內(nèi)皺研究及扇形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)在汽車覆蓋件拉延模具中的應(yīng)用.pdf

1、近年來，國內(nèi)外都將車身外形的設(shè)計(jì)和制造能力作為衡量汽車，特別是轎車車型開發(fā)水平的重要標(biāo)志。汽車覆蓋件模具正是車身生產(chǎn)的主要工藝裝備，而汽車覆蓋件的沖壓成形工藝設(shè)計(jì)與模具又有著直接的關(guān)系。工藝設(shè)計(jì)是聯(lián)接產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的橋梁和紐帶，合理的成形工藝設(shè)計(jì)是模具設(shè)計(jì)與制造的基礎(chǔ)，它將直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、生產(chǎn)效率以及模具的使用壽命等方面。覆蓋件工藝設(shè)計(jì)及其關(guān)鍵技術(shù)已成為人們研究的熱點(diǎn)。
　　 現(xiàn)有的汽車在板料成形領(lǐng)域中，起皺、破裂和

2、回彈是三種主要質(zhì)量缺陷，其中起皺和回彈是最常見且難以解決的問題。起皺的現(xiàn)象通常分成兩種情況，一種是外皺，另一種是內(nèi)皺。發(fā)生在凸緣區(qū)與凸模底部的起皺現(xiàn)象稱之為外皺。發(fā)生在懸空區(qū)域的起皺現(xiàn)象稱之為內(nèi)皺。兩者的產(chǎn)生機(jī)理及解決方案有所不同。
　　 目前，通過有限元方法對(duì)板料成形過程進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真已經(jīng)成為金屬塑性成形最有效的研究方法。采用有限元模擬方法可以全面了解板料在變形過程中的應(yīng)力應(yīng)變分布，預(yù)測成型缺陷的出現(xiàn)，并可方便的對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行

3、調(diào)整，直到得到滿意的成形制件，最后依據(jù)計(jì)算機(jī)的處理結(jié)果實(shí)施設(shè)計(jì)制造，能夠有效降低企業(yè)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本，大大增加新產(chǎn)品的研發(fā)能力和企業(yè)的市場競爭能力。
　　 本文從闡述汽車覆蓋件沖壓生產(chǎn)的特點(diǎn)和覆蓋件本身的要求開始，在分析、探討金屬塑性變形及主要影響因素、金屬塑性變形屈服準(zhǔn)則、塑性應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系、板料的沖壓成形性能與成形極限的基礎(chǔ)上，以汽車后輪轂包零件懸空區(qū)域在成形過程中所產(chǎn)生的內(nèi)皺為研究對(duì)象，針對(duì)該零件采用傳統(tǒng)矩形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)方法上