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1、表面處理車(chē)間槽邊排風(fēng)表面處理車(chē)間槽邊排風(fēng)罩控制罩控制效果效果研究研究StudyontheControlEffectofSlotExhaustHoodinSurfaceTreatmentWkshop學(xué)科專(zhuān)業(yè):供熱、供燃?xì)?、通風(fēng)及空調(diào)工程研究生:陳俊杰指導(dǎo)教師:邢金城副教授天津大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院二零一四年十二月摘要隨著表面處理技術(shù)的迅速發(fā)展,在表面處理過(guò)程中所散發(fā)的污染氣體種類(lèi)也隨之增多,同時(shí)工藝槽型式及尺寸也變得更加多樣化以及控制標(biāo)準(zhǔn)
2、的提高,采用何種局部排風(fēng)形式以及多大的排風(fēng)量才能有效控制表面處理車(chē)間工藝槽所散發(fā)的各種污染氣體已成為目前該車(chē)間通風(fēng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。盡管對(duì)于不同局部排風(fēng)形式的排風(fēng)量計(jì)算方法國(guó)內(nèi)外已有多種,但這些計(jì)算方法是否依然適用于各種工藝槽型式,需要加以驗(yàn)證。鑒于此,本課題研究在達(dá)到相同污染物控制效果要求時(shí),表面處理車(chē)間中的槽邊排風(fēng)罩型式,工藝槽尺寸以及槽內(nèi)溶液性質(zhì)對(duì)槽邊排風(fēng)量的影響,并與現(xiàn)有的設(shè)計(jì)計(jì)算方法進(jìn)行對(duì)比分析。首先,本課題采用實(shí)驗(yàn)的方法,針對(duì)單側(cè)
3、條縫式槽邊排風(fēng)罩研究了在不同的條縫風(fēng)口風(fēng)速下,槽邊所在平面一定區(qū)域內(nèi)的空氣速度場(chǎng)分布規(guī)律,最終得到了一個(gè)關(guān)于風(fēng)口風(fēng)速、風(fēng)口高度與槽邊所在平面處各點(diǎn)速度的函數(shù)關(guān)系式。此外,本課題還通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法對(duì)鹽酸溶液的蒸發(fā)速率理論計(jì)算公式進(jìn)行了驗(yàn)證,實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理論公式所得結(jié)果具有較好的吻合性。其次,本課題采用數(shù)值模擬的方法,首先分別針對(duì)不同污染物溶液性質(zhì)確定了三檔控制風(fēng)速值即0.2ms、0.25ms和0.3ms;然后分析研究了在達(dá)到相同污染物控制效果
4、要求時(shí),槽邊排風(fēng)罩型式、控制風(fēng)速、槽寬以及槽長(zhǎng)對(duì)排風(fēng)量的影響并將各影響因素進(jìn)行耦合后得到排風(fēng)量的計(jì)算公式,結(jié)果表明:(1)在相同的排風(fēng)罩型式、槽長(zhǎng)及控制風(fēng)速下,當(dāng)控制區(qū)污染物濃度達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí),排風(fēng)量與槽寬近似成線性關(guān)系;(2)控制風(fēng)速越大,排風(fēng)量隨槽寬的增長(zhǎng)率也越大;(3)針對(duì)單側(cè)條縫式排風(fēng)罩,當(dāng)槽寬超過(guò)700mm時(shí),排風(fēng)量隨槽寬的增長(zhǎng)率變大;(4)同種槽子,在滿足衛(wèi)生條件污染物濃度要求時(shí),雙側(cè)條縫總排風(fēng)量比單側(cè)條縫風(fēng)量減少50%
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