城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的碳排放交易貨幣化模型研究.pdf

1、2015年11月30日，在“國(guó)家自主貢獻(xiàn)”中，我國(guó)設(shè)定了二氧化碳排放將于2030年前后達(dá)到峰值、單位GDP二氧化碳排放比2005年下降60％-65％的目標(biāo)，并承諾爭(zhēng)取盡早實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。2016年1月22日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了啟動(dòng)全國(guó)性碳排放交易市場(chǎng)的通知，通知的核心點(diǎn)為推進(jìn)全國(guó)碳交易市場(chǎng)的建設(shè)，確保2017年全國(guó)碳交易的展開(kāi)，實(shí)施碳排放權(quán)交易制度。在上述新形勢(shì)下，明確的減排目標(biāo)要求我國(guó)必須對(duì)碳排放量大的行業(yè)和企業(yè)進(jìn)行有效治理，而碳交易市場(chǎng)

2、的碳減排效果已被發(fā)達(dá)國(guó)家驗(yàn)證;此外，作為僅次于電力行業(yè)碳排放量的交通運(yùn)輸業(yè)，其碳排放量占總碳排放量的21％。因此，運(yùn)用碳交易市場(chǎng)這一重要手段研究我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳交易活動(dòng)，對(duì)于完善我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳交易機(jī)制，實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳減排目標(biāo)，進(jìn)而減少國(guó)家整體的碳排放量，有著極為重要的意義。
　　本文采用歸納總結(jié)法和定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法，對(duì)我國(guó)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)碳交易貨幣化方法進(jìn)行了深入的分析與研究。首先，本文論述了我

3、國(guó)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)碳交易的具體流程。其次，本文分別對(duì)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的碳交易量與碳交易價(jià)格進(jìn)行了建模分析，并由碳交易量與碳交易價(jià)格構(gòu)建城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)碳交易貨幣化模型。再次，本文以我國(guó)重慶市主城區(qū)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)為例，建立城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)碳交易貨幣化模型。最后本文結(jié)合我國(guó)的碳交易均價(jià)，探討碳交易價(jià)格的扭曲性對(duì)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)碳交易活動(dòng)的影響。通過(guò)以上的研究，本文取得了以下的研究結(jié)論:
　?、俪鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)的碳交易量與趨勢(shì)客流和

4、轉(zhuǎn)移客流密切相關(guān)。通過(guò)回歸分析模型和時(shí)間價(jià)值模型可分別計(jì)算得趨勢(shì)客流和轉(zhuǎn)移客流。結(jié)合趨勢(shì)客流和轉(zhuǎn)移客流，并根據(jù)GHG Protocol標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫室氣體排放公式可計(jì)算得到城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的碳交易量;
　　②在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，碳排放的影子價(jià)格并不等于碳排放的市場(chǎng)價(jià)格，而是與碳排放的邊際生產(chǎn)力和邊際減排成本相等。將碳排放要素作為一種特殊的生產(chǎn)要素引入生產(chǎn)函數(shù)模型，可以定量化計(jì)算出城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)碳排放的影子價(jià)格;
　　③由碳