高校園區(qū)停車場規(guī)劃課程設(shè)計(jì)說明書

1、<p>　　《城市道路與交通》課程設(shè)計(jì)說明書</p><p>　　課 程 名 稱: 城市道路與交通 </p><p>　　題 目: 高校園區(qū)停車場規(guī)劃 </p><p>　　專 業(yè): 城市規(guī)劃 </p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)成績：</b>&

2、lt;/p><p>　　指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日</p><p>　學(xué)習(xí)態(tài)度及平時(shí)成績（30）技術(shù)水平與實(shí)際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書撰寫質(zhì)量（45）總 分（100）等級(jí)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論1</b>&

3、lt;/p><p>　　2 我國高校園區(qū)停車場調(diào)查與分析2</p><p>　　2.1實(shí)例介紹與分析2</p><p><b>　　2.2解決方案2</b></p><p>　　3停車場需求預(yù)測4</p><p>　　3.1 工程領(lǐng)域停車需求預(yù)測常用方法 4</p><p

4、>　　3.2需求-供應(yīng)預(yù)測方法6</p><p>　　4 停車設(shè)施適應(yīng)性分析8</p><p>　　4.1 機(jī)動(dòng)車停車場8</p><p>　　4.2非機(jī)動(dòng)車停車場10</p><p>　　5高校園區(qū)停車場規(guī)劃11</p><p>　　5.1 機(jī)動(dòng)車停車場的設(shè)計(jì)11</p><p&

5、gt;　　5.2 非機(jī)動(dòng)車停車場設(shè)計(jì)12</p><p><b>　　6實(shí)例分析14</b></p><p>　　7結(jié)論與展望實(shí)例分析17</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)18</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p&

6、gt;　　在當(dāng)前我國城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，城市停車供需矛盾日益突出，特別是在我國城市土地資源高度緊缺和汽車擁有量快速增長背景下，由于停車設(shè)施總量嚴(yán)重不足、配置不合理、利用效率低和停車管理不到位而導(dǎo)致了嚴(yán)重的停車難、交通擁堵等問題，影響了城市居民生活質(zhì)量，嚴(yán)重制約了城市可持續(xù)發(fā)展。隨著高校大規(guī)模的擴(kuò)招和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，校園內(nèi)的機(jī)動(dòng)車流量劇增，而我國許多高校自上世紀(jì)50年代建成以來校園內(nèi)道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施并沒有大的改觀尤其是校園停車場

7、組織和規(guī)劃的滯后導(dǎo)致停車泊位的緊缺和停車的隨意性等校園交通問題。對(duì)于人流高度集中的校園，合理地組織和規(guī)劃停車場、利用好有限的校園停車資源、消除由此產(chǎn)生的交通安全隱患是目前我國高校校園道路交通規(guī)劃中亟待解決的問題。</p><p>　　2 我國高校園區(qū)停車現(xiàn)狀分析</p><p>　　城市中車輛的行與停是城市交通中不可分割的組成部分，即動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通。前者以后者為起點(diǎn)，后者是前者的延續(xù)。

8、靜態(tài)——?jiǎng)討B(tài)——靜態(tài)，這種鏈狀循環(huán)是城市交通的基本運(yùn)行結(jié)構(gòu)。它們之間既相互促進(jìn)又相互制約，共同構(gòu)成城市交通系統(tǒng)，任何一方面出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致交通的惡性循環(huán)。多年來靜態(tài)交通一直被人們所忽視。</p><p>　　高校作為靜態(tài)交通的一個(gè)特殊組成部分，停車方面存在很多共同的特性。一般都是上班時(shí)間學(xué)校車輛較多，下班后車輛較少，停車高峰期與教學(xué)時(shí)間存在交叉，給校園交通的處理帶來較大的壓力。由于我國很多高校擁有較長的發(fā)展歷史，

9、不同程度上存在缺乏整體規(guī)劃等問題，如今他標(biāo)志標(biāo)線不全、停車無序。下面將以河南城建學(xué)院為例，分析校園停車特性以及存在的問題。</p><p>　　校區(qū)坐落在平頂山市新城區(qū)，濱臨平西湖。校園占地面積1730畝，校舍總建筑面積63萬多平方米，其中教學(xué)行政用房面積30萬平方米，各類運(yùn)動(dòng)場和體育館面積近11萬平方米；在職教職工1100多人，其中專任教師850多名。</p><p><b>

10、　　2.1停車特性分析</b></p><p>　　經(jīng)過調(diào)查表明，校園停車需求具有隨時(shí)間、區(qū)域波動(dòng)的特性。停車需求在教學(xué)區(qū)、辦公區(qū)呈現(xiàn)白天多晚上少，上班多下班少的特性；生活區(qū)呈現(xiàn)晚上多白天少的特性。從校園整體進(jìn)行考慮，停車需求白天少，晚上多。白天停車以教師為主，上午高峰期集中于上下課人流高峰交叉，又在一定程度上加重了校園內(nèi)的交通壓力。經(jīng)過調(diào)查，80%的被調(diào)查者期望停車場到目的地的距離不要超過100m，

11、只有極少數(shù)的被調(diào)查者能夠接受200m以上的停車服務(wù)半徑。</p><p>　　2.2校園停車存在問題</p><p>　　2.2.1缺乏整體規(guī)劃。如居民區(qū)的建筑沒有配套的停車設(shè)施，只有當(dāng)出現(xiàn)停車問題時(shí)，才考慮解決，被動(dòng)增加停車位；有些停車場規(guī)劃時(shí)沒有從整體進(jìn)行考慮，且缺乏配套的管理措施，在停車資源不足的情況下，這部分停車場的使用率較低；路內(nèi)停車缺乏標(biāo)志標(biāo)線，車主隨意停車，有些校園交通。&l

12、t;/p><p>　　2.2.2違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重。居民區(qū)的人行道及不滿足寬度要求的消防通道上常有停車，使得剩下的道路凈寬不足4m,給小區(qū)安全帶來隱患，車輛沒有按照規(guī)定停放，存在一輛車占用多個(gè)泊位現(xiàn)象，浪費(fèi)停車資源。</p><p>　　2.2.3缺乏規(guī)范管理。學(xué)校內(nèi)的停車場全是免費(fèi)開放的，缺少專人管理，停車秩序混亂，停車場的保護(hù)不嚴(yán)容易發(fā)生車輛被劃、東西被盜的事故。</p>&l

13、t;p>　　針對(duì)以上問題我提出如下建議，這也是校園停車場規(guī)劃的指導(dǎo)思想：</p><p>　　（1）加強(qiáng)校園交通制度化管理，嚴(yán)格控制外來機(jī)動(dòng)車輛。建立、健全校園交通管理制度，加強(qiáng)校園交通管理，是有效控制校園機(jī)動(dòng)車流量的有力保證。學(xué)校應(yīng)根據(jù)校園地理環(huán)境、校園面積、學(xué)生數(shù)量、道路狀況和機(jī)動(dòng)車的容量，制定出校園交通管理制度。如校園機(jī)動(dòng)車通行證的辦理規(guī)定，校園機(jī)動(dòng)車的行駛路線、速度、停車要求的規(guī)定等，只有建立、健全

14、校園交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加強(qiáng)管理力度，有效控制外來車輛，及時(shí)處理、糾正違章行駛、停車的行為，減少校園交通安全隱患。</p><p>　?。?）加強(qiáng)對(duì)校園交通規(guī)劃，完善校園交通硬件設(shè)施的改造和投入。高校人多、車多、路狹窄、停車難是當(dāng)今高校普遍存在的一個(gè)問題，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)引起高度重視，加強(qiáng)對(duì)學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，盡快緩解校園交通壓力，保證校園交通安全暢通。進(jìn)一加大對(duì)道路、教學(xué)辦公樓周圍環(huán)境的

15、改造，拓寬校園主要道路，增加樓群周圍的停車泊位，保證主要道路雙向行駛。加大對(duì)大型停車場的建設(shè)和改造。學(xué)校應(yīng)以教學(xué)區(qū)、生活區(qū)的中心區(qū)域建立相應(yīng)的大型停車場，減少校園道路停車的壓力，也是加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車規(guī)范化管理的有效辦法。今后對(duì)機(jī)動(dòng)車的停放應(yīng)納入學(xué)校對(duì)新校區(qū)或新大樓的建設(shè)的總體規(guī)劃，盡量考慮地下停車庫等配套設(shè)施。完善校園交通標(biāo)志。道路交通標(biāo)志是機(jī)動(dòng)車規(guī)范行駛、停放的導(dǎo)向牌。學(xué)校應(yīng)每年投入一定的經(jīng)費(fèi)，按照《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》的規(guī)定，

16、安裝國標(biāo)禁令、指示、告示牌，對(duì)雙向車道，要?jiǎng)澲行姆值谰€，對(duì)交通要道、十字路口、坡道還應(yīng)采取相應(yīng)的交通安全防范措施、設(shè)置減速帶等。</p><p>　?。?）具體到我校停車場設(shè)施規(guī)劃的時(shí)候，要結(jié)合以下原則進(jìn)行：</p><p>　　由于學(xué)校資源有限，人流量大，停車場的規(guī)劃要本著占地面積小、疏散方便、保證安全的原則；</p><p>　　停車場的位置要盡量靠近建筑物，方

17、便辦公人員停車；</p><p>　　停車場的位置盡量集中，便于管理；</p><p>　　對(duì)于車流量較大的時(shí)間段，停車場要有一定的彈性來應(yīng)對(duì)，最好有預(yù)備的停車場；</p><p>　　對(duì)于外來的車輛要加強(qiáng)管理，特別是每年的五月至十月；</p><p>　　要為我校以后的發(fā)展預(yù)留停車用地。</p><p>　　以上幾點(diǎn)

18、建議正是為了維護(hù)校園交通秩序，保證校園交通安全通暢，加強(qiáng)高校校園交通安全管理而提出的，這是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和各職能部門應(yīng)予高度重視，加強(qiáng)對(duì)校園交通硬件設(shè)施的投入，科學(xué)規(guī)劃校園建設(shè)，完善校園交通制度，強(qiáng)化管理措施，齊抓共管，努力創(chuàng)造一個(gè)文明、安全、有序的校園交通環(huán)境。通過這些調(diào)查分析也讓我認(rèn)識(shí)到了目前我國高校停車場的現(xiàn)狀和普遍存在的問題，為下一步進(jìn)行我校的停車場規(guī)劃打下基礎(chǔ)。</p><p><

19、b>　　3 停車場需求預(yù)測</b></p><p>　　停車需求是土地開發(fā)利用強(qiáng)度、汽車擁有量、車輛出行率以及交通政策等眾多因素作用的結(jié)果。停車需求預(yù)測是城市停車規(guī)劃不可或缺的重要內(nèi)容，是確定停車場布局、規(guī)模和制定各種停車管理政策的前提。因此，科學(xué)的停車需求預(yù)測方法是做好停車規(guī)劃的基礎(chǔ)。</p><p>　　3.1工程領(lǐng)域停車需求預(yù)測常用方法</p><

20、;p>　　近年來，國內(nèi)外許多交通工程師對(duì)停車需求預(yù)測進(jìn)行了大量的研究，提出了多種停車需求預(yù)測方法并應(yīng)用于實(shí)踐中。各方法依據(jù)的原理不同，要求輸入的數(shù)據(jù)不同，預(yù)測精度也各異。</p><p>　　工程領(lǐng)域停車需求預(yù)測的常用方法有：</p><p>　　1) 用地生成率方法</p><p>　　通過確立不同類型的用地與停車需求生成率的關(guān)系來建立停車需求預(yù)測模型：&l

21、t;/p><p><b>　　(1)</b></p><p>　　式中：為交通小區(qū)i 的停車需求/泊位；</p><p>　　為交通小區(qū)i 單位面積用地停車需求生成率的區(qū)域調(diào)整系數(shù)；</p><p>　　為單位面積t 類用地停車需求生成率；</p><p>　　為交通小區(qū)i 的t 類用地面積(或建筑面

22、積)/㎡。</p><p>　　用地生成率方法僅將用地面積或建筑面積作為停車需求的解釋變量，預(yù)測結(jié)果不能反映其他因素(如機(jī)動(dòng)車水平提高、交通管理政策的變化)對(duì)停車需求的影響。因此，僅適用于短期停車需求預(yù)測，用于遠(yuǎn)期預(yù)測必然產(chǎn)生較大的誤差。</p><p><b>　　2) 相關(guān)分析法</b></p><p>　　通過建立停車需求與各影響因素之間

23、的函數(shù)關(guān)系來進(jìn)行停車需求預(yù)測：</p><p><b>　　(2)</b></p><p>　　式中：，為回歸系數(shù)；</p><p>　　為交通小區(qū)i的第n個(gè)屬性參數(shù)。</p><p>　　相關(guān)分析法在理論上可以考慮所有影響停車需求的變量，但過多的解釋變量必然會(huì)增加模型標(biāo)定的難度。更為重要的是，影響停車需求的各變量往往不

24、是完全獨(dú)立的，并且各變量間的相關(guān)關(guān)系(協(xié)方差矩陣)會(huì)在未來發(fā)生變化。在這種情況下，以現(xiàn)狀數(shù)據(jù)標(biāo)定的模型來進(jìn)行遠(yuǎn)期預(yù)測也會(huì)引入不容忽視的誤差。</p><p>　　3) 機(jī)動(dòng)車出行OD(Origin-Destination)預(yù)測法</p><p>　　基本思路是利用停車需求與交通小區(qū)車輛吸引量的關(guān)系，計(jì)算小區(qū)車輛出行OD量，再根據(jù)高峰小時(shí)系數(shù)和車輛停放特征，計(jì)算高峰時(shí)刻停車泊位需求量：<

25、;/p><p><b>　　(3)</b></p><p>　　式中：α為即停即離出行百分比/%；</p><p>　　Ai為交通小區(qū)i 的車輛出行吸引量/(次·d-1)，包括非出租客車、貨車出行，進(jìn)出城客車、貨車出行；</p><p>　　β為高峰停車修正系數(shù)(機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)停車量與平均小時(shí)停車量的比例)；<

26、;/p><p>　　R為停車泊位周轉(zhuǎn)率。</p><p>　　4) 交通量－停車需求方法</p><p>　　基本思路是任何地區(qū)的停車需求必然是到達(dá)該地區(qū)的行駛車輛被吸引的結(jié)果，停車需求泊位數(shù)為通過該地區(qū)流量的某一百分比：</p><p><b>　　(4)</b></p><p>　　式中： (n

27、=0或1)為回歸系數(shù)。</p><p>　　兩側(cè)取指數(shù)函數(shù)形式，(4)式可重新表達(dá)為：</p><p>　　(5) </p><p>　　討論以上介紹的4 種停車需求預(yù)測方法的內(nèi)在聯(lián)系,可以看出：</p><p>　?、儆玫厣陕史椒ㄊ窍嚓P(guān)分析法的特定形式，而相關(guān)分析法中停車需求的解釋變量可以更多；</p>

28、<p>　　②機(jī)動(dòng)車出行OD 預(yù)測法和交通量－停車需求方法都是將車輛出行吸引量作為停車需求的解釋變量，只是函數(shù)的形式不同而已。交通量－停車需求采用更為簡單的方法進(jìn)行車輛出行吸引量的計(jì)算，即通過相關(guān)區(qū)域路網(wǎng)的交通量進(jìn)行估算，因而只在特定區(qū)域的短期停車需求預(yù)測中才會(huì)有較高的精度。而機(jī)動(dòng)車出行OD預(yù)測法中各個(gè)系數(shù)的物理意義比較明確，也更為常用。</p><p>　　這四種停車需求預(yù)測方法均存在以下兩個(gè)重要

29、缺陷：首先，根據(jù)國內(nèi)外城市的成功經(jīng)驗(yàn)，城市停車總泊位與機(jī)動(dòng)車擁有量之比應(yīng)為1.15~1.25。四種停車預(yù)測方法均不能保證停車需求總量預(yù)測結(jié)果處于現(xiàn)實(shí)的合理區(qū)間；其次，四種停車需求預(yù)測方法以計(jì)算車輛出行吸引量為基礎(chǔ)，沒有區(qū)分車輛的出行目的，從而模糊了停車泊位與車輛之間的內(nèi)在關(guān)系。由圖1 可以看出，停車泊位與車輛之</p><p>　　間存在3 種不同的關(guān)系。顯而易見，住宅區(qū)內(nèi)的停車泊位需求取決于私人小汽車的數(shù)量，而

30、不是車輛停放的次數(shù)，而訪問地(即非上班出行的目的地)的情況則相反。</p><p>　　因此，傳統(tǒng)方法的預(yù)測結(jié)果往往會(huì)高估住宅區(qū)內(nèi)和工作地的停車</p><p>　　需求，而低估訪問地的停車需求。這不僅導(dǎo)致預(yù)測的停車總需求偏離合理區(qū)間，而且會(huì)使預(yù)測的停車需求空間分布與客觀不符。</p><p>　　3.2 需求－供應(yīng)預(yù)測方法</p><p>

31、　　為克服傳統(tǒng)停車需求預(yù)測方法的缺陷，本文提出了考慮停車泊位總量約束的需求－供應(yīng)預(yù)測方法，技術(shù)路線如圖2所示。</p><p>　　該方法具有以下特點(diǎn)：</p><p>　　1) 停車需求分為住宅區(qū)內(nèi)、工作地(車輛上班出行目的地)、訪問地(車輛非上班出行目的地)3 類，分別根據(jù)機(jī)動(dòng)車擁有情況和分目的機(jī)動(dòng)車出行OD進(jìn)行預(yù)測。</p><p>　　住宅區(qū)內(nèi)停車需求主要為

32、私人小汽車及出租汽車夜間停放，需求總量與私人小汽車、出租汽車保有總量相當(dāng)(不小于保有總量的90%)，各交通小區(qū)住宅區(qū)內(nèi)停車需求根據(jù)私人小汽車數(shù)量或小區(qū)居民戶數(shù)進(jìn)行預(yù)測。住宅區(qū)內(nèi)停車需求屬于剛性的停車需求，應(yīng)該做到有其車必有其位。住宅區(qū)內(nèi)停車位主要由住宅樓配建車位、住宅區(qū)內(nèi)停車場提供。</p><p>　　工作地停車需求分為上班停車需求和社會(huì)車輛夜間停放需求兩部分：</p><p>　?、偕?/p>

33、班停車需求根據(jù)(基于家和非基于家)私人小汽車上班出行OD進(jìn)行預(yù)測，泊位周轉(zhuǎn)率取值接近1?；蛘吒鶕?jù)出行方式結(jié)構(gòu)和私人小汽車出行目的構(gòu)成，進(jìn)行私人小汽車上班目的出行總量預(yù)測，再以各交通小區(qū)就業(yè)人數(shù)為權(quán)重進(jìn)行分?jǐn)?。上班停車需求供?yīng)數(shù)量與人們上班出行所選擇的交通方式相關(guān)，如果過多地提供車位，會(huì)吸引人們選用小汽車，從而直接導(dǎo)致公共交通分擔(dān)率下降以及高峰時(shí)間整個(gè)路網(wǎng)的效率下降。因此，上班停車需求應(yīng)根據(jù)該地區(qū)的土地開發(fā)強(qiáng)度、道路網(wǎng)容量以及公共交通的發(fā)

34、達(dá)程度來合理確定，既做到方便群眾出行又要有利于公共交通主體地位的確立；</p><p>　?、谏鐣?huì)車輛夜間停放需求的預(yù)測方法與住宅區(qū)內(nèi)的預(yù)測方法類似，可根據(jù)交通小區(qū)社會(huì)車輛數(shù)或就業(yè)崗位數(shù)進(jìn)行預(yù)測。訪問地停車需求由私人小汽車(基于家或非基于家)其他出行(即非上班出行)和社會(huì)車輛出行產(chǎn)生。其需求特征為：停車需求發(fā)生在非高峰時(shí)段，且持續(xù)時(shí)間較短，泊位周轉(zhuǎn)率較高。</p><p>　　訪問地停車需

35、求根據(jù)私人小汽車其他出行OD和社會(huì)車輛出行OD進(jìn)行預(yù)測，泊位周轉(zhuǎn)率取值遠(yuǎn)大于1。或者先進(jìn)行私人小汽車其他出行總量預(yù)測(根據(jù)客運(yùn)方式結(jié)構(gòu)及私人小汽車出行目的構(gòu)成)和社會(huì)車輛出行總量預(yù)測(根據(jù)社會(huì)車輛擁有量和出行率)，再以各交通小區(qū)第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)為權(quán)重進(jìn)行分?jǐn)?。訪問地泊位供應(yīng)形式也最為多樣，既可能是獨(dú)立的停車場，也可能是某建筑物配建車場的一部分。</p><p>　　2) 停車泊位總量的約束條件可根據(jù)機(jī)動(dòng)車擁有量計(jì)

36、算得到，停車泊位規(guī)劃供應(yīng)總量應(yīng)滿足這一約束。可通過調(diào)整停車需求模型參數(shù)(如分類泊位周轉(zhuǎn)率)及停車發(fā)展政策(如分區(qū)停車供應(yīng)率、停車需求管理措施等)來達(dá)到這一要求。</p><p>　　停車規(guī)劃供應(yīng)以交通發(fā)展戰(zhàn)略和停車發(fā)展政策為指導(dǎo)，通過調(diào)整各停車分區(qū)、分類供應(yīng)策略(如停車供應(yīng)滿足率)，使停車泊位規(guī)劃供應(yīng)總量處于合理的范圍。 </p><p><b>　　4 停車適應(yīng)性分析</

37、b></p><p>　　停車設(shè)施的適應(yīng)性主要是根據(jù)車輛的用途、功能和存放時(shí)間決定。在我們學(xué)校要進(jìn)行分析就要充分了解各種停車場的使用情況、車輛的停發(fā)方式。下面就來分析停車場的適用于應(yīng)用問題。</p><p><b>　　4.1停車設(shè)施類型</b></p><p>　　4.1.1城市公共停車設(shè)施分為路邊停車帶和路外停車場（庫）兩大類型。&l

38、t;/p><p><b>　　路邊停車帶 </b></p><p>　　路邊停車帶一般設(shè)在車行道或路邊，多系短時(shí)停車，隨到隨開，沒有一定的規(guī)律。路邊停車帶通常采用單排的港灣式布置，不設(shè)置專用通道。在交通量較大的城市次干路旁設(shè)置路邊停車帶時(shí)，可考慮分隔島和通道。</p><p><b>　　路外停車場</b></p>

39、<p>　　路外停車場包括道路用地以為設(shè)置的露天地面停車場和室內(nèi)停車庫。停車庫又包括地下或多層構(gòu)筑物的坡道式和機(jī)械提升式停車庫。</p><p>　　4.1.2車輛停車與發(fā)車方式</p><p>　　（1）前進(jìn)式停車、后退式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車費(fèi)時(shí)，不宜迅速疏散，常用于斜向停車；</p><p>　?。?）后退式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車較慢，發(fā)車迅速，平

40、均占地面積少，是常用的停發(fā)車方式；</p><p>　　（3）前進(jìn)式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車迅速，但平均占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場；</p><p>　　4.1.3車輛停放方式</p><p><b>　　1）平行式</b></p><p>　　平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地

41、段停車的常用形式。特點(diǎn)：所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，且停車不多、時(shí)間較短的情況，還用于狹長的停車場地或作集中駛出的停車場布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來整走。例如，體育場、影劇院等停車場。</p><p>　　垂直式來源：www.examda.com　　垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式。特點(diǎn)：單位長度內(nèi)停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用

42、地緊湊且進(jìn)出便利，在進(jìn)出停車時(shí)需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個(gè)車道寬。</p><p>　　3）斜放式　　斜放式停車車身方向與通道成角度停放，一般有30°、45°、60°三種角度。</p><p>　　特點(diǎn)：停車帶寬度隨車長和停放角度有所不同，適用于場地受限制時(shí)采用，車輛出入方便，且出入時(shí)占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。缺點(diǎn)：單位停車面積比垂直

43、停放方式要多，特別是30°停放，用地最費(fèi)。</p><p>　　表4-1 微型汽車和小型汽車停車設(shè)計(jì)指標(biāo)</p><p>　　注：表中Ⅰ指微型汽車，Ⅱ指小型汽車。D=S+2L，A=D·B/2</p><p>　　4.2非機(jī)動(dòng)車停車場</p><p>　　4.2.1自行車停放方式</p><p>

44、　　自行車停車設(shè)施常采用垂直停放或錯(cuò)位停放方式，很少采用斜向停放方式。國外常使用各種支架停放，可以節(jié)省占地面積，增大停放容量，但由于造價(jià)大、存取不如無架停放方便，因此國內(nèi)采用較少。</p><p>　　4.2.2自行車停車寬度、通道寬度和單位停車面積</p><p>　　表4-2 自行車停車停車寬度、通道寬度和單位停車面積</p><p><b>　　5

45、高校停車場規(guī)劃</b></p><p>　　高校園區(qū)由于建筑布局、各個(gè)建筑的功能、交通量大小及校園地形等因素，在規(guī)劃停車場時(shí)要充分的考慮到各方面的影響，綜合未來年的停車需求，在不同的區(qū)域采用不同形式的停車場，以滿足需要。</p><p>　　5.1機(jī)動(dòng)車停車場的設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）按照規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與學(xué)校道路連接方式等要求及停車設(shè)施的

46、性質(zhì)進(jìn)行總體布置；</p><p>　?。?）停車設(shè)施出入口不得設(shè)在交叉口、人行橫道、公共交通?？空炯皹蛩硪莱?，一般宜在次干路上，如需要在主要干路設(shè)置出入口，則應(yīng)遠(yuǎn)離主干路查看并用專用通道與主干路相連；停車設(shè)施出入口設(shè)置的數(shù)量應(yīng)符合消防等規(guī)范的規(guī)定；</p><p>　　（3）停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志；</p&g

47、t;<p>　?。?）停車設(shè)施設(shè)計(jì)必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。</p><p>　　合理結(jié)合學(xué)校地形圖與規(guī)劃，根據(jù)我們學(xué)校的現(xiàn)狀，路邊停車占大多數(shù)，可以采用平行停車方式；在校園內(nèi)設(shè)置停車坪，采取斜進(jìn)式停放方式和前進(jìn)式車輛停車與發(fā)車方式。在停放量大的地方設(shè)置停車場（場地滿足）或地下停車場，采取統(tǒng)一的停放方式，規(guī)劃滿足要求的車位。</p><p>

48、;<b>　　例如：</b></p><p>　?。ㄒ唬┰谛姓乔懊嫫囃７帕勘容^大，而且車輛多是小型汽車，大量車輛都停放在樓前廣場，既影響了交通的暢通，又與廣場的景觀設(shè)計(jì)格格不入。而學(xué)校規(guī)劃建設(shè)的科技開發(fā)大樓仍未進(jìn)行建設(shè)，面對(duì)空出來的建設(shè)用地，可進(jìn)行停車場的規(guī)劃與建設(shè)。將來開發(fā)建設(shè)科技開發(fā)大樓時(shí)則充分考慮地下停車場或地下立體停車庫來解決停車問題。</p><p>　

49、?。ǘ┰趫D書館后面的博學(xué)路與同心路所圍合山坡上也可考慮建造地下停車場，掏空砂石而不動(dòng)置坡地綠化，滿足停車需求，也節(jié)省場地用地。車庫的出入口設(shè)置位置靈活，比鄰博學(xué)路和同心路。在地面沒有空間的情況下,可滿足停車場合理服務(wù)半徑的要求。</p><p>　　（三）文管校區(qū)的立交橋下可設(shè)置停車場，既不影響環(huán)形立交橋的景觀，又有效的提供了停車泊位。</p><p>　　（四）為解決服務(wù)樓各業(yè)主的停車

50、難，亂停車的問題，可在山頂操場上設(shè)置停車位，停車位設(shè)置在操場的臨靠同心路的一側(cè)，同時(shí)修建坡道作為出入口通道，這樣既不影響操場同學(xué)們的健身活動(dòng)，又解決了停車問題。</p><p><b>　　5.2非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　5.2.1設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　?。?）按規(guī)劃要求就近不知在大型

51、公共建筑附近，盡可能利用人流較少的旁街支巷口、附近空地或建筑物內(nèi)布置分散的或集中的停車場地。</p><p>　?。?）每個(gè)自行車停車場應(yīng)設(shè)置1～2個(gè)出入口，出口和入口可分開設(shè)置，也可合并設(shè)置，出口、入口寬度應(yīng)滿足2輛自行車同時(shí)推行，一般為2.5～3.5m寬。</p><p>　?。?）要求停車場內(nèi)的交通線路明確。為了便于存取車輛，可劃分小停車區(qū)停放，每一個(gè)小停車區(qū)以停放20～40輛車，長

52、度15～20m為宜。</p><p>　　（4）固定停車場和夜間停車場均應(yīng)設(shè)防雨防曬的車棚，地面盡可能加以鋪裝。居住區(qū)內(nèi)可考慮2層自行車停放設(shè)施。</p><p><b>　　5.2.2停放方式</b></p><p>　　自行車停車設(shè)施常采用垂直或錯(cuò)位停放方式，很少采用斜向停放方式（如下圖5-10）</p><p>　

53、　圖5-1自行車停放方式</p><p>　　5.2.3自行車停車帶寬度、通道寬度和單位停車面積</p><p>　　自行車停車場的停車帶寬度、通道寬度和單位停車面積如下圖5-2</p><p>　　圖5-2自行車停車帶寬度、通道寬度和單位停車面積</p><p>　　根據(jù)我校的地理位置、地形坡度較大以及我校的內(nèi)部設(shè)施的情況，學(xué)校騎乘自行車較

54、少，因此可根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置自行車停車場。在餐飲區(qū)、教學(xué)區(qū)、體育區(qū)以及教師的住宅區(qū)應(yīng)該適當(dāng)設(shè)置一些自行車停車位以滿足自行車停放需求。</p><p><b>　　6 實(shí)例分析</b></p><p>　　下面就運(yùn)用本文所論述的方法，以河南城建學(xué)院為例，對(duì)河南城建學(xué)院進(jìn)行停車場規(guī)劃。 </p><p><b>　　6.1學(xué)校簡介 &l

55、t;/b></p><p>　　校區(qū)坐落在平頂山市新城區(qū)，濱臨平西湖。校園占地面積1730畝，校舍總建筑面積63萬多平方米，其中教學(xué)行政用房面積30萬平方米，各類運(yùn)動(dòng)場和體育館面積近11萬平方米；在職教職工1100多人，其中專任教師850多名。</p><p><b>　　6.2調(diào)查分析</b></p><p>　　為了更好的完成課程設(shè)計(jì)

56、，我和幾個(gè)同學(xué)對(duì)校園的停車場進(jìn)行的實(shí)地調(diào)研（調(diào)研報(bào)告見附錄）。</p><p>　　實(shí)地調(diào)研得知我校停車現(xiàn)狀（詳圖見附圖1）：</p><p>　　北門廣場行政樓停車位有72個(gè)，上午十點(diǎn)時(shí)，幾乎停車位停滿機(jī)動(dòng)車，行政樓一側(cè)去向體育館的路邊無停車標(biāo)志、無停車位，但停放了14輛機(jī)動(dòng)車。由此可見行政樓的附近的停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行政樓的停車需求。</p><p>　　體育館

57、前有60個(gè)停車位，停放車輛有10輛；足球場旁有43個(gè)停車位，但無車輛停放；體育館一側(cè)的硬化空地上無停車標(biāo)志、無停車位但有4輛機(jī)動(dòng)車停放，由此可見，體育區(qū)的停車位可以滿足體育區(qū)的停車需求，但由于停車位服務(wù)半徑的問題而造成體育館一側(cè)無停車標(biāo)志、無停車位而出現(xiàn)停車的現(xiàn)象。</p><p>　　文管校區(qū)有停車位38個(gè)，主要集中在第三餐廳旁，但停放的機(jī)動(dòng)車輛有42輛，且非機(jī)動(dòng)車較多，停放混亂。由此可見，文管校區(qū)的停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)

58、滿足不了停車需求，且由于文管校區(qū)正在進(jìn)行施工建設(shè)，缺乏管理。</p><p>　　教學(xué)區(qū)：十號(hào)教學(xué)樓同心路側(cè)有14個(gè)停車位，停放13輛；十號(hào)教學(xué)樓之間的空地停車位20個(gè)。九號(hào)教學(xué)樓同心路側(cè)13個(gè)停車位，停放10輛。十號(hào)與九號(hào)教學(xué)樓之間的知行路上無停車標(biāo)志、無停車位，停放17輛機(jī)動(dòng)車。八號(hào)教學(xué)樓同心路上有停車標(biāo)志、有停車位10個(gè)，停放8輛。八號(hào)與九號(hào)之間的路上有停車位12個(gè)，停放15輛車輛。五號(hào)教學(xué)樓慎思路上有停車

59、位20個(gè)，停放22輛。二號(hào)三號(hào)四號(hào)教學(xué)樓旁的厚德路上有停車位22個(gè)，停車機(jī)動(dòng)車26輛，圖書館后面保衛(wèi)處院團(tuán)委有停車位24個(gè)，停放19輛。由此可見，教學(xué)區(qū)的停車位十分緊張，停車位需求很大。</p><p>　　校醫(yī)院有停車位15個(gè)，停放12輛。由此可見，校醫(yī)院的停車場地可以滿足醫(yī)務(wù)人員的停車需求。</p><p>　　餐飲區(qū)：第一餐廳無停車標(biāo)志無停車位，停放8輛；第二餐廳門口又停車位10個(gè)，

60、實(shí)地停放車輛19輛，由此可見，餐飲區(qū)停車位需求輛大，應(yīng)該增加停車位以解決停車需求。</p><p>　　服務(wù)區(qū)：一號(hào)服務(wù)樓博學(xué)路側(cè)無停車標(biāo)志無停車位，停放6輛機(jī)動(dòng)車，一號(hào)二號(hào)服務(wù)樓之間的同心路上有20個(gè)停車位，停放24輛。由此可見，服務(wù)樓后勤停車需求較大，現(xiàn)有停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了停車需求。</p><p>　　教師公寓區(qū)：教師公寓里的單元樓下有各自的私家車停車位，可以滿足教師公寓的停車需求。

61、但是圖書館后的藍(lán)樓教師公寓，由于地勢的的原因，無條件設(shè)置停車位，造成圖書館與教師公寓藍(lán)樓之間的同心路上無停車標(biāo)志、無停車位，停放30輛機(jī)動(dòng)車。由此可見，教師公寓藍(lán)樓無停車位的情況急需進(jìn)行停車場的規(guī)劃，以增加停車位，滿足停車需求。</p><p>　　通過對(duì)我校各個(gè)停車場地的調(diào)查，加深對(duì)所學(xué)《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》之高校園區(qū)停車場規(guī)劃的理解和認(rèn)識(shí)，了解高校園區(qū)停車場規(guī)劃對(duì)我們學(xué)習(xí)交通規(guī)劃的重要性，讓純理論的并帶有

62、抽象性的知識(shí)點(diǎn)明顯化，使之易于理解，方便掌握。通過實(shí)地調(diào)研，從而開闊我們的視野，增加學(xué)習(xí)的樂趣，講課堂所吸收的知識(shí)活學(xué)活用，源于書本而體味生活。</p><p>　　6.3 停車需求預(yù)測</p><p>　　。經(jīng)過走訪調(diào)查和網(wǎng)上查閱資料，以及問詢學(xué)長以前的調(diào)查問卷。本次在該校區(qū)規(guī)劃停車場的適用年限定為10年根據(jù)調(diào)查表顯示，現(xiàn)在已有車輛的人數(shù)為55，占總調(diào)查人數(shù)的56.1%。由于本次調(diào)查針對(duì)

63、的對(duì)象有相當(dāng)一部分為有已擁有私家車的教職工，該?，F(xiàn)階段擁有私家車的教職工約占全部人數(shù)的38%，經(jīng)常性開私家車到校工作的約占總?cè)藬?shù)的30%，需停車位約250個(gè)。調(diào)查的對(duì)象中外來車輛、服務(wù)樓商店車輛數(shù)較少，根據(jù)平時(shí)情況，需停車位約為50個(gè)?？紤]到在新生開學(xué)、高校學(xué)術(shù)交流、畢業(yè)生招聘會(huì)時(shí)學(xué)校內(nèi)車輛的增加，現(xiàn)階段需要的停車位為300個(gè)。</p><p>　　未來1年內(nèi)購車的教職工人數(shù)為7，占總調(diào)查人數(shù)的7.1%；未來3年

64、內(nèi)購車的教職工人數(shù)為10，占總調(diào)查人數(shù)的10.2%；未來5年內(nèi)購車的教職工人數(shù)為5，占總調(diào)查人數(shù)的5.1%。5年內(nèi)購車總?cè)藬?shù)為22，占總調(diào)查人數(shù)的22.4%，年平均增長率約為4.5%。根據(jù)預(yù)測方法和線性模型，未來10年內(nèi)該?，F(xiàn)階段沒有私家車的教職工中，購買私家車的比例約為45%。按照學(xué)?，F(xiàn)在的發(fā)展情況，未來10年內(nèi)，預(yù)計(jì)新增加教師數(shù)量為200人，專任教師總?cè)藬?shù)約1000人，則未來10年內(nèi)該校教職工擁有的車輛約增加180輛，新增車輛中經(jīng)常

65、性停放在學(xué)校的約為140輛。結(jié)合學(xué)校辦學(xué)規(guī)模的擴(kuò)大、與社會(huì)各界交流加強(qiáng)，未來10年內(nèi)需增加的停車位約為200個(gè)。</p><p>　　綜上，則該校區(qū)未來10年內(nèi)需要的停車位總數(shù)約為500個(gè)。</p><p>　　6.4 停車場規(guī)劃方案</p><p>　　根據(jù)預(yù)測結(jié)果和調(diào)查結(jié)果，結(jié)合該校的總體規(guī)劃、地形情況、建筑格局，預(yù)計(jì)在該校分區(qū)域建設(shè)多個(gè)停車場，停車位按照小型汽

66、車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。</p><p><b>　　1.文管校區(qū)停車場</b></p><p>　　在入口左側(cè)空地上進(jìn)行停車場規(guī)劃，左側(cè)空地占地面積約3500平方米，可建設(shè)停車位48個(gè)。服務(wù)與文管校區(qū)。</p><p>　　2..10#教學(xué)樓停車場</p><p>　　該校10#教學(xué)樓位于校園南部，占地面積約4000m2 ，現(xiàn)在以

67、已基本建設(shè)完畢。在該教學(xué)樓A座與B座之間、B座與C座之間，除去綠化面積之外各有一片空地，兩片地尺寸相同，每片尺寸約為29m×12m。采用45度雙排停車，停車方式為前停后發(fā)，共可設(shè)置停車位40個(gè)。服務(wù)范圍為9#教學(xué)樓、10#教學(xué)樓、部分7號(hào)教學(xué)樓。</p><p><b>　　3.校醫(yī)院停車場</b></p><p>　　該區(qū)位于校園西北部，中央為圓形花壇，空

68、余地形總體呈正方形，面積較大。采用垂直停車方式，前進(jìn)停車、后退發(fā)車?？稍O(shè)置停車位約為120個(gè)，服務(wù)范圍為校醫(yī)院、1#服務(wù)樓、2#服務(wù)樓、1#餐廳、2#餐廳、教職工餐廳等。</p><p>　　教學(xué)樓空余地帶小型停車區(qū)</p><p>　　該校教學(xué)樓多分為A、B、C三座，每兩座之間均有一定的空余地帶，除去上下課（班）人群流動(dòng)所需的空間外，在不影響正常交通的情況下其余的可設(shè)置小型停車場，以供教

69、職工上班所用。停放方式可采用平行停車方式或垂直停車方式，以前進(jìn)停車、后退發(fā)車為主。此種停車場可提供停車位約為150個(gè)，服務(wù)范圍以附近教學(xué)樓為主。</p><p><b>　　3.行政樓停車場</b></p><p>　　該校行政樓位于校園東北部為主要辦公地點(diǎn)，本校部分車輛、大部分外來車輛都停放在該區(qū)。該區(qū)空余地形呈馬蹄狀，面積較大，中央為圓形升旗臺(tái)?？稍O(shè)置的停車位較多

70、，采用垂直停車方式，前進(jìn)停車、后退發(fā)車?？稍O(shè)置停車位約150個(gè)，服務(wù)范圍為行政樓、2#教學(xué)樓、5號(hào)教學(xué)樓等。</p><p>　　4.建筑物附近小型停車場</p><p>　　在各個(gè)主要人流集中地，教學(xué)樓、圖書館、學(xué)生宿舍、餐廳等地，都有小片的空閑地方。在不影響正常交通的前提下，這些地方可設(shè)置小型停車場，提供少量的停車位。如圖書館入口兩側(cè)、餐廳側(cè)面、學(xué)生宿舍樓側(cè)等。此種停車場可提供停車位約

71、100個(gè)，主要服務(wù)對(duì)象為附近的建筑物旁停車、外來車輛等。</p><p>　　由于該校建筑規(guī)劃的停車場地遠(yuǎn)不足以提供足夠的停車位，除去必須的用地面積外并無多余的空地，因此在該校設(shè)置停車場遵循了緊湊原則，充分利用地形建設(shè)多個(gè)中小型停車場，以滿足需要。這為停車管理帶來了一定的不方便，但是相較于以前的停車狀況有了較大的改善。</p><p><b>　　7結(jié)論與展望</b>

72、</p><p>　　通過這次課程設(shè)計(jì)，同學(xué)們即掌握停車狀況調(diào)查與分析的方法及其組織過程，又掌握停車需求預(yù)測的方法，得到已有停車設(shè)施的優(yōu)缺點(diǎn)及其在高校園區(qū)的適應(yīng)性，并對(duì)一些新型的停車?yán)砟钸M(jìn)行分析；根據(jù)各種停車設(shè)施的優(yōu)缺點(diǎn)得到適合于高校園區(qū)實(shí)際特點(diǎn)的一種或多種停車方式；結(jié)合具體的高校園區(qū)能夠?qū)ζ渫＼囋O(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃。最終一方面使同學(xué)們加深對(duì)課本知識(shí)的理解，提高其解決實(shí)際問題的技能，另一方面使本研究成果成為高校園區(qū)規(guī)

73、劃設(shè)計(jì)的依據(jù)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 文國瑋. 關(guān)于現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)的思考. 中國城市發(fā)展與規(guī)劃——論文集（首屆中國城市發(fā)展與規(guī)劃國際年會(huì)）. 北京：中國城市出版社，2006：35-36.</p><p>　　[2] 童林旭. 地下汽車庫建筑設(shè)計(jì)[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，1

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