鶴煤九礦-420m水平井底車場支護(hù)技術(shù)研究.pdf

1、鶴煤九礦為上世紀(jì)五、六十年代投產(chǎn)的礦井,現(xiàn)已進(jìn)入深部開采,但巖巷支護(hù)仍然采用錨噴或U型棚支護(hù),或者采用錨噴+U型棚聯(lián)合支護(hù)。九礦在新副井改建過程中出現(xiàn)了巷道片幫、冒頂、圍巖大變形、大地壓等深部巷道圍巖破壞現(xiàn)象,現(xiàn)有的支護(hù)方式已經(jīng)不能適應(yīng)深部巷道的圍巖變形,有些巖巷掘出沒多久就被壓壞,甚至出現(xiàn)邊掘邊修的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了九礦的正常生產(chǎn)。
　　本文以鶴煤九礦新副井-420m水平的井底車場為研究對象,通過對鶴煤九礦地質(zhì)資料的調(diào)查分析、井底

2、車場現(xiàn)場變形監(jiān)測以及利用數(shù)值模擬等方法,對九礦井底車場支護(hù)技術(shù)做如下研究:
　　1.通過井底車場的工程地質(zhì)研究,劃分了工程地質(zhì)巖組,根據(jù)鶴煤九礦的工程地質(zhì)資料以及已有的鶴壁礦區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造資料,對九礦井底車場的地應(yīng)力場分布特征進(jìn)行判斷。
　　2.對鶴煤九礦新副井-420m水平巷道進(jìn)行了破壞原因調(diào)查,確定了井底車場的巷道工程性質(zhì)和試驗(yàn)巷道的變形力學(xué)機(jī)制,找出了九礦新副井-420m水平巷道變形破壞的主要原因,制定了正確的支護(hù)對策,

3、應(yīng)用底角錨桿+高凸鋼帶+預(yù)應(yīng)力錨網(wǎng)索耦合支護(hù)新技術(shù),成功地解決了九礦-420m水平巷道的穩(wěn)定性控制難題。
　　3.通過對小井群和集約化吸水井兩種泵房吸水井系統(tǒng)的理論分析與數(shù)值分析,確定了新副井-420m泵房吸水井系統(tǒng)的集約化設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。實(shí)踐表明,集約化設(shè)計(jì)不僅取得了成功,還取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
　　4.通過對交叉點(diǎn)主支巷道夾角的巷道工程效應(yīng)進(jìn)行三維數(shù)值模擬分析,得出了在等截面交叉巷道施工中,應(yīng)先施工主巷,再施工支巷,主支