汽車檢測與維修畢業(yè)論文

1、<p>　　摘要 轉向系是汽車行駛的指南針，它的好壞關系著汽車能否安全行駛。本文首先講述了汽車動力轉向系的整體結構；具體介紹了它的功用；分類和工作原理。然后具體對轎車動力轉向系統(tǒng)常見的幾種故障：一轉向沉重，二轉向時有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉向時輕重不一，五轉向時轉向盤強烈抖動，六汽車直線行駛時，轉向盤發(fā)飄或跑偏。最后講述了轎車動力轉向系中轉向盤的自由行程，轉向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的密封性，

2、轉向柱的檢查方法以及通過轎車動力轉向系的故障現(xiàn)象進行了診斷分析和檢修。對使用和維護汽車有著很現(xiàn)實的意義。</p><p>　　關鍵詞 轎車， 轉向器，故障分析 ，檢查維修</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言5</b></p><p>　　1 汽車

3、轉向系統(tǒng)的簡介6</p><p>　　1.1汽車動力轉向系的組成7</p><p>　　1.2汽車動力轉向系的工作原理9</p><p>　　2 轎車動力轉向系故障診斷分析13</p><p>　　2.1轉向沉重13</p><p>　　2.1.1 故障現(xiàn)象13</p><p>　

4、　2.1.2故障原因13</p><p>　　2.1.3故障診斷與排除14</p><p>　　2.2 轉向時有噪聲14</p><p>　　2.2.1故障現(xiàn)象14</p><p>　　2.2.2 故障原因14</p><p>　　2.2.3故障診斷與排除14</p><p>　　

5、2.3方向盤自由行程過大14</p><p>　　2.3.1故障現(xiàn)象15</p><p>　　2.3.2故障原因15</p><p>　　2.3.3故障診斷與排除15</p><p>　　2.4左右轉向時輕重不一15</p><p>　　2.4.1故障現(xiàn)象15</p><p>　　2

6、.4.2故障原因15</p><p>　　2.4.3故障診斷與排除15</p><p>　　2.5轉向時轉向盤強烈抖動15</p><p>　　2.5.1故障現(xiàn)象15</p><p>　　2.5.2故障原因15</p><p>　　2.5.3故障診斷與排除15</p><p>　　2

7、.6汽車直線行駛時，轉向盤發(fā)飄或跑偏16</p><p>　　2.6.1故障現(xiàn)象16</p><p>　　2.6.2故障原因16</p><p>　　2.6.3故障診斷與排除16</p><p>　　3 轎車動力轉向系的檢查與維修17</p><p>　　3.1轉向盤的自由行程的檢查17</p>

8、;<p>　　3.2轉向儲液罐的液面高度的檢查17</p><p>　　3.3液壓泵的泵送壓力的檢查18</p><p>　　3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查18</p><p>　　3.5轉向柱的檢修18</p><p>　　3.5.1拆卸18</p><p>　　3.5.2檢查18</p

9、><p>　　3.5.3安裝19</p><p>　　4 汽車故障事例分析20</p><p>　　4.1故障事例一20</p><p>　　4.2故障事例二20</p><p><b>　　結論21</b></p><p><b>　　致謝22<

10、/b></p><p><b>　　參考文獻23</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　汽車發(fā)展的趨勢是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉向系統(tǒng)是關系主動安全的重要系統(tǒng)，其操縱穩(wěn)定性好壞對汽車性能影響很大。操縱性是汽車準確跟蹤駕駛員意圖行駛；穩(wěn)定性是要求危險工況(高速行駛，側向加速度大，離心力大，

11、超過輪胎側偏力而發(fā)生大的側滑；小附著系數(shù)路面的側滑；對開路面上輪胎左右側偏力不相等、側向風引起的橫擺)下汽車仍穩(wěn)定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動轉向、4WS(4輪轉向)等。ESP判斷產生不足轉向或過度轉向時相應在后輪、前輪產生制動力，產生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉向的后輪也參與轉向。低速時，后輪與前輪反向轉向，減小轉彎半徑，提高機動靈活性。高速時，后輪與前輪同向轉向，提高汽車的穩(wěn)定性。其控制目標是質心側偏角為

12、零。然而這些汽車轉向系統(tǒng)卻處于機械傳動階段，由于其轉向傳動比固定，汽車的轉向響應特性隨車速而變化。因此駕駛員就必須提前針對汽車轉向特性的幅值和相位變化進行一定的操作補償，從而控制汽車按其意愿行駛。如果能夠將駕駛員的轉向操作與轉向車輪之間通過信號及控制器連接起來，駕駛員的轉向操作僅僅是向車輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕駛員指令、當前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的</p><p>　　1 轉向系統(tǒng)的簡介</

13、p><p>　　本章講述了轉向系的組成；轉向系工作原理。</p><p>　　1.1汽車動力轉向系的組成</p><p>　　轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。</p><p>　　轉向器是將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后

14、一般還會改變傳動方向。</p><p>　　轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節(jié))，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機。</p><p><b>　　1.結構 </b></p><p>　　(1)組成：圖19-11所示為一種液壓整體式動力轉向器。它主要由同于循環(huán)球式的機械轉向器、動力缸及轉閥式轉向控制閥等部分組成。</p&

15、gt;<p><b>　　液壓動力轉向器</b></p><p>　　(2)轉向器：用于機械循環(huán)球式轉向器的轉向螺母被制成圓柱形，稱為齒條-活塞19，它既是轉向器中的轉向螺母和齒條，又是動力缸中的活塞。齒條-活塞內制有截面為半圓形的螺旋槽，與其配合的轉向螺桿17外表面也制有截面為半圓形的螺旋槽，二者配合能形成截面為圓形的螺旋管狀通道，在轉向螺桿與齒條-活塞間裝有鋼球，利用循環(huán)球

16、導管23讓其構成回路。扇齒與轉向搖臂軸18制成一體，利用調整螺釘27調整扇齒與齒條-活塞間的嚙合間隙。 </p><p>　　(3)動力缸：齒條-活塞的下圓柱表面上，即圖中的左圓柱表面上，有一環(huán)形槽。在槽上裝有聚四氟乙烯環(huán)和o型密封圈20，以保證活塞裝入動力缸以后密封和耐磨。這樣將動力缸分成上、下兩個密封腔，即圖中的右腔和左腔。上、下兩密封腔又分別通過設在轉向器殼體上的油道與轉向控制閥相通。上腔為左轉向動力腔，下

17、腔為右轉向動力腔。轉向控制閥位于動力轉向器的上部，它主要由閥體13、轉閥12及扭桿軸組件等組成。</p><p>　　(4)控制閥閥體：閥體滑裝在殼體22上部孔中，制成圓桶形。在其外圓柱形表面上，制有三道較寬深的槽和三道較窄淺的槽。寬深的槽是環(huán)形的油槽(也稱油環(huán)槽)，其底部開有與內壁相通的油孔。中間油環(huán)槽的4個油孔直徑較大，是進油通道，與轉向油泵相通。兩側油環(huán)槽各有四個直徑較小的油孔，與動力缸相通。窄淺的環(huán)槽用于

18、安裝密封圈組件。閥體的下邊緣開有矩形缺口，此缺口與轉向器螺桿用鎖定銷16相卡，形成閥體驅動螺桿的傳力連接。在閥體的中部固定有鎖定銷29。此鎖的外端埋在外圓表面以下，內端伸出少許，與扭桿軸組件下端軸蓋14外圓上的缺口相卡，互相不能發(fā)生相對轉動。閥體的內表面制有八條不貫通的縱槽，形成八道槽肩，與轉閥的縱槽和槽肩形成工作液流動的間隙。 </p><p>　　(5)轉閥：轉閥制成圓桶形，其外圓與閥體滑動配合(間隙很小、配

19、合精度很高，與閥體組成偶件，不可單獨更換)，表面上也制有八條不貫通的縱槽，形成八道槽肩，與閥體的縱槽和槽肩配合形成液體流動間隙。在轉閥的槽肩上開有徑向通孔，用以流通液壓油。轉閥的上端開有槽，用來安裝0形密封圈10，轉閥的內圓柱面下端開有缺口，短軸下端安裝的鎖定銷30即卡入此缺口中，以保證短軸和轉閥的同步轉動，而不發(fā)生相對角位移。轉閥和短軸間留有很大的徑向間隙，用以流通回流的油液。 </p><p>　　(6)扭桿

20、軸組件：短軸3、扭桿軸4、下端軸蓋14和銷釘30、2組成扭桿軸組件。短軸為空心管狀軸件，其上端外表面制有三角形花鍵，與轉向軸下端的萬向節(jié)相連，轉向盤的扭矩由此輸入。短軸與扭桿軸上端通過銷釘2固定在一起。扭桿軸的下端通過三角形花鍵與下端軸蓋14固定；下端軸蓋為圓盤形零件，其外圓與閥體下端止口滑配并卡在閥體鎖定銷29上。此圓盤形零件的輻板上開有兩個對稱的腰形槽孔，轉向器螺桿上端法蘭盤的外圓滑配在閥體的下端止口中，法蘭盤上端的叉形凸塊就卡入下

21、端軸蓋的腰形槽孔中，但兩者之間間隙較大，允許有一定的相對角位移，以保證扭桿軸的扭轉。 </p><p>　　(7)調整螺塞：調整螺塞6擰在轉向器殼體上端的螺紋孔中，內部裝有滾針軸承34支承著短軸，下端裝有滾針軸承9使閥體可旋轉，并且使閥體鎖定銷29和16與下端軸蓋和轉向螺桿法蘭盤軸向靠緊。調整螺塞下部裝有彈簧，以壓緊轉閥，阻止轉閥軸向移動并使之與短軸下端的鎖定銷30軸向靠緊。在轉向螺桿法蘭盤下面還裝有止推軸承28

22、，以保證螺桿和轉閥組件轉動靈活和軸向定位。 </p><p>　　(8)進油口和出油口：在動力轉向器上部設有進油口32和出油口33，通過油管分別與轉向油泵和轉向油罐相接。在進油口處設有進油口座和止回閥，進油口與閥體的中油環(huán)槽相通。出油口和短軸與轉閥形成的回油腔相通。在轉向器殼體上開有兩條貫通的油道，一條上端與閥體的下油環(huán)槽相通，下端與動力缸上腔室fp左轉向動力腔相通。另一條上端與閥體的上油環(huán)槽相通，下端與動力缸的

23、下腔室即右轉向動力腔室相通。 </p><p>　　1.2汽車動力轉向系的工作原理</p><p>　　由轉向油泵、轉向油管、轉向油罐以及位于整體式轉向器內部的轉向控制閥及轉向動力缸等組成。當駕駛員轉動轉向盤時，轉向搖臂擺動，通過轉向直拉桿、橫拉桿、轉向節(jié)臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向

24、操縱。這樣，為了克服地面作用于轉向輪上的轉向阻力矩，駕駛員需要加于轉向盤上的轉向力矩，比用機械轉向系統(tǒng)時所需的轉向力矩小得多。</p><p><b>　　2.工作原理 </b></p><p>　　(1)當汽車直線行駛時：轉閥處于中間位置，如圖19-12a所示，來自轉向油泵的工作液從轉向器殼體的進油口流到閥體的中油環(huán)槽中。參見圖19-12b，經過其槽底的通孔進入閥體

25、和轉閥之間，此時因轉閥處于中間位置，所以進入的油液分別通過閥體和轉閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙，再通過轉閥的縱槽和閥體的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外圓上、下油環(huán)槽，然后通過殼體中的兩條油道分別流到動力缸的上、下腔中去，即左轉向動力腔l和右轉向動力腔r，但上、下腔油壓相等且很小。此時齒條-活塞既沒有受到轉向螺桿所造成的軸向推力，也沒有受到上、下腔因壓力差造成的軸向推力，所以齒條-活塞處于中間位置，動力轉向不工作。流入閥體內腔的油液在通

26、過轉閥縱槽流向閥體上、下油環(huán)槽的同時，通過轉閥槽肩上的徑向油孔流到轉閥與扭桿軸組件之間的空隙中，經閥體組件和調整螺塞之間的空隙流到回油口，經油管回到油罐中去，形成了常流式油液循環(huán)。 </p><p><b>　　汽車直線行駛</b></p><p>　　(2)當汽車左轉彎時：參見圖19-13，轉動轉向盤，使短軸逆時針轉動，通過其下端軸銷子帶動轉閥同步轉動，這個扭矩也通

27、過具有彈性的扭桿軸傳給下端軸蓋，下端軸蓋邊緣上的缺口通過固定在閥體上的銷子帶動閥體轉動，閥體通過其下端缺口和銷子，把轉向力矩傳給螺桿。由于轉向阻力的存在，要有足夠的轉向力矩才能使轉向螺桿轉動。這個扭矩促使扭桿軸發(fā)生彈性扭轉，造成閥體的轉動角度小于轉閥的轉動角度，兩者產生相對角位移(參見圖19-13a)。通下動力腔的進油縫隙減小(或封閉)，回油縫隙增大油壓降低；通上動力腔的進油縫隙增大而回油縫隙減小(或關閉)，油壓升高，上、下動力腔產生油

28、壓差。齒條-活塞便在上、下腔油壓差的作用下移動，產生助力作用。此時來自轉向油泵的壓力油通過槽隙流向動力缸上腔，動力缸下腔的油則通過閥體徑向孔、槽隙、轉閥徑向孔和回油口流向儲油罐，參見圖19-13b)。</p><p><b>　　左轉彎</b></p><p>　　(3)右轉彎基本相似，參見圖19-14。不同的是由于轉向方向相反，造成的閥體和轉閥的角位移相反，齒條-活

29、塞下腔壓力升高而上腔油壓降低，產生右轉向助力。</p><p><b>　　右轉彎</b></p><p>　　(4)當轉向盤停在某一位置不再繼續(xù)轉動時：此時閥體隨螺桿在液力和扭桿軸彈力的作用下，沿轉向盤轉動方向旋轉一個角度，使之與轉閥相對角位移量減小，上、下動力腔油壓差減小。但仍有一定的助力作用，此時的助力扭矩與車輪的回正力矩相平衡，使車輪維持在某一轉向位置上。 &

30、lt;/p><p>　　(5)漸進隨動原理：在轉向過程中，若轉向盤轉動的速度快，閥體與轉閥相對的角位移量也大，上、下動力腔的油壓差也相應加大，前輪偏轉的速度也加快，如轉向盤轉動的慢，前輪偏轉的也慢；若轉向盤轉在某一位置上不變，對應著前輪也轉在某一位置上不變。此即謂“漸進隨動原理”，也就是：“快轉快助，大轉大助，不轉不助”原理。 </p><p>　　(6)轉向后需回正時，如果駕駛員放松轉向盤，

31、轉閥回到中間位置，失去了助力作用，此時轉向輪在回正力矩的作用下自動回位；若司機同時回轉轉向盤時，轉向助力器助力，幫助車輪回正。 </p><p>　　(7)當汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉向輪發(fā)生偏轉時：阻力矩通過轉向傳動機構、轉向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上，使之與轉閥之間產生相對角位移，這樣使動力缸上、下腔油壓不等，產生了與轉向輪轉向相反的助力作用。在此力的作用下，轉向輪迅速回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)

32、定性。 </p><p>　　一旦液壓助力裝置失效，該動力轉向器即變成機械轉向器。此時轉動轉向盤，帶動短軸轉動，短軸下端法蘭盤邊緣有弧形缺口(參見圖19-11)，轉過一定角度后，通過螺桿上端法蘭盤的凸塊帶動螺桿旋轉，以保證汽車轉向。不過這時轉向盤的自由行程加大，轉向沉重。</p><p>　　2 轎車動力轉向系故障診斷分析</p><p>　　本章講述了汽車常見的

33、幾種故障并對其進行了診斷分析。一轉向沉重，二轉向時有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉向時輕重不一，五轉向時轉向盤強烈抖動，六汽車直線行駛時，轉向盤發(fā)飄或跑偏。</p><p><b>　　2.1轉向沉重</b></p><p>　　2.1.1 故障現(xiàn)象</p><p>　　可變液壓動力轉向的汽車，本來轉向是很輕便的，突然感到轉向沉重或方向盤

34、轉不動。</p><p><b>　　2.1.2故障原因</b></p><p>　　油箱缺油或油液高度不足。系統(tǒng)中混入大量空氣。油箱濾網堵塞或管路堵塞。液壓泵磨損，內部泄漏或驅動部分打滑、磨壞。</p><p>　　助力器內溢油閥、安全閥機件磨損，彈簧過軟或調整不當。助力器內滑閥與滑壁間隙過大或關閉不嚴。系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，

35、產生液壓油外漏；系統(tǒng)內部密封元件損壞產生內漏。</p><p>　　2.1.3故障診斷與排除</p><p>　　檢查液壓泵驅動部分的工作情況。檢查驅動皮帶是否打滑或其他驅動形式的齒輪傳動等有無損壞。    檢查油箱內的油面高度，看其是否達到規(guī)定的高度。如油面過低，應予以加足，使油面達到油尺上的高度標記。檢查油箱內的濾清器是否堵塞或損壞，如果堵塞，應進行清洗

36、；如果損壞，應予以更換。    檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫(或液壓油混濁)，就可能是油路中有空氣(通常通過觀察回油管回油時是否夾帶有氣泡來判定)?？諝獾倪M入通常是液壓泵的進油管裂損、接頭松動以及液壓泵軸上的密封環(huán)損壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應先給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。    檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好。可用壓力表接在管路上檢

37、查，如果作用不良，應將閥及彈簧卸下，進行清洗和檢查，必要時更換新件。    檢查控制閥內的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過大或關閉不嚴，應更換新的轉向螺桿及滑閥。    檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好，必要時應予更換，同時還要檢查液壓缸表面有無損傷。    檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴密。如因臟物墊起而關

38、閉不嚴，應進行清洗，如</p><p>　　2.2 轉向時有噪聲</p><p><b>　　2.2.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　轉向時液壓泵處發(fā)生響聲。</p><p>　　2.2.2 故障原因</p><p>　　液壓泵驅動部分發(fā)響，如皮帶過松、驅動齒輪傳動件損壞等。液壓油量不

39、足、系統(tǒng)中混有空氣。</p><p>　　油箱濾芯堵塞或損壞。</p><p>　　各管路接頭松動或油管破裂、堵塞。</p><p>　　2.2.3故障診斷與排除</p><p>　　先檢查油箱內的油面高度，若油面過低應補足液壓油。    檢查驅動部分的工作情況，檢查皮帶是否過松、驅動齒輪及其他部件是否損壞，若

40、不正常應按規(guī)定要求給予調整、修復。    檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀) 之處，如有氣泡，應先查出漏氣，然后再排除空氣。 檢查油箱濾芯以及油路各處有無堵塞、損壞，若有均應將其修復。</p><p>　　2.3方向盤自由行程過大</p><p><b>　　2.3.1故障現(xiàn)象</b></p&

41、gt;<p>　　轉動方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大。</p><p>　　2.3.2故障原因    轉向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。</p><p>　　齒條與齒扇的間隙過大。</p><p>　　轉向螺桿和轉向螺母與鋼球之間的間隙過大。</p><p>　　2.3.3故障診斷與排除</p

42、><p>　　應逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應的措施 。 </p><p>　　2.4左右轉向時輕重不一</p><p><b>　　2.4.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　汽車在行駛中左右轉彎時，左右轉動方向盤感到輕重不同。</p><p><b>　　2.4.2故障原因&l

43、t;/b></p><p>　　控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小不一致。 滑閥或閥體臺肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻致使加力不平衡。 動力缸一側有空氣，造成活塞兩側壓力差過大，致使左、右向輕重不同。</p><p>　　2.4.3故障診斷與排除</p><p>　　先檢查液壓油是否臟污，視需要更換

44、液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。   拆檢控制閥?；y在中間位置時的預開縫隙一般僅有0.1～0.2mm，全開縫隙為1.0～2.0mm。在裝配時如調整不當或緊固不牢，都會使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以更換或修復。   排除系統(tǒng)中的空氣，解決動力缸一側有空氣的影響。 </p><p>　　2.5轉向時轉

45、向盤強烈抖動</p><p><b>　　2.5.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　汽車行駛中，轉向時感到轉向盤強烈抖動(打手)。</p><p><b>　　2.5.2故障原因</b></p><p>　　助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。齒條與齒扇間的間隙過大。</p>&

46、lt;p>　　轉向螺桿和轉向螺母與鋼球間的間隙過大。</p><p>　　2.5.3故障診斷與排除</p><p>　　檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應進行調整。</p><p>　　檢查轉向螺桿和轉向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加</p><p>　

47、　尺寸公差組的鋼球裝配。</p><p>　　2.6汽車直線行駛時，轉向盤發(fā)飄或跑偏</p><p><b>　　2.6.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　汽車直線行駛時，無法保持直線方向，而自動偏向一邊。</p><p><b>　　2.6.2故障原因</b></p><

48、p>　　不轉動轉向盤時，控制閥中的滑閥偏離中間位置，致使自動加力。</p><p>　　控制閥中的定心彈簧過軟，難以克服轉向輪傳來的逆動力，使滑閥隨逆動力的變化經常改變滑閥位致使自動加力。 液壓油過臟，使滑閥運動受阻或移動不靈敏。 溢油閥工作不良，使液壓泵向控制閥輸出過多的液壓油，在此情形下若還</p><p>　　有油道布置不合理、油路。不暢等就極易使加力缸兩側產生

49、壓力差，致使自動加力轉向。</p><p>　　2.6.3故障診斷與排除</p><p>　　先檢查液壓油是否過臟，視需要換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。   拆檢控制閥。對其中的滑閥與閥體頂開縫隙、全開縫隙做檢查；對定心彈簧彈力做檢查以及對溢油安全工作性能做檢查。若出現(xiàn)不正常情況應給予更換、修復有關部件。</p><p>　　3 汽車動力轉

50、向系的檢查與維修</p><p>　　本章講述汽車轉向盤的自由行程，轉向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的密封性，的檢查方法以及轉向柱的檢查與維修。</p><p>　　3.1轉向盤的自由行程的檢查</p><p>　　汽車前輪處于直線行駛狀態(tài)，用指尖向左、向右側輕輕轉動轉向盤，當手感變重時(即前輪向左、向右開始轉動)所移動的距離就是轉向盤的自由行程。在

51、轉向盤邊緣處測量自由行程，其值應為15-20mm。</p><p>　　當自由行程過大時，說明動力轉向器齒輪與齒條嚙合間隙偏大，或各連接處松曠，或齒輪和齒條磨損。調整檢彈簧的壓力，可使齒條微量變形，實現(xiàn)無側隙或小側隙嚙合。</p><p>　　3.2轉向儲液罐的液面高度的檢查</p><p>　　使發(fā)動機怠速運轉，反復將轉向盤從一側極限位置轉到另一側極限位置，以提高

52、液壓溫度，使油溫達到40℃-80℃左右。</p><p>　　這時檢查儲油罐內油量，油面應在儲油罐的“MAX”處。油量不足時，在檢查各部位元泄漏后，按規(guī)定牌號補充液壓油至“MAX”處。</p><p>　　3.3液壓泵的泵送壓力的檢查</p><p>　?。?）將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。</p><p>　?。?）起動發(fā)動機

53、。如果需要，向儲油罐補充液壓油。</p><p>　?。?）急速關閉截止閥(不超過5min)，并讀出壓力數(shù)。泵送壓力額定值為6.8-8.2MPa。</p><p>　　如果沒有達到額定數(shù)值，應檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常，應更換限壓和溢流閥或者葉輪泵。</p><p>　　3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查</p><p>　　起動發(fā)動機，

54、將轉向盤分別向左、向右兩側轉至極限位置，在瞬間將其固</p><p>　　定，以至在轉向系統(tǒng)中產生額定壓力。此時用目測法檢查轉向系統(tǒng)各管路、閥類連接處的密封性，如有滲漏應更換密封件。</p><p><b>　　3.5轉向柱的檢修</b></p><p><b>　　3.5.1拆卸</b></p><p

55、>　　轉向柱上裝有一套組合開關，包括點火開關、前風窗刮水器及洗滌器開關、轉向燈開關及遠近光變光開關，因此在拆卸前必須將蓄電池電源線斷開，轉向指示燈開關放在中間位置，并將車輪處在直線行駛位置，按下列拆卸步驟</p><p>　?。?）向下按橡皮邊緣，撬出大蓋板。</p><p>　　（2）取下喇叭蓋，拆卸喇叭按鈕及有關接線。</p><p>　?。?）拆下轉向盤

56、緊固螺母，用拉器將轉向盤取下。</p><p>　?。?）拆下組合開關上的三個平口螺栓，取下開關。</p><p>　　（5）拆下儀表板左下方飾板。</p><p>　　（6）拆下轉向柱套管的兩個螺釘，拆下套管。</p><p>　?。?）將轉向柱上段往下壓，使上段端部凸緣上的兩個驅動銷脫離轉向柱下端，取出轉向柱上段。</p>

57、<p>　?。?）取下轉向柱橡膠圈，松開夾緊箍的緊固螺栓，拆下轉向柱下段。</p><p>　　（9）用水泵鉗旋轉卸下彈簧墊圈，卸下左邊的內六角螺栓，擰出右邊的開口螺栓，拆下轉向盤鎖套。</p><p><b>　　3.5.2檢查</b></p><p>　　檢查轉向柱有無彎曲、安全聯(lián)軸節(jié)有無磨損或損壞、彈簧彈性是否失效，如有則應修理

58、或更換新件。</p><p><b>　　3.5.3安裝</b></p><p>　　轉向柱安裝基本按拆卸的相反順序進行，但同時應注意以下幾點：</p><p>　　（1）轉向柱與凸緣管應一起安裝，并用水泵鉗連接起來。</p><p>　?。?）應將凸緣管推至轉向齒輪軸上，夾緊箍圈口應向外。注意：不可用手等掰開夾箍。&l

59、t;/p><p>　　（3）轉向柱管的斷開螺栓裝配時，應將螺栓擰緊至螺栓頭斷開為止，然后擰緊圓柱螺栓。</p><p>　?。?）車輪應處于直線行駛位置，轉向指示燈開關應處在中間位置，才可裝轉向盤，否則在安裝轉向盤時，當分離瓜齒通過接觸環(huán)上的簧片時，有可能造成損壞。</p><p>　?。?）應更換所有的自鎖螺母和螺栓，轉向柱不能進行焊接修理。 </p>

60、<p>　　4 汽車轉向系故障事例分析</p><p>　　本章講述舉出了汽車動力轉向系中幾種故障現(xiàn)象進行了診斷和維修。</p><p><b>　　4.1故障事例一</b></p><p>　　癥狀：倒車或急轉彎時車后輪方向有撞擊聲。 </p><p>　　病因：由于汽車采用了后輪隨動的轉向技術，在使用一段

61、時間后隨動轉</p><p>　　向系統(tǒng)的個別螺絲有可能松動。</p><p>　　處方：仔細檢查，將一些松動的螺絲擰緊后異響即會消失。</p><p><b>　　4.2故障事例二</b></p><p>　　狀況：車輛行駛到85-90公里時速方向盤有微微抖動，超過90公里以上又沒了。</p><p

62、>　　解決方法：原因有可能是車輛在行駛過程中發(fā)生的共振。傳動系統(tǒng)各部件在工作時產生微小的抖動是正?，F(xiàn)象，此現(xiàn)象與行駛的路況、輪胎的壓力、磨損程度都有直接關系，車主可以將輪胎進行一下?lián)Q位，會有一定的效果。如果是嚴重的抖動就有可能是輪胎的前束角出了偏差，這種情況下只能到專業(yè)的修理廠維修。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　本文介紹了汽車動

63、力轉向系的結構、原理，并通過事例分析了動力轉向系的故障原因、檢測方法，解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護汽車轉向器，盡量避免轉向器的故障發(fā)生，延長使用壽命</p><p>　　對于現(xiàn)在汽車的后輪隨動轉向技術堪稱經典，匠心獨具的設計師用了一個并不算復雜的結構———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：　　(1)轉向時后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設計使地面給輪船的反作用力誘導后輪胎轉向和前輪相反的方向

64、也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態(tài)轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯?！　?2)轉向時后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉彎時特別穩(wěn)。</p><p>　　對于未來我相信汽車行業(yè)在動力轉向技術方面會有更高一層次的突破。</p>&

65、lt;p><b>　　致謝</b></p><p>　　光陰似箭轉眼間三年的大學生活即將結束,在這三年的大學生活中我多次得到老師和同學們的關心和幫助,在此我要特向曾經幫助過我的老師和同學表示忠心的感謝。另外在此次論文中我得到我以前最好的一個老師的幫助以及指導老師的悉心指導,我的論文才能順利的完成。對此我要向他們表示崇高的敬意。</p><p><b>