畢業(yè)論文---捷達(dá)2005汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)

1、<p>　　題目： 捷達(dá)2005汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)</p><p><b>　　摘　 要</b></p><p>　　傳統(tǒng)落后的汽車故障后維修思想在人們頭腦中根深蒂固，由于缺乏定期的維護(hù)與保養(yǎng)，會(huì)給汽車造成更加嚴(yán)重的損害，同時(shí)故障發(fā)生有很大的不確定性和突發(fā)性，往往導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。因此，及時(shí)正確的汽車維護(hù)與保養(yǎng)是延長汽車使用壽命，減少經(jīng)濟(jì)損失，保證行車安

2、全的重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　本文以捷達(dá)2005轎車為例，主要論述了汽車為什么要有冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)對(duì)汽車有什么用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測(cè)步驟和排除方法，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡(jiǎn)單介紹。因此，我們要把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)提高到一個(gè)戰(zhàn)略的高度來對(duì)待。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護(hù)

3、保養(yǎng) 檢修 </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The traditional thought of repair behind the failure of car has been ingrained in people's minds, lack of regular maintenance and repair,

4、 will cause more serious damage to car. As the same time the malfunction has a great uncertainty and sudden, often leads to frequent traffic accidents. This paper discusses the cooling system function, composition, main

5、 structure, working principle, routine maintenance, fault detection steps and elimination method, and discusses the cooling system, systematic,</p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　

6、　摘　 要II</b></p><p>　　ABSTRACTIII</p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　1.1 課題提出的背景1</p><p>　　1.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的重要性2</p><p>　　1.3 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)存在的意義2</p><

7、;p>　　第2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)3</p><p>　　2.1冷卻系統(tǒng)的作用3</p><p>　　2.2冷卻系統(tǒng)的組成3</p><p>　　2.3冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)5</p><p>　　2.4冷卻系統(tǒng)工作原理9</p><p>　　第3章 冷卻系統(tǒng)檢修11</p><p

8、>　　3.1冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)11</p><p>　　3.2溫度設(shè)定點(diǎn)11</p><p>　　3.3冷卻系統(tǒng)的檢修12</p><p><b>　　結(jié) 論13</b></p><p><b>　　致　　謝14</b></p><p><b>　

9、　參考文獻(xiàn)15</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p><b>　　課題提出的背景</b></p><p>　　自二十世紀(jì)八十年代開始，伴隨著人民物質(zhì)生活水平的日益提高，我國的汽車行業(yè)開始了快速的發(fā)展，汽車開始進(jìn)入我們的生活，成為了日常生活不可或缺的一部分。</p>

10、<p>　　在國外，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和人們理性消費(fèi)意識(shí)的深入，汽車維修領(lǐng)域的變革帶來了汽車維修思想的變化。（如圖1-1所示）</p><p>　　圖1-1汽車維修思想的變化</p><p>　　第一階段，由于技術(shù)的限制和意識(shí)的落后，一直采用故障后維修的思想和方法；第二階段的預(yù)防為主維修思想建立在對(duì)故障規(guī)律更深認(rèn)識(shí)上，采用定時(shí)維修的方法；第三階段，隨著對(duì)故障規(guī)律認(rèn)識(shí)上的不斷深化

11、以及可靠性理論在維修領(lǐng)域的深入應(yīng)用，人們逐漸認(rèn)識(shí)到維修的主要任務(wù)是控制影響汽車可靠性下降的各種因素，達(dá)到保持和恢復(fù)汽車可靠性的目的，這樣就形成了以可靠性為中心的的維修，以可靠性為中心的維修就是指汽車的維護(hù)與保養(yǎng)，甚至達(dá)到以養(yǎng)代修的效果，避免不必要的故障和損失。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的關(guān)鍵部位，做好發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)是重中之重。</p><p>　　經(jīng)過幾十年的高速發(fā)展，中國已成為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，應(yīng)用在汽車上的高科技技

12、術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)與世界接軌，汽車的價(jià)值也越來越高，但依然有不少車主的用車養(yǎng)車仍然停留在出現(xiàn)故障后修理的落后思想上。</p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的重要性</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是最重要的部分，同時(shí)也是價(jià)值最高的部分。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)不當(dāng)將為車主帶來諸多不便，情況輕微導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“亞健康”狀態(tài)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能不良，其功率、轉(zhuǎn)矩下降，動(dòng)力性下降，燃油經(jīng)濟(jì)性

13、隨之下降，至少增加10%的油耗，近年來，燃油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，增加燃油的付出成本；關(guān)鍵部位和其它相關(guān)零件受損，增加維修成本；尾氣超標(biāo)無法通過年檢，增加年檢成本。</p><p>　　隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和人民物質(zhì)生活水平的不斷提高，汽車特別是轎車已經(jīng)走入千家萬戶與此同時(shí)，一種新興的行業(yè)——汽車汽車養(yǎng)護(hù)與美容業(yè)悄然開始興起，而且也開始受到一些愛車人士的認(rèn)可和歡迎，近年來得到了一定規(guī)模的發(fā)展。車主畢竟不能天天將車開

14、到服務(wù)站，所以也應(yīng)該掌握些基本的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)常。</p><p>　　1.3 汽車為什么要有冷卻系統(tǒng)</p><p>　　冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。</p><p>　　如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其

15、他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響。</p><p><b>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)</b></p><p>　　本章以捷達(dá)2005轎車為例介紹發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用組成及維護(hù),了解冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)正確使用和保護(hù)您的愛車,使它處于最佳工作狀態(tài),更好的服務(wù)我們.</p><p>　

16、　2.1冷卻系統(tǒng)的作用</p><p>　　冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動(dòng)風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。</p><p>　　2.2冷卻系統(tǒng)的組成<

17、;/p><p>　　水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，只管即便做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。</p><p>　　圖2-1捷達(dá)2005冷卻系</p><p&g

18、t;<b>　?。?）水泵和節(jié)溫器</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)力壓制冷卻液循環(huán)的器件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，鞭策冷卻液在全般系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。今朝最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動(dòng)機(jī)上接納的電動(dòng)水泵，它能精確的節(jié)制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的削減了對(duì)輸出功率的損耗。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)興小調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)侯，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身

19、內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)辰，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)—散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的節(jié)制器件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作1個(gè)閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的質(zhì)料（石蠟或乙醚之類的質(zhì)料）做開關(guān)閥門，當(dāng)水溫高時(shí)質(zhì)料膨脹頂開閥門，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)質(zhì)料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。</p><p><b>　?。?）空氣的流動(dòng)</b></p><p>　

20、　為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)力壓制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上衣上活動(dòng)百頁窗以節(jié)制風(fēng)力步入?，F(xiàn)在已經(jīng)遍及使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分散，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電念頭直接帶動(dòng)，由溫度傳感器節(jié)制電念頭運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形

21、式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器節(jié)制。</p><p><b>　?。?）散熱器</b></p><p>　　散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円匈嚿崞饔袔讉€(gè)錯(cuò)誤謬誤，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水聚集結(jié)束產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和

22、水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。</p><p><b>　　圖2-2</b></p><p><b>　　（4）冷卻媒質(zhì)</b></p><p>　　雖然我們稱其為水冷但冷卻媒質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的雙氧水組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固

23、點(diǎn)，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。全般冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，提高傳熱能。</p><p>　　2.3 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)</p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要器件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他器件的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的群體工作能力受到影響，因此

24、，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與調(diào)養(yǎng)就顯得尤為重要，那末，怎樣才氣使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車美容養(yǎng)護(hù)專家告訴我們，正確堆護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的首要器件：</p><p>　　1、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對(duì)水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也潔凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會(huì)產(chǎn)生

25、大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國際上遍及使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。</p><p>　?。?）防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場(chǎng)上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點(diǎn)在-20℃～-45℃之間

26、，往往根據(jù)不同地域的實(shí)際需要合理選擇，以滿足使用要求。</p><p>　?。?）防沸。加到水中的乙二醇會(huì)改變冷卻液的沸點(diǎn)。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點(diǎn)也就越高，-20℃時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)為104.5℃，而-50℃時(shí)沸點(diǎn)達(dá)到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)接納壓力蓋，冷卻液的實(shí)際沸點(diǎn)會(huì)更高，縱然在很熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。</p><p>　?。?）防腐。冷卻液最首要的功能是防腐蝕。

27、腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴(yán)重時(shí)可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏掉，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。</p><p>　?。?）防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會(huì)阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。</p><

28、p>　?。?）防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無機(jī)鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會(huì)大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在很多情況下會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成緊張損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　2、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱時(shí)，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干預(yù)干與，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有

29、油，就說明水道和油路發(fā)生了穿孔征象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會(huì)急劇上升，這時(shí)一定要及時(shí)采納措施。</p><p>　　3、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以加強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電念頭風(fēng)扇，用裝在散熱器上的

30、溫度節(jié)制開關(guān)來節(jié)制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度降落至93℃-98℃時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受焚燒開關(guān)的節(jié)制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105℃時(shí)，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電念頭便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120℃時(shí)，冷卻水溫過高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電念頭風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和

31、更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，須要時(shí)再查看電風(fēng)扇有無損壞。</p><p>　　4、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，首要依靠冷卻水泵的動(dòng)力；節(jié)溫器能感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，低溫時(shí)，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定溫度時(shí)再打開，讓水顛末散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，不然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷而難于啟動(dòng)。正確維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：

32、 </p><p><b>　　圖2-3</b></p><p>　?。?）由于冷卻液水質(zhì)欠好，水箱中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)清洗潔凈，同樣平常加水時(shí)，只管即便加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會(huì)更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以快速溶解冷卻系

33、統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞及動(dòng)力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑油劑也是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效按捺水垢天生，潤滑油水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護(hù)銅、鋁、錫和其它金屬器件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。維護(hù)時(shí)清除冷卻系水垢措施:可接納2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然

34、后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可肅清水垢。</p><p>　?。?）漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會(huì)急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時(shí)采納須要的措施，以免發(fā)生不須要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止

35、漏劑，它對(duì)于冷卻系統(tǒng)的修復(fù)和保護(hù)作用等同于“99超強(qiáng)修復(fù)劑”和“S-201”，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的修復(fù)和保護(hù)，對(duì)于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等器件的滲漏是獨(dú)到的，它可與不論什么冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質(zhì)的產(chǎn)生。 </p><p>　　總的來講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應(yīng)遵照如許1個(gè)原則，車輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。另外，汽車剛停車時(shí)，不可立即打開水箱

36、蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。</p><p>　　2.4 冷卻系統(tǒng)工作原理</p><p>　　冷卻系的功用就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在不論什么工況下都得到適度的冷卻,從而保持在相宜的溫度(冷卻液溫度)下工作</p><p>　　汽車?yán)鋮s系統(tǒng)工作原理</p><p>　　雖然汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)行了大量改進(jìn)，但是在將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率仍然不

37、高。 汽油中的大部分能量（約70%）被轉(zhuǎn)換成熱量，而散發(fā)這些熱量則是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的任務(wù)。 事實(shí)上，一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統(tǒng)所散失的熱量足以供兩個(gè)普通房屋取暖！ 冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。</p><p>　　汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)在適當(dāng)?shù)母邷貭顟B(tài)下運(yùn)行狀況最好。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)變冷，就會(huì)加快組件的磨損，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。 因此，冷

38、卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫。</p><p>　　汽車?yán)鋮s系統(tǒng)分為兩種類型： 液冷和風(fēng)冷。</p><p>　　冷卻系統(tǒng)冷卻液循環(huán):</p><p>　　圖2-4 冷卻液循環(huán)路線示意圖</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),在水泵的作用下,步入水泵中的冷卻液被壓入缸體水道中,并步入氣缸體水道8中,然后經(jīng)缸蓋側(cè)向水道

39、步入氣缸蓋水道9中,對(duì)進(jìn)氣管進(jìn)行加熱,以促進(jìn)其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進(jìn)氣管11的后端裝有節(jié)溫器，在冷卻液溫度低于82℃時(shí),節(jié)溫器閥門關(guān)閉,冷卻液僅經(jīng)空調(diào)散熱器進(jìn)水管、空調(diào)散熱器、空調(diào)散熱器出水管流入散熱器出水管。如果空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)處于關(guān)閉,冷卻液則不流經(jīng)空調(diào)散熱器,而直接由空調(diào)散熱器進(jìn)水管經(jīng)旁通管流進(jìn)散熱器出水管,最后步入水泵,即進(jìn)行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82℃時(shí),節(jié)溫器閥門打開,冷卻液除進(jìn)行上述小循環(huán)外,還經(jīng)散熱器進(jìn)水管流入

40、散熱器中冷卻降溫再沿散熱器出水管流入水泵,即進(jìn)行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動(dòng),就使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在相宜的溫度下進(jìn)行工作。</p><p>　　液冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。 當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。 液體流過發(fā)動(dòng)機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。</p><p>　　第3章 冷卻系統(tǒng)檢修&l

41、t;/p><p>　　3.1 溫度設(shè)定點(diǎn) </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的極限值取決于排氣門周圍地區(qū)范圍最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度節(jié)制冷卻系統(tǒng)，如許才氣更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負(fù)荷時(shí)最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高油耗和排放。 </p><p>

42、　　通過改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)的性能。根據(jù)排氣門周圍地區(qū)范圍溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點(diǎn)。升高或降低溫度點(diǎn)都各有特點(diǎn)，這取決于希望達(dá)到的目的。 </p><p>　　3.2冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)</p><p>　　傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而還應(yīng)具備改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮底下的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩

43、擦損掉；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。 </p><p>　　先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)接納系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和削減排放。</p><p>　　3.3冷卻系統(tǒng)的檢修</p><p>　　常見引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因有:冷卻空氣流量削減(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；

44、低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動(dòng)效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器掉效，水泵損壞，熱敏開關(guān)掉靈等。</p><p>　　為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)間過長。必須注意以下要點(diǎn):</p><p>　　1、保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影

45、響風(fēng)量暢通，使冷卻液溫度過高，須要時(shí)清洗或修復(fù)。</p><p>　　2、按劃定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動(dòng)液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過低時(shí)、位于儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈問爍，應(yīng)及時(shí)予以添加。</p><p>　　3、應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，

46、加重其磨損；過緊易損壞軸承。</p><p>　　4、熱敏開干系接良好，若有松動(dòng)會(huì)影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻汽車長時(shí)間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意散熱。</p><p>　　更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)節(jié)制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊

47、平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，須要時(shí)補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。系溢水，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)溫器技能狀況。</p><p>　　5、防止發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長時(shí)間工作，以免水溫過高；上坡及時(shí)換檔，減輕負(fù)荷。汽車長時(shí)間坡道行駛，檔位低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意散熱。</p><p><b>　　結(jié) 論&l

48、t;/b></p><p>　　通過對(duì)本論文的介紹認(rèn)識(shí)到冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。 希望通過本文，可以是大家更加深刻的了解、認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，并且能夠更好的對(duì)其進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，進(jìn)而更好的保護(hù)您的愛車，使您的愛車壽命更長！</

49、p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師劉彥成老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，劉老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和高尚的品德更使我受益匪淺，讓我明白了知識(shí)的重要性

50、并且時(shí)刻激勵(lì)著我去探索，去進(jìn)取。特別是他廣博的學(xué)識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。</p><p>　　最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　(1)姜勇.高寒.劉彥成.婁萬

51、軍.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.2010 </p><p>　　(2)陳葉菁.龔時(shí)雨.以可靠性為中心的維修思想.工業(yè)安全與環(huán)保.2006</p><p>　　(3)左付山.汽車維修工程.南京:東南大學(xué)出版社,2008</p><p>　　(4)婁云.劉新平.汽車電子控制技術(shù).北京:科學(xué)出版社,2007</p><p>　　(5)關(guān)文達(dá).汽車構(gòu)造.

52、北京:機(jī)械工業(yè)出版,2008</p><p>　　(6)黃俊平.鄒小明.汽車性能與使用.北京:機(jī)械工業(yè)出版,2010</p><p>　　(7)劉艷莉.汽車故障與診斷.西安:西安電子科技大學(xué)出版,2007</p><p>　　(8)趙福堂.現(xiàn)代汽車檢測(cè)診斷與維修.北京:北京理工大學(xué)出版社,2005</p><p>　　(9)劉越琪.發(fā)動(dòng)機(jī)電控