基于樞紐機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行管理關(guān)鍵理論與方法研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)和民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)新的問(wèn)題：機(jī)場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)兩極分化局面，機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。主要表現(xiàn)在，大中型城市機(jī)場(chǎng)處于超飽和狀態(tài)運(yùn)行，航班延誤現(xiàn)象日益嚴(yán)重，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)規(guī)模必須不斷擴(kuò)建，從而不斷投入大量資金，土地和空域等資源面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行成本等壓力也隨之增加，而運(yùn)行效率下降，規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱；而周邊大部分中小機(jī)場(chǎng)卻“饑渴難耐”，吞吐量不足，出現(xiàn)設(shè)施閑置、資源浪費(fèi)、經(jīng)營(yíng)虧損

2、的困境，每年還需政府大量的資金補(bǔ)貼。
　　針對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程中出現(xiàn)的新矛盾，《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》和《中國(guó)民航十二五發(fā)展規(guī)劃》提出了發(fā)展“機(jī)場(chǎng)群”這一宏觀戰(zhàn)略，試圖通過(guò)相鄰機(jī)場(chǎng)的資源互補(bǔ)，以緩解大型機(jī)場(chǎng)容量飽和、積極發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)針對(duì)機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行、多機(jī)場(chǎng)管理模式的研究大多停留在宏觀層面。為此，本文從理論探討、模型建立以及實(shí)證分析等多個(gè)角度，遵循“提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題”的邏輯順序，采用理論研究與實(shí)證分析相結(jié)合、

3、定性與定量相結(jié)合等方法，深入探討我國(guó)機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)運(yùn)行與管理問(wèn)題。主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　1.基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群的概念和基本特征。以長(zhǎng)江三角洲（簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)三角）機(jī)場(chǎng)分布密集區(qū)為研究對(duì)象，采用數(shù)據(jù)分析法，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外關(guān)于多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)群概念的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、機(jī)場(chǎng)分布特點(diǎn)及其相互之間的利益關(guān)系，提出構(gòu)建基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)，并給出基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)概念和基本特征。
　　2.研究我國(guó)機(jī)

4、場(chǎng)分布密集區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布與航空運(yùn)輸市場(chǎng)相互間的關(guān)聯(lián)性，以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的機(jī)場(chǎng)群內(nèi)航空客流分布特征以及基于非期望產(chǎn)出的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)。其一，論文運(yùn)用單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)方法，對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與航空運(yùn)輸客貨市場(chǎng)的因果關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了深入分析,結(jié)果表明長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量及各地區(qū)機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)及地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著較為密切的聯(lián)系，同時(shí)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面機(jī)場(chǎng)群比單個(gè)機(jī)場(chǎng)更具優(yōu)越性。其二，論文運(yùn)用連續(xù)函數(shù)的處理

5、方法，引入旅客心理因素，建立了基于最小出行代價(jià)的航空旅客空間連續(xù)平衡選擇模型，預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)群內(nèi)國(guó)內(nèi)航空客流分布情況。結(jié)果顯示，客流集中分布在樞紐機(jī)場(chǎng)周圍，各機(jī)場(chǎng)運(yùn)量呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”。其三，傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)模型忽視了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中航班延誤、噪音及有害排放物等非期望產(chǎn)出帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。論文采用非參數(shù)方向距離函數(shù)法，構(gòu)建基于非期望產(chǎn)出的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)模型。結(jié)果顯示，非期望產(chǎn)出是評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率不可缺少的關(guān)鍵因素之一；非期望產(chǎn)出要素對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)

6、營(yíng)效率產(chǎn)生非常顯著的影響。引入非期望產(chǎn)出要素后，我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)規(guī)模之間并不存在正相關(guān)性。以上研究?jī)?nèi)容充分闡述了構(gòu)建協(xié)調(diào)運(yùn)行的基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)的必要性，為研究機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)運(yùn)行奠定了理論依據(jù)。
　　3.探討基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行方法。分析基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)形成的動(dòng)力機(jī)制，借鑒機(jī)場(chǎng)生命周期理論和“多智能體”理論、協(xié)同理論，構(gòu)建基于樞紐機(jī)場(chǎng)的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)演化發(fā)展模型；對(duì)構(gòu)建區(qū)域機(jī)場(chǎng)群系統(tǒng)