內(nèi)燃機配氣機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究.pdf

1、配氣機構(gòu)作為內(nèi)燃機的重要組成部分，其設(shè)計合理與否直接關(guān)系到內(nèi)燃機的動力性能、經(jīng)濟性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。隨著內(nèi)燃機高功率、高速化，人們對其性能指標(biāo)的要求越來越高，要求其在高速運行的條件下仍然能夠平穩(wěn)、可靠地工作，因而對其配氣機構(gòu)提出了更高的要求。配氣凸輪型線是配氣機構(gòu)的核心部分，配氣凸輪型線設(shè)計是配氣機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的重要途徑之一。模擬計算和實驗研究是內(nèi)燃機配氣機構(gòu)研究兩種重要手段。 本文應(yīng)用AVLTYCON軟件，建立

2、了某發(fā)動機配氣機構(gòu)運動學(xué)及動力學(xué)模型，并進行了計算分析，明確了該配氣機構(gòu)存在的問題，為解決該問題，改進設(shè)計了配氣凸輪型線，同時進行了凸輪型線設(shè)計主要影響因素的分析。在發(fā)動機試驗臺架上進行配氣機構(gòu)相關(guān)部件的受力測試，以驗證模擬計算的有效性和設(shè)計的可行性。主要研究工作包括： (1)應(yīng)用TYCON軟件建立了發(fā)動機配氣機構(gòu)運動學(xué)和動力學(xué)模型，計算分析表明進氣門豐滿系數(shù)偏低，進氣凸輪與挺柱接觸應(yīng)力偏大，排氣凸輪與挺柱接觸應(yīng)力偏大，排氣凸輪

3、與挺柱間潤滑效果不佳，針對這些問題提出了配氣凸輪型線改進設(shè)計的措施和途徑。 (2)進行配氣凸輪型線的改進設(shè)計及其主要影響因素的探討，并提出了優(yōu)化設(shè)計方案。 (3)結(jié)合提出的配氣凸輪型線改進設(shè)計方案和原型線方案，加工出新的凸輪軸，其中第1、3、5缸采用原方案配氣凸輪型線，第2、4、6缸采用改進設(shè)計的配氣凸輪型線。裝機在發(fā)動機試驗臺架上進行配氣機構(gòu)推桿及搖臂的受力測試，對比分析了模擬計算與相應(yīng)的實驗測試結(jié)果，以及凸輪型線改進