MT-2緩沖器性能仿真.pdf

1、隨著我國重載貨運的發(fā)展，鉤緩裝置在運用中暴露出來的問題越來越多。鉤緩裝置故障率的提高，不僅是檢修工作量加大的問題，嚴(yán)重時還會危及列車的安全性和可靠性。因此，有必要對貨車緩沖器各項性能參數(shù)的變化規(guī)律做更加深入的研究，以便于更好地改善緩沖器的性能。
　　本文從理論上分析了MT-2緩沖器在裝車以后，緩沖器各主要元件位移量間的幾何關(guān)系，并推導(dǎo)此緩沖器阻抗力計算公式和結(jié)合落錘實驗數(shù)據(jù)，得出考慮與不考慮復(fù)原彈簧力的條件下初壓力的表達(dá)式，并討論

2、初壓力隨靜摩擦系數(shù)、各幾何接觸角的變化規(guī)律。然后，詳細(xì)推導(dǎo)了在考慮復(fù)原彈簧力和各個摩擦副之間滑動摩擦系數(shù)不同的情況下，四個工況阻抗力的計算公式。而且，從運動學(xué)上，推導(dǎo)了MT-2緩沖器各摩擦副的滑動速度分別與工作速度的關(guān)系。最終建立起反推動摩擦系數(shù)的等效模型，并通過此模型反推出了動摩擦系數(shù)函數(shù)。另外，通過落錘實驗仿真，對所得到的動摩擦系數(shù)函數(shù)進行了驗證。在各幾何接觸角的公差范圍內(nèi)，研究了它們分別變化對緩沖器的動態(tài)評價指標(biāo)的影響。此外，還根

3、據(jù)各幾何接觸角的公差帶，計算出額定沖擊速度下最大行程、最大阻抗力、容量和吸收率的變化范圍。最后，推導(dǎo)了MT-2緩沖器正、反行程都不自鎖的條件，并由此確定各幾何接觸角的最大取值范圍。再以這些為依據(jù)，確定各幾何接觸角的仿真取值范圍，并研究它們分別變化對緩沖器四大動態(tài)特性指標(biāo)的影響。最后，還研究分析了沖擊速度對緩沖器性能的影響。
　　最終本文給出了一種計算MT-2緩沖器初壓力的理論計算方法，可以作為校核和設(shè)計緩沖器時的輔助參考。精確計算

4、時，最好還是考慮復(fù)原彈簧力。同時，還要注意根據(jù)不同接觸角對初壓力影響大小，選擇合適的角度值。論文分析結(jié)果表明：采用反推動摩擦系數(shù)的等效模型是可行的，由反推得到動摩擦系數(shù)函數(shù)是合理的。通過分析表明：根據(jù)各幾何接觸角的公差帶計算出額定沖擊速度下，最大行程、最大阻抗力、容量和吸收率的變化范圍，基本符合TB/T1961－2006上，對21t軸重的普通貨車緩沖器的性能的相關(guān)規(guī)定。研究發(fā)現(xiàn)，擴大取值范圍后，各幾何接觸角對緩沖器性能的影響規(guī)律沒有發(fā)生