推力錐鍛件成形性研究.pdf

1、ST型緩沖器是鐵路車輛運輸過程中用于抗沖擊的關鍵部件，推力錐作為其中的主要傳力零件，其精度和表面質(zhì)量要求都非常高。推力錐的質(zhì)量優(yōu)劣將直接影響到鐵路貨車啟動和運行過程的穩(wěn)定性和安全性，其產(chǎn)品質(zhì)量和性能對鐵路貨車實施“重載、提速、安全”的發(fā)展將起到重要的作用。 推力錐產(chǎn)品存在深腔、薄壁結(jié)構(gòu)，鍛造工藝過程中壁厚差難以控制。以前重慶重型鑄鍛廠曾生產(chǎn)過該產(chǎn)品，但由于受設備限制，精度和表面質(zhì)量較差，壁厚差也難以控制，不能滿足鐵道部對該產(chǎn)品的

2、使用要求。鑒于鐵路運輸需要，迫切需要解決推力錐鍛件成形過程中存在的壁厚差過大的問題，同時，通過本項目的實施，對研究深腔、薄壁鍛件成形工藝特點具有重要意義。 本課題運用先進的數(shù)值模擬技術(shù)及鍛造工藝理論，開展推力錐鍛造成形工藝研究，其主要研究內(nèi)容如下： 利用剛粘塑性有限元理論及塑性成形模擬軟件DEFORM-3D，對推力錐不同成形工藝方案進行了模擬，分析了坯料在成形過程中的金屬流動規(guī)律及力學量場分布情況，通過對推力錐兩種不同工

3、藝方案的模擬分析，優(yōu)化了推力錐的鍛造成形工藝方案。 對優(yōu)化后的推力錐成形方案進行了生產(chǎn)試制，提出了推力錐現(xiàn)行工藝流程：鋸切下料（下料尺寸為?90x136㎜）、560公斤空氣錘上鐓餅（坯料鐓粗后的高度為70mm，最大直徑為125mm，利用鐵刷清除坯料上下兩個端面的氧化皮）、在750公斤空氣錘上預鍛（保證底部三個錐面基本成形）、在1000噸摩擦壓力機上終鍛（利用預鍛件底部三個錐面進行定位）。 鍛件產(chǎn)品檢驗結(jié)果表明，采用現(xiàn)行工