數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)文獻(xiàn)綜述

1、<p><b>　　文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　齒輪傳動(dòng)技術(shù)是機(jī)械工程技術(shù)的重要組成部分, 在一定程度上標(biāo)志著機(jī)械工程技術(shù)的水平, 因此, 齒輪被公認(rèn)為工業(yè)和工業(yè)化的象征。為了提高機(jī)械的承載能力和傳動(dòng)效率, 減少外形尺寸質(zhì)量及增大減速機(jī)傳動(dòng)比。但是這種傳動(dòng)是一種內(nèi)嚙合傳動(dòng)，由于內(nèi)、外

2、齒輪的齒數(shù)差少，易于產(chǎn)生各種干涉，計(jì)算比較復(fù)雜，正確選擇幾何參數(shù)的步驟比較復(fù)雜。國(guó)內(nèi)外的少齒差行星齒輪傳動(dòng)正沿著高承載能力、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率、小型化、低振動(dòng)、低噪音、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的方向發(fā)展的總趨勢(shì)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：少齒差齒輪傳動(dòng)；漸開(kāi)線；Solidworks建模；</p><p><b>　?。薄⒁?lt;/b></p&g

3、t;<p>　　從60年代以來(lái)，在漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)這方面，國(guó)內(nèi)外發(fā)展的很快，主要用于大傳動(dòng)比、小功率的傳動(dòng)。其傳動(dòng)比可以達(dá)到115。大多數(shù)傳動(dòng)的效率小與10KW，效率可以達(dá)到80-90%。我國(guó)以制成的這類減速器的最大功率為45KW</p><p><b>　　2、研究現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　二、國(guó)內(nèi)外研究綜述</

4、b></p><p>　?。?）、國(guó)外研究綜述：</p><p>　　早在1949 年, 蘇聯(lián)學(xué)者就從理論上解決了實(shí)現(xiàn)一齒差傳動(dòng)的幾何計(jì)算問(wèn)題。但直到1960 年代以后,漸開(kāi)線少齒差傳動(dòng)才得到迅速的發(fā)展。目前有柱銷式零齒差十字滑塊、浮動(dòng)盤等多種形式。</p><p>　　1960 年代, 國(guó)外就開(kāi)始探討圓弧少齒差傳動(dòng), 到1970 年代中期, 日本已開(kāi)始進(jìn)行圓

5、弧少齒差行星減速器的系列化生產(chǎn)。這種傳動(dòng)的特點(diǎn)在于: 行星輪的齒廓曲線用凹圓弧代替了擺線, 輪齒與針齒在嚙合點(diǎn)的曲率方向相同, 形成兩凹凸圓弧的內(nèi)嚙合, 從而提高了輪齒的接觸強(qiáng)度和嚙合效率, 其針齒不帶齒套, 并采用半埋齒結(jié)構(gòu),既提高了彎曲強(qiáng)度又簡(jiǎn)化了針齒結(jié)構(gòu)。此外, 圓弧形輪齒的加工無(wú)需專用機(jī)床, 精度也易保證, 而且修配方便。世界上的一些發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家如德國(guó)、英國(guó)、日本、美國(guó)等在少齒差齒輪行星的研究、生產(chǎn)制造和應(yīng)用方面處于領(lǐng)先地位。世

6、界上一些先進(jìn)的工業(yè)化國(guó)家, 如西德、日本、英</p><p>　?。?）、國(guó)內(nèi)研究綜述：</p><p>　　1956 年我國(guó)著名的機(jī)械學(xué)家朱景梓教授根據(jù)雙曲柄機(jī)構(gòu)的原理提出了一種新型少齒差傳動(dòng)機(jī)構(gòu), 該機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是當(dāng)輸人軸旋轉(zhuǎn)時(shí), 行星輪不是作擺線運(yùn)動(dòng)( 高速公轉(zhuǎn)與低速自轉(zhuǎn)的合成) , 而是通過(guò)雙曲柄機(jī)構(gòu)導(dǎo)引作圓周平動(dòng)。這種獨(dú)特的“雙曲柄輸入少齒差傳動(dòng)機(jī)構(gòu)”得到國(guó)內(nèi)外同行的高度評(píng)價(jià)。19

7、58 年開(kāi)始研制擺線針輪減速器,1960 年代投入工業(yè)化生產(chǎn), 目前已形成系列, 制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn), 并廣泛用于各類機(jī)械中。1960 年制成第一臺(tái)二齒差漸開(kāi)線行星齒輪減速器, 其傳動(dòng)比為37.5, 功率為16 kW,用于橋式起重機(jī)的提升機(jī)構(gòu)中。雙曲柄輸入少齒差行星齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是: 能使行星軸承的載荷下降, 而且當(dāng)內(nèi)齒板作為行星輪時(shí), 行星軸承的徑向尺寸可不受限制, 從而提高了行星軸承的壽命。另外, 這種傳動(dòng)不需要輸出機(jī)構(gòu), 還可實(shí)現(xiàn)平

8、行軸傳動(dòng),效率高, 適用性強(qiáng)。但是, 由于歷史原因, 雙曲柄輸入式少齒差傳動(dòng)一直沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展, 直到近十幾年才逐漸為人們所重視。1985 年重慶鋼鐵設(shè)計(jì)院提出了平行軸式少齒差內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)———三環(huán)減速器, 但是這種減速器的一根曲軸上要安裝三片內(nèi)齒板, 需制成偏心套機(jī)構(gòu),</p><p><b>　　3、總結(jié)</b></p><p>　　畢設(shè)“數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)

9、”這個(gè)課題的研究設(shè)計(jì)，是對(duì)所有課程一次深入的綜</p><p>　　合性的復(fù)習(xí)，也在設(shè)計(jì)過(guò)程中拓展了更多的相關(guān)專業(yè)知識(shí)面，是一次理論聯(lián)系實(shí)際的</p><p>　　適應(yīng)性訓(xùn)練。該次設(shè)計(jì)不僅能鍛煉自己的分析和解決問(wèn)題的能力，同時(shí)也培養(yǎng)了查閱</p><p>　　手冊(cè)及書(shū)籍資料的能力，為以后畢業(yè)后工作積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，單單只靠一次</p><p

10、>　　綜合性設(shè)計(jì)要讓學(xué)生熟練掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的精髓是不太現(xiàn)實(shí)的，我們所掌握到的設(shè)計(jì)很</p><p>　　多只是理論性的，現(xiàn)實(shí)中的因素在一些應(yīng)用設(shè)計(jì)中也是個(gè)非常重要的方面，有些需要</p><p>　　用到些經(jīng)驗(yàn)公式。還用，現(xiàn)在我們本科階段查找專業(yè)資料能力還有欠缺，只能從外行，</p><p>　　通常的渠道得到。對(duì)專業(yè)網(wǎng)站的了解和搜索能力還不足等等，這些都是我們

11、今后所需</p><p><b>　　要提高的。</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1] 馮澄宙. 漸開(kāi)線少齒差行星傳動(dòng). 北京：人民教育出版社，1981</p><p>　　[2] 饒振綱. 行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì). 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003</p