畢業(yè)論文--電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷及排除

1、<p>　　電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷及排除</p><p>　　紅旗CA7180A4E</p><p>　　系 別： 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 </p><p><b>　　目 錄</b></p>

2、;<p>　　1. 怠速不穩(wěn)的分類 …………………………………………………………03</p><p>　　2.怠速不穩(wěn)的原因 …………………………………………………………04</p><p>　　2.1進氣系統(tǒng)…………………………………………………………………04</p><p>　　2.2燃油系統(tǒng)…………………………………………………………………04

3、</p><p>　　2.3點火系統(tǒng)…………………………………………………………………05</p><p>　　2.4機械結(jié)構(gòu)…………………………………………………………………05</p><p>　　3.怠速不穩(wěn)的診斷方法 ……………………………………………………05</p><p>　　3.1詢問車主…………………………………………………

4、………………06</p><p>　　3.2外觀檢查…………………………………………………………………07</p><p>　　3.3查詢分析故障碼…………………………………………………………07</p><p>　　3.4閱讀分析數(shù)據(jù)塊…………………………………………………………07</p><p>　　3.5檢測…………………………………

5、……………………………………08</p><p>　　3.6故障排除…………………………………………………………………08</p><p>　　第四章 具體舉例檢測及排除 ……………………………………………………08</p><p>　　一、怠速開關(guān)不閉合…………………………………………………………08 </p><p>　　二、怠速控制閥

6、(ISC)故障 …………………………………………………09</p><p>　　三、進氣管路漏氣 …………………………………………………………09</p><p>　　四、配氣相位錯誤 …………………………………………………………10</p><p>　　五、噴油器滴漏或堵塞 ……………………………………………………11</p><p>

7、;　　六、排氣系統(tǒng)堵塞 …………………………………………………………11</p><p>　　七、怠速工況EGR閥開啟 …………………………………………………11</p><p>　　第五章 故障碼的檢測 ……………………………………………………………12</p><p>　　第六章 電噴發(fā)動機使用維護常識 ………………………………………………15</

8、p><p>　　第七章 結(jié)論 ………………………………………………………………………17</p><p>　　謝辭 …………………………………………………………………………………18</p><p>　　參考文獻 ……………………………………………………………………………19</p><p>　　第一章 怠速不穩(wěn)的分類</p>&

9、lt;p>　　1、如何觀察怠速不穩(wěn)</p><p>　?、儆^察發(fā)動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發(fā)動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。</p>

10、<p><b>　　2、按出現(xiàn)規(guī)律分類</b></p><p>　?、倮滠嚕ɡ鋮s液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。</p><p><b>　　3、按抖動程度分類</b></p><p>　?、僬＃缘∷倨谕?#177;10r/min抖

11、動；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。</p><p><b>　　4、按原因關(guān)聯(lián)分類</b></p><p>　?、僦苯釉颍笝C械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動機電

12、控系統(tǒng)不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。</p><p><b>　　5、按故障系統(tǒng)分類</b></p><p>　?、龠M氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點火系統(tǒng)；④發(fā)動機機械系統(tǒng)。</p><p><b>　　6、怠速抖動機理</b></p><p>　　汽缸內(nèi)氣體作

13、用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。</p><p>　　第二章 怠速不穩(wěn)的原因</p><p><b>　　一、進氣系統(tǒng)</b></p&g

14、t;<p>　　1、進氣歧管或各種閥泄漏</p><p>　　當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開

15、度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴等。</p><p>　　2、節(jié)氣門和進氣道積垢過多</p><p>　　節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。</p>

16、;<p>　　3、怠速空氣執(zhí)行元件故障</p><p>　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。</p><p><b>　　3、進氣量失準</b></p><p>　　控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使

17、發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。</p><p><b>　　二、燃油系統(tǒng)</b></p><p><b>　　1、噴油器故障</b></p><p>　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的

18、功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。</p><p><b>　　2、燃油壓力故障</b></p><p>　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈

19、力過小；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。</p><p><b>　　3、噴油量失準</b></p><p>　　各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器

20、故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。</p><p><b>　　三、點火系統(tǒng)</b></p><p>　　1、點火模塊與點火線圈</p><p>　　近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸

21、發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。</p><p><b>　　2、火花塞與高壓線</b></p><p>　　火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕

22、緣不良。</p><p><b>　　3、點火提前角失準</b></p><p>　　由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制

23、單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。</p><p><b>　　4、其它原因</b></p><p>　　三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增

24、加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。</p><p><b>　　四、機械結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　1、配氣機構(gòu)</b></p><p>　　配氣機構(gòu)故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各

25、汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。</p><p>　　裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關(guān)閉不嚴。進

26、氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩(wěn)。</p><p>　　2、發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)</p><p>　　這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因

27、汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。</p><p><b>　　3、其它原因</b></p><p>　　曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。</p><p>　　第三章 怠速不穩(wěn)的診斷方

28、法</p><p>　　進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。</p><p><b>　　一、詢問車主</b></p>

29、<p>　　接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間；②怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。</p><p><b>　　二、外觀檢查</b></p><p>　　打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)

30、情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏</p><p>　　電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適</p><p>&

31、lt;b>　　三、查詢分析故障碼</b></p><p>　　讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障。</p>&

32、lt;p><b>　　四、閱讀分析數(shù)據(jù)塊</b></p><p>　　數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學習值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學習值和調(diào)

33、整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示</p><p><b>　　五、檢測</b></p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要

34、，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行</p><p><b>　　六、故障排除</b></p><p>　　診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進氣道、清洗

35、檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)等工作。</p><p>　　第四章 具體舉例檢測及排除</p><p><b>　　一、怠速開關(guān)不閉合</b></p><p>　　紅旗的CA7180A4E怠速控制中IACV-AAC是怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)。閥內(nèi)有內(nèi)置的步進電機驅(qū)動；通過ECM的輸出信號控制電機的步數(shù)，

36、從而控制旁通氣道的開度，從而控制怠速轉(zhuǎn)速。</p><p>　　故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油

37、量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火．ECU會增大噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。 </p><p>　　診斷方法：怠速時打開空調(diào)打方向盤，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不升高，證明是此故障。 </p>&l

38、t;p>　　故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整、修復或更換。</p><p>　　二、怠速控制閥(ISC)故障</p><p>　　故障分析：電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。紅旗的CA7180A4E怠速控制主要根據(jù)發(fā)動機機械負荷變化和電負荷變化進行控制。根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向等信號，確定發(fā)動機機械負荷狀態(tài)。根據(jù)遠光燈開關(guān)、后風窗除霜開關(guān)及鼓風電機

39、工作等信號確定電負荷狀態(tài)。 然后根據(jù)ECM存儲的的怠速轉(zhuǎn)速，確定相應(yīng)的目標轉(zhuǎn)速，并將目標轉(zhuǎn)速與檢測到的實際轉(zhuǎn)速相比較。</p><p>　　發(fā)動機怠速時，如果機械負荷增大或電負荷增加，需要發(fā)動機加快怠速運轉(zhuǎn)，這時目標轉(zhuǎn)速高于實際轉(zhuǎn)速，ECM控制IACV-AAC(怠速空氣控制閥－輔助空氣控制閥)，增大旁通進氣量來實現(xiàn)提高怠速；反之，減少進氣量，降低怠速轉(zhuǎn)速。</p><p>　　故障分析：怠

40、速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)

41、，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機的負荷。 </p><p>　　診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥的故障。 </p><p>　　故障排除：清洗或換怠速控制閥，用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行基本設(shè)定。 </p><p><b>　　三、進氣管路漏氣</b></p><p>　　故障分析：由發(fā)動機的怠速

42、穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應(yīng)增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。 </p><

43、p>　　故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。 </p><p><b>　　四、配氣相位錯誤</b></p><p>　　故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。</p><p>　　ECU的

44、電壓信號，ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。</p><p>　　對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進氣管的壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴

45、噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使△Px超出標準且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標準值范圍內(nèi)或△Px超出標準并且正時標記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。 </p><p>　　故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調(diào)整配氣相位。 </p><p>　　五、噴油器滴

46、漏或堵塞</p><p>　　故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。 </p><p>　　診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)

47、出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。 </p><p>　　故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 </p><p><b>　　六、排氣系統(tǒng)堵塞</b></p><p>　　故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加

48、大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發(fā)動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動機怠速發(fā)抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障燈亮。 </p><p>　　診斷方法：利用真空表對△Px進行檢測，若△Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。 </p><p&g

49、t;　　故障排除：更換三元催化器。 </p><p>　　七、怠速工況EGR閥開啟</p><p>　　QG18DE發(fā)動機EGR控制采用內(nèi)置的步進電機來控制從排氣歧管進入進氣管的廢氣流量。步進電機根據(jù)ECM的輸出脈沖信號移動閥芯來改變旁通氣道的開度。閥的開度根據(jù)發(fā)動機最佳工況控制進行變化。 </p><p>　　通常情況下根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷等條件，EC

50、M使EGR閥流量處于最優(yōu)。但在下列條件下，為提高發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性能，EGR閥處于關(guān)閉狀態(tài)。1.起動時2.怠速時3.發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過6300rpm時4.節(jié)氣門開度超過70℃時5.冷卻水溫在55 ℃以下或者110 ℃以上時6.蓄電池電壓低于10V時7.空氣流量計或其他傳感器發(fā)生故障時8.高負荷時 </p><p>　　EGR溫度傳感器檢測EGR通道處的溫度變化，當EGR閥打開時，高溫廢氣流入，通道處溫度升高。

51、EGR溫度傳感器采用熱敏電阻結(jié)構(gòu)，向ECM提供一個電壓信號，不用來控制發(fā)動機系統(tǒng)，只用作故障診斷。</p><p>　　故障分析：EGR閥只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高或中向負荷時才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷等工況時。若EGR閥地發(fā)動機怠速時開

52、啟，使廢氣參與循環(huán)進入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。 </p><p>　　診斷方法：拆下EGR閥．把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即此故障。 </p><p>　　故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。</p><p>　　第五章 故障碼的檢測</p><p><

53、b>　　一、診斷方式</b></p><p>　　1、靜態(tài)診斷：即發(fā)動機不運轉(zhuǎn)。只閉合點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，把ECU的故障代碼讀出。</p><p>　　2、動態(tài)診斷：即發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，讀取故障代碼并測取其他參數(shù)。</p><p>　　二、進入故障自診斷狀態(tài)的方法</p><p><b>　　1、跨接導線讀取法&

54、lt;/b></p><p>　　要進入故障自診斷狀態(tài)，只須把裝在蓄電池側(cè)的診斷輸入插座的護罩打開，用一根跨接導線的兩端分別插入診斷輸入插座的TE1和E1插孔中，即進入故障自診斷狀態(tài)。</p><p><b>　　2、專用診斷開關(guān)法</b></p><p>　　一般車上或在發(fā)動機的電子控制器上設(shè)有旋鈕式診斷開關(guān)。在發(fā)動機電子控制器上裝有單

55、個發(fā)光二極管或雙發(fā)光二極管。</p><p>　?。?）裝單個發(fā)光二極管</p><p>　　在閉合點火開關(guān)情況下，不起動發(fā)動機，用螺絲刀插入裝單個發(fā)光二極管的發(fā)動機電子控制器模式選擇旋鈕中。按順時針方向把旋鈕擰到底，等待2s后，再用螺絲刀按逆時針方向擰到底，此時發(fā)光二極管開始閃爍，顯示故障代碼。</p><p><b>　　（2）雙發(fā)光二極管</b

56、></p><p>　　在閉合點火開關(guān)的情況下，不起動發(fā)動機，用螺絲刀插入發(fā)動機電子控制器模式選擇旋鈕中，按順時針方向擰到底。等到發(fā)光二極管閃亮時（發(fā)光二極管閃爍表示模式選擇號，即第1種模式發(fā)光二極管閃爍1次；第2種模式發(fā)光二極管閃爍2次）。當閃爍的模式號是所需模式號時（即前面介紹的靜態(tài)診斷為第1種模式；動態(tài)診斷為第2種模式）。立刻把旋鈕按逆時針方向擰到底，即開始顯示故障代碼。</p><

57、;p><b>　　3、共同開關(guān)法</b></p><p>　　在有些車系電控系統(tǒng)中，空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)可兼作診斷開關(guān)。一般是把off鍵和Warmer鍵同時按下，數(shù)字顯示儀表板上便顯示出來。當屏上出現(xiàn)…后出現(xiàn)88代碼時，即進入自診斷狀態(tài)。</p><p>　　4、用點火開關(guān)約定操作法</p><p>　　約定操作法是汽車制造廠家已規(guī)定

58、的方法。一般情況下點火開關(guān)在5s內(nèi)通、斷3次即進入自診斷狀態(tài)。</p><p>　　5、用加速踏板的約定操作法</p><p>　　首先閉合點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，在5s內(nèi)踩加速踏板5次，即進入故障自診斷狀態(tài)。</p><p>　　三、故障代碼的顯示與讀法</p><p>　　進入自診斷狀態(tài)時，ECU控制檢查發(fā)動機指示燈的閃爍次數(shù)和點亮時間的

59、長短表示故障代碼。指示燈點亮時間較長的閃爍信號，其閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)。指示燈點亮時間較短的閃爍信號，其閃爍次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)。一個故障代碼的2位數(shù)字顯示完后，指示燈閉合稍長時間，再顯示下一個故障代碼。一般是以數(shù)字小的故障代碼開始顯示到數(shù)字較大的故障代碼</p><p>　　四、如何清除故障代碼</p><p>　　對電噴車維修和處理故障后，一定要把存在ECU的故障代碼清除

60、，以便今后運轉(zhuǎn)中記錄，存儲新的故障代碼。切斷發(fā)動機電子控制器ECU的電源是清除原有故障代碼的基本方法。另外還有以下6種清除方法。</p><p>　　1、用跨接導線讀取故障代碼</p><p>　　首先斷開點火開關(guān)，然后拆下EFI 15A熔斷絲30s或更長時間。</p><p>　　2、用專用診斷開關(guān)讀取故障代碼</p><p>　　把小孔內(nèi)

61、的旋鈕開關(guān)擰到關(guān)閉位置，然后斷開點火開關(guān)。</p><p>　　3、 用共用開關(guān)讀取故障代碼</p><p>　　選擇“清除代碼”鍵時，將顯示的被顯示系統(tǒng)名稱、顯示信息被清除，3s后所有存貯的故障代碼被清除。</p><p>　　4、用點火開關(guān)讀取故障代碼</p><p>　　一般拆下蓄電池負極線30s左右。</p><p

62、>　　5、.用專用儀器讀取故障代碼</p><p>　　用按下清除故障代碼鍵清除代碼?？墒褂肁DC 2000診斷儀</p><p>　　第六章 電噴發(fā)動機使用維護常識</p><p>　　目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI）已在國內(nèi)外轎車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測的表征發(fā)動機運行工況的參數(shù)信號，由電控單元（簡稱ECU）經(jīng)過計算、分析、對比，根據(jù)發(fā)動機

63、的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性和排放性。</p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，使用、維護不當，易出現(xiàn)故障，甚至導致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發(fā)動機時應(yīng)掌握一些常識性知識。</p><p><b>　　1、用油</b></p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號

64、和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。</p><p>　　特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機工作性能下降。</p><p><b>　　2、電源</b><

65、/p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。</p><p><b>　　3、起動</b></p><

66、;p>　　電控燃油噴射發(fā)動機在起動前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時不能運轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。</p><p>　　由于電控燃油噴射發(fā)動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發(fā)動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發(fā)動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。 </p>

67、<p>　　電控燃油噴射發(fā)動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機，也不應(yīng)進行高速運轉(zhuǎn)。</p><p>　　用起動電源起動發(fā)動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機。</p><p>　　在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機時，一定要注意先關(guān)閉本車點火開關(guān)后才能接線，否則，電控單元會因

68、發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時過電壓而損壞。</p><p><b>　　4、高壓</b></p><p>　　在拆開發(fā)動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。</p

69、><p><b>　　第五章 結(jié)論</b></p><p>　　對于汽車電噴發(fā)動機而言，由于電子控制系統(tǒng)的嵌入，其故障診斷與傳統(tǒng)發(fā)動機的故障診斷有明顯的不同，這就要求維修人員能充分認識汽車電噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)、原理及常見故障，綜合運用好各種儀器，做到將自診斷系統(tǒng)診斷、儀器診斷與人工經(jīng)驗直觀判斷有機地相結(jié)合，從而在實際維修中提高故障診斷的準確性和維修工作效率。</p>

70、;<p>　　在解決汽車故障尤其是電控發(fā)動機故障時需要我們掌握汽車原理及相應(yīng)的電子知識。愛車者在使用過程中注意以下幾點可以減少怠速不穩(wěn)故障的出現(xiàn)情況發(fā)生。</p><p>　　第一：加注高質(zhì)量的汽油。 汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。</p><p>　　第二：不要長時間怠速行駛。 怠速時間長，發(fā)動機

71、達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛，進入發(fā)動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。</p><p>　　第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速。 多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉(zhuǎn)速2000時換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以

72、有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護發(fā)動機。</p><p>　　第四：注意滅車時機。 對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運轉(zhuǎn)10分鐘后再滅車，因為汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。</p><p><b>　　謝辭</b><

73、/p><p>　　兩年的大學生活不知不覺過去了，學到了很多，不單單是學習了知識還學到了人生中很重要的做人道理。培養(yǎng)了積極向上樂觀和堅毅的性格品質(zhì)。在學校期間度過了快樂而充實的大學生活。</p><p>　　論文得以完成，要感謝的人實在太多了，首先要感謝我的指導老師趙海賓，他不僅是我學習上的輔導老師還在生活上給了我們無私的幫助，祝趙海賓老師工作順利，桃李滿天下！ </p><

74、p>　　感謝我的論文導師，趙文華老師，趙文華老師在整個的論文寫作中，積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見，在他的幫助下，論文得以不斷的完善，最終幫助我完整的寫完了整個論文。在此對導師的細心指導表示衷心感謝！</p><p>　　在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！</p><p>　　此次論文的寫作過程，我收獲了很

75、多。我明白了做學問要一絲不茍，對于出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力。</p><p>　　最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]楊永先 《汽車故障診斷與綜合檢測》，人民交通出版社，2006年版</p>

76、<p>　　[2] 華玉奇主編 《汽車維修入門》，安徽科學技術(shù)出版社，2009年版</p><p>　　[3] 上海市職業(yè)指導培訓中心編著 《汽車維修技能快速入門》，江蘇科學技術(shù)出版社，2009年版</p><p>　　[4]張通 《汽車維修技能快速入門》，電子工業(yè)出版社，2006年版</p><p>　　[5]徐中偉 《汽車維修企業(yè)設(shè)計與管理》 200