畢業(yè)論文--電梯電氣系統(tǒng)設計

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　題　　目:　 電梯電氣系統(tǒng)設計　　　　　　　　　　 </p><p>　　專　　業(yè):　 機電一體化技術　　　　　　　　　 </p><p>　　班　　級: </p><p&

2、gt;　　學　　號: </p><p>　　姓　　名: </p><p>　　指導老師: </p><p>　　XXX電子機械高等?？茖W校</p><p><b>　　

3、二〇〇七年六月</b></p><p><b>　　論 文 摘 要</b></p><p>　　電梯在現(xiàn)代人們生活起著中非常的作用，是現(xiàn)代重要工具之一。現(xiàn)代電梯由電梯轎廂、曳引電動機、曳引繩以及高層建筑物的結構和工藝來配合構建。電氣方面由開關電源、繼電器、傳感器、指示燈等電子器件組成。電梯可以說是機電一體化的典型產(chǎn)品。它融合了機械與電氣方面的知識以及實踐經(jīng)

4、驗。本設計主要從電梯的電氣控制方面來研究與設計的。電梯的運動控制主要由電梯的曳引系統(tǒng)和門的開關系統(tǒng)組成。曳引系統(tǒng)中曳引電動機的控制又是最主要的，其是由雙速雙繞組感應電動機，級數(shù)一般為6/24，即1000/250，其型號為JTD，常用功率為7.5，11.2，19kw。而門系統(tǒng)中又由轎廂門和廳門組成。</p><p>　　關鍵詞：曳引電動機 繼電器 傳感器</p><p><b

5、>　　Abstract</b></p><p>　　The elevator is in modern people the life already wear very of the function be one of the modern and important tools.The modern elevator is led structure and craft that the

6、electric motor, Yi leads a rope and high building by the elevator Jiao Xiang, Yi to match with to set up.Electricity from switch power supply, after the electric appliances, spread electronics spare parts, such as feelin

7、g machine and indicator...etc. to constitute.The elevator can say is machine electricity the integral whole</p><p>　　Key Words: The Yi leads electric motor Spread a feeling machine after the electric appli

8、ances</p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　論 文 摘 要2</b></p><p>　　Abstract3</p><p><b>　　目　　錄4</b></p><p>　　第1章 電梯概述6<

9、;/p><p>　　1.1 什么是電梯6</p><p>　　1.1.1 電梯在人民物質生活中的定位6</p><p>　　1.1.2 電梯的發(fā)展概況6</p><p>　　1.1.3 我國電梯事業(yè)的發(fā)展7</p><p>　　1.1.4 電梯的未來發(fā)展趨勢7</p><p>　

10、　1.1.5 綠色電梯9</p><p>　　1.2電梯的分類10</p><p>　　1.2.1 按用途可分為乘客、載貨、客梯、病床、住宅、服務等10</p><p>　　1.3電梯的規(guī)格和型號13</p><p>　　1.4電梯的土建筑技術要求14</p><p>　　1.5電梯的消防控制功能18&

11、lt;/p><p>　　第2章 電梯的機械系統(tǒng)19</p><p>　　2.1 曳引系統(tǒng)20</p><p>　　2.2 轎廂和對重裝置22</p><p>　　2.3 門系統(tǒng)24</p><p>　　2.4 機械安全保護系統(tǒng)26</p><p>　　第3章 交流集選控制電梯的

12、電氣系統(tǒng)28</p><p>　　3.1 電梯電氣系統(tǒng)的主要控制部件28</p><p>　　3.2 電梯的三種運行狀態(tài)30</p><p>　　3.3 內指令和廳召喚電路31</p><p>　　3.4 指層電路34</p><p>　　3.5 門的電氣控制系統(tǒng)36</p><

13、;p>　　3.6 電梯的起動、加速和滿載運行38</p><p>　　3.7 電梯的停層、減速和平層41</p><p>　　3.8 電梯的行駛方向的保持和改變43</p><p>　　第4章 電梯電力的拖動的調整45</p><p>　　4.1 起動加速的調整45</p><p>　　4.2

14、 停層距離的調整45</p><p>　　4.3 停層減速的調整45</p><p>　　4.4 自動平層的調整46</p><p>　　4.5 終端保護的調整46</p><p>　　第5章 繼電器47</p><p><b>　　總結50</b></p>&

15、lt;p><b>　　謝辭51</b></p><p>　　參 考 文 獻52</p><p>　　第1章 電梯概述 </p><p>　　1.1 什么是電梯</p><p>　　電梯（lift或elevator）是用電力拖動，將具有乘客或載貨的轎廂，運行于鉛垂或 鉛錘方向不大于15°的兩列剛性導

16、軌之間運送乘客或貨物的固定設備。它適用于裝置在兩層或兩層以上，多層或高層建筑物之內，起垂直輸送乘客或貨物之用。</p><p>　　1.1.1 電梯在人民物質生活中的定位</p><p>　　隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和全面奔小康生活目標的實現(xiàn)，電梯在人們物質文化生活中的地位不丹丹和汽車一樣，成為重要的運輸設備之一，同時，電梯產(chǎn)品也向著智能化電梯、綠色環(huán)保節(jié)能電梯方向發(fā)展。</p&

17、gt;<p>　　在現(xiàn)代社會和經(jīng)濟活動中，電梯已是城市物質文明的一種標志。在高層建筑中，電梯是不可缺少的垂直運輸設備。每幢大型高樓都可以說是一座垂直的城市。原紐約世界貿(mào)易中心大樓中每天有5萬人上下班，還有8萬人來訪旅游，如果其中的250臺電梯和75臺自動扶梯不能合理地調運人員，則其大樓功能的發(fā)揮就無從談起。我國目前建成的最高大樓——上海浦東的金茂大廈有88層，建筑面積為22萬平方米，集金融、商業(yè)、辦公和旅游于一體，也是一座

18、垂直的城市，其中60臺電梯、18臺自動扶梯的作用是顯而易見的。上海最高速的電梯就在金茂大廈，電梯的速度為9m/s。</p><p>　　1.1.2 電梯的發(fā)展概況</p><p>　　據(jù)有關資料介紹，公元前2800年的古埃及為了建筑當時的金字塔，曾經(jīng)使用過用人力驅動的升降機械。早在公元前我國就有利用人力作為動力的簡單提升裝置，直到現(xiàn)在，我國北方部分農(nóng)村仍沿用手搖轱轆提升井水的升降提水裝置

19、?？梢哉f我國和古埃及一樣，是世界上最早出現(xiàn)這種提升裝置——電梯雛形的國家之一。</p><p>　　1765年瓦特發(fā)明了蒸汽機之后，1858年美國研制出了以蒸汽機為動力，通過帶傳動和蝸輪減速裝置驅動的機梯首次運用于紐約市的建筑物之內。1878年，英國的阿姆斯特朗發(fā)明了水壓梯替代了蒸汽機梯。隨著科學技術的發(fā)展，新的動力設備不斷出現(xiàn)，并替代了舊的動力設備，例如，以油壓泵和液壓控制閥等驅動的電梯，這些液壓電梯至今仍為人

20、們所采用。</p><p>　　1881法拉第發(fā)明了發(fā)電機之后的50年，美國奧的斯公司率先采用了以直流電動機作為電梯升降的驅動單元，為今天的電梯發(fā)展奠定了基礎。1903年，美國生產(chǎn)了不帶減速器的無齒高速電梯，并把簡筒式傳動改進為曳引槽輪式傳動，從而為今天的高層建筑和摩天大樓的建設的大提升奠定了基礎。在電梯的動力問題得到解決之后，美國開始著手研制電氣系統(tǒng)和速度調節(jié)等方面的課題，并再次獲得成功。1915年，美國成功設

21、計了自動平層控制系統(tǒng)以及高速電梯（6m/s）。</p><p>　　1.1.3 我國電梯事業(yè)的發(fā)展</p><p>　　我國電梯的使用歷史很悠久。從1908年在上海匯中飯店等一些高層建筑里安裝了第一批進口電梯起，到新中國成立以前的1949年，全國各大城市安裝使用的電梯已有數(shù)百臺，上海、天津等地相繼建立了幾家電梯修配廠。新中國成立以后，先后在上海、天津和沈陽等地建立了三家電梯制造廠，并先后

22、成立了有關的科研單位，制造生產(chǎn)了各類電梯產(chǎn)品，如交流貨梯、客梯，直流快速梯、高速客梯等等。從而使我國的電梯工業(yè)從無到有，從安裝與維修到科研與制造，從小到大地發(fā)展起來。</p><p>　　20世紀80年代中期，隨著我國改革開放政策的深入貫徹和執(zhí)行，上海、天津、杭州等地相繼建立了一批合資和獨資的電梯廠（如瑞士迅達、美國奧的斯、日三菱等），使我國的電梯工業(yè)又取得了巨大發(fā)展，產(chǎn)品成倍增長，質量日益提高。現(xiàn)今僅僅在上海浦

23、東新區(qū)內就有高層建筑3000多幢，其內部安裝的電梯也日益現(xiàn)代化。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來上海各類電梯特別是住宅電梯保有量增長迅猛，2000年底是3.3萬臺，2002年底增至4.47萬臺，僅2002年就增長了6611臺。為了進一步推動電梯工業(yè)的發(fā)展，我國又新頒布了一批具有20世紀80年代國際水平的電梯制造標準。隨著采用新產(chǎn)品生產(chǎn)的電梯批量推向市場，技術性能和產(chǎn)品質量明顯提高的電梯又進一步促進了現(xiàn)代建筑業(yè)和電梯制造業(yè)的良性發(fā)展，中國電梯工業(yè)蓬

24、勃發(fā)展的良好局面已經(jīng)形成，為全面奔小康構筑好了堅實的平臺。</p><p>　　1.1.4 電梯的未來發(fā)展趨勢</p><p>　　1 電梯品種的變化</p><p>　　電梯的品種要隨著建筑需求而變化，電梯制造商提供的品種越多，起市場占有量也一定愈大。隨著超高層建筑的增多，就需要高速大容量的電梯，由于相應的控制系統(tǒng)復雜，制造技術難度增大，因此目前只有國外少數(shù)幾

25、家大型電梯公司能提供這種產(chǎn)品。中高層建筑中需求的電梯數(shù)量大，能提供此內產(chǎn)品的商家也多。近幾年住宅電梯的開發(fā)熱潮已出現(xiàn)，開發(fā)多層及小高層大樓的廉價，使用可靠的經(jīng)濟型住宅電梯是一個必然的趨勢。帶電梯的多層住宅在上海北京昆明等地呼之欲出，有些地區(qū)的商品房不裝電梯已經(jīng)到了很難出售的地步，原有多層住宅加裝電梯的問題，隨著人口老齡化的加劇，亦成為今后幾年電梯行業(yè)的熱門話題。上海在1979年就成為我國第一個老齡話城市，至2000年，我國60歲以上的人

26、口已到達1。3億人，如此龐大的老齡隊伍中的大半居民居住在無電梯的多層建筑中，為解決老人及殘疾人出行困難問題，除了移居低層居住外，在好的途徑是在原有住宅中加裝電梯。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，詩人住宅中的家用電梯將是一個不可忽視的潛在市場，電梯產(chǎn)品的多樣化應體現(xiàn)在對傳統(tǒng)電梯的改造和革新上，如最近推出的無機房電梯既是在電梯驅動裝置及其布置方式上具有獨具一格的產(chǎn)品。他把影響建筑整</p><p><b>　　2 電

27、梯的智能化</b></p><p>　　計算機，通訊技術的發(fā)展，使大樓的信息得以迅速傳播，從而可實現(xiàn)大廈智能化。智能大廈中的垂直交通工具——————電梯，顯然更應是智能化的。智能化的電梯首先要與智能化的大廈所有自動化信息聯(lián)網(wǎng)，如與消防，保安，樓宇設備控制等信息相互聯(lián)系，使電梯成為更加舒適安全、高效優(yōu)質的服務工具。 串行通訊以其布線簡單，信息傳輸量大為優(yōu)點，在電梯控制系統(tǒng)中的應用日益增多，由于去掉了微

28、機接口板上的大量輸入輸出電路，減少了井道，機房中的布線數(shù)量，其可靠性大大提高。隨著大樓智能化程度的提高，現(xiàn)場總線技術已經(jīng)開始應用于電梯控制系統(tǒng)與大樓的BAS（建筑物自動化系統(tǒng)）FAS（消防自動化系統(tǒng)）中。</p><p>　　從電梯運行的控制智能化角度講，要求電梯有優(yōu)質的服務質量?？刂瞥绦蛑袘捎孟冗M的調度規(guī)則，使群控管理有最佳的派梯模式?，F(xiàn)在的群控算法中已不是單一的依賴以乘客等候時間最短為目標，而是采用模糊理論

29、，神經(jīng)網(wǎng)絡，專家理論的方法，將要中和考慮因素吸收到群控系統(tǒng)中。在這些因素中既有影響乘客心理的因素，也有對即將發(fā)生的情況作評價決策的因素，是專家系統(tǒng)和當前運行狀態(tài)組合在一起的多元目標控制。電梯的語音通告和信息顯示就可實施周到的服務（如當電梯停站啟動前尚未滿員時，會廣播“還可乘幾個人，請擠一下”這樣就能通知尚在舉棋不定的層站乘客作出判斷，利用遺傳算法對客交流模式及派梯規(guī)則進行優(yōu)先信息處理，實現(xiàn)電梯調度規(guī)則的進化，以適應環(huán)境的變化。以人為本設

30、計的電梯控制系統(tǒng)，將會使電梯的服務質量越來越好。</p><p>　　電梯困人故障一直困擾著電梯廠商，20世紀80年代初就有電梯廠商為電梯增加了遠控監(jiān)視系統(tǒng)，即在電梯轎頂內裝設攝像和通訊設備。使被困轎廂的乘客可以同大樓的監(jiān)視人員建立聯(lián)系。由于這種設備只限于電梯所在大樓，且由保安人員負責，因此一旦發(fā)生電梯困人事故，還得通知專業(yè)人員來解圍。而現(xiàn)在提出的遠程監(jiān)控服務系統(tǒng)在遠程監(jiān)視系統(tǒng)上更進了一步，這種先進裝置即通訊故障

31、診斷，微處理機為一體，可以通過市話線將電梯的運行和故障信息傳送到遠程服務中心（即電梯遠程監(jiān)控維修中心），使維修人員知道電梯發(fā)生問題的所在，并知道如何去處理。例如，電梯轎廂由于門發(fā)生故障而被困于某層，遠程維修中心根據(jù)故障狀況進行判斷后，可用遙控方式打開轎門和層門，在無維修人員到達現(xiàn)場的情況下，被困人員就可以離開轎廂，如果有的故障必須由維修人員到達現(xiàn)場排除的話，為了時被困人員安心，遠程服務中心可即刻向轎廂播放安撫語音，解除被困人有的緊張心理

32、，自動扶梯安裝遠程監(jiān)控后，除了能監(jiān)控運行狀況外，監(jiān)控維修中心可根據(jù)顯示的信息做出快速的急停處理，以免發(fā)生危險事故，遠程服務對乘客的益處是顯而易見的電梯的遠程監(jiān)控不僅使用戶得到了一個部件，而且是用戶享受到了一條龍的服</p><p>　　1.1.5 綠色電梯</p><p>　　日益嚴重的環(huán)境污染問題已迫使人們改變傳統(tǒng)的思想觀念，綠色產(chǎn)品，綠色技術，綠色產(chǎn)業(yè)，綠色企業(yè)等綠色新概念將成為21

33、世紀的主流色調。一個全球性的綠色市為企業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間。可以預言，誰最先推出綠色產(chǎn)品搶占綠色營銷市場誰就掌握了競爭的主動。綠色電梯的研發(fā)國外已經(jīng)開始進行，研究的重點在電梯的制造，裝配，以及安裝與使用過程的節(jié)能和減少污染等方面。</p><p>　　電梯能耗大約占大樓中能耗的3%~7%，它與大樓的功能，樓層的高度，面積以及客流量有關。減少電梯能耗的措施是多方面的，主要包括原材料的重復利用和在利用，電梯數(shù)量和電

34、梯參數(shù)的優(yōu)化配置，選擇高效的驅動系統(tǒng)，減少電梯機械系統(tǒng)和摩擦阻力，合理利用對重或平衡重，選用節(jié)能照明，客流和運貨的規(guī)劃，出入口的布置。這些都需要在電梯設計時預先優(yōu)化和確定在停站較少的群層布置中，一個主機驅動兩個轎廂分別上下運行是一種節(jié)能的方案而減少能耗的另一途徑是電梯運行時的能耗控制，及利用電梯空載上行，滿載下行時電動機處于發(fā)電狀態(tài)的特性，將再生發(fā)電的能量反饋給電網(wǎng)，這種節(jié)能措施在高速電梯上效果尤為顯著。還有種節(jié)能方案是在軟件控制中得以

35、實現(xiàn)的，如建立實時控制的交通模式，盡量以較少的運行次數(shù)來在運載較多的乘客，使電梯的停站次數(shù)減至最少。電梯召喚與轎廂指令合一的數(shù)層入口乘客登記方案是電梯控制方式的一項革命性技術，使原來層站上乘客未知的目的變得一目了然，從而使控制系統(tǒng)的派梯效率到達最高。減少運行過程能耗的另一措施是將電梯運行中加減速度模式設置成變參數(shù)，即電梯控制系統(tǒng)中的運行速度，加速度以及加速度變化曲線隨運行距離變化也隨轎廂負載變化</p><p>

36、　　利用電梯在樓頂?shù)膬?yōu)勢，充分利用太陽能作為電梯的補充能源也將是一個新的課題。</p><p>　　我國香港特別行政區(qū)將要起草一個電梯與自動扶梯能耗限制的技術法規(guī)，限制的內容包括允許的最大功率，電梯的運行區(qū)分，控制系統(tǒng)的選擇，電源高次和諧波的失真量，總的功率因素等等。由此可見，現(xiàn)代建筑物中電梯的能耗已經(jīng)越來越受到重視老！！</p><p>　　除了應使電梯用的油（液壓油、傳動油、潤滑油等）

37、的污染減至最少外，另一個問題是電梯的電磁兼容的研究。由于電梯是唯一在大樓里頻繁啟動的大容量電器設備，因此它是電磁干擾的元兇。電梯的電器和電子裝置產(chǎn)生的電磁輻射將影響大樓的辦公設備，如無線電、電視機、計算機無繩電話等等。上海某醫(yī)院使用變頻調速電梯后，電梯的啟、制動過程直接影響了醫(yī)院核磁共振儀的波形就是一個典型的例證。另外，電梯也不應該被環(huán)境中的電磁輻射所影響，特別是電梯的安全電路應有可靠的隔離措施。目前，歐公體已制訂了電磁干擾性CE標準，

38、如在無線電環(huán)境中，頻率范圍在30HZ~230MHZ之間，允許的輻射水平是30dB，路程為30m（在3~10m范圍內是40Db）。而在有線傳輸環(huán)境中，與頻率和電流有關，例如，電流不大于25A，頻率范圍為0.15~0.5MHZ之間時，允許的最大輻射水平是79dB。雖然目前我國尚無條件也無統(tǒng)一標準對整個電梯實行電磁兼容性的實驗，但是為了保護環(huán)境和電梯的安全運行，為了能使乘客能夠享受到綠色電梯提供的服務，這方面的研究也是非常必要的。</p

39、><p><b>　　1.2電梯的分類</b></p><p>　　電梯的分類比較復雜，一般常從不同的角度進行。</p><p>　　1.2.1 按用途可分為乘客、載貨、客梯、病床、住宅、服務等</p><p>　　1 乘客電梯 為運送乘員而設計的電梯，主要用于賓館、飯店、辦公樓、大型商場等人流量較大的場合。其運行速

40、度快，并且安全、美觀、舒適。</p><p>　　2 載貨電梯 為了運送貨物而設計的通常有專人伴隨的電梯，主要用于兩層以上的車間、倉庫等場合。其速度一般，裝潢也不太講究，但有必要的安全保護裝置。</p><p>　　3 病床電梯 為了運送病床而設計的電梯。其轎廂的寬度和長度以及電梯的運行速度是按病人的要求設計的。</p><p>　　4 服務電梯

41、供圖書館、辦公室、飯店等運送圖書、文件和食品等物，并且不允許人員進入的電梯。其安全設施不齊全，轎廂尺寸較小，速度一般不太高。</p><p>　　5 住宅電梯 供高層、小高層的住宅樓使用的電梯。其控制系統(tǒng)和轎廂裝飾都較簡單，但必須具有客梯必不可少的安全裝置。</p><p>　　6 特種電梯 除上述常用的幾種電梯外，還有特殊環(huán)境、特殊條件和特殊要求而設計的電梯如：、船舶、觀光、

42、車輛等電梯，以及自動扶梯、消防電梯、防爆電梯等。</p><p>　　按速度一般可分為低速電梯（v<1m/s）、快速電梯（v=1~2m/s）、高速電梯（v=2~4m/s）、超高速電梯（v=5~6m/s）等。目前世界上速度最快的電梯速度可達到800m/min左右。</p><p><b>　　按拖動方式可分為</b></p><p>　　1

43、 交流電梯 交流電梯曳引電動機是交流電機。當電機是單速的時候，稱為交流單速電梯，起速度一般不高于0.5m/s。當電動機是雙速的時候，稱為交流雙速電梯，其速度一般不高于1m/s。當電動機具有調壓（variable voltage縮寫為VV）調速裝置的時候稱為交流調速電梯，其速度一般不高于1.75m/s。當電動機具有調壓調頻（variable voltage variable freguency縮寫為VVVF）調速裝置的時候，稱為交流

44、調壓調頻電梯，簡稱VVVF控制電梯，其速度可達到6m/s。</p><p>　　2 直流電梯 直流電梯曳引電動機是直流電動機，采用直流發(fā)電機—電動機系統(tǒng)驅動，近年來采用晶閘管—電動機系統(tǒng)，其速度一般高于2.5m/s。</p><p>　　3 液壓電梯 液壓電梯是靠液壓傳動的電梯。</p><p>　　4 齒輪齒條式電梯 齒輪齒條式電梯的齒條固定在

45、構架上，電動機—齒輪傳動機構裝在轎廂上，靠齒輪在齒條上的爬行來驅動轎廂，一般為工程電梯。</p><p>　　按有無司機可分為有司機電梯、無司機電梯及有/無司機電梯。</p><p>　　1 有司機電梯 電梯的各種工作狀態(tài)由經(jīng)專業(yè)安全技術培訓的持證專職司機操縱來實現(xiàn)。</p><p>　　2 無司機的電梯 有乘客自己操作控制。</p>&l

46、t;p>　　3 有/無司機電梯 該電梯基本上按無專職司機控制來設計，但在有司機操縱的情況下，司機必須是經(jīng)專業(yè)培訓的專職司機。</p><p>　　按電梯的控制方式可分為：</p><p>　　1 手柄操縱控制電梯 手柄操縱控制（car handle control）是由電梯司機操縱轎廂內的手柄開關，實現(xiàn)轎廂運行的控制。</p><p>　　2 按

47、鈕控制電梯 按鈕控制（pushbutton control）是操縱層門外側按鈕或轎廂內按鈕，均可發(fā)出指令，使轎廂停靠層站的控制。</p><p>　　3 信號控制電路 信號控制（signal control）是將層門外上下召喚信號、轎廂內選層信號及各種專用信號加以綜合分析判斷后，由司機操縱轎廂的控制。</p><p>　　4 集選控制電梯 集選控制（collective s

48、elective control）是將層門外上下召喚信號、轎廂內選層信號及各種專用信號加以綜合分析判斷后，自動決定轎廂運行的無司機控制。</p><p>　　5 向下集合控制（向下集中控制）電梯 向下集合控制（down collective control）是各層站的召喚盒有呼梯信號時，只有轎廂向下運行時才能順向應答召喚停靠的控制。</p><p>　　按曳引電動機的供電電源可分為&

49、lt;/p><p>　　采用交流電源供電的電梯</p><p>　?。?） 采用交流單速異步電動機拖動的電梯。梯速為V≤0.4m/s，提升高度H≤35m，如雜物梯。</p><p>　　（2） 采用交流異步雙速電動機變極調速的電梯。梯速V≤1.0m/s，提升高度H<=35m，如一般的客貨電梯（XPM型電梯）。</p><p>　?。?） 采

50、用交流異步雙繞組雙速電動機調壓調速拖動的電梯（俗稱ACVV拖動的電梯）。梯速V≤2.0m/s，提升高度H≤50m，如一般的住宅電梯。</p><p>　?。?） 采用交流異步單繞組單速電動機調頻調速拖動的電梯（俗稱VVVF拖動的電梯。梯速V>2.0m/s，提升高度H<=120m。</p><p>　　采用直流電源供電的電梯</p><p>　　采用直流電

51、源供電的電梯在20世紀80年代中期廣泛應用于中高檔乘客電梯上。</p><p>　?。?） 直流快速電梯。梯速V≤2.0m/s，提升高度H≤50m。</p><p>　?。?） 直流高速電梯。梯速V>2.0m/s，提升高度H≤120m。</p><p>　　按有無蝸輪減速器分類</p><p>　　1 有蝸輪減速器的電梯，即梯速為3.

52、0m/s以下的電梯。有兩種曳引方式：上置式曳引；下置式曳引。</p><p>　　2 無蝸輪減速器，即梯速為3.0m/s以上的電梯。</p><p><b>　　按驅動方式可分為：</b></p><p>　　1 鋼絲繩式：曳引電動機通過蝸桿、蝸輪、曳引繩輪、驅動曳引鋼絲繩兩端的轎廂和對重裝置作上下運動的電梯。</p><

53、;p>　　2 液壓式：電動機通過液壓系統(tǒng)驅動轎廂作上下運動的電梯</p><p>　?。?） 柱塞直頂式：梯速≤1.0m/s， 提升高度H≤20m。</p><p>　?。?） 柱塞側頂式（俗稱背包式）：梯速≤0.63 m/s，提升高度H≤15m。</p><p><b>　　按曳引機房位置分：</b></p><p

54、>　　1 機房位于井道上部的電梯。</p><p>　　2 機房位于井道下部的電梯。</p><p>　　近年來也出現(xiàn)了一種無須設置機房的電梯，稱無機房電梯。</p><p>　　其他還有并聯(lián)控制電梯、樓群程序控制電梯等。</p><p>　　上述幾種控制方式一般采用繼電器—接觸器控制。近年來國內不少生產(chǎn)廠家采用可編程序控制器取代繼

55、電器—接觸器控制，它具有接線簡單、可靠性高等優(yōu)點。另外還有采用單板機、單片機、單微機控制、多微機控制等。</p><p>　　1.3電梯的規(guī)格和型號</p><p>　　1 電梯的基本規(guī)格</p><p>　?。?） 電梯的用途 指客梯、貨物梯、病床梯等。</p><p>　　（2） 額定載重量 指設計規(guī)定的載重量。這是選用電梯

56、的主要依據(jù)，亦是電梯的主要參數(shù)。額定載重量也可以用額定載客人數(shù)來表示，每位乘客一般以75kg計。</p><p>　?。?） 額定速度 指設計規(guī)定的電梯運行速度，單位為m/s。額定速度也為電梯的主要參數(shù)。</p><p>　?。?） 拖動方式 指電梯采用的動力種類，可分為交流電力拖動、直流電力拖動、液力傳動等。</p><p>　?。?） 控制方式

57、 指對電梯運行實行操縱的方式，即手柄操縱控制、按鈕控制、信號控制、集選控制等。賓館、飯店、辦公大樓一般均采用集選控制，而住宅電梯常采用下集選控制。</p><p>　　（6） 提升高度 指從底層端站樓面至頂層端站樓面之間的垂直距離。</p><p>　?。?） 停層站數(shù) 各樓層用于出入轎廂的站點稱為層站，停層站數(shù)指在建筑物內公有層站數(shù)。</p><p>

58、　?。?） 轎廂尺寸 指轎廂內部尺寸和外廓尺寸，以深×寬表示。內部尺寸由梯種和額定載重量決定，外廓尺寸關系到井道的設計。</p><p>　?。?） 門的形式 指電梯門的結構形式，客梯中常用中分雙扇門（中分門）及旁開雙扇門（雙折門）。</p><p>　　2 電梯的型號 我國城鄉(xiāng)建設保護部標準《JJ45—86電梯、液壓梯產(chǎn)品型號編制方法》中，規(guī)定如下的電梯型號的

59、編制方法：</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　1代表產(chǎn)品的類別，電梯、液壓梯均用T表示；</p><p>　　2代表產(chǎn)品種類，如乘客電梯、住宅電梯、載貨電梯分別用K、Z、H表示；</p><p>　　3代表拖動方式，交流電力拖動均用T表示；</p><p><b

60、>　　4代表改型代號；</b></p><p><b>　　5代表額定載重量；</b></p><p><b>　　6代表額定速度；</b></p><p>　　7代表控制方式，如集選控制、信號控制分別用JX、XH表示。</p><p>　　如TKJ750/1.0-JX表示交流集選

61、控制客梯、額定載重量為750kg，額定速度為1.0m/s。</p><p>　　1.4電梯的土建筑技術要求</p><p><b>　　1 工作環(huán)境</b></p><p>　　電梯土建應滿足電梯的工作環(huán)境，具體要求如下：</p><p>　?。?） 機房的空氣溫度應保持在5~40°之間；</p&g

62、t;<p>　?。?） 運行地點的最濕月的月平均最高相對濕度不超過90%，同時該月平均最低溫度高于25 ℃；</p><p>　?。?） 介質中無爆炸危險，無足以腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體及導電塵埃；</p><p>　　供電電壓波動應在±7%范圍內。</p><p><b>　　2 機房</b></p&g

63、t;<p>　　電梯土建對機房的要求如下：</p><p>　?。?） 機房的地板應承受6865Pa的壓力；</p><p>　?。?） 機房地面應采用防滑材料；</p><p>　?。?） 曳引機承重量如果埋如承重墻內，則支撐長度應超過墻厚中心的20 mm，且不應小于75mm；</p><p>　?。?） 機房

64、地面應平整，門窗應防風雨，機房入口樓梯或爬梯應設有扶手，通向機房的道路應順暢，機房門應加鎖，門的外側應設有包括簡短字句“電梯曳引機——危險，未經(jīng)許可，禁止入內”的須知。</p><p>　　（5） 機房內鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙應為20~40mm，通向井道孔洞四周應筑一高50mm以上，寬度適當?shù)呐_階；</p><p>　?。?） 當機房地面包括幾個不同高度并相差不大0.5m的地面時

65、、，應設置樓梯或臺階和保護欄桿。</p><p>　?。?） 當機房地面有任何深度大于0.5m、寬度小于0.5m坑或任何槽坑時，均應蓋??；</p><p>　　當建筑物（如住宅、旅館、醫(yī)院、學校、圖書館等）的功能有要求時，機房的墻壁、地板和房頂應能大量吸收電梯運行時產(chǎn)生的燥聲；</p><p>　　機房必須通風，從建筑物其他部分抽出的陳腐空氣，不得排入機房內。&

66、lt;/p><p>　　承重梁和吊鉤上應標明最大允許載重量；</p><p>　　在機房內每臺電梯應設一個切斷該梯的主電源開關，其容量是可切斷電梯正常使用情況下的最大電流，但該開關不應切斷下列供電電路。</p><p><b>　　轎廂照明和通風；</b></p><p><b>　　轎頂電源插座；</b&g

67、t;</p><p><b>　　機房和曳引層照明；</b></p><p><b>　　報警裝置；</b></p><p><b>　　機房內電源插座。</b></p><p>　　主電源開關應裝在機房內入口處距地面1.3~1.5m的墻上，如果幾臺電梯共用同一電梯，各臺電梯的

68、主電源開關的操作機構應易于識別；</p><p>　　機房應設有固定式電氣照明，地板表面上的照度應不小于200lX。機房內靠近入口（或幾個入口）的適當高度應設有一個開關，以便進入時能控制機房照明。</p><p>　　機房內應設有一個或多個電源插座，其電源應取至第15條所述的照明電路，這些插座是2P+PE型250V；</p><p>　　動力電源和照明電源應分開，并

69、都送至機房門旁的墻上，或通過與第11條所述的主電源供電，同時獲得照明電源；</p><p>　　零線與接地線應始終分開；</p><p>　　通往機房的 通道和樓梯應有 充分的照明，需使用樓梯運主機等時，應承受主機的重量，并能方便地通過，此時樓梯寬度應不小于1.2m，坡度應不大于45。</p><p><b>　　3 井道</b></p

70、><p>　　電梯土建對井到的要求如下：</p><p>　?。?） 每一臺電梯的井道均應由無孔的墻、底版和頂板完全封閉起來，只允許有下述開口：</p><p>　　層門開口；通往井道的檢修門；安全門以及檢修活板門的開口；火災情況下，排除氣體與煙霧的排氣孔；通風口；井道與機房之間的永久性開口。</p><p>　?。?） 井道的墻、地面和頂板

71、應具有足夠的機械強度，應用堅固、非易燃材料制造。而這些材料本身不應助長灰塵產(chǎn)生。</p><p>　?。?） 當相臨兩層門地坎間的距離超過11m時，其間應設置安全門。</p><p>　?。?） 安全門的高度不得小于1.8m，寬度不得小于0.35m，檢修門的高度不得小于1.4m，寬度不得小于0.6m，且他們均不得朝里開啟。</p><p>　　（5） 門與活

72、板門均應裝設用鑰匙操縱的鎖，且當門與活動門開啟后不用鑰匙亦能將其關閉和鎖住。檢修門安全門即使在鎖住的情況下，也應能不用鑰匙從井道內部將門打開。</p><p>　?。?） 檢修門、安全門以及檢修活動板門均應是無孔的，應具有與層門一樣的機械強度。</p><p>　?。?） 井道頂部應設置通風孔，其面積不得小于井道水平斷面面積的1%，通風口可直接通向室外。除為電梯服務的房間外

73、，井道不得用于其他房間的通風。</p><p>　　（8） 規(guī)定的電梯井道水平尺寸是用鉛垂測定的最小凈空尺寸。其允許偏差值：對高度≤ 30m的井道為0~25mm；對30m＜高度≤60m的井道為0~35mm；對60m＜高度＜90m的井道為0~50mm。</p><p>　　（9） 同一井道裝有多臺電梯時，在井道的下部、不同的電梯運動部件（轎廂和對重裝置）之間應設置護欄，高度從

74、轎廂或對重行程最底點延伸到，底坑地面以上2.5m。如果運動部件水平距離小于0.3m，則護欄應貫穿整個井道，其有效寬度應不小于被防護的運動部件（或其他部分）的寬度每邊各加0.1m。</p><p>　?。?0） 井道應為電梯專用。井道內不得裝設與電梯無關的設備、電纜等（井道內允許裝設取暖設備，但不能用熱水或蒸汽作熱源，取暖設備的控制與調節(jié)裝置應裝在井道外面）。</p><p>　　（

75、11） 井道應設置永久性照明，在井道的最高和最低點0.5m內，各裝一盞燈，中間每隔7m（最大值）設一盞燈。</p><p>　　（12） 井道外井道檢修門近旁應設有一須知，指出“電梯井道——危險，未經(jīng)許可禁止入內”。</p><p>　　（13）采用膨脹螺栓安裝電梯導軌支架應滿足以下要求：混凝土墻應堅固結實，其耐壓強度應不低于24MPa；混凝土墻壁的厚度應在120mm以上；

76、所選用的膨脹螺栓必須符合國際標準。</p><p><b>　　4 底坑</b></p><p>　　電梯土建對底坑的要求如下：</p><p>　　井道下部應設置底坑及排水裝置，底坑不得滲水，底部應光滑平整。</p><p>　　電梯的井道最好不設置在人們能達到的空間上面。如果轎廂或對重之下確有人門能達到的空間存在，

77、那么，底坑的地面應至少按5000Pa荷載設計，并且將對重緩沖器安裝在一直延伸到堅固地面上的實心樁墩上或對重應安裝安全鉗。</p><p>　　底坑內應設有一個電源插座。</p><p><b>　　5 層門</b></p><p>　　電梯土建對層門的要求如下：</p><p>　　在層門附近和層站的自然或人工照明，在

78、地面上至少應為50lX；</p><p>　　層站候梯廳深度和電梯各層站的候梯廳深度，至少應保證在整個井道寬度范圍內符合下列條款規(guī)定（這些尺寸沒有考慮不乘電梯的人員在穿越層站時對交通過道的要求。候梯廳深度是指沿轎廂深度方向測得的候梯廳與對面墻之間的距離）：</p><p>　　住宅樓用的電梯的候梯廳：單臺電梯或多臺并列成排布置的電梯，候梯深度不應小于最大的轎廂深度（這類電梯最多臺數(shù)為4臺）

79、可以并列成排布置。服務于殘疾人的電梯候梯深度不應小于1.5m。</p><p>　　客梯、住宅電梯，兩用電梯，病床電梯的候梯廳：單臺電梯或多臺并列成排布置的電梯候梯廳深度不應小于1.5乘以最大的轎廂深度（這類電梯多臺并列成排布置的群控電梯最多為4臺）。除病床電梯外，當電梯群為4臺時，候梯深度不應小于2.4m。</p><p>　　多臺面對面排列的群控電梯最多臺數(shù)為8臺（4×2），

80、其候梯廳深度不應小于相對轎廂深度之和。除病床電梯外，此距離不得大于4.5m。</p><p>　　貨梯的候梯廳：單臺貨梯的候梯廳深度不應小于1.5乘以最大的轎廂深度；多臺并列成排的候梯廳深度不應小于1.5乘以最大的轎廂深度；多臺面對面排列的候梯廳深度不應小于相對的轎廂深度之和</p><p>　　1.5電梯的消防控制功能</p><p>　　在物業(yè)管理建筑內，電梯除

81、了提供正常的載客和運貨服務外，還必須適應大樓在發(fā)生火災時消防人員的滅火撲救工作。因此我國規(guī)定：在高層建筑中，必須按每層的面積設置一定數(shù)量的消防電梯。如每層面積在1500平方米以內，必須設置一臺消防電梯，供消防人員專用。一般消防電梯的額定載重量至少為80kg，矯廂的有效面積應不小于1.4平方米。電梯的速度應按整個行程運行時間一般不超過60s來選擇，門入口凈寬度最少為0.8m。</p><p>　　若設置一臺消防電梯

82、，則這臺電梯應為所有樓層和撤離層服務。若設置幾臺消防電梯，則這些電梯應在不同的防火分區(qū)內。</p><p>　　1 消防電梯控制的基本要求</p><p>　　消防電梯控制的基本要求如下：</p><p>　　大樓發(fā)生火警時，不管消防電梯處在什么狀態(tài)，均應立即返回底層或基站。因此控制系統(tǒng)應能實現(xiàn)：</p><p>　　接到火警后，消防電梯不

83、再應答轎廂內的指令和層外的召喚信號；</p><p>　　正在上升的電梯緊急停車時，對于速度不小于1m/s的電梯，應強行減速，后停車，但是必須做到電梯停車不開門；</p><p>　　正在下行的電梯直達基站或大廳，中途不應答任何外指令或轎廂內的指令信號；</p><p>　　對其他非消防電梯，在發(fā)生火警時，也應立即返回基站或大廳，開門放客，停住不動；</p&g

84、t;<p>　　消防電梯返回基站或大廳后，應可使消防人員用鑰匙開關使電梯①于消防人員專用的緊急狀態(tài)。因此，控制系統(tǒng)應能做到：</p><p>　　電梯處于消防專用狀態(tài)，只應答轎內指令信號，不應答層外召喚信號，而且轎廂內指令信號的登記只能逐次進行，運行一次后將全部消除轎廂內的指令信號，第二次運行必須重新扦按目的層的指令按鈕。</p><p>　　在消防緊急運行的情況下，電梯通過

85、扦按操縱箱上的關門按鈕關門的，且關門速度約為正常時的二分之一左右。如在門未全部閉合前，松開關門按鈕，則電梯立即開門，不再關門，此時，電梯的門保護不起作用。當電梯到達目的層后，電梯也不自動開門，需持續(xù)扦按操縱箱上的開門按鈕后方能開門。</p><p>　　消防緊急運行時的各內保護裝置（除門保護裝置外）仍起作用，且有效可靠。</p><p>　　火警解除后，所有電梯均應能很快轉入正常運行。&l

86、t;/p><p>　　通常，消防電梯和普通電梯在電梯的底層（或基站）設置有供消防火警用的帶有玻璃窗的專用消防開關箱。在火警發(fā)生時，砸碎玻璃窗，撥動箱內開關，就可以使正常運行中的電梯處于消防緊急狀態(tài)（消防電梯由正常運行轉入消防緊急狀態(tài)運行，普通電梯由正常運行轉入消防緊急狀態(tài)停止運行）。另外，在火災自動報警系統(tǒng)的聯(lián)動控制系統(tǒng)內，也可將相關設備直接設置到電梯機房，在消防控制中心內通過消防聯(lián)動系統(tǒng)的聯(lián)動控制，直接使消防電梯及

87、非消防電梯均處于消防緊急狀態(tài)下運行。</p><p><b>　　2 排水系統(tǒng)</b></p><p>　　在消防電梯的底坑內，需設置相當于該建筑室內消防水量的排水系統(tǒng)，以排除在撲救火災時流向最低處的積水。消防電梯的底坑一般是建筑內最低的地方。</p><p>　　3 自動扶梯和自動人行道的控制</p><p>　　

88、自動扶梯和人行道相對電梯而言要簡單一些，主要用于需要連續(xù)運送人員的地方，如百貨大樓、鐵路車站等地，主要是根據(jù)客流方向控制扶梯是向上還是向下。自動扶梯在消防緊急狀態(tài)下應處于停止運行狀態(tài)，且自動扶梯在消防緊急狀態(tài)下不得作為人員緊急梳散的通道。</p><p>　　第2章 電梯的機械系統(tǒng)</p><p>　　電梯由機械和電氣兩大系統(tǒng)組成。</p><p>　　機械系統(tǒng)又

89、曳引系統(tǒng)、轎廂和對重裝置，門系統(tǒng)、機械安全保護系統(tǒng)等組成。</p><p><b>　　2.1 曳引系統(tǒng)</b></p><p>　　電梯的曳引系統(tǒng)是又曳引機、曳引和、鋼絲繩、導向輪等組成。曳引系統(tǒng)的功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。</p><p>　　曳引機(traction machine)簡圖如圖（一）所示，</p>&

90、lt;p>　　圖（一）有齒曳引機簡圖</p><p>　　圖中1為曳引電動機，2為電磁制動機，3為制動輪，4為減速箱，5為曳引輪，6為底座，7為慣性輪。</p><p>　　交流客梯使用較多的是交流雙速電梯，其曳引電動機大都是雙速雙繞組籠型感應電動機，級數(shù)一般為6/24，即1000/250，其型號為JTD，常用功率等級為7.5，11.2，19kw</p><p&g

91、t;　　圖（二）為一種常見的電磁制動器簡圖</p><p>　　圖（二）電磁制動器簡圖</p><p>　　它是直流電磁鐵，當電梯啟動電動機充電時，電磁鐵線圈1同時通過電流，使左右鐵心2 3迅速磁化貼合，帶動制動臂4使其克服制動彈簧7力使制動帶6與制動輪5 脫離，電梯得以運行。當電梯停戰(zhàn)，電動機失電時，電磁鐵線圈同時斷電，電磁力迅速消失，鐵心在制動彈簧力作用下復位，制動帶將制動輪抱緊，使電

92、梯停止。</p><p>　　電磁制動器的調整方法：</p><p>　　確保安全可靠的前提下，通過制動彈簧調節(jié)螺母10來調節(jié)制動彈簧7的壓縮量，產(chǎn)生合適的制動力矩。來滿足平層準確度和舒適感的要求。</p><p>　　為使制動器有足夠的松閘力，需調整兩個電磁鐵心的間隙，為此通過倒順螺母12進行</p><p>　　通過調整螺釘11可調節(jié)制動

93、輪與制動帶之間的間隙，使間距不大于0.7mm并保持均勻</p><p>　　8為手動松閘凸輪，松閘時只需使制動彈簧螺桿旋轉90度，閘即松開，便于檢修。</p><p>　　一般速度小于1.75m/s的電梯，采用有齒曳引機，即電動機和曳引輪之間有減速箱，減速箱都采用一級蝸輪蝸桿傳動。</p><p>　　圖（一）中慣性輪又稱飛輪，在交流電梯中一般設置在曳引電動機軸升出

94、端部，用以增加轉動慣量，可使電梯在起，制動過程中比較平滑，在轉矩突變時，使電梯的速度變化有所緩和，提高舒適度，慣性輪在電梯檢修時也可以用作盤車手輪，靠人力使曳引機轉動。</p><p>　　曳引輪，也稱驅繩輪，是其工作部份，輪緣上有繩槽，繩槽里放置曳引繩，如圖（三）所示</p><p>　　圖（三）曳引輪、曳引繩的作用</p><p>　　通過其連接轎廂6和對重裝置

95、4，并靠驅動使轎廂升降的專用鋼絲繩。</p><p>　　圖中導向輪3是使繩從輪導向對重裝置或轎廂一側所應用的繩輪。</p><p>　　2.2 轎廂和對重裝置</p><p>　　轎廂用于運送乘客和貨物的電梯組件。</p><p>　　轎廂內的基本裝置有：</p><p>　　1 操縱裝置 即對電梯實行操縱的裝置

96、如按鈕操作廂。</p><p>　　2 方位指示裝置 即顯示電梯運行方向向及位置的裝置如轎內指示層燈。</p><p>　　3 應急裝置 電梯處于非正常運行狀況時的轎內安全裝置，如急停，開關，警鈴，電話，對講機。</p><p>　　4 通風裝置 風扇或抽風機</p><p><b>　　5 照明設備</b><

97、;/p><p><b>　　6 電梯規(guī)格示牌</b></p><p>　　轎頂均開有供緊急出入的安全窗，安全窗的面積應供一個人出入。設有電器限位開關，當安全窗開啟時切斷控制電路，使電梯不能啟動，以確保安全。</p><p>　　轎頂上還需要安裝自動開門機、電器箱、風扇、接線箱等。</p><p>　　集選控制電梯由于可以無司

98、機操縱，故轎廂需要安裝超載裝置。常采用活動轎廂底稱式超載裝置，見圖（四）。</p><p>　　圖（四）活動轎底式稱重裝置</p><p>　　其中1為活動轎廂底，即轎廂與轎廂底是分離的。轎底浮支在稱重裝置上，因此轎底隨著載重的變化，在箱體內上下浮動。無載重的時候，秤桿4在主秤砣7及副秤砣6作用下，其頭部向上頂住連接塊5，平衡轎廂底板的自重，使轎廂處于原始位置。當轎廂內接受載重時，轎底與秤

99、桿之間的平衡被打破，轎底向下運動，使連接塊向下運動，當載重量達到電梯額定載重的80%~90%的時候，秤桿壓動滿載微動開關3，對于集選控制電梯接通直駛電路，運行中的電梯不允答廳外截停信號。當載重到達電梯額定載重的110%時，秤桿壓動超載微動開關2，電梯控制電路被切斷，此時電梯不能起動。移動秤砣可調整滿載、超載控制范圍，其中副秤砣作微量調節(jié)用。</p><p>　　轎廂架上裝有導靴裝置，使轎廂沿著T形軌作上下運行。&

100、lt;/p><p>　　對重裝置（counter weight）相對于轎廂懸掛在曳引線繩的另一端，起到平衡轎廂重量的作用，但這種平衡是相對的。</p><p>　　所謂相對，是指對重起到的平衡作用只有在某一特定載重時才是完全的，因為轎廂的載重是變化的，只有當載重加上轎廂自重等于對重時，電梯才處于完全平衡狀態(tài)，此時的載重額稱為電梯的平衡點（如果50%額定載重時完全平衡，則稱平衡點為50%），載重

101、位于平衡點的電梯，由于曳引繩兩端的靜荷量相等，使電梯處于最佳工作狀態(tài)。但在大多數(shù)情況下，曳引繩兩端的荷量是不相等的，因此對重只能起到相對平衡的作用。</p><p>　　對重裝置由對重架和對重鐵塊兩部分組成。對重架由槽鋼和鋼片焊接而成。對重塊用鑄鐵做成，一般有50kg、75kg、100kg、125kg等幾種。對重塊放入對重架后，需用壓板壓緊，防止電梯在送行過程中發(fā)生竄動而產(chǎn)生噪音。對重裝置通過對重導靴在對重導軌上

102、滑行，起平衡作用。</p><p>　　對重和轎廂的平衡是變化的，是指對重產(chǎn)生的平衡作用在電梯的升降中是不斷變化的。當轎廂處于最低層時，曳引繩的重量大部分處于轎廂側，這樣對重側重量與轎廂側的重量的比例是不斷變化的。這種平衡的變化在提升高度不大的時候，對運行正常性不會產(chǎn)生太大的影響，但當提升高度超過25m時，就會影響電梯的相對平衡，必須增設平衡補償裝置。</p><p>　　補償裝置有補償鏈

103、（compensating chain device）和補償繩兩種。一般電梯速度小于1.75m/s時采用補償鏈。補償鏈以鐵鏈為主體，懸掛在轎廂與對重下面（見圖（三）中的6）。為了減小運行中鐵鏈碰撞引起的噪聲，應在鐵鏈中穿上麻繩。</p><p>　　加補償鏈后，電梯升降時，其長度的變化正好與曳引繩相反。當轎廂位于最底層時，曳引繩大部分位于轎廂側，而補償鏈大部分位于對重側，這樣就起到了平衡的補償作用，保證了對重起到

104、的相對平衡。</p><p><b>　　2.3 門系統(tǒng)</b></p><p>　　電梯門按其運行方式，常見的是軌道式滑動門。軌道式滑動門在客梯常用中分式門及旁開式門。中分式門由中間分開，見圖（五）a</p><p>　　a）中分式門 b）旁開式門</p><p>&l

105、t;b>　　圖（五）</b></p><p>　　開門時左右門扇以相同的速度向兩側滑動，關門時，則以相同的速度向中間合攏。旁開式門由一側向另一側推開或由一側向另一側合攏，見圖（五）b。當旁開式門為雙扇時，兩個門扇在開門和關門時的各自行程不同，但運動的時間必須相同，因此兩扇門的速度存在快慢之分，速度快的稱為快門，速度慢的稱為慢門。雙扇旁開式門又稱為雙速門，由于門在打開后是折疊在一起的，因而又稱雙折

106、式門。中分門具有出入方便，工作效率高，可靠性好的優(yōu)點。旁開式門有開門寬度大、對井道寬度要求小的優(yōu)點。</p><p>　　電梯的門，分為轎廂門和廳門（層門）。</p><p>　　轎廂門（car door）封住轎廂的出入口，一般由裝在轎廂頂上的自動開門機構帶動。裝有自動開門機構的電梯門稱為自動門（power operated door）。自動開門機一般由直流電動機、減速機構和開門機構組成。

107、中分門常以直流電動機通過兩級三角形帶傳動雙臂式實現(xiàn)開關門。用于速度控制的5個行程開關裝于曲柄輪背面的開關架上，在曲柄輪實現(xiàn)開關門轉動時依次動作各行程開關，達到調速的目的。轎廂門設有轎門關閉開關。</p><p>　　廳門（shaft door）封住井道的出入口，由轎廂門帶動，因此又稱被動門。廳門和轎門必須是同一類型的門。為了將轎廂門的運動傳遞給廳門，轎廂門上設有系合裝置。最常見的系合裝置為門刀通過與門鎖的配合，使

108、轎門能夠帶動廳門運動。為了使用安全，電梯必須在廳門和轎廂門完全關閉時，才能運行。因此在廳門內側裝有具有電氣聯(lián)鎖功能的自動門鎖。自動門鎖除了鎖住廳門，使廳門只能用鑰匙才能在廳外打開外，還能控制電梯控制回路的接通和斷開，只有在門被確認鎖住的時候，電梯才能起動運行（檢修時除外）。</p><p>　　為了防止電梯在關門的時候將人夾住，電梯的轎廂門上常設有關門安全裝置，在作關門運動的門扇只要受到人或物的阻擋，便能自動退回

109、。電梯門的安全裝置有光電式、電子式和機械式之分，機械式是最常見的，如圖（六）所示，亦稱為安全觸板（safety edges for door）。</p><p><b>　　圖（六）門安全觸板</b></p><p>　　它主要由觸板1、上控制桿3和微動開關2所組成。平時，觸板在自重的作用下，凸出門扇30~35mm，當在關閉中一碰到人或物品，觸板被推入，控制桿轉動，上

110、控制桿端部的開關凸輪壓下微動開關觸點，使門電動機迅速反轉，門重新大開。一般當觸板推入8mm左右時，微動開關即動作。限位螺釘?shù)淖饔檬强刂朴|板的凸出量和活動量。</p><p>　　2.4 機械安全保護系統(tǒng)</p><p>　　電梯運行中無論是何種原因使轎廂發(fā)生超速，甚至有墜落的危險狀況而所有其他安全保護裝置均未起作用的情況下，則靠限速器、安全鉗（轎廂在運行途中）和緩沖器（轎廂到達終端位置）

111、的作用可使轎廂停住而不致使乘客和設備受到傷害，現(xiàn)代電梯均有這些安全裝置。</p><p>　　1．限速器裝置 限速器裝置包括限速器（governor）、限速繩以及限速器張力輪（governor tension sheove）如圖（七）所示</p><p>　　圖（七）限速器傳動系統(tǒng)和布置</p><p>　　限速器1通常安裝在電梯機房內。限速器張力輪11安裝在電

112、梯底坑。限速器繩2繞經(jīng)限速器輪和張力輪形成一個封閉的環(huán)路，其兩端連接繩夾3、索具套環(huán)4，并通過繩頭拉手5安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統(tǒng)。張力輪裝置懸掛在底坑轎廂導軌6上，擺動臂9可以繞銷軸8擺動。擺動臂的一端裝有輪軸，張力輪可以在輪軸上轉動。砣框10也吊掛在此輪軸上，它們的重量使限速器繩張緊。張力輪裝置的安裝高度應使砣框底部距底坑地面距離不小于500mm。張力輪的重量在限速器輪槽和限速器繩之間形成一定的摩擦力，轎廂上、下運行同步地帶