豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與排除畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（2012屆）</b></p><p>　　豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與排除</p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號 090 </p><

2、p>　　分 院 機(jī)電工程分院 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) </p><p>　　班 級09汽車檢測與維修技術(shù) </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　完成日期 2012年5月15日 豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)</p><p&

3、gt;　　摘 要 點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。汽車在行駛中出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障占了好大的比例。因此，具有性能優(yōu)良、工作可靠的點(diǎn)火系統(tǒng)，一直是廣大汽車設(shè)計(jì)、制造和使用者所努力追求的。點(diǎn)火系統(tǒng)的電子化，使得點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火性能進(jìn)一步提高，工作可靠性加強(qiáng)，這對降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排污，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性都起了很大的作用，使電子點(diǎn)火系統(tǒng)特

4、別是使用了微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)其維修的難度也相應(yīng)增加了。</p><p>　　關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系統(tǒng) 電子化 微機(jī)控制</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的種類和結(jié)構(gòu)1</p><p>　　1.1電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類1</p><p>　　1.1.

5、1磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)1</p><p>　　1.1.2霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)3</p><p>　　1.1.3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)3</p><p>　　1.2電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)5</p><p>　　1.2.1點(diǎn)火開關(guān)5</p><p>　　1.2.2點(diǎn)火線圈6</p><p>　　1.

6、2.3 分電器6</p><p>　　1.2.4 火花塞6</p><p>　　1.2.5 點(diǎn)火控制器6</p><p>　　1.2.6 點(diǎn)火信號發(fā)生器7</p><p>　　1.2.7 電控單元ECU7</p><p><b>　　1.2.8電源7</b></p>&l

7、t;p>　　第二章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理及作用8</p><p>　　2.1點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理8</p><p>　　2.1.1電火花的產(chǎn)生9</p><p>　　2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況對點(diǎn)火的影響9</p><p>　　2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求10</p><p>　　2.1.4數(shù)字式電

8、子點(diǎn)火系統(tǒng)組成11</p><p>　　2.2 點(diǎn)火正時(shí)的控制13</p><p>　　2.2.1為什么要點(diǎn)火提前13</p><p>　　2.2.2點(diǎn)火提前的影響因素14</p><p>　　2.2.3閉合角14</p><p>　　2.2.4點(diǎn)火提前角15</p><p>　　第

9、三章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障及實(shí)例17</p><p>　　3.1汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的檢測17</p><p>　　3.1.1汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則17</p><p>　　3.1.2汽車故障診斷的基本方法17</p><p>　　3.1.3汽車故障點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測17</p><p>　　3.2常見故障

10、現(xiàn)象19</p><p>　　3.2.1點(diǎn)火系不工作20</p><p>　　3.2.2點(diǎn)火時(shí)間過早20</p><p>　　3.2.3點(diǎn)火過遲20</p><p>　　3.2.4火花塞故障20</p><p>　　3.2.5發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過熱21</p><p>　　3.3常見故障的

11、診斷21</p><p>　　3.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難21</p><p>　　3.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良22</p><p>　　3.3.3怠速過高22</p><p>　　3.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)23</p><p>　　3.3.5發(fā)動(dòng)機(jī)回火23</p><p>　　3.

12、3.6排氣管放炮23</p><p>　　3.3.7發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良24</p><p>　　3.4.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障檢查24</p><p>　　3.4.1故障實(shí)例一24</p><p>　　3.4.2故障實(shí)例二25</p><p>　　3.4.3故障分析三26</p><p>

13、;　　第四章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用維修注意事項(xiàng)29</p><p>　　4.1注意事項(xiàng)29</p><p>　　4.2在檢查點(diǎn)火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時(shí)應(yīng)注意：30</p><p>　　4.2.1對于磁感應(yīng)式的30</p><p>　　4.2.2對于光電式的30</p><p>　　4.2.3其他注意事項(xiàng)

14、30</p><p><b>　　結(jié) 論32</b></p><p><b>　　致 謝33</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)34</b></p><p>　　第一章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的種類和結(jié)構(gòu)</p><p>　　1.1電子點(diǎn)火系

15、統(tǒng)的分類</p><p>　　現(xiàn)在生產(chǎn)和使用的汽車上，大都采用了不同形式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，認(rèn)識和了解這些電子點(diǎn)火系統(tǒng)，對于正確使用和維護(hù)保養(yǎng)車朝十分必要。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類見表1-1。</p><p>　　表1-1電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類</p><p>　　1.1.1磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)</p><p>　　解放CA1092、東風(fēng)EQ1092、北京

16、BJ2020等型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車，都裝配了磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。它主要由磁感應(yīng)式分電器、點(diǎn)火控制器、高能點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，圖1-1是磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖。</p><p>　　圖1-1磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖。</p><p>　　磁感應(yīng)式分電器主要由磁感應(yīng)傳感器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成。磁感應(yīng)傳感器由轉(zhuǎn)子、定子、永久磁鐵、傳感線在1圈等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)

17、，分寄電器通過轉(zhuǎn)子、定子，使傳感線器1圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號，供給點(diǎn)火控制器。其突出優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，不需外加電源。</p><p>　　點(diǎn)火控制器又稱電子點(diǎn)火控制器、電子點(diǎn)火組件或點(diǎn)火器，主要由點(diǎn)火專用的集成電路和一些輔助電子元件組成。它的主要作用是根據(jù)磁感應(yīng)傳感器輸出的電壓信號，控制點(diǎn)火線圈初級繞組電路的導(dǎo)通與截止，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。此外，點(diǎn)火控制器還有恒流控制、閉合角控制、停車斷電控制、過壓保護(hù)

18、等功能。</p><p>　　1.1.2霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)</p><p>　　解放CA6440、解放CA1046型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車，大都采用了霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。它主要由霍爾式分電器、點(diǎn)火控制器、高能點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。圖1-2是霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖。</p><p>　　圖1-2霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖</p><p>

19、　　霍爾式分電器主要由霍爾傳感器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成?；魻杺鞲衅饔捎|發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導(dǎo)磁鋼片、永久磁鐵等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器通過觸發(fā)葉輪使霍爾集成電路的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號，供給點(diǎn)火控制器。與磁感應(yīng)傳感器不同的是，霍爾傳感器需要一個(gè)輸入電壓。</p><p>　　1.1.3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子集中控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)由微機(jī)控制稱

20、為微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)?，F(xiàn)在生產(chǎn)的大部分轎車都采用微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。該點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器、點(diǎn)火控制器點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。圖1-3是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖。</p><p>　　傳感器是監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息的裝置。傳感器的結(jié)構(gòu)形式和裝配數(shù)量依車而異，主要有曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器飛節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、車速傳感器、空擋起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、

21、空調(diào)開關(guān)、蓄電池等。</p><p>　　電子控制器用ECU表示。ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心。電子控制器的名稱并不統(tǒng)一，生產(chǎn)廠家或公司不同，生產(chǎn)年代和控制內(nèi)容不同，采用的名稱也不盡相同。電子控制器主要包括輸入回路、輸出回路、模數(shù)A/D轉(zhuǎn)換器或模數(shù)D/A轉(zhuǎn)換器、單片微型計(jì)算機(jī)和電源電路等。由于電子控制器的核心部件是單片微型計(jì)算機(jī)，通常將電子控制器稱為微機(jī)或電腦。電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息和微機(jī)內(nèi)存

22、數(shù)據(jù)，通過運(yùn)算處理和邏輯判斷，然后輸出指令信號，控制有關(guān)執(zhí)行器如點(diǎn)火器工作。</p><p>　　圖1-3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖</p><p>　　點(diǎn)火控制器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，其作用是根據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令信號，通過內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止來控制點(diǎn)火線圈初級繞組電路的通斷，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。各型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同，有的發(fā)動(dòng)機(jī)并不配置點(diǎn)火器，大功率三極管直接設(shè)在電

23、子控制器ECU內(nèi)部；有的點(diǎn)火器只有一只達(dá)林頓三極管，僅起開關(guān)作用，其它電子控制元件則與電子控制器制成一體；有的點(diǎn)火器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。</p><p>　　此外，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)又分為分配式有配電器點(diǎn)火系統(tǒng)和直接式無配電器點(diǎn)火系統(tǒng)。分配式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序分配給各缸火花塞跳火，仍然要產(chǎn)生較多電火花，不僅浪費(fèi)能量，而且還產(chǎn)生電磁干擾信

24、號。而直接式點(diǎn)火系統(tǒng)沒有配電器，點(diǎn)火線圈次級繞組的兩端直接與火花塞相連，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)根據(jù)傳感器信號，直接控制各個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，使相應(yīng)火花塞跳火。到目前為止，無配電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是技術(shù)最先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)。</p><p>　　1.2電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　1.2.1點(diǎn)火開關(guān)</b></p><p>　　用來控

25、制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)初級電路以及起動(dòng)機(jī)繼電器電路的開與閉。</p><p>　　1.2.2點(diǎn)火線圈 </p><p>　　相當(dāng)于自耦變壓器，用來將電源供給的12V、 24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV的高壓直流電。</p><p><b>　　1.2.3 分電器</b></p><p>　　由斷電器、配電器、電

26、容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。它用來在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)接通與切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的初級電路，使點(diǎn)火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)刻與點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。</p><p><b>　　1.2.4 火花塞</b></p><p>　　由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，用來將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃燃燒

27、室內(nèi)的可燃混合氣。</p><p>　　1.2.5 點(diǎn)火控制器</p><p>　　點(diǎn)火控制器就是所謂的點(diǎn)火模塊，它是為一電子點(diǎn)火控制器。在環(huán)境不同時(shí)，通過選擇金屬探棒跟紫外光敏管來配合使用，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火、提示和信號傳送的自動(dòng)化。它的優(yōu)點(diǎn)在于它的體積小，重量輕，易點(diǎn)火，反應(yīng)速度較快。其功能是:接受從點(diǎn)火信號傳感器傳來的點(diǎn)火信號按各缸點(diǎn)火順序要求，定時(shí)向各缸點(diǎn)火線圈播送低壓電能.以保證各拉缸火花

28、塞適時(shí)產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。</p><p>　　1.2.6 點(diǎn)火信號發(fā)生器</p><p>　　信號發(fā)生器由信號轉(zhuǎn)子、光源和光接收器等組成。通過一個(gè)光敏二極管作為光接收器接收發(fā)光二極管發(fā)射的光源。信號轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng)，其上的葉片（遮光片）數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨分電器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片和缺口不斷地經(jīng)過光源和光敏二極管之間，光敏管在光源照射下，輸出低電平，在沒有光源的情況下，輸

29、出高電平，故產(chǎn)生脈沖信號，經(jīng)過電子控制器處理后，輸出點(diǎn)火信號。</p><p>　　1.2.7 電控單元ECU</p><p>　　一般是汽車內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。ECU的主要部分是微機(jī)，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號再經(jīng)功率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，因此，ECU實(shí)際上是一個(gè)“電子控制單元”（Electron

30、ic Control Unit），它是由輸入電路、微機(jī)和輸出電路等三部分組成。電控單元(ECU)是電控系統(tǒng)的核心，安裝在轎車右前輪罩后板處。</p><p><b>　　1.2.8電源 </b></p><p>　　提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)所需的能量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其標(biāo)準(zhǔn)電壓一般為12V。</p><p>　　第二章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理及

31、作用</p><p>　　2.1點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　電子點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈和由半導(dǎo)體器件(晶體三極管)組成的點(diǎn)火控制器將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。如圖2-1所示.與傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)相比具有點(diǎn)火可靠、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前國內(nèi)外汽車上廣泛采用的點(diǎn)火系統(tǒng)。</p&

32、gt;<p>　　圖 2-1 磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)</p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。現(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火

33、訊號，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。</p><p>　　2.1.1電火花的產(chǎn)生 </p><p>　　電火花是電極間的擊穿放電。使空間兩個(gè)相離的電極產(chǎn)生電火花的電壓稱為擊穿電壓，例如火花塞擊穿電壓的大小與中心電極和側(cè)電極之間距離（稱為火花塞間隙）氣缸內(nèi)壓力、和溫度、電極溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況等 因素有關(guān)。</p><p>　　電極間隙越大，電極周圍氣體中電子離子距離越大，

34、受到電場作用力越小，越不容易發(fā)生碰撞電離，困此要求有更高的擊穿電壓就越高，離子和電子只在較足夠高電場作用力才能發(fā)生有效的碰撞，從而發(fā)生能級跳躍，形成光亮電火花，工作中很多中的因素影響比如缸壓力的大小的，空氣溫度以及氣缸溫度，溫度影響電子和離子熱運(yùn)動(dòng)劇烈程度，同時(shí)溫度代表分子平均能量標(biāo)準(zhǔn)，還有溫度涉及到了單位體積內(nèi)空氣的密度，密度大小會(huì)影響單位空氣中含有電子和離子數(shù)多少，壓力也是影響了密度一個(gè)參數(shù)，壓力越大密度越大單位體積內(nèi)分子數(shù)越多，離

35、子和電子越不易發(fā)生碰撞，所以壓力越高溫度越低所需電壓越高，溫度越高和壓力越低所需電壓越低。</p><p>　　2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況對點(diǎn)火的影響 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況影響著點(diǎn)火提前角。最佳的點(diǎn)火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。</p><p>　

36、　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。</p><

37、;p>　　另外，點(diǎn)火提前角還和汽油的抗暴性能有關(guān)，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，點(diǎn)火提前角應(yīng)較大。，</p><p>　　2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 </p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，保證可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火。為此，點(diǎn)火裝置應(yīng)滿足下列三個(gè)基本要求</p><p>　　1．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電</p>

38、<p>　　實(shí)踐證明，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷低速時(shí)需8~10kV的高壓，啟動(dòng)時(shí)則常需9~17kV的高壓，正常點(diǎn)火一般在15kV以上，為了保證點(diǎn)火可靠，考慮各種不同因素的影響，點(diǎn)火高電壓必須有一定的儲(chǔ)量，所以點(diǎn)火裝置產(chǎn)生的電壓一般在15~20kV之間，而且高電壓的升值要快。</p><p>　　2．火花塞應(yīng)具有足夠的能量</p><p>　　要使混合氣可靠點(diǎn)燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具有

39、一定的能量，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，因此所需的火花能量很?。?~5MJ）。蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)能發(fā)出15~50 MJ的火花能量，足以點(diǎn)燃混合氣。但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以及節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需較高的火花能量。</p><p>　　啟動(dòng)時(shí)，由于混合氣霧化不良，廢氣稀釋嚴(yán)重，電極溫度低，故所需的點(diǎn)火能量最高。另外，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)采用空燃比α=1.2~1.25的稀混合氣時(shí)，由

40、于稀混合氣難于點(diǎn)燃，也需增加火花能量?？紤]上述情況，為了保證可靠點(diǎn)火，火花塞一般應(yīng)保證有50~80MJ的點(diǎn)火能量，啟動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生大于100MJ的火花能量。</p><p>　　3．點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況</p><p>　　因?yàn)榛旌蠚庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)從開始點(diǎn)火到完全燃燒需要一定的時(shí)間（千分之幾秒），所以要使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大的功率，就不能在壓縮行程終了活塞行至上止點(diǎn)才點(diǎn)火，而是需要適當(dāng)提

41、前一些。</p><p>　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的多少，負(fù)荷的大小，轉(zhuǎn)速的變化，燃油品質(zhì)的不同，即是同一發(fā)動(dòng)機(jī)由于工況和使用條件的不同等等，都直接影響氣缸內(nèi)混合氣的點(diǎn)火時(shí)間，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大工功率，點(diǎn)火裝置必需適應(yīng)上述情況的變化實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火。</p><p>　　2.1.4數(shù)字式電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成</p><p>　　數(shù)字式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是在使用無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置之后

42、的汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的又一大進(jìn)展，稱為微型電子計(jì)算機(jī)控制半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)。如下圖2-2所示。</p><p>　　電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要有微型電子計(jì)算機(jī)(ECU)、各種傳感器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞)三大部分組成。</p><p>　　1.ECU。ECU就是整部汽車的智能控制中心，指揮協(xié)調(diào)汽車的各部工作，同時(shí)ECU還有自動(dòng)診斷功能。</p><p>　　2

43、.傳感器。傳感器就是各種不同類型及功用的測量元件，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的有關(guān)部位，把發(fā)動(dòng)機(jī)工況各種參數(shù)變化反饋給ECU作計(jì)算數(shù)據(jù)。</p><p>　　圖2-2 微型電子計(jì)算機(jī)控制半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)</p><p>　　3.高壓輸出 A.高壓輸出功率三極管:在電路中起開關(guān)作用。 B.高壓輸出變壓器:在電路中把低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓供火花塞點(diǎn)火。 C.高壓線:在電路中把高壓電傳輸?shù)交鸹ㄈ.火花塞:在

44、電路中把高壓電引進(jìn)汽缸并把電能量轉(zhuǎn)換成熱能。</p><p>　　2.2 點(diǎn)火正時(shí)的控制</p><p>　　所謂的點(diǎn)火正時(shí)，其實(shí)是說火花塞開始產(chǎn)生火星的那個(gè)時(shí)刻，也就是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，而不是火花延續(xù)的一段“時(shí)間”。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)必須拿捏得十分準(zhǔn)確，過早地點(diǎn)燃燃油會(huì)讓活塞還未下行就受到膨脹的壓力，引起敲缸，也就是爆震；遲了點(diǎn)燃燃油又會(huì)由于火花的“傳遞”需要一定的時(shí)間，而使得活塞下行的時(shí)候還沒有形成

45、有效的爆炸壓力，而當(dāng)活塞行進(jìn)到下止點(diǎn)能量卻沒有完全釋放，造成動(dòng)力的損失。在這里需要指出，從火花塞兩極充電到形成火星需要一個(gè)固定的時(shí)間（兩極間電壓恒定），而火星持續(xù)的時(shí)間亦是一個(gè)固定的量。活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)前必須進(jìn)行點(diǎn)火，經(jīng)過燃燒后，爆炸壓力最大時(shí)剛好處于活塞開始下行，這樣的點(diǎn)火正時(shí)是最準(zhǔn)確且最有效率的。</p><p>　　2.2.1為什么要點(diǎn)火提前</p><p>　　點(diǎn)火時(shí)刻對發(fā)動(dòng)機(jī)性能

46、影響很大，從火花塞點(diǎn)火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒，并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時(shí)間，雖然這段時(shí)間很短，但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高，在這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度還是很大的。若在壓縮上止點(diǎn)點(diǎn)火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導(dǎo)致燃燒壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點(diǎn)點(diǎn)火，即點(diǎn)火提前。把火花塞點(diǎn)火時(shí)，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角。</p><p>

47、　　2.2.2點(diǎn)火提前的影響因素</p><p>　　最佳的點(diǎn)火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。 </p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提

48、前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。 </p><p>　　另外，點(diǎn)火提前角還和汽油的抗暴性能有關(guān)，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，點(diǎn)火提前角應(yīng)較大。 </p><p><b>　　2.2.3閉合角</b><

49、/p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)中初級線圈電流的大小決定了點(diǎn)火系統(tǒng)的能量的高低，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時(shí)間決定的，因此初級電路的接通時(shí)間便成為點(diǎn)火控制的一個(gè)重要的指標(biāo)。</p><p>　　當(dāng)初級線圈接通時(shí)間越長線圈電流越大開關(guān)斷開時(shí)在次級線圈上產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢越高，點(diǎn)火的能量也就越強(qiáng)混合氣越容易點(diǎn)燃；但電流過大會(huì)造成點(diǎn)火線圈過熱和電源負(fù)荷的增加。因此，科學(xué)的控

50、制初級線圈電路的接通時(shí)間成為點(diǎn)火控制的主要內(nèi)容之一。由于在傳統(tǒng)觸點(diǎn)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，初級點(diǎn)火線圈電路中的開關(guān)為分電器機(jī)械觸點(diǎn)，初級電路中的電流大小是通過觸點(diǎn)閉合時(shí)間對應(yīng)的分電器軸轉(zhuǎn)角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時(shí)間。</p><p>　　為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況下點(diǎn)火系統(tǒng)都能產(chǎn)生一定強(qiáng)度的高壓火花，要求初級線圈在開關(guān)斷開是的電流具有穩(wěn)定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時(shí)

51、間和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電壓。因此要求初級線圈電路接通時(shí)間能隨電源電壓的變化而變化，當(dāng)電源電壓降低時(shí)增加通電時(shí)間（電源電壓為10V通電時(shí)間約為10ms;電源電壓為15V時(shí)通電時(shí)間為5到6ms)；當(dāng)電源電壓升高時(shí)能夠縮短通電時(shí)間。</p><p>　　對于閉合角控制來說，就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化，而且要隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。因?yàn)樵趯?yīng)同樣的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，分電器轉(zhuǎn)過的角度越大，閉合角也越大；反

52、之則然。 </p><p>　　2.2.4點(diǎn)火提前角</p><p>　　點(diǎn)火時(shí)刻是點(diǎn)火系統(tǒng)控制的最重要的要素，因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)刻決定了 高壓點(diǎn)火產(chǎn)生的時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程之間的配合關(guān)系。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，提高其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及獲得較低的排放污染，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程進(jìn)行到上止點(diǎn)前一定的曲軸轉(zhuǎn)角處切斷點(diǎn)火線圈初級線圈中的電流開始點(diǎn)火。這樣對于理論意義上的點(diǎn)火時(shí)刻來說就是提前了一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角

53、，這個(gè)提前的角度就是點(diǎn)火提前腳。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，對應(yīng)不同的工況都有一個(gè)使其燃燒過程進(jìn)行得最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，這樣的時(shí)刻用點(diǎn)火提前角表示即為最佳點(diǎn)火提前角。在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷關(guān)系密切。</p><p>　　第三章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障及實(shí)例</p><p>　　3.1汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的檢測</p>

54、;<p>　　3.1.1汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則</p><p>　　1.先簡后繁、先易后難的原則。2.先思后行、先熟后生的原則 。3.先上后下、先外后里的原則。4.先備后用、代碼優(yōu)先的原則</p><p>　　3.1.2汽車故障診斷的基本方法</p><p>　　1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸

55、等。2、初步確定出故障范圍及部位。3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。</p><p>　　3.1.3汽車故障點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測</p><p>　　

56、1.點(diǎn)火傳感器（信號發(fā)生器）的故障檢查。點(diǎn)火傳感器如發(fā)生故障時(shí)，會(huì)使點(diǎn)火信號發(fā)生器輸出的信號過弱或無信號而不能觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，造成整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)不起作用。磁電式傳感器的靜態(tài)檢查主要是氣隙的檢查和傳感器線圈的檢查。</p><p>　　(1)氣隙的檢查。其檢查方法是：將信號轉(zhuǎn)子的凸齒與傳感器線圈的鐵心對齊，用塞尺檢查之間的氣隙；一般為0.2～0.4mm，若不合適應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。有的無觸＇點(diǎn)分電器此氣隙是不可調(diào)的，有問

57、題時(shí)只能更換。</p><p>　　(2)傳感線圈的檢查。其檢查方法是：用萬用表的電阻擋測量分電器信號輸出端（感應(yīng)線圈）的電阻，其阻值一般為250～1500Ω，但也有130～190Ω的。若電阻無窮大，則說明線圈斷路；若感應(yīng)線圈電阻過大、過小，都需要更換點(diǎn)火傳感器總成。感應(yīng)線圈輸出的交流電壓，可用高靈敏萬用表的交流電壓擋進(jìn)行測量，其值應(yīng)為1.0～1.5V。</p><p>　　2.點(diǎn)火器（點(diǎn)

58、火電子模塊）的故障檢查。電子點(diǎn)火器故障將使點(diǎn)火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花弱不能點(diǎn)火，導(dǎo)致熱車時(shí)失速，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，高速或低速時(shí)熄火。其故障檢查方法如下。</p><p>　　(1)高壓試火法。如果已確定點(diǎn)火傳感器良好，可以直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5mm左右看打火情況?；?qū)⒏邏壕€插在一各用火花塞上，并使火花塞搭鐵然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看其是否跳火。如果火花強(qiáng)

59、，說明電子點(diǎn)火器良好。否則，說明電子點(diǎn)火器有故障。</p><p>　　對于磁電式傳感器，可打開分電器蓋，用螺釘旋具將導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與鐵心間做瞬間短路，看高壓線端有否跳火。否則，說明電子點(diǎn)火器有故障。</p><p>　　對于光電式或霍耳效應(yīng)式點(diǎn)火傳感器，可在拆下分電器后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸時(shí)看有無跳火來判斷點(diǎn)火器是否良好。</p><p>　　(2)模擬點(diǎn)火信號檢查。可利

60、用一只1.5V的干電池，干電池與點(diǎn)火器分電器及分電器殼體之間的連接方式如圖所示。將正極的探針觸及點(diǎn)火器信號輸人接點(diǎn)，然后提高觸點(diǎn)。這時(shí)點(diǎn)火線圈應(yīng)產(chǎn)生高壓跳火。如果點(diǎn)火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓跳火，則表明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。</p><p>　　3.點(diǎn)火線圈的故障檢查。點(diǎn)火線圈的故障檢查方法有直觀檢查和用萬用表檢查兩種方法。</p><p>　　(1)直觀檢查。主要檢查點(diǎn)火線

61、圈的絕緣蓋有無臟污、破裂，接線柱是否松動(dòng)、銹蝕。若有臟污、銹蝕，需清潔后再做檢查；若絕緣蓋有破損，則應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。</p><p>　　(2)用萬用表檢查。一般測量其初級繞組和次級繞組的電阻。其值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則說明點(diǎn)火線圈有故障，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。絕緣電阻的測量方法是：用萬用表的電阻擋測量點(diǎn)火線圈的繞組接柱（任何一個(gè)）與外殼之間的電阻，其值應(yīng)不小于50MΩ。</p><p><b

62、>　　3.2常見故障現(xiàn)象</b></p><p>　　3.2.1點(diǎn)火系不工作</p><p>　　1.故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無反應(yīng)；高壓試火，高壓線無火花。</p><p>　　2.故障分析與診斷：低壓電路故障和高壓電路故障。</p><p>　　3.2.2點(diǎn)火時(shí)間過早</p><p&

63、gt;　　1.故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。</p><p>　　2.故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。</p><p>　　3.排除方法：連好點(diǎn)火測試儀，調(diào)整點(diǎn)火提前角到規(guī)定值。</p><p><b>　　3.2.3點(diǎn)火過遲</b></p><p>　　1

64、.故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。</p><p>　　2.故障分析與診斷：點(diǎn)火角度不正確。</p><p>　　3.排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。</p><p>　　3.2.4火花塞故障</p><p>　　故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象</p><p&g

65、t;　　火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。</p><p>　　火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油。</p><p>　　火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。</p><p>　　3.2.5發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過熱</p><p>　　發(fā)動(dòng)

66、機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時(shí)最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過大造成的。</p><p>　　在爆震情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速升溫。另一方面，點(diǎn)火提前角過于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是點(diǎn)火系引起的，但若伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無力，加速不靈敏時(shí)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過小。</p><p>　　3.3常見故障的診斷 </p>

67、;<p>　　3.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難</p><p>　　1.起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢。（1）檢查蓄電池電壓。（2）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。（3）檢查啟動(dòng)系，包括點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)開關(guān)、空檔啟動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)機(jī)情況，各部線路是否連接松動(dòng)。 </p><p>　　2.起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。（1）調(diào)出故障碼。（2）檢查燃油泵工作情況。（3）檢查怠速系統(tǒng)是

68、否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)。（4）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。（5）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。 （6）檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。（7）檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。（8）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。（9）檢查機(jī)械部分有無故障。 </p><p>　　3.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良</p><p>

69、　　1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。2.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。3.檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時(shí)，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。4.檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。5.檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。6.檢查噴油器噴射情況。7.檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。8.檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。</p><p>　　3.3.3怠速過高 </p>

70、<p>　　1.檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。2.檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。3.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。4.檢查燃油噴射壓力是否過高。5.檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。6.檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。7.檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。8.調(diào)出故障碼，判斷故障原因。9.對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。10.檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。</p><p>　　3.3.

71、4發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)</p><p>　　1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。2.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。3.檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。4.檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。5.檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。6.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。7.檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。8.檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9.對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。10.檢

72、查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 </p><p>　　3.3.5發(fā)動(dòng)機(jī)回火</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致。1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。2.檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。3.檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。4.檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。5.檢查燃油壓力是否過低。6.檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。7.檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。8.檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工

73、作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。</p><p>　　3.3.6排氣管放炮</p><p>　　排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。1.調(diào)出故障碼，分析故障原因。2）.檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過晚。3.檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。4.低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開

74、關(guān)失效。5.個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。6.檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個(gè)別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。7.檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。8.檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。9.檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。</p><p>　　3.3.7發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良</p><p>

75、　　1.檢查進(jìn)氣管是否漏氣。2.檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。3.調(diào)出故障碼，分析故障原因。4.檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。5.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。6.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。7.檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。8.檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。</p><p>　　3.4.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障檢查</p>

76、<p>　　3.4.1故障實(shí)例一</p><p>　　故障原因：配電器、分缸線、火花塞有故障；傳感器信號電壓極性接反，點(diǎn)火不正時(shí)等。</p><p>　　故障的診斷與排除方法：1.外部檢查: 檢查高壓線是否脫落、插錯(cuò)；接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。2. 間斷旁磁路試火花：拆開分電器蓋，接通點(diǎn)火開關(guān)，用螺絲刀間斷短接定子與轉(zhuǎn)子爪極，用中央高壓線

77、在分火頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應(yīng)檢查或更換；如果無火花，應(yīng)拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。3.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸試火花：斷開點(diǎn)火開關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將分缸線在缸體上跳火，如無火花，故障在分電器蓋或分缸線，應(yīng)分別檢修或更換；如果有火花，應(yīng)拆下火花塞檢查，有故障時(shí)應(yīng)檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應(yīng)檢查傳感器信號電壓極性。4.轉(zhuǎn)動(dòng)定子底板試火花: 斷開點(diǎn)火開關(guān)，

78、將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點(diǎn)火開關(guān)。轉(zhuǎn)動(dòng)定子底板，當(dāng)轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對齊時(shí)，中央高壓線與搭鐵處之間產(chǎn)生電火花，說明接線正確，否則應(yīng)交換傳感如果傳感器信號線接正確，則應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。</p><p>　　3.4.2故障實(shí)例二</p><p>　　冷車時(shí)較易起動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常水溫后，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性逐漸下降，并伴有起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)之間撞齒聲。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的環(huán)境溫度升

79、高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始劇烈抖動(dòng)以至停止運(yùn)轉(zhuǎn)，再次起動(dòng)便很困難。根據(jù)上述現(xiàn)象，通過用新、舊點(diǎn)火線圈作高低溫高壓試火對比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該點(diǎn)火線圈總成中的二極管和次級線圈被擊穿。</p><p>　　故障現(xiàn)象分析：因?yàn)槔滠嚂r(shí)，點(diǎn)火線圈和二極管擊穿現(xiàn)象都不十分明顯，尚可維持工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度后，點(diǎn)火線圈的溫度因環(huán)境溫度升高而升高，使之絕緣等級下降，次級發(fā)生擊穿短路，點(diǎn)火電壓降低，火花塞斷火，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；又因在該點(diǎn)火線

80、圈總成中的二極管，是防止流入附加電阻的電流倒流到起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的。由于該二極管在高溫時(shí)也被擊穿，致使起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有電，起動(dòng)機(jī)小齒輪前移，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)之間發(fā)出撞齒的敲聲。同時(shí)也削弱了點(diǎn)火線圈的初級電流，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列故障現(xiàn)象。更換點(diǎn)火線圈總成后，故障排除。</p><p>　　3.4.3故障分析三</p><p>　　一輛2007年出廠的豐田凱美瑞轎車，型號ACV4

81、0L,裝備2AZ-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速一切正常，但高速運(yùn)行較長時(shí)間就會(huì)偶爾出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)此故障出現(xiàn)時(shí)，感覺動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速上不去，跟缺缸情形類似。待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻以后，再發(fā)動(dòng)，開始時(shí)一切正常，高速跑一段后，又出現(xiàn)此現(xiàn)象。</p><p><b>　　分析：</b></p><p>　　從故障現(xiàn)象來看，冷車啟動(dòng)和熱車階段發(fā)動(dòng)機(jī)均能正常運(yùn)行，只有高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段

82、時(shí)間之后，才出現(xiàn)故障，所以認(rèn)為此類故障現(xiàn)象的出現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件有很大關(guān)聯(lián)。考慮到此車總是運(yùn)行一段時(shí)間后出現(xiàn)了故障，特別是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更容易出現(xiàn)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入正常運(yùn)行條件，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，懷疑高速大負(fù)荷時(shí)混合氣不足，過稀或存在失火現(xiàn)象。</p><p>　　1.首先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。對進(jìn)氣管以—接處進(jìn)行檢查，沒有異常；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，沒有故障跡象，測量熱線式空氣六量計(jì)和節(jié)氣門位置傳感器信號

83、，有信號輸出，并且能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化，符合技術(shù)要求。</p><p>　　接著進(jìn)行油缸油壓檢查，缺壓，接上壓力表，由于凱美瑞采用無回油燃油供給系統(tǒng)，無論負(fù)荷和轉(zhuǎn)速如何變化，油壓表測得油壓始終為285Kpa符合要求；把噴油器插頭拔出，測量供電端電壓為14V正常；拔出各缸一體式點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈，插入火花塞并靠近缸體，能跳火，并且火花強(qiáng)度足夠。</p><p>　　最后駕駛汽車在外邊跑了一段，大

84、概20分鐘后，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，此時(shí)無論是高速還是低速，發(fā)動(dòng)機(jī)都抖動(dòng)現(xiàn)象，動(dòng)力明顯不足，排氣有黑煙出現(xiàn)，根據(jù)這一現(xiàn)象則認(rèn)為有的氣缸不工作而燃油還是繼續(xù)噴射。所以又重新拔出各缸一體式點(diǎn)火器和火花塞，這時(shí)發(fā)現(xiàn)1缸火花塞比較弱，而且明顯斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象，這時(shí)候，可以斷定是1缸點(diǎn)火電路出現(xiàn)問題了。</p><p>　　從點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理分析來看，初步確定是點(diǎn)火線圈有問題，而不是點(diǎn)火器。但由于這套點(diǎn)火系統(tǒng)采用一體式點(diǎn)火器的

85、點(diǎn)火線圈，不能單獨(dú)測試，試著把2缸的點(diǎn)火線圈整個(gè)換到1缸控制線上后測試，發(fā)現(xiàn)此時(shí)火花塞能跳火，火花明顯，沒有停斷。</p><p>　　確認(rèn)故障后，還上個(gè)同型號的點(diǎn)火線圈，裝車復(fù)試，一切正常，故障排除。剛開始診斷分析的時(shí)候，一直以為是發(fā)動(dòng)機(jī)在高速后才會(huì)出現(xiàn)故障，所以走了一些彎路。其實(shí)故障是發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后就出現(xiàn)了的，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低無關(guān)，當(dāng)然，高速運(yùn)行后，該故障會(huì)更快顯示出來而已。</p>&l

86、t;p>　　第四章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用維修注意事項(xiàng)</p><p><b>　　4.1注意事項(xiàng)</b></p><p>　　與傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電子點(diǎn)火系統(tǒng)的性能優(yōu)良，故障率低，無需經(jīng)常維修保養(yǎng)，但必須注意如下幾點(diǎn)：</p><p>　　在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)電路故障時(shí)，不能用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電子通斷與否

87、應(yīng)該用萬用表的直流電壓擋測量電壓（點(diǎn)火開關(guān)接通）或用電阻擋測量電阻（點(diǎn)火開關(guān)斷開）來進(jìn)行檢查判斷。</p><p>　　在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下，不要作連接或切斷線路的操作。</p><p>　　在拆卸蓄電池時(shí)必須確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)和其他所有的用電設(shè)備都已關(guān)閉。</p><p>　　安裝蓄電池時(shí)，一定要辨清正負(fù)極，千萬不要接錯(cuò)，蓄電池極樁與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞

88、點(diǎn)子設(shè)備。</p><p>　　在清洗車輛時(shí)，不要讓水灑到電子點(diǎn)火器等電氣系統(tǒng)的元器件上，以免造成銹蝕、漏電和短路和故障。</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和在運(yùn)動(dòng)時(shí)，不要用手去摸點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線路和器件，以免被高壓電所擊。</p><p>　　在作高壓跳實(shí)驗(yàn)時(shí)，最好用絕緣的橡膠夾夾住高壓導(dǎo)線進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)。直接用手接觸高壓導(dǎo)線容易造成電擊。另以避免電擊的方法是：將高壓

89、導(dǎo)線插入一放電器或一備用火花塞，再將放電器或火花塞搭鐵，從放電器或火花塞的電極間隙觀察是否跳火。</p><p>　　4.2在檢查點(diǎn)火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時(shí)應(yīng)注意：</p><p>　　4.2.1對于磁感應(yīng)式的</p><p>　　在打開分電器蓋（傳感器罩）時(shí)，注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入之內(nèi)，以免影響正常信號的產(chǎn)生；在檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙時(shí)

90、，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要強(qiáng)塞硬拉。</p><p>　　4.2.2對于光電式的</p><p>　　不要輕易打開傳感器的防塵罩，在確需打開檢查時(shí)，要注意避免塵土對發(fā)光和光敏元件和轉(zhuǎn)子的污損。</p><p>　　4.2.3其他注意事項(xiàng)</p><p>　　在用干電池模擬點(diǎn)火信號檢查電子點(diǎn)火器時(shí)，測量動(dòng)作要迅速，干電池的持續(xù)連接時(shí)間一般不超

91、過5s.</p><p>　　一些電子點(diǎn)火系統(tǒng)接有防無線電干擾的電容，在維修時(shí)，切勿將此電容誤接于點(diǎn)火線圈的（-）極。</p><p>　　用逐缸斷火法來檢驗(yàn)各缸工作情況時(shí)，應(yīng)采用短路法將斷火缸高壓線搭鐵，不能用開路法斷火。</p><p>　　點(diǎn)火正時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常與否影響很大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良或發(fā)動(dòng)機(jī)拆修后，不要忽視對點(diǎn)火正時(shí)的檢查。</p>

92、<p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　汽車從問世以來，至今已有近120年的歷史了，在這期間人類社會(huì)發(fā)生了很大的變化，汽車隨著社會(huì)的不斷變化亦發(fā)生了很大的變化。特別是科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，電子化、智能化汽車將不是夢想。</p><p>　　本文概述了點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車中的作用，出現(xiàn)哪些故障現(xiàn)象說明是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障以及點(diǎn)

93、火系統(tǒng)的注意使用情況。點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中起到了至關(guān)重要的作用，它的好壞直接影響了汽車的性能。所以在平時(shí)使用過程中一定要做好點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)，在維修中要按照維修手冊的要求做出合理的檢測，再根據(jù)示波器檢測車來的波形在對照政策的波形做出合理的判斷，最終在進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的維修。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在指導(dǎo)xx老師的悉心教誨

94、指導(dǎo)下完成的，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，得到了導(dǎo)師的認(rèn)真指導(dǎo)和幫助，導(dǎo)師的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)和淵博學(xué)識使本人受益匪淺，在此表示誠摯的敬意和由衷的感謝。同時(shí)要感謝分院領(lǐng)導(dǎo)和老師給我們提供了良好的環(huán)境和熱心指導(dǎo)。</p><p>　　感謝在百忙中評閱論文和參加答辯的各位領(lǐng)導(dǎo)和老師，鑒于本人的學(xué)識所限，其中存在的不足之處還望各位老師不吝賜教。最后感謝母校給予本人深造的機(jī)會(huì)。</p><p><b>　

95、　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 尚曉春.汽車電子控制技術(shù) [M] 機(jī)械工業(yè)出版社.2000.5（6～16）</p><p>　　[2]胡步發(fā)、林建航、董炳武，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展研究 [M]福州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 1999.8 </p><p>　　[3]童劍鋒 汽車點(diǎn)火線圈的使用與故障檢修 [M] 汽車維修 2011.4 （82～9

96、6）</p><p>　　[4] 車海釣沉 [M]汽車實(shí)用技術(shù) 2004.06 （145～156）</p><p>　　[5]金力.汽車點(diǎn)火系統(tǒng)經(jīng)典案例分析 [M]大連理工大學(xué)出版社 2005.5 （40～48）</p><p>　　[6]王春雨 淺談汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng) [M]中文科技期刊2004年02期</p><p>　　[7

97、]麻友良《汽車電路分析與故障檢修》 [M]機(jī)械工業(yè)出版社出版 2006.9 （210～231） </p><p>　　[8]徐生明《現(xiàn)代汽車典型電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障診斷》[M]西安電子科技大學(xué)出版 2005.12 （102～106）</p><p>　　[9] 張衛(wèi)東. 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障 [M] 電子工業(yè)出版社.2010.5 （201～203）</p><p&g