大港石化柴油調和模型的研究.pdf

1、本論文針對大港石化公司柴油調和的需要開發(fā)柴油調和模型。選用大港石化公司夏季和冬季生產方案所產常壓柴油、催化裂化柴油、加氫柴油、加氫裂化柴油(下文中分別簡稱為常柴、催柴、柴加、裂化柴油)為研究對象,在實驗室測定了各柴油組分的冷濾點(CFPP)、餾程(10％、20%、50%、90%及95%餾出溫度),二元調和、三元調和及四元調和組分間的調和規(guī)律,建立調和模型,并檢驗模型精度,降低二次調和率和不合格率。
　　 二元調和餾程介于兩調和組

2、分的餾程之間。冬季生產方案中,裂柴、柴加、常柴和催柴的95%餾出溫度都低于365℃,催柴的95%餾出溫度最低。對于柴油的餾程和95%餾出溫度,柴加的最合理調和區(qū)間應該在10-30%之間,裂柴的最佳調和比例為10-30%,催柴加入的越多,體系95%餾出溫度下降的越明顯。夏季生產方案中,由于裂柴、常柴、柴加二者和三者之間調和餾程相近,經實驗證明三者之間互相調和餾程曲線沒有多少變化,四元調和過程中,催柴從4-15%范圍內,調和柴油的95%餾出

3、溫度基本上變化不大,對調和油品的95%餾出溫度影響不大。
　　 在二元和多元調和過程中,冷濾點高的油樣占的比重越大則調和后油品的冷濾點越高,反之越低;絕大多數調和后油樣的冷濾點是介于兩種組分之間的。由于催柴冷濾點較低,調和體系的冷濾點大小主要靠催柴組分來調節(jié),其它組分變動對體系冷濾點的調節(jié)影響不大。當催柴的量超過30v%以上,四元調和柴油的冷濾點才能低于0℃,若要調和冷濾點為＜5℃的夏季柴油,催柴的量可降至10v%以下。降凝劑的