外文翻譯--摩擦片式離合器簡(jiǎn)介

1、<p><b>　　摩擦片式離合器簡(jiǎn)介</b></p><p>　　離合器是汽車的重要組成部分，是汽車傳動(dòng)部分核心部件，它的性能指標(biāo)的好壞直接關(guān)系到汽車整體的質(zhì)量，因而對(duì)其性能的測(cè)定有著十分重要的意義。本文介紹了摩擦盤式離合器的主要結(jié)構(gòu)和工作原理，概述了摩擦盤離合器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的作用、基本組成和工作原理；進(jìn)行了摩擦盤離合器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要包括離合器組件的選擇、實(shí)驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì)、零

2、部件的布置、動(dòng)力選擇、傳感器的選擇和有關(guān)參數(shù)測(cè)量與計(jì)算。</p><p>　　一、汽車離合器的作用</p><p>　　離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。駕駛員行駛過程中可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。</p><p&

3、gt;　　1、保證汽車平穩(wěn)起步</p><p>　　起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì)造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)

4、動(dòng)力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。</p><p><b>　　2、便于換檔</b></p><p>　　汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很

5、大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。</p><p><b>　　3、防止傳動(dòng)系過載</b></p><p>　　

6、汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過載的作用。</p><p><b>　　二、摩擦片式離合器</b></p><

7、;p>　　1、離合器的功用與要求：</p><p><b>　　（1）功用</b></p><p>　　1）使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。</p><p>　　2）暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換檔，保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。</p><p>　　3）限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳

8、動(dòng)系過載</p><p>　　(2)對(duì)離合器的要求：</p><p>　　1）具有合適的儲(chǔ)備能力。既能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，又能防止傳動(dòng)系過載。</p><p>　　2）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步</p><p>　　3）分離迅速?gòu)氐祝阌趽Q檔和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。</p><p>　　4）具有良好的散熱能力。<

9、/p><p>　　5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。</p><p>　　6）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小,以減小換檔時(shí)的沖擊。</p><p>　　2、摩擦片式離合器工作原理</p><p><b>　?。?）離合器的組成</b></p><p>　　主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)&

10、lt;/p><p>　?。?）離合器的工作原理（視頻）</p><p>　　1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤。</p><p>　　2）分離過程：踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。</p><p>

11、;　　3）接合過程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。</p><p>　　3、摩擦離合器主要類型</p><p>　　1）按從動(dòng)盤數(shù)目分為：?jiǎn)纹?、雙片式、多片式。 轎車和輕中型貨車一般采用單片式</p><p>　　2）按壓緊彈簧的型

12、式與布置分：</p><p>　　周布彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式</p><p>　　3、摩擦片式離合器的構(gòu)造</p><p>　?。ㄒ唬┠Σ疗诫x合器的基本構(gòu)造 </p><p>　　?摩擦片式離合器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。 </p><p><b>　　1、主動(dòng)部分 &

13、lt;/b></p><p>　　?主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機(jī)件組成。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3－4個(gè)傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。</p><p><b>　　2、從動(dòng)部分 </b></p><p>　　?從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過摩擦傳來的動(dòng)力傳給變速器

14、的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 </p><p>　　?為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤被壓縮

15、時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。 </p><p><b>　　3、扭轉(zhuǎn)減振器 </b></p><p>　　?離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤本體和與從動(dòng)盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動(dòng)</p><p>　　?動(dòng)盤本體和減振器盤又通過六個(gè)減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤

16、轂。因?yàn)橛袕椥原h(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以在此得到緩和。傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于動(dòng)盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來。 </p><p><b>　　4、壓緊機(jī)構(gòu) </b></p><p>　　?壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從

17、而將處于飛輪和盤壓間的從動(dòng)盤壓緊。 </p><p>　　?螺旋彈簧分沿周向布置和在中央布置兩種。將一個(gè)圓柱形或圓錐形彈簧布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。 </p><p>　?。ǘ﹥煞N典型的摩擦片式離合器</p><p><b>　　1、膜片彈簧離合器</b></p><p><b>　?。?）結(jié)構(gòu)&

18、lt;/b></p><p>　　1）膜片彈簧：用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成，形狀為碟形，開有徑向切槽，切槽內(nèi)端連通，外端為圓孔。兩個(gè)切槽之間鋼板形成一個(gè)彈性杠桿，即是壓緊彈簧又是分離杠桿</p><p>　　2）壓緊裝置：壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、定位鉚釘、分離鉤、傳動(dòng)片組成</p><p>　?。?）工作原理（視頻）：</p><

19、;p>　　膜片彈簧中部?jī)蓚?cè)由支承圈夾持在離合器蓋上，支承圈既是變形支點(diǎn)，壓盤周邊有多個(gè)分離鉤與膜片彈簧鉤在一起。</p><p>　?。?）膜片彈簧的彈性特性及其特點(diǎn) ：</p><p>　　1）根據(jù)對(duì)膜片彈簧與螺旋彈簧特性曲線的對(duì)比，膜片彈簧分離時(shí)的壓力小于接合時(shí)的壓力</p><p>　　2）當(dāng)摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力幾乎不變，膜片彈簧

20、具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)膜片彈簧的彈性壓力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)，具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)</p><p>　　3）綜上所述，膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、軸向尺寸小、良好的彈性性能、能自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力、操縱輕便、高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定、分離杠桿平整不需調(diào)整等特點(diǎn)。在中、小型汽車上廣泛應(yīng)用</p><p>　　2、周布彈簧式離合器：主、從動(dòng)部分、壓緊部分均安裝在離合器殼內(nèi)、外及駕駛室中</p>

21、<p><b>　　（1）主動(dòng)部分 ：</b></p><p>　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和壓盤是離合器的主動(dòng)部分，離合器蓋通過定位銷安裝在飛輪上，保證同心，蓋側(cè)面有散熱通風(fēng)口，壓盤的平面和飛輪的平面組成主動(dòng)件的摩擦面，壓盤與離合器蓋通過傳動(dòng)片來傳遞扭矩。</p><p>　　2）特點(diǎn)：沒有傳動(dòng)間隙，沒有驅(qū)動(dòng)部位磨損問題，維修量小，傳動(dòng)效率高，無沖擊噪聲及壓盤定心性

22、問題</p><p>　　3）缺點(diǎn)：傳動(dòng)片反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折</p><p>　　（2）從動(dòng)部分（含扭轉(zhuǎn)減震器） ：</p><p>　　1）主要部件是從動(dòng)盤(含扭轉(zhuǎn)減振器)，由兩片摩擦襯片、從動(dòng)鋼片、從動(dòng)盤轂組成，從動(dòng)盤鋼片用薄彈簧鋼片制成，與從動(dòng)盤轂鉚在一起上邊有輻射狀槽，防止熱變形。襯片應(yīng)具有較大的摩擦系數(shù)，從動(dòng)盤鋼片具有軸向彈性，可使離合器接合柔

23、和，起動(dòng)平穩(wěn)，連接方式：鋼片與前襯片鉚在一起，彈簧片與后襯片鉚在一起，最后盤片與彈簧片鉚在一起</p><p>　　2）特點(diǎn)：這種結(jié)構(gòu)使后襯片與鋼片在從動(dòng)盤自由狀態(tài)時(shí)有一定間隙，在結(jié)合時(shí)彈性變形使壓緊力逐漸增加產(chǎn)生軸向彈性，接合柔和</p><p>　　（3）壓緊機(jī)構(gòu)：沿壓盤圓周對(duì)稱布置的16個(gè)彈簧 </p><p>　?。?）分離機(jī)構(gòu)：由分離叉和分離杠桿組成<

24、;/p><p>　　根據(jù)摩擦片數(shù)分：?jiǎn)纹x合器：特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，分離徹底，尺寸緊湊，從動(dòng)部分慣量小，散熱性好，調(diào)整方便。</p><p>　　雙片離合器：特點(diǎn)：傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較強(qiáng)，接合較平順，但分離不夠徹底，中間壓盤散熱不良。</p><p>　　5、機(jī)構(gòu)：踏板、連桿、分離叉、分離套筒、分離杠桿</p><p>　　摩擦式離合器的自由行程：即分離

25、軸承與分離杠桿之間的間隙，是以調(diào)整三個(gè)螺母的松緊實(shí)現(xiàn)的；這樣離合器它要充氣接合與徹底分離相矛盾；自由行程調(diào)得過大，離合器分離不徹底，引起掛擋困難；自由行程調(diào)得太小，離合器不能充分接合而引起打滑。它提供了一種方便地調(diào)整離合器自由行程的分離套筒，有效地解決了離合器徹底分離與充分接合這一對(duì)矛盾。它是這樣實(shí)現(xiàn)的：將分離套筒稍為加長(zhǎng)，與分離軸承的連接方式改為紋連接，分離軸承自身帶調(diào)整節(jié)螺母，在分離軸承與分離套筒下帶螺紋之間有鎖緊螺母，即將分離軸承

26、調(diào)好定位后，再用鎖緊螺母緊固。</p><p>　　6、離合器結(jié)構(gòu)上的特殊問題</p><p>　　1分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉：為避免運(yùn)動(dòng)干涉，在分離杠桿的支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷支點(diǎn)。</p><p>　　2離軸承的自由行程：分離杠桿內(nèi)端與分離軸承內(nèi)端應(yīng)留一定量的間隙。</p><p><b>　　△=3～4mm</b></p&

27、gt;<p>　　3板自由行程：司機(jī)踩下踏板后，先要消除間隙△，然后才開始分離離合器。 </p><p><b>　　L=35～45mm</b></p><p>　　4踏板自由行程的調(diào)整：擰動(dòng)分離拉桿上的螺母，以調(diào)整拉桿的有效長(zhǎng)度，</p><p><b>　　從而調(diào)整△。</b></p>&l

28、t;p>　　5分離杠桿的調(diào)平：把分離杠桿調(diào)至與飛輪端面平行的同一平面，</p><p>　　保證離合器分離徹底。</p><p>　　摩擦片：（∵T過高發(fā)生拱曲變形）在徑向開有切口，并在離合器蓋上沖</p><p>　　壓有窗孔進(jìn)行通風(fēng)散熱。</p><p>　　壓緊彈簧：（∵T過高彈簧老化彈力下降）</p><p&

29、gt;　　a：壓盤上裝彈簧處做成凸起的肋條，以減少壓盤對(duì)彈簧傳熱。 </p><p>　　b：在壓盤與彈簧間裝有隔熱墊片</p><p><b>　　7、合器操縱機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　1、功用：使離合器分離，而后接合。</p><p>　　2分類： </p><p

30、>　　2、1、人力式操縱機(jī)構(gòu) ：</p><p>　　2、1、1、操縱機(jī)構(gòu)：</p><p>　　a、繩索傳動(dòng)裝置：主要使用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，離合器遠(yuǎn)離駕駛室。優(yōu)：造價(jià)低，布置方便。</p><p>　　缺：繩索壽命短，拉伸剛度小，僅用于輕、微型車、客車。</p><p>　　b、桿系傳動(dòng)裝置：用于大多數(shù)汽車。</p><

31、;p>　　優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛采用。</p><p>　　缺：桿件間鉸接較多，摩擦損失大，費(fèi)力。</p><p>　?、谝簤菏讲倏v機(jī)構(gòu)：組成：主缸、工作缸、管路系統(tǒng)。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：靠液體壓力傳遞踏板力，摩擦阻力小，重量輕，布置方便。液體有緩沖作用，即使“急放”踏板，離合器也能接合柔和，舒適性好。轎車上應(yīng)用較多。</p>&l

32、t;p>　　缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝要求高。</p><p>　　3、氣壓助力式：原理及組成：空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、控制閥、助力氣缸。</p><p>　　缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、較少采用。主要應(yīng)用于一些重型車上。</p><p>　　8、摩擦式的磨損及影響因素</p><p>　　磨損是經(jīng)濟(jì)型汽車干摩擦離合器損壞的主要原因。通過分析經(jīng)濟(jì)

33、型汽車干摩擦式離合器在滑動(dòng)摩擦條件下磨損的基本類型及其影響因素，得出磨粒磨損、粘著磨損和疲勞磨損是其磨損的基本類型，摩擦材料、溫度和滑動(dòng)速度是磨損的主要影響因素：通過分析經(jīng)濟(jì)型汽車干摩擦離合器磨損過程三個(gè)階段的磨損類型和磨損量，得出縮短磨合磨損階段、延長(zhǎng)穩(wěn)定磨損階段和推遲劇烈磨損階段可以提高離合器的使用壽命；通過摩擦學(xué)性能試驗(yàn)和耐磨損性試驗(yàn)，得出提高離合器摩擦副的材料性能、降低離合器摩擦副的表面粗糙度和改善離合器工作條件（溫度、滑動(dòng)速度

34、和工作載荷）等措施，有助于增強(qiáng)干摩擦式離合器的摩擦性能和耐磨性，從而降低經(jīng)濟(jì)型汽車干摩擦式離合器的磨損.</p><p>　　Introduction clutch friction plate</p><p>　　Clutch is an important component of the vehicle, the core part of the automotive transmi

35、ssion parts, its performance is directly related to the quality of the overall vehicle quality, and thus the determination of its performance is very important. In this paper, the main friction clutch disc structure and

36、working principle, provides an overview of the friction clutch plate of the role of test-bed, the basic composition and working principle; conducted a test-bed friction clutch plate and the st</p><p>　　The r

37、ole of Automobile Clutch Clutch is located between the engine and gearbox shell flywheel, clutch assembly with screw fixed to the flywheel after the plane, the output shaft is a clutch gearbox input shaft. Drivers trave

38、ling on the course can be down or release the clutch pedal so that the temporary separation of the engine and gearbox and progressive joint, in order to cut off or transfer engine power to the transmission input. 1, to