土建施工組織設(shè)計(jì)外文翻譯--施工項(xiàng)目成本上升的因素

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　譯文及原稿</b></p><p>　譯文題目：施工項(xiàng)目成本上升的因素</p><p>　原稿題目：Construction Project Cost Escalation Factors</p><p>　原稿出處：Eng

2、rg. Volume 25, Issue 4, pp. 221-229 (October 2009)</p><p>　　施工項(xiàng)目成本上升的因素</p><p><b>　　J. Mgmt.</b></p><p>　　文摘：私人和公共的建設(shè)項(xiàng)目，一直以來(lái)有成本增長(zhǎng)的問(wèn)題。交通運(yùn)輸項(xiàng)目，在計(jì)劃和建設(shè)過(guò)程中具有典型的較長(zhǎng)生產(chǎn)前置時(shí)間，這在歷史上是

3、被低估的。如圖所示，通過(guò)對(duì)荷蘭隧道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)回顧增長(zhǎng)的成本。在美國(guó)，大約50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)確認(rèn)個(gè)體因素導(dǎo)致增加的工程造價(jià)。雖然這個(gè)因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對(duì)公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)效果是有限的，并且有積累的重要的基礎(chǔ)設(shè)施的需要。因此，如果任何項(xiàng)目超過(guò)預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個(gè)計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來(lái)抵消成本的增長(zhǎng)。這樣的行為會(huì)加劇惡化的一

4、個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。這項(xiàng)研究是通過(guò)對(duì)個(gè)人作品集的深入了解，來(lái)分門(mén)別類的鑒定費(fèi)用增長(zhǎng)因素。通過(guò)超過(guò)20個(gè)州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這18種分門(mén)別類的基本影響因素對(duì)各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素描繪了有據(jù)可依成本超支問(wèn)題的原因。工程師在估計(jì)未來(lái)項(xiàng)目的成本因素，尋求減少它們的方法時(shí)考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項(xiàng)目預(yù)算的準(zhǔn)確性。</p><p>　　介紹：歷史的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時(shí)間超支的困擾（

5、Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后的項(xiàng)目成本一直高于估計(jì)的成本，發(fā)布時(shí)間可能在最初工程計(jì)劃時(shí)，最終設(shè)計(jì)時(shí)，抑或在開(kāi)始建設(shè)時(shí)“Mega項(xiàng)目需要更多的前提研究來(lái)避免成本超支。” （2002）早期的項(xiàng)目成本估計(jì)與最終報(bào)價(jià)結(jié)果或最終工程成本可以存在顯著差異。在這個(gè)時(shí)間跨度里，項(xiàng)目啟動(dòng)發(fā)展概念和最終結(jié)束之間，許多因素會(huì)影響施工項(xiàng)目最終成本。這段時(shí)期通常持續(xù)幾年，但對(duì)于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目可以輕易超過(guò)10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)

6、的項(xiàng)目預(yù)算控制的時(shí)間跨度將從開(kāi)始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。開(kāi)發(fā)成本估計(jì)準(zhǔn)確反映工程范圍、經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)利益協(xié)調(diào)和宏觀經(jīng)濟(jì)條件提供基線成本管理，可以用來(lái)傳遞學(xué)科的設(shè)計(jì)過(guò)程。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個(gè)好的開(kāi)始，一個(gè)估算成本超支因素的意識(shí)，及項(xiàng)目管理法則。當(dāng)缺少法則的時(shí)候，在一個(gè)項(xiàng)目上顯著的成本增長(zhǎng)會(huì)毀壞整體計(jì)劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不適應(yīng)未來(lái)項(xiàng)目的建設(shè)。</p><p>　　History-Holland隧道的案例研究<

7、;/p><p>　　過(guò)去的歷史經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個(gè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價(jià)增長(zhǎng)的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過(guò)去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道，當(dāng)它在1927年開(kāi)放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道，它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計(jì)是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個(gè)具有爭(zhēng)議性的問(wèn)題：關(guān)系到對(duì)復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計(jì)和實(shí)際

8、成本時(shí)，即使是最杰出的工程師也會(huì)在評(píng)估一個(gè)超過(guò)本身物理特性的工程的啟動(dòng)成本時(shí)遇到麻煩。許多次沒(méi)有認(rèn)識(shí)到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問(wèn)題，紐約和新澤西委員會(huì)在1918年建設(shè)一個(gè)交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國(guó)人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗?dǎo)的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會(huì)使用新通風(fēng)技術(shù)來(lái)凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。11項(xiàng)設(shè)計(jì)被考慮在隧道建設(shè)里，最值得注意的是，一個(gè)由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的Georg

9、e Washington Goethals。他想像一個(gè)單一的、二層隧道與對(duì)方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì)1200萬(wàn)美元和3年建筑時(shí)間。第一</p><p>　　?原來(lái)Goethals報(bào)告中7.47米的寬度不能適應(yīng)車流。</p><p>　　?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。</p><p>　　?Goethals所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)

10、的。</p><p>　　?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。</p><p>　　?工作不能在3年內(nèi)完成。</p><p>　　咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個(gè)荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過(guò)。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個(gè)好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計(jì)費(fèi)用28,669,000美元，請(qǐng)求28

11、,669,000美元的球衣試驗(yàn)，施工時(shí)間在三年多。</p><p>　　討論了隧道的設(shè)計(jì)分歧已經(jīng)持續(xù)了超過(guò)一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個(gè)時(shí)間表改變。一個(gè)合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動(dòng)建設(shè)和增加超過(guò)一半的100萬(wàn)美元的成本。在紐約的建設(shè)開(kāi)始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價(jià)“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日?，F(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到5年。估

12、計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測(cè)需要更大的出入口廣場(chǎng)和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動(dòng)力成本將另一個(gè)600萬(wàn)美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬(wàn)美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400萬(wàn)美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422

13、,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，隨著他們的付出的代價(jià)，因?yàn)橐庀氩坏?00,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42</p><p><b>　　方法論</b></p><p>　　增長(zhǎng)的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長(zhǎng)已通過(guò)大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個(gè)因子的概

14、念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的成本估計(jì)準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個(gè)文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（2006）。文獻(xiàn)包括勘探研究報(bào)告、出版物、政府報(bào)告、新聞文章，和其他公開(kāi)來(lái)源。竣工后的文獻(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角在多個(gè)調(diào)查者或資料來(lái)源暗示同一因素。這種分類方法把個(gè)人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于

15、解決這個(gè)問(wèn)題的工程造價(jià)升級(jí)。在最后的分類的成本因素框架是通過(guò)驗(yàn)證升級(jí)的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個(gè)國(guó)家SHAS公路部門(mén)先前的工程支持識(shí)別的因素包括電話采訪了50個(gè)沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測(cè)試儀器是最初在現(xiàn)場(chǎng)采訪兩個(gè)沙斯黨。修訂后的采訪樂(lè)器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場(chǎng)為五個(gè)人訪談和通過(guò)沙斯黨通過(guò)一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級(jí)項(xiàng)目業(yè)主和

16、工程專業(yè)人員將注意力集中在這個(gè)關(guān)</p><p><b>　　成本因素的分類升級(jí)</b></p><p>　　從分析方法生成的已有研究成果的基礎(chǔ)上，認(rèn)為面談來(lái)創(chuàng)建一個(gè)分類的成本的原因的規(guī)模。一個(gè)更好的理解成本因素是理解升級(jí)的部隊(duì)各因素的驅(qū)動(dòng)因素或者來(lái)源。在這層了解可能的設(shè)計(jì)策略，為應(yīng)對(duì)這些成本升級(jí)的因素。這個(gè)因素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都是由自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的

17、因素在起作用，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個(gè)報(bào)告的因素為不應(yīng)被視為暗示一水平的影響并構(gòu)建提供了潛在的因素?？偨Y(jié)成邏輯劃分的因素，并幫助在可視化分類項(xiàng)目成本預(yù)算是如何影響。值得注意的一個(gè)因素，指出問(wèn)題勞動(dòng)和材料成本的估計(jì)，但是大部分的因素，是指出“影響項(xiàng)目范圍和影響”的時(shí)機(jī)。</p><p>　　Construction Project Cost Escalat

18、ion Factors</p><p><b>　　J. Mgmt.</b></p><p>　　Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation. Transportation projects, which typica

19、lly have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel. Approximately 50% of the active large transpo

20、rtation projects in the United States have overrun their initial budgets. A large number of studies and research projects have identified indivi</p><p>　　Introduction：Historically large construction projects

21、 have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al. 2002. In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engine

22、ering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final

23、 cost o</p><p>　　History—Holland Tunnel Case Study</p><p>　　A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget. Re

24、peatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past. The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also

25、 the first mechanically ventilated underwater tunnel. Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals</p><p>　　? Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate t

26、he volume of traffic.</p><p>　　? Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.</p><p>　　? The construction methods required by Goethals’ design were completely

27、untried.</p><p>　　? The estimated cost of construction was grossly low.</p><p>　　? The work could not be completed in 3 years.</p><p>　　The board of consulting engineers gave unanim

28、ous support for Holland’s analysis. Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers. Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tube

29、s. One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson. Holland estimated the cost at $28,

30、669,000 “Asks $</p><p>　　Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change. A disagr

31、eement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost. Construction started on the New York side in October of 1920 and in late

32、 December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” T</p><p>　　The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large n

33、umber of studies. Studies have identified factors individually or by groups. Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates. As part of a larger study seeking to improve

34、cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et a</p><p>　　Cost Escalation

35、Factor Classification</p><p>　　The triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation. A better understanding of the

36、 cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor originates. With this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation

37、 factors. The factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal </p><p>　　施工項(xiàng)目成本上升的誘因</p><p>　　摘要：不管是私人的建設(shè)項(xiàng)目還是公共工程，一直以來(lái)成本都在不斷的增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目，在計(jì)劃到建設(shè)過(guò)程中，具有典型的較

38、長(zhǎng)生產(chǎn)前置時(shí)間。然而，這些問(wèn)題往往被歷史性的低估。如圖所示，荷蘭隧道建設(shè)成本的增長(zhǎng)就是一次很好的回顧。在美國(guó)，大約有50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)證實(shí)個(gè)體因素導(dǎo)致工程造價(jià)的增長(zhǎng)。雖然這個(gè)因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對(duì)公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基礎(chǔ)設(shè)施，以備不時(shí)之需。因此，如果任何項(xiàng)目超過(guò)預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個(gè)計(jì)劃刪除或降低范

39、圍以提供必要資金來(lái)抵消成本的增長(zhǎng)。。這樣的措施會(huì)惡化的一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。這項(xiàng)研究是通過(guò)對(duì)個(gè)人作品集的深入了解，來(lái)分門(mén)別類的分析費(fèi)用增長(zhǎng)的因素。通過(guò)對(duì)20多個(gè)州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這18種分門(mén)別類的主要影響因素對(duì)各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素聲明了有據(jù)可依成本超支問(wèn)題的原因。工程師在估計(jì)未來(lái)項(xiàng)目的成本因素，解決這些成本增長(zhǎng)問(wèn)題；尋求減少它們的影響因素,可以提高他們的成本估算的準(zhǔn)確性和項(xiàng)目預(yù)算。</p&

40、gt;<p>　　介紹：歷史性的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時(shí)間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后項(xiàng)目的成本已高于在最初的規(guī)劃編制和發(fā)布的成本，初步工程，最終設(shè)計(jì)，抑或在開(kāi)始建設(shè)時(shí)“Mega項(xiàng)目需要更多的前提研究來(lái)避免成本超支。”早期項(xiàng)目之間的成本估算和投標(biāo)價(jià)格或最后一個(gè)項(xiàng)目的成本差異所帶來(lái)的影響可能會(huì)很大。在項(xiàng)目啟動(dòng)之間概念的發(fā)展和建設(shè)的完成，時(shí)間跨度諸多因素可能會(huì)影響到最后的項(xiàng)目費(fèi)用。這段時(shí)

41、期通常持續(xù)幾年，但對(duì)于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目甚至可以超過(guò)10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時(shí)間跨度將從開(kāi)始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。成本估計(jì)，準(zhǔn)確地反映項(xiàng)目的范圍，經(jīng)濟(jì)狀況，并切合社會(huì)的利益和宏觀經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展提供了一個(gè)基線成本管理，可以用來(lái)傳遞到設(shè)計(jì)工藝原則。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個(gè)好的開(kāi)始，一個(gè)估算成本超支因素的意識(shí)，及項(xiàng)目管理法則。當(dāng)缺少法則的時(shí)候，在一個(gè)項(xiàng)目上顯著的成本增長(zhǎng)會(huì)毀壞整體計(jì)劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不夠用于未來(lái)的項(xiàng)

42、目建設(shè)。</p><p>　　History-Holland隧道的案例研究</p><p>　　對(duì)以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個(gè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價(jià)增長(zhǎng)的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過(guò)去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道，當(dāng)它在1927年開(kāi)放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道，它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計(jì)是由著名的土木工程師George Washington Goeth

43、als做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個(gè)具有爭(zhēng)議性的問(wèn)題：關(guān)系到對(duì)復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計(jì)和實(shí)際成本時(shí)，即使是最杰出的工程師也會(huì)在評(píng)估一個(gè)超過(guò)本身物理特性的工程的啟動(dòng)成本時(shí)遇到麻煩。因?yàn)樵S多次沒(méi)有認(rèn)識(shí)到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問(wèn)題，紐約和新澤西委員會(huì)在1918年建設(shè)一個(gè)交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國(guó)人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗?dǎo)的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會(huì)使用新通風(fēng)技術(shù)來(lái)凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生

44、的廢氣。11項(xiàng)設(shè)計(jì)被考慮在隧道建設(shè)里，最值得注意的是，一個(gè)由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的George Washington Goethals。他想像一個(gè)單一的、二層隧道與對(duì)方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì)1200萬(wàn)美元和3年建筑時(shí)間</p><p>　　?原來(lái)Goethals報(bào)告中7.47米的寬度不能適應(yīng)車流。</p><p>　　?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)

45、附件。</p><p>　　?Goethals所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)的。</p><p>　　?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。</p><p>　　?工作不能在3年內(nèi)完成。</p><p>　　咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個(gè)荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過(guò)。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個(gè)

46、好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計(jì)費(fèi)用28,669,000美元，請(qǐng)求28,669,000美元的球衣試驗(yàn)，施工時(shí)間在三年多。</p><p>　　討論了隧道的設(shè)計(jì)分歧已經(jīng)持續(xù)了超過(guò)一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個(gè)時(shí)間表改變。一個(gè)合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動(dòng)建設(shè)和增加超過(guò)一半的100萬(wàn)美元的成本。在紐約的建設(shè)開(kāi)始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一

47、部分隧道出價(jià)“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日?，F(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到5年。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測(cè)需要更大的出入口廣場(chǎng)和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動(dòng)力成本將另一個(gè)600萬(wàn)美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬(wàn)美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400萬(wàn)美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓

48、寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，隨著他們的付出的代價(jià)，因?yàn)橐庀氩坏?00,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42</p><p><b>　　方法論</b></p><

49、;p>　　增長(zhǎng)的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長(zhǎng)已通過(guò)大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個(gè)因子的概念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的成本估計(jì)準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個(gè)文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（2006）。文獻(xiàn)包括勘探研究報(bào)告、出版物、政府報(bào)告、新聞文章，和其他公開(kāi)來(lái)源?？⒐ず蟮奈墨I(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角

50、在多個(gè)調(diào)查者或資料來(lái)源暗示同一因素。這種分類方法把個(gè)人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個(gè)問(wèn)題的工程造價(jià)升級(jí)。在最后的分類的成本因素框架是通過(guò)驗(yàn)證升級(jí)的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個(gè)國(guó)家SHAS公路部門(mén)先前的工程支持識(shí)別的因素包括電話采訪了50個(gè)沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測(cè)試儀器是最初在現(xiàn)場(chǎng)采訪兩個(gè)沙斯黨。修訂后的采訪樂(lè)器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場(chǎng)為五個(gè)人訪談和通過(guò)沙斯黨通過(guò)一組“同伴交流”剩下的隨

51、訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級(jí)項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個(gè)關(guān)</p><p><b>　　成本因素的分類升級(jí)</b></p><p>　　三角測(cè)量分析認(rèn)為，從過(guò)去的研究和訪談方法，來(lái)創(chuàng)造一個(gè)成本上升的原因分類。在成本上升的一個(gè)因素是通過(guò)更好地了解各因素的驅(qū)動(dòng)力因素或起源。有了這層的了解就有可能

52、設(shè)計(jì)策略，來(lái)應(yīng)對(duì)這些成本升級(jí)的因素。這個(gè)因素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都受自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素影響，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部因素，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個(gè)報(bào)告的因素為不應(yīng)被視為暗示的影響，而是構(gòu)建提供了潛在的因素。它總結(jié)成邏輯分區(qū)和分類，并在可視化的因素如何影響項(xiàng)目的成本估算提供了幫助。指出問(wèn)題勞動(dòng)和材料成本的估計(jì)，是一個(gè)非常重要的注意點(diǎn)因素，但是，大部分因素指向“影響”項(xiàng)目的影響范圍和時(shí)間。&