高速環(huán)境下中繼應(yīng)用的干擾分析及對(duì)通信質(zhì)量的改善研究.pdf

1、為了滿足鐵路通信的高可靠性要求和高鐵用戶的對(duì)于語(yǔ)音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流暢使用的需求,面對(duì)在高速移動(dòng)環(huán)境下的無(wú)線信號(hào)覆蓋、同頻干擾、無(wú)線信號(hào)傳播損耗、多普勒效應(yīng)等技術(shù)難題,本文提出了采用無(wú)線中繼技術(shù)來(lái)克服通信問(wèn)題的思路。從理論上就無(wú)線中繼在高速鐵路環(huán)境下的適用性進(jìn)行分析,針對(duì)前向放大中繼方式,本文基于高鐵現(xiàn)場(chǎng)實(shí)用模型從大小尺度兩個(gè)方面分析了干擾的產(chǎn)生,通過(guò)仿真和計(jì)算,并根據(jù)鐵道部規(guī)范提出了合理的避免干擾的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案,即:當(dāng)基站和中繼均采用天線發(fā)

2、射信號(hào)時(shí),基站和其相鄰的中繼之間的距離必須要滿足≤2.19km,單網(wǎng)交織覆蓋時(shí)需要≤1.68km;兩個(gè)相鄰的中繼之間的距離必須要滿足≤2.40km,單網(wǎng)交織覆蓋時(shí)需要≤2.07km;在隧道區(qū),采用中繼和漏纜共同覆蓋時(shí),隧道內(nèi)外相鄰的中繼之間的距離最好保證≤1.85km,單網(wǎng)交織覆蓋時(shí)需要≤1.80km。針對(duì)解碼轉(zhuǎn)發(fā)中繼方式,本文考慮將中繼節(jié)點(diǎn)設(shè)置在列車上的通信模型,并提出了移動(dòng)中繼節(jié)點(diǎn)的工作流程。然后,創(chuàng)新性的以WINNER II信道模