簡介：中國交通運輸業(yè)人均二氧化硫強度因素分解及影響因素研究ASTUDYONFACTORSDECOMPOSITIONANDINFLUENCINGFACTORSOFSULFURDIOXIDEPERCAPITAINTENSITYINCHINATRANSPORTATION專業(yè)名稱應用數學姓2014年6月M7叭7㈣9哪7Ⅲ3Ⅲ5㈣2ⅢY江蘇大學碩士研究生學位論文摘要全球氣候的變化已成為國際社會普遍關注的熱點問題，如何遏制全球環(huán)境繼續(xù)惡化、降低污染物排放量，已經成為世界各國政府以及學者的共識。從2003年開始，我國二氧化硫排放量已居世界第一，2013年我國二氧化硫排放總量已經達到2044萬噸。我國的資源環(huán)境對于經濟發(fā)展的約束日益突出。最近幾年來，我國交通運輸業(yè)能源消費量的急劇增長趨勢難以改變，而交通運輸行業(yè)的污染氣體排放已經成為我國環(huán)境污染的主要來源?；贐．W．ANG等提出的對數平均迪氏指數分解LMDI模型因素分解方法，建立了人均二氧化硫排放因素分解模型，并對中國2005．2011年間的交通運輸行業(yè)的人均二氧化硫排放變化進行了分解分析。模型中，指標因素分為五個部分二氧化硫排放因子效應，能源結構效應，能源強度效應，經濟發(fā)展效應和汽車規(guī)模效應。結果表明在交通運輸行業(yè)中，由于私家車規(guī)模效應的消極作用，我國人均二氧化硫排放強度呈現(xiàn)整體上升趨勢，二氧化硫排放因子效應、能源結構效應、能源強度效應、經濟發(fā)展效應都對人均二氧化硫排放強度起到了促進作用，其中能源強度效應起主要作用，效應值為．101．3588。經濟發(fā)展效應起次要作用，效應值為．87．46965。本文通過運用主成分回歸分析方法，探究了對外貿易、外商直接投資、經濟產出、公路網絡等14種可以量化的影響因素對二氧化硫排放的作用，同時得出公路網絡、運輸產值、汽車擁有量這三個交通運輸業(yè)因素對二氧化硫排放量有著較大的影響。最后本文對中國未來二氧化硫減排提供了相應的政策建議。關鍵詞人均二氧化硫排放分解模型，主成分分析，因素分解