車載鉆機(jī)ATB260減速器箱體力學(xué)性能分析.pdf

1、齒輪箱是減速器傳動系統(tǒng)中的重要部件，對減速器的運(yùn)轉(zhuǎn)起到支撐、減振等作用，其性能直接影響整個傳動系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，必須具有足夠的強(qiáng)度及剛度。與傳統(tǒng)鑄造類齒輪箱體比較而言，學(xué)者們對焊接結(jié)構(gòu)類的齒輪箱研究相對較少。因此很有必要對車載鉆機(jī)ATB260(Angle Gear Transmission Box260)減速器這類大功率焊接結(jié)構(gòu)齒輪箱體的剛度等重要力學(xué)性能進(jìn)行分析研究。
　　主要針對ATB260減速器箱體進(jìn)行了靜力分析、剛度計(jì)算、模

2、態(tài)分析等工作性能的分析。根據(jù)該型號減速器的結(jié)構(gòu)及傳動條件，對各傳動齒輪的載荷及各軸和軸承處對箱體施加的載荷進(jìn)行了計(jì)算，得到箱體所受到的最大軸向力出現(xiàn)在主軸輸入端，在最大軸向力作用下箱體理論計(jì)算剛度值為397.4N/μm;以最大軸向力作為受載條件對該減速器箱體進(jìn)行有限元靜力分析所得到的剛度值為415.4N/μm，該值與理論剛度計(jì)算值的相對誤差為4.55％，相互驗(yàn)證了有限元分析及傳統(tǒng)理論計(jì)算方法在箱體剛度分析應(yīng)用的正確性，為箱體類部件的剛度

3、分析提供依據(jù);以箱體正常工況下的受載進(jìn)行有限元靜力分析，得到的箱體最大變形量僅比最大軸向力作用下的理論計(jì)算變形量大0.006mm，進(jìn)一步驗(yàn)證了箱體有限元模型的正確性，此時的最大應(yīng)力值為77.83MPa，滿足使用要求。在前述剛度分析的功能模型基礎(chǔ)之上，對箱體進(jìn)行了模態(tài)分析，得到其前8階固有頻率及振型圖。通過對振型圖及變形量的分析，得到箱體振動特性的薄弱之處在從動錐齒輪動力輸入端的軸承套部位，為該箱體以后的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù);通過其固