高溫保溫車保溫性能的研究.pdf

1、本文針對濟南鋼鐵集團總公司紅鋼熱送技改項目，圍繞高溫（900℃以上）保溫隔熱運送車廂的設計和試運行狀況展開研究。保溫廂式車要有良好的隔熱保溫功能，就必須有效果良好的隔熱保溫結構車廂，高溫保溫運送作為保溫運輸的一個特例，是本文研究討論的重點問題。保溫車廂的設計要求在紅熱鋼的熱送過程中，裝卸方便、運輸過程中放置平穩(wěn)有序，從而提高生產效率；并能最大限度減少紅熱鋼坯的熱量損失，從而減少軋鋼加熱過程中煤氣消耗量，節(jié)約能源降低成本，提高經濟效益。<

2、br>　　根據傳熱學的基本原理對車廂的保溫性能進行了研究，分析車廂內部及車廂和車廂外界的換熱情況和各種換熱方式的影響因素和對車廂換熱的貢獻程度；分析了影響車廂保溫性能的各主要因素，對車廂的綜合換熱系數進行的推導計算，得到了車廂綜合換熱系數的計算公式；對車廂的具體換熱情況進行計算，確定了復合保溫隔熱結構中保溫棉的最小厚度為140mm，只要保溫棉達到這個厚度便能滿足紅熱鋼溫降小于50℃的熱送要求。
　　分析了溫度對車廂和車架的影響，闡

3、明了沖擊載荷是造成車架意外損壞的主要因素。對保溫車的關鍵部分車廂進行設計和試運行測試。以車廂的內部結構和隔熱保護層的設計為主要目標，解決了熱送車牽引車的選擇、保溫車廂的設計、保溫結構層的優(yōu)化設計和實際生產中要注意的問題。重點對車廂結構和保溫層結構進行了分析研究，保證紅熱鋼坯的安放穩(wěn)固，有利于鋼坯裝卸的順利進行，提高了效率；減少對車架的烘烤。
　　進行了整車性能試驗進行了分析，試驗結果表明采用上述改裝結構后車廂的保溫性能產生了明顯的