車載鉆機(jī)ATB260減速器箱體力學(xué)性能分析.pdf

1、齒輪箱是減速器傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，對(duì)減速器的運(yùn)轉(zhuǎn)起到支撐、減振等作用，其性能直接影響整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，必須具有足夠的強(qiáng)度及剛度。與傳統(tǒng)鑄造類齒輪箱體比較而言，學(xué)者們對(duì)焊接結(jié)構(gòu)類的齒輪箱研究相對(duì)較少。因此很有必要對(duì)車載鉆機(jī)ATB260(Angle Gear Transmission Box260)減速器這類大功率焊接結(jié)構(gòu)齒輪箱體的剛度等重要力學(xué)性能進(jìn)行分析研究。
　　主要針對(duì)ATB260減速器箱體進(jìn)行了靜力分析、剛度計(jì)算、模

2、態(tài)分析等工作性能的分析。根據(jù)該型號(hào)減速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)條件，對(duì)各傳動(dòng)齒輪的載荷及各軸和軸承處對(duì)箱體施加的載荷進(jìn)行了計(jì)算，得到箱體所受到的最大軸向力出現(xiàn)在主軸輸入端，在最大軸向力作用下箱體理論計(jì)算剛度值為397.4N/μm;以最大軸向力作為受載條件對(duì)該減速器箱體進(jìn)行有限元靜力分析所得到的剛度值為415.4N/μm，該值與理論剛度計(jì)算值的相對(duì)誤差為4.55％，相互驗(yàn)證了有限元分析及傳統(tǒng)理論計(jì)算方法在箱體剛度分析應(yīng)用的正確性，為箱體類部件的剛度

3、分析提供依據(jù);以箱體正常工況下的受載進(jìn)行有限元靜力分析，得到的箱體最大變形量?jī)H比最大軸向力作用下的理論計(jì)算變形量大0.006mm，進(jìn)一步驗(yàn)證了箱體有限元模型的正確性，此時(shí)的最大應(yīng)力值為77.83MPa，滿足使用要求。在前述剛度分析的功能模型基礎(chǔ)之上，對(duì)箱體進(jìn)行了模態(tài)分析，得到其前8階固有頻率及振型圖。通過(guò)對(duì)振型圖及變形量的分析，得到箱體振動(dòng)特性的薄弱之處在從動(dòng)錐齒輪動(dòng)力輸入端的軸承套部位，為該箱體以后的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù);通過(guò)其固