鎳氫蓄電池的數(shù)學(xué)建模及其電池管理系統(tǒng)實現(xiàn).pdf

1、隨著社會的發(fā)展，汽車的普及率越來越高。但是在城市中，機動車帶來的環(huán)境污染和能源消耗越來越嚴(yán)重，成為我們亟待解決的重大問題，而HEV正是一個理想的解決方案。它的主要能源依然是化石燃料，是以蓄電池能量為輔助動力驅(qū)動機動車加速行駛，并在剎車、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)回收能量。HEV以起到了一定的節(jié)能作用。 本文著重介紹作者對混合動力電動車的蓄電池認(rèn)識和研究成果?；旌想妱榆囉捎谄浣Y(jié)構(gòu)的特殊性，在蓄電池的使用方式上不同于純電動車，因此它對蓄電池

2、的要求也與純電動車有差異。就蓄電池而言，其開路電壓(OCV)在穩(wěn)定狀態(tài)下，可以通過開路電壓法準(zhǔn)確找到蓄電池SOC的一個可信范圍。但是蓄電池一旦處于工作狀態(tài)，歷史時刻不同的充放電電流和充放電都會引起不同的當(dāng)前時刻的蓄電池極化現(xiàn)象，而且蓄電池極化現(xiàn)象的消逝過程非常緩慢且與時間不成正比。這就對SOC的估測造成很大的不確定性范圍。因此找到一個好的蓄電池模型，能夠通過數(shù)學(xué)推導(dǎo)找到蓄電池的動態(tài)開路電壓的合理值，縮小SOC的估測范圍，提高蓄電池管理系

3、統(tǒng)對SOC的估測精度。因此本文的重點在于對電池模型的詳細闡述和具體實現(xiàn)方法。 本文介紹了作者設(shè)計的一種集中數(shù)據(jù)檢測式的蓄電池管理系統(tǒng)的硬件實現(xiàn)。該方案硬件具有成本低,工作可靠性高，抗擾能力強等優(yōu)點。在本文中對該方案分功能模塊做簡要說明，還對汽車CAN總線及其在電池管理系統(tǒng)中的實現(xiàn)，介紹了CAN總線在現(xiàn)場中的數(shù)據(jù)傳輸和信號隔離。測試與裝車試驗表明本人設(shè)計的電池管理系統(tǒng)硬件滿足車載電子系統(tǒng)的可靠性要求，特別是其對現(xiàn)場電池的數(shù)據(jù)采樣精