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文檔簡介
1、由高鐵發(fā)展的背景入手,在已有研究文獻基礎上,分析了高鐵經(jīng)濟帶的概念、特征、判別方法。進一步,從高鐵促進沿線經(jīng)濟增長、經(jīng)濟要素及經(jīng)濟活動集聚、區(qū)域經(jīng)濟一體化等方面,分析了高鐵經(jīng)濟帶的特征及形成機制。在實證分析方面,借助 ArcGIS10.2軟件,分析了我國主要高鐵線路與沿線區(qū)域經(jīng)濟增長、經(jīng)濟要素的空間關(guān)系,并運用人口集聚模型等對各高鐵經(jīng)濟帶的特征進行了比較分析??紤]到我國高鐵經(jīng)濟帶建設尚處在“雛形期”,因此,重點對6個經(jīng)濟條件較好的高鐵沿
2、線區(qū)域能否形成高鐵經(jīng)濟帶進行了探討。本文的主要研究結(jié)論如下:
高鐵經(jīng)濟帶的定義、特征、判別方法。本文認為高鐵經(jīng)濟帶是以高鐵為主軸、以其他交通方式為輔,在經(jīng)濟發(fā)達、人口密集、要素流動需求巨大的區(qū)域內(nèi),連接兩個以上終端大城市、連接眾多中型以上城鎮(zhèn)作腹地的開放有序的地理空間單元。其總體發(fā)展水平較高,經(jīng)濟帶要素及經(jīng)濟活動相對密集,內(nèi)部聯(lián)系緊密、一體化程度較高。判別方面主要利用ArcGIS等空間分析技術(shù)對其空間分布特征及邊界進行分析。<
3、br> 高鐵經(jīng)濟帶形成機制。高鐵開通提升了區(qū)域可達性,降低了運輸成本約束,擴大了市場區(qū)邊界,從而增大各種經(jīng)濟要素的流動頻率和范圍,最終促進區(qū)域經(jīng)濟的增長。高鐵開通促進了人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流等經(jīng)濟流量的移動和集聚,一些對交通區(qū)位敏感的經(jīng)濟活動也會隨之向高鐵沿線集中。高鐵促進了沿線區(qū)域經(jīng)濟一體化,主要表現(xiàn)為促進經(jīng)濟聯(lián)系、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域合作等方面。
京滬高鐵、滬漢蓉高鐵沿線區(qū)域最有可能形成人口經(jīng)濟密集的高鐵經(jīng)濟帶,京
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