汽修畢業(yè)論文--空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與維修

1、<p>　　畢 業(yè) 設 計（ 論 文 ）任 務 書</p><p>　　填表時間：2014年09月29日</p><p>　學生姓名專業(yè)班級汽車檢測與維修1202指導教師課題類型汽車維修</p><p>　設計（論文）題目**空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與維修</p><p>　主要研究內(nèi)容**空調(diào)系統(tǒng)制冷裝置的診斷**空調(diào)系統(tǒng)暖風裝置的診斷*

2、*空調(diào)系統(tǒng)通風裝置的診斷……</p><p>　主要技術指標(或研究目標)**空調(diào)系統(tǒng)的組成**空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法**空調(diào)系統(tǒng)維修實例?！?lt;/p><p>　進度計劃第一階段，10月6日~10月13日，確定論文題目，參考相關文獻，撰寫論文提綱第二階段，10月13日~10月20日，根據(jù)論文提綱，進行論文內(nèi)容的編寫第三階段，10月20日~10月27日，完善論文內(nèi)容，規(guī)劃整體格式，完成論文。

3、</p><p>　主要參考文獻[1] 張西振.汽車空調(diào)維修技術［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2007.[2] 張俊.汽車空調(diào)診斷技術 [M] .北京﹕中國人民大學出版社版，2009.……</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車的不斷發(fā)展，汽車空調(diào)系統(tǒng)也跟隨發(fā)展，從原先的沒有車載空調(diào)系統(tǒng)，到現(xiàn)在的汽車上必不可

4、少的一部分，因此，汽車空調(diào)的檢修成為汽車故障檢修的一個重要組成部分。</p><p>　　汽車空調(diào)的作用在于調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度、速度、流向、和空氣潔凈度，是改善汽車舒適性的重要裝置。</p><p>　　廣汽本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)用來控制車內(nèi)的溫度與濕度，提高駕駛員與乘客的乘坐舒適性。廣汽本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)對車內(nèi)冷氣、暖氣供應、通風除塵、除濕和車廂溫度是實行統(tǒng)一設計、布局和控制。廣汽本田雅

5、閣轎車上裝備的空調(diào)系統(tǒng)為自動空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>　　探索汽車空調(diào)故障的排除方法和維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過雅閣轎車空調(diào)原理和故障的探討，正確認識汽車空調(diào)故障，使我們更好的使用和維護汽車空調(diào)。</p><p>　　關鍵詞：**；空調(diào)系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)；故障診斷；故障維修 </p><p><b>　　Abstract</b>

6、</p><p>　　With the development of automobile, automobile air conditioning system also follow the development, from the original no air conditioning system for vehicle, to a part, essential now car on therefo

7、re, maintenance of automotive air conditioning has become an important part of the maintenance of automotive fault.</p><p>　　Automotive air conditioning's role is to regulate air temperature, humidity, s

8、peed, direction, and air cleanliness, is an important device to improve the comfort of automobile.</p><p>　　Air conditioning system of Guangzhou Honda accord is used to control the temperature and humidity i

9、nside the car, improve the ride comfort of drivers and passengers. Guangzhou Honda accord car air conditioning system for car air conditioning, heatingsupply, ventilation and dust removal, dehumidification and the interi

10、or temperature is unified design, layout and control.In order to make full use of limited space, the formation of a functional and performance of various air conditioning system, ve</p><p>　　Troubleshooting

11、and repair process to explore the fault of automobile air conditioner, has important and realistic significance. Through probing into the accord sedan air conditioner fault principle and the emphasis of this paper, a cor

12、rect understanding of the automotive air conditioning fault, make use of our better and maintenance of automotive air conditioner.</p><p>　　Key words: air conditioning system; refrigeration system; fault dia

13、gnosis; fault repair</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　第1

14、章 空調(diào)系統(tǒng)的組成1</p><p>　　1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展史1</p><p>　　1.2 汽車空調(diào)的分類2</p><p>　　1.3 汽車空調(diào)的功能3</p><p>　　1.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點3</p><p>　　第2章 **汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理4</p><

15、;p>　　2.1 制冷裝置4</p><p>　　2.2 暖風裝置7</p><p>　　2.3 自動溫度控制裝置8</p><p>　　2.3.1 自動溫度控制裝置的組成8</p><p>　　2.3.2 自動溫度控制裝置的控制原理9</p><p>　　2.4 汽車空調(diào)的工作原理9</p&g

16、t;<p>　　第3章 本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)故障檢測診斷11</p><p>　　3.1 制冷系統(tǒng)的故障診斷檢測11</p><p>　　3.2故障自診斷12</p><p>　　3.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法12</p><p>　　3.4 空調(diào)系統(tǒng)的故障分析與排除方法15</p><p>　

17、　第4章 **空調(diào)系統(tǒng)診斷實例分析19</p><p>　　4.1 **空調(diào)時冷時熱19</p><p>　　4.2 本田雅閣空調(diào)制冷效果變差19</p><p>　　4.3 **空調(diào)制冷效果問題20</p><p>　　4.4 **空調(diào)壓縮機不吸合20</p><p>　　4.5 **空調(diào)制冷效果變差，間

18、歇性制冷21</p><p>　　4.6 制冷劑過少造成制冷效果不佳21</p><p>　　4.7 本田雅閣2.4L空調(diào)不制冷22</p><p><b>　　結 論24</b></p><p><b>　　參考文獻25</b></p><p><b>

19、;　　致 謝26</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對汽車、客車、工程機械等駕乘的舒適性、可靠性、安全性的要求愈來愈高。而空調(diào)系統(tǒng)就是為了改變駕乘人員的舒適性，采用人工制冷和采暖的方法，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、潔凈度等指標，從而為人們創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。<

20、/p><p>　　汽車空調(diào)的發(fā)展突飛猛進，建立在機械技術和電子技術基礎上的汽車空調(diào)技術的更新也不斷加快，隨之而來的就是汽車空調(diào)的維修與保養(yǎng)也日益顯得更加的重要。目前，為改善駕乘人員的舒適性，汽車制造商在汽車、客車、工程機械等設備基本上都安裝有空調(diào)。但是由于汽車空調(diào)工作條件比較惡劣，極易容易發(fā)生故障。</p><p>　　本文從汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結構、工作原理入手，介紹了本田雅閣汽車空調(diào)常見故障

21、，同時給出了常見故障排除方法。本文診斷方法具有較強的實用性和可操作性。</p><p>　　第1章 空調(diào)系統(tǒng)的組成</p><p>　　1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展史 </p><p>　　曾一度成為豪華汽車重要標志的汽車空調(diào),因它在提高汽車安全性和舒適性上所扮演的重要角色而成為汽車中具有舉足輕重的配置。汽車空調(diào)已不再是一種奢侈品的象征,是否配置空調(diào)以及空調(diào)性能的好壞和自

22、控程度的高低已成為汽車售率的重要砝碼之一。</p><p>　　汽車空調(diào)技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發(fā)展起來的。汽車空調(diào)技術的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。</p><p>　　第一階段，單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車冷卻水通過加熱取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風機和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐

23、洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。</p><p>　　第二階段，單一冷氣。1939年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機械制冷的空調(diào)器</p><p>　　這項技術由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以

24、迅速發(fā)展起來。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣轎車。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。</p><p>　　第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術的改進，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟汽車上是使用，是目前使用量最大的一種

25、方式。</p><p>　　第四階段，自動控制。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級轎車上安裝自動空調(diào)。 </p><p>　　

26、自動空調(diào)裝置只要預先調(diào)好溫度，就能自動地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。機器根據(jù)傳感器檢測車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調(diào)器各部件工作，達到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。</p><p>　　第五階段，微機控制。1973年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機控制汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自地汽車上，將汽車空調(diào)技術推到一個新高度。微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機按車內(nèi)外地環(huán)境，實現(xiàn)微調(diào)化

27、。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。通過微機控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。 </p><p>　　1.2 汽車空調(diào)的分類</p><p>　　1.按驅(qū)動方式分為：獨立式（專用一臺發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中

28、型客車）和非獨立式（空調(diào)壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。</p><p>　　2.按空調(diào)性能分為：單一功能型（將制冷、供暖、通風系統(tǒng)各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式）。按控制方式

29、分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調(diào)節(jié)（利用真空控制機構，當選好空調(diào)功能鍵時，就能在預定溫度內(nèi)自動控制溫度和風量）。</p><p>　　3.按控制方式分為：全自動調(diào)節(jié)（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機構工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風量）和微機控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。 </p><

30、;p>　　1.3 汽車空調(diào)的功能</p><p>　　汽車空調(diào)功能是通過人為的方式創(chuàng)造一個對人體適宜的環(huán)境，即對車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度進行調(diào)節(jié)，并具有凈化空氣的功能。 </p><p>　　汽車空調(diào)的組成：制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、操縱控制系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)。 </p><p>　　制冷系統(tǒng)：采用蒸氣壓縮式的制冷方式，對車內(nèi)的空氣進

31、行冷卻。作為冷源的蒸發(fā)器，氣溫度空氣露點溫度，因此，制冷系統(tǒng)還具有除濕和凈化空氣作用。</p><p>　　加熱系統(tǒng)：通過把發(fā)動機的冷卻水引入加熱器，利用鼓風機對空氣進行加熱，還可以對前擋風玻璃除霜。</p><p>　　通風系統(tǒng)：包括鼓風機、風道、風門和出風口等，風門把車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，通過排風口把車內(nèi)的污濁空氣排出車外。</p><p>　　1.4 汽車空

32、調(diào)系統(tǒng)的特點</p><p>　　1.空調(diào)裝置運行時振動較大，汽車空調(diào)裝置是移動式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。</p><p>　　2.冷凝器緊靠著發(fā)動機的散熱器，所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。 </p><p>　　3.汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是直接由發(fā)動機驅(qū)動的，

33、它是通過一個皮帶驅(qū)動機構來實現(xiàn)的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時，應經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。</p><p>　　第2章 **汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理</p><p>　　廣汽本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)對

34、車內(nèi)冷氣、暖氣供應，通風除塵、除濕和車廂溫度實行統(tǒng)一設計、布局和控制。為充分利用有限的空間，形成一個功能齊全和性能多樣的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，廣汽本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)在結構設計上采取了一系列措施，使得空調(diào)系統(tǒng)具有單獨獲得冷氣、暖氣、通風除塵和被調(diào)空氣先降溫除霜等多項控制功能。</p><p>　　廣汽本田雅閣轎車裝備的空調(diào)系統(tǒng)為自動空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)控制面板中的微機能根據(jù)車內(nèi)、外的環(huán)境自動調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和濕度。當空調(diào)系統(tǒng)的電

35、控元件出現(xiàn)故障時，自動空調(diào)的故障自診斷系統(tǒng)還能通過控制面板上的液晶顯示屏輸出故障代碼，為維修人員排除故障提供方便。</p><p><b>　　2.1 制冷裝置</b></p><p>　　液體在蒸發(fā)時，會從周圍吸收熱量。制冷裝置就是利用這個理，使制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，并在蒸發(fā)器內(nèi)由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，并吸收空氣的熱量，使空氣降溫后供給車內(nèi)使用，從而除去車廂中的熱量

36、。冷氣機的制冷劑是在密封的管道內(nèi)循環(huán)使用的，這就需要壓縮機將汽化的制冷劑加壓液化，經(jīng)過冷凝器散熱后，回到蒸發(fā)前的狀態(tài)，廣汽本田雅閣轎車上使用的制冷劑為無氟R-134a制冷劑。</p><p>　　**轎車制冷裝置（圖2-1）主要由空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、高低壓開關和高低壓軟管等組成。各個部件在車上的布置如圖2-2所示。 </p><p><b>　　1.空調(diào)壓

37、縮機</b></p><p>　　空調(diào)壓縮機是在空調(diào)制冷劑回路中起壓縮驅(qū)動制冷劑的作用?？照{(diào)壓縮機一般裝在室外機中?？照{(diào)壓縮機把制冷劑從低壓區(qū)抽取來經(jīng)壓縮后送到高壓區(qū)冷卻凝結，通過散熱片散發(fā)出熱量到空氣中，制冷劑也從氣態(tài)變成液態(tài)，壓力升高。</p><p>　　空調(diào)壓縮機的工作回路中分蒸發(fā)區(qū)(低壓區(qū))和冷凝區(qū)(高壓區(qū))?？照{(diào)的室內(nèi)機和室外機分別屬于低壓或高壓區(qū)(要看工作狀態(tài)而定

38、)。空調(diào)壓縮機一般裝在室外機中?？照{(diào)壓縮機把制冷劑從低壓區(qū)抽取來經(jīng)壓縮</p><p>　　圖2-1 空調(diào)系統(tǒng)制冷裝置</p><p>　　圖2-2 空調(diào)系統(tǒng)部件在車上的布置</p><p>　　后送到高壓區(qū)冷卻凝結，通過散熱片散發(fā)出熱量到空氣中，制冷劑也從氣態(tài)變成液態(tài)，壓力升高。制冷劑再從高壓區(qū)流向低壓區(qū)，通過毛細管噴射到蒸發(fā)器中，壓力驟降，液態(tài)制冷劑立即變成氣態(tài)

39、，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，空調(diào)壓縮機不斷工作，就不斷地把低壓區(qū)一端的熱量吸收到制冷劑中再送到高壓區(qū)散發(fā)到空氣中，起到調(diào)節(jié)氣溫的作用。 </p><p><b>　　2.蒸發(fā)器與冷凝器</b></p><p>　　蒸發(fā)器（圖2-3）和冷凝器都是熱交換器，其結構也很相似，都是在多層管道間裝有大量的散熱片，如同一臺散熱器。液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥霧化后進人蒸發(fā)器的

40、管道內(nèi)，溫度降低，鼓風機推動空氣流過蒸發(fā)器的散熱器片，被散熱器片吸收熱量后，變成冷風，送入車內(nèi)。散熱器管道內(nèi)的制冷劑吸收熱量后，轉(zhuǎn)化為低壓的氣體，進入低壓管路。低壓管路內(nèi)的制冷劑氣體經(jīng)空調(diào)壓縮機壓縮后，通過冷凝器散熱片向冷卻空氣散熱，降低制冷劑溫度，變成液態(tài)。在蒸發(fā)器中被降壓的液態(tài)制冷劑膨脹，流經(jīng)蒸發(fā)器管路，同時吸收散熱片和管路周圍空氣中的熱量而汽化，從而使車輛內(nèi)部的溫度逐漸下降。為了提高散熱效率，冷凝器布置在發(fā)動機冷卻液散熱器的前面，

41、利用行駛風和冷凝器冷卻風扇送風，強制冷卻制冷劑。</p><p><b>　　圖2-3 蒸發(fā)器</b></p><p>　　1-上殼體；2-毛細管；3-絕緣膠帶；4-膨脹閥；5-下殼體；6-濾清器蓋；7-空調(diào)濾清器總成；8-蒸發(fā)器；9-蒸發(fā)器溫度傳感器；10-傳感器夾</p><p><b>　　3.儲液罐</b><

42、/p><p>　　儲液雄是暫時存放高壓制冷劑的容器。它放置在冷凝器與膨脹閥之間。另外，儲液罐內(nèi)還有干燥劑，用于吸收循環(huán)管內(nèi)的水分并過濾系統(tǒng)中的臟物，從而可以防止水汽在膨脹閥出口結冰，堵塞膨脹閥。儲液雄上部設有玻璃觀窗，可以觀察制冷劑的量。</p><p><b>　　4.膨脹閥</b></p><p>　　膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的壓力，使其成為低

43、壓的飽和液體。膨脹閥將高壓管路與低壓管路分開。膨脹閥上設有節(jié)流孔，限制高壓制冷劑進入低壓管路的量，控制蒸發(fā)器吸收的熱量。并且當高壓制冷劑流經(jīng)節(jié)流閥后，形成噴霧狀，有利于制冷劑的蒸發(fā)。另外，膨脹閥上還有毛細管與溫度傳感器相連。隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開度，改變制冷劑噴霧流量，使制冷能力變化。膨脹閥與蒸發(fā)器安裝在一起。</p><p><b>　　5.高低壓開關</b></p>

44、;<p>　　高低壓開關在管路內(nèi)的壓力低于0.2個標準大氣壓或高于32個標準大氣壓時均斷開空調(diào)壓縮機的電磁離合器電路，防止系統(tǒng)因缺少制冷劑或壓力過高而損壞。它的主要作用是在管路中制冷劑的壓力高于系統(tǒng)承受壓力或低于系統(tǒng)基本運轉(zhuǎn)壓力時控制電磁離合器的工作從而達到保護空調(diào)系統(tǒng)的目的。</p><p><b>　　2.2 暖風裝置</b></p><p><

45、;b>　　1.組成</b></p><p>　　廣汽本田雅閣轎車用暖風機的熱量來源是發(fā)動機冷卻液。</p><p><b>　　2.工作原理 </b></p><p>　　系統(tǒng)水暖式暖風系統(tǒng)一般由控制開關、鼓風機、暖風水箱、循環(huán)水控制開關及相應的管路組成。需要暖風時，接通控制開關，循環(huán)水控制開關也自動接通，這樣發(fā)動機的冷卻液開

46、始在暖風水箱及管路中循環(huán)。鼓風機同時開始轉(zhuǎn)動，風通過暖風水箱后變成暖風通過出風口吹向車內(nèi)。</p><p>　　3.暖風系統(tǒng)各部件介紹</p><p>　　（1）加熱器總成：加熱器總成主要由殼體、加熱器芯子、風門、伺服電機等部件構成。其中加熱器芯子采用了75mm寬的片狀結構鋁材和全鋁材焊接技術。具有體積小、質(zhì)量輕、換熱效率高的特點。相對于以往雅閣車型加熱器總成放入換熱性能提高了20%。通過

47、控制面板可以控制伺服電機帶動風門，獲得不同的出風模式。</p><p>　　（2）暖水閥總成：暖水閥總成位于發(fā)動機倉加熱器總成的前部，作用是控制加熱系統(tǒng)回路內(nèi)部發(fā)動機冷卻水的通斷，以達到控制加熱器溫度的目的。</p><p>　?。?）通風系統(tǒng)：廣汽本田雅閣轎車的通風系統(tǒng)由進風口、鼓風機、風門、風道、空氣濾清器、出風口、出風柵格共同構成。主要分布在儀表臺內(nèi)。器作用是對已經(jīng)制冷和加熱的空氣重

48、新進行混合、配送。通過操縱自動空調(diào)控制版面和出風口可以獲得不同的出風模式?？梢苑謩e達到內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)模式，冷風、暖風模式、前風窗玻璃、左右前門玻璃除霜、除霧等主要功能。鼓風機總成布置于駕駛室儀表臺右側內(nèi)部。作用是為來自駕駛室內(nèi)外的空氣提供動力，推動其在在蒸發(fā)器總成、總成以及風道總成中循環(huán)流動，來完成空氣與蒸發(fā)器總成、加熱器總成之間的熱交換和空氣的混合、配送等。</p><p>　　廣汽本田雅閣轎車的鼓風機總成采用

49、離心式鼓風機。相對于以往的雅閣車型，鼓風機總成采用了更強大的電機，葉輪的直徑在以往的雅閣車型140mm的基礎上增加到了150mm，更增加了氣流量和達到更好的制冷效果。</p><p>　　2.3 自動溫度控制裝置</p><p>　　2.3.1 自動溫度控制裝置的組成</p><p>　　本田雅閣溫度自動控制裝置（圖2-4）由溫度控制模塊、車內(nèi)外溫度傳感器。陽光傳感

50、器、蒸發(fā)器溫度傳感器、空氣混調(diào)控制電動機、模式控制電動機、空氣循環(huán)控制電動機和鼓風機電動機(含轉(zhuǎn)速控制器)組成。</p><p>　　2.3.2 自動溫度控制裝置的控制原理</p><p>　　1.車內(nèi)、外空氣溫度傳感器均為一個溫控電阻（熱敏電阻)，隨車內(nèi)或車外溫度的升高該熱敏電阻的電阻值減小，溫度降低則電阻值增大。</p><p>　　2.陽光傳感器為一個光敏可變

51、電阻二極管。隨光照強度的增加，二極管的電阻值增加。</p><p>　　3.蒸發(fā)器溫度傳感器為一個溫控電阻(熱敏電阻)，其阻值隨蒸發(fā)器出口空氣溫度的升高而減小。</p><p>　　4.空氣混調(diào)控制電動機可根據(jù)車內(nèi)溫度控制裝置的輸出指令調(diào)節(jié)冷與熱空氣的混合狀態(tài)。</p><p>　　圖2-4溫度自控制結構</p><p>　　1-加熱器閥拉線

52、；2-陽光傳感器；3-加熱器芯；4-鼓風機裝置；5-空氣循環(huán)控制電機；6-鼓風機高速電機繼電器；7-功率晶體管；8-空調(diào)濾清器；9-蒸發(fā)器；10-車內(nèi)溫度控制裝置；11-空氣混調(diào)控制電機；12-蒸發(fā)器溫度控制器；13-車內(nèi)溫度傳感器；14-模式控制電機</p><p>　　5.模式控制電動機可根據(jù)車內(nèi)溫度控制裝置的輸出指令控制口空氣的方向和流量。</p><p>　　6.鼓風機電動機轉(zhuǎn)速由

53、車內(nèi)溫度控制裝置傳送的信號進行控制。</p><p>　　2.4 汽車空調(diào)的工作原理</p><p>　　工作原理圖如（圖2-5所示）按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。高溫高壓

54、液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進入干燥儲液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進膨脹閥。高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環(huán)，只要壓縮機連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機停

55、止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動，不產(chǎn)生制冷效果。</p><p>　　在整個系統(tǒng)過程中，膨脹閥是控制制冷劑進入蒸發(fā)器的開關，制冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。</p><p>　　盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨

56、汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中，風路在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。</p><p>　　圖2-5 汽車空調(diào)的工作原理</p><p>　　第3章 本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)故障檢測診斷</p><p>　　3.1 制冷

57、系統(tǒng)的故障診斷檢測</p><p>　　1.制冷裝置(自動空調(diào)器）故障檢測診斷前的注意事項如下：</p><p>　?。?）檢查發(fā)動機冷卻液位、并使發(fā)動機預熱至正常工作溫度。</p><p>　　（2）重新檢測前，應檢修已存在的所有故障。</p><p>　?。?）檢測時應使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬用表。</p&g

58、t;<p>　?。?）檢查發(fā)動機蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)57號(20A)、58號（20A)熔斷絲是否熔斷。</p><p>　?。?）檢查駕駛席側儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否熔斷。</p><p>　?。?）檢查前乘客席側儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)13號(7.5A)熔斷絲是否熔斷。</p><p>　?。?）檢查搭鐵線No.G1O

59、1、G201（LHD)、G301(RHD)、G401搭鐵是否良好。</p><p>　?。?）檢查所有插頭是否清潔，端子接觸情況是否良好。</p><p>　　2.暖風裝置的故障檢測診斷如下：</p><p>　?。?）檢查發(fā)動機的冷卻液位，并使發(fā)動機預熱至正常工作溫度。</p><p>　?。?）重新檢測前，應檢修所有已出現(xiàn)的故障。<

60、/p><p>　　（3）檢測時應使用輸出電流為1mA或者低于20千歐量程為數(shù)字式萬用表。</p><p>　?。?）檢查發(fā)動機蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)56號（40A）熔斷絲是否熔斷。</p><p>　　（5）檢查駕駛席側儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號（7.5A）熔斷絲是否熔斷。</p><p>　　（6）檢查前乘客席側儀表盤下熔斷絲內(nèi)13號（7.

61、5A）熔斷絲是否熔斷。</p><p>　?。?）檢查搭鐵線搭鐵是否良好。</p><p>　?。?）檢查所有插頭是否清潔，端子接觸是否良好。</p><p><b>　　3.2故障自診斷</b></p><p>　　本田雅閣轎車自動溫度控制裝置具有自診斷功能，其故障自診斷操作方法如下：</p><p

62、><b>　　1.接通點火開關。</b></p><p>　　2.將溫度控制旋鈕先旋至MAX COOL（最冷）位置，然后再將旋鈕旋至MAX HOT（最熱）位置。</p><p>　　3.工作1min后，同時按下AUTO（自動）按鈕和OFF（關閉）按鈕。</p><p>　　4.在同時按下AUTO（自動）和OFF（關閉）按鈕時，如果系統(tǒng)有故

63、障存在，就會通過溫度顯示器指示相應的故障。</p><p>　　不同的故障以溫度顯示器“88”各段中某一段閃亮來指示。溫度顯示器各段所顯示的故障如表3-1所示。如無故障，溫度顯示器將會以秒為時間間隔重復顯示“88"(全部的段)。當系統(tǒng)出現(xiàn)多種故障時，有關指示燈都會工作若指示燈A, C, E, G, I和L同時點亮，表明傳感器共用搭鐵線出現(xiàn)斷路故障。</p><p>　　關閉點火開

64、關后，自診斷功能會自動消除。當故障被維修后，應再次啟動自診斷功能，以確認不存在其他故障。 </p><p>　　3.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法</p><p><b>　　1.聽</b></p><p>　　聽:從聲響來判斷壓縮機的運行狀況。</p><p>　　正常的運轉(zhuǎn)聲應是:只能聽到壓縮機有輕脆而均勻的閥片跳動聲

65、,如果有敲擊聲一般是制冷劑的“液擊”聲或是敲缸現(xiàn)象,如果有磨擦聲,可能是壓縮機負荷太重潤滑油不足或者斷油以及離合器打滑等。</p><p><b>　　2.看</b></p><p>　　看：觀察冷凝器表面是否清凈,防止雜物和泥土附在冷凝器上。觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬,重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等,觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡

66、、裂紋和滲漏,看玻璃觀察窗內(nèi)制冷劑的狀態(tài)。</p><p><b>　　3.摸</b></p><p>　　摸:根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)各部分溫度情況進行診斷、分析。打開空調(diào)開關、使制冷壓縮機運轉(zhuǎn)15～20min。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度,正常情況下,高壓端的管路為55～65℃,而低壓端管路呈低溫狀態(tài),低壓端的部件和管路,連接部分都會出現(xiàn)結露。用雙手小心觸摸高壓區(qū),特別是高

67、壓金屬部件手感較熱而不燙手為正常；如果手感燙手,首先檢查冷凝器的冷卻是否良好,冷凝器表面是否清潔而無雜物,風扇的風量是否過??；如果高壓端手感熱度不夠,則為制冷劑過少;如果沒有溫度,則為制冷劑漏光。在儲液器上出現(xiàn)霜冷或水珠,說明干燥劑破碎并堵住制冷劑流動管道。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的,它的制冷劑進口連接處較熱,而出口連接處較涼,有水露,這些都是正?，F(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞,必須馬上處理。低壓管的手感

68、冰涼,有水露，但不應該有霜冷，若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題,可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光，應更換一個新的,也可能是制冷劑太多需要放掉一些,或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用雙手觸摸壓縮機的進氣口和排氣口，手感溫度應該有明顯的差別,如果沒有溫度差別,則說明制冷劑全部漏掉；</p><p><b>　　4.測</b></p><p>　　測：通

69、過看、聽、摸這些過程,只能發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象,但準確的故障部位、故障原因分析還要借助歧管壓力表等儀器、萬用表對制冷系統(tǒng)進行測試,在掌握數(shù)據(jù)資料的基礎上對各種現(xiàn)象做認真分析,判斷出故障的部位,然后予以排除。</p><p>　　（1)檢查調(diào)整皮帶的張力。新安裝的皮帶必須進行兩次調(diào)整。一次為新皮帶安裝,調(diào)整到規(guī)定值,運行30min后,第二次進行調(diào)整。皮帶張力根據(jù)結構不同、中心距不同、其皮帶張力也不同,應按各車型的說明書進

70、行檢查。</p><p>　　(2)檢查電磁離合器。接通離合器電源開關，此時壓縮機應馬上工作；斷開電源后,壓縮機應立刻停止工作。冬天,當接通電源開關,如果壓縮機不轉(zhuǎn),可能是由于低溫保護開關起作用。此時可以直接從蓄電池引一條導線接通電磁離合器、以證明離合器的好壞,若能正常運轉(zhuǎn),說明離合器無故障。冬天室外溫度很低,起動壓縮機仍能運行,則說明低溫保護開關已經(jīng)損壞。</p><p>　　(3)檢查

71、風扇電機的調(diào)速器和繼電器,接通風扇電機開關后,從低檔到高檔分別撥動調(diào)速器,在各檔讓風扇運轉(zhuǎn)5min,檢查吹出的風量是否有變化,如果沒有變化,則可能是調(diào)速器的電阻箱和風扇繼電器故障。</p><p>　　(4）檢查高、低壓保護開關和過熱保護器。高、低壓保護器開關和過熱保護的目的是在制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時候,保護壓縮機和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調(diào)開關、風扇開關串聯(lián)在一起,當系統(tǒng)工作壓力太高,或者當環(huán)境溫度太低,制冷

72、劑泄漏完了,高低壓力開關就會切斷壓縮機離合器的電路。檢查時,可把被檢查的開關短路,再接通制冷系統(tǒng)的開關,此時,若制冷系統(tǒng)開始工作,則說明此開關故障。用同樣方法可以檢查怠速控制器,溫度控制器和超速繼電器等,也可用萬用表測量拆去電流線接頭的各種控制器。</p><p>　　（5）檢查采暖系統(tǒng)。在保證有足夠的冷卻液的情況下,擰開散熱器蓋,在上液槽內(nèi)應能看到冷卻液,起動發(fā)動機并暖車后,無冷卻液溢出加液口。冷卻液不干凈或有

73、鐵銹、顏色變黃,都應該將冷卻液放掉，用化學清洗劑清洗系統(tǒng),然后用清水清洗干凈,再加上防凍冷卻液,充滿冷卻系統(tǒng)。撥調(diào)溫度控制鈕,出風口的溫度應有變化，操縱機構應移動自如,如果溫度不變,操縱吃力,則應該修理。</p><p>　　（6）檢查膨脹閥。膨脹閥的毛細管不應有折彎,并用絕緣布牢固地包捆在蒸發(fā)器出口處,有的毛細管應正確插入制冷管路的插孔中,并用感溫油紙包裹。</p><p>　　（7）檢

74、查觀察孔。汽車空調(diào)大多數(shù)裝配有觀察孔來觀察制冷系統(tǒng)內(nèi)部工質(zhì)的流動狀況,通過觀察孔檢查制冷工質(zhì)的方法；起動發(fā)動機,穩(wěn)定在1500～1750r/min，制冷壓縮機運行5min。擦干凈觀察孔的玻璃,把空調(diào)功能鍵置于MAX（最大制冷）位置,吹風機（包括空調(diào)器和冷凝器風機）置于最高轉(zhuǎn)速,這時可從觀察孔中看到如下幾種情況：</p><p>　?、偾逦變?nèi)無氣泡,也看不見液體流動）。這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏光,應立

75、即關掉發(fā)動機,檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因；如果檢查壓縮機進氣管和排氣管,溫差明顯,則可能是制冷劑量過多,必須把多余的制冷劑排除；若暫停壓縮機工作,空調(diào)系統(tǒng)其余部分仍然工作時,45s后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過,則制冷劑適量。</p><p>　　②氣泡(偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過)。說明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和,制冷劑內(nèi)有水分混進。當膨脹閥有結霜現(xiàn)象,并且從觀察孔有時看可到干燥劑變顏

76、色,則系統(tǒng)制冷劑含有水分,應馬上更換干燥劑。</p><p>　?、叟菽Ｕf明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量嚴重不足,并且有大量水分和空氣進入系統(tǒng)。</p><p>　　④油斑(觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬或黑油狀泡沫)。若進、排氣口有明顯溫度差、停止壓縮機,空調(diào)其余部分仍在工作,孔內(nèi)玻璃的油漬干凈,說明系統(tǒng)制冷劑量略少,冷凍油量過多,此時應想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油,再加入適量的制冷劑；若壓縮機進、排

77、氣管有明顯溫差,當壓縮機停止工作,空調(diào)其余部分仍在工作時，玻璃上留下的油漬是黑色或有其它雜物,則說明系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油變質(zhì)，必須清洗制冷系統(tǒng)；若壓縮機進、排氣閥門沒有明顯的溫度,空調(diào)器出口也沒有冷氣出來，說明制冷劑全部漏光觀察孔玻璃鏡上油斑是潤滑油。</p><p>　　3.4 空調(diào)系統(tǒng)的故障分析與排除方法</p><p>　　1.空調(diào)系統(tǒng)不能產(chǎn)生冷空氣，失去制冷作用</p>&

78、lt;p><b>　　故障原因:</b></p><p>　　（1）驅(qū)動皮帶太松或皮帶斷裂；</p><p>　　（2）壓縮機不工作，皮帶在帶輪上打滑，或離合器接合后帶輪不轉(zhuǎn)；</p><p>　?。?）壓縮機閥門不工作，不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，高、低壓表讀數(shù)僅有輕微變動；</p><p>　　（4）膨脹閥不能關閉，低壓

79、表讀數(shù)太高，蒸發(fā)器流液；</p><p>　　（5）熔斷絲熔斷，接線脫開或斷線，開關或鼓風機電動機不工作；</p><p>　　（6）冷凝劑管道破裂或泄漏，高、低壓表讀數(shù)為零；</p><p>　?。?）干燥器或膨脹中的細網(wǎng)堵死，軟管和管道堵塞，通常在限制點起霜。</p><p><b>　　排除方法: </b><

80、/p><p>　　（1）拉緊皮帶或更換皮帶；</p><p>　?。?）拆下壓縮機，修理或更換之；</p><p>　?。?）修理或更換壓縮機閥門；</p><p><b>　?。?）更換膨脹閥；</b></p><p>　?。?）更換熔斷絲、導線，修理開關或鼓風機電動機；</p>&l

81、t;p>　　（6）換管道，進行系統(tǒng)探漏，根據(jù)需要修理，更換干燥器；</p><p>　?。?）如需要，則修理，更換干燥器。</p><p><b>　　2.冷空氣量不足</b></p><p><b>　　故障原因：</b></p><p>　?。?）壓縮機離合器打滑； </p>

82、<p>　　（2）出風通道空氣不足；</p><p>　?。?）鼓風機電機運轉(zhuǎn)不順；</p><p>　　（4）外面空氣通道開著；</p><p>　?。?）冷凝器周圍的空氣流通不夠，高壓表讀數(shù)過高；</p><p>　?。?）蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當，低壓表讀數(shù)太低；</p><p>　　（7）蒸發(fā)器被

83、灰塵等異物堵?。?lt;/p><p>　?。?）冷凝劑不足，觀察玻璃有氣泡，高壓表讀數(shù)太低；</p><p>　　（9）膨脹工作不正常，高低壓表讀數(shù)過高或過低；</p><p>　?。?0）干燥器細網(wǎng)堵住，高低壓表讀數(shù)比正常高或低；</p><p><b>　　排除方法：</b></p><p>　　

84、（1）拆下離合器修理或更換；</p><p>　?。?）清洗或更換空氣濾清器；清除通道中的阻礙，理順凹癟的空氣管路；</p><p><b>　?。?）更換電機</b></p><p><b>　?。?）關閉；</b></p><p>　?。?）清潔發(fā)動機散熱器或冷凝器，安裝強力風扇、風扇擋板，或重

85、新擺好散熱器或冷凝器位置；</p><p>　?。?）按需要更換或調(diào)節(jié)閥；</p><p>　　（7）清洗蒸發(fā)器管道和散熱片；</p><p>　?。?）向系統(tǒng)充液，直至氣泡消失，壓力讀數(shù)穩(wěn)定為止； </p><p>　?。?）清洗系統(tǒng)，清洗細網(wǎng)或更換膨脹閥；</p><p>　?。?0）清洗系統(tǒng)，更換干燥器；<

86、/p><p><b>　　3.系統(tǒng)間斷制冷</b></p><p><b>　　故障原因：</b></p><p>　?。?）壓縮機離合器打滑；</p><p>　　（2）電路開關損壞，鼓風機電動機或電動機開關壞；</p><p>　?。?）壓縮機離合器線圈松脫或接地不良；<

87、;/p><p>　?。?）系統(tǒng)中有水汽，引起部件間結冰；</p><p>　　（5）熱控制失靈，低壓表讀數(shù)偏低或過高；蒸發(fā)器控制閥粘住。</p><p><b>　　排除方法：</b></p><p>　?。?）拆下壓縮機離合器修理或更換；</p><p>　?。?）更換損壞部件；</p>

88、<p>　　（3）拆下修理過更換；</p><p>　　（4）各功能環(huán)膨脹閥或干燥器泄漏或失效，更換熱控制；</p><p>　?。?）清洗系統(tǒng)并抽氣，更換干燥器使全控制閥復位，向系統(tǒng)加液。</p><p><b>　　4.空調(diào)系統(tǒng)噪聲大</b></p><p><b>　　故障原因：</b

89、></p><p>　　（1）V行皮帶松動或過度磨損；</p><p>　　（2）壓縮機零件磨損或安裝托架松動；</p><p>　　（3）壓縮機油面太低；</p><p>　?。?）離合器打滑或發(fā)出噪聲；</p><p>　?。?）鼓風機電動機松動或磨損；</p><p>　　（6）系統(tǒng)

90、中冷凝劑過量，工作發(fā)出噪聲，高低壓表讀數(shù)夠高，觀察玻璃有氣泡；</p><p>　?。?）系統(tǒng)中制冷劑不足，使膨脹閥發(fā)出噪聲，觀察玻璃有氣泡及霧狀，低壓表讀數(shù)過低；</p><p>　　（8）系統(tǒng)中有水汽，引起膨脹閥發(fā)出噪聲；</p><p>　　（9）高壓輔助閥關閉，引起壓縮機顫動，高壓表讀數(shù)過高。</p><p><b>　　排

91、除方法：</b></p><p>　?。?）拉緊皮帶，或更換皮帶；</p><p>　?。?）拆卸壓縮機，修理或更換，擰緊托架，加油；</p><p>　?。?）拆下離合器修理或更換；</p><p>　?。?）擰緊電動機的安裝連接桿或拆下電動機修理或更換；</p><p>　?。?）排放過剩之冷凝劑直到壓

92、力表讀數(shù)降到標準值，且氣泡消失；</p><p>　?。?）找出系統(tǒng)漏氣點，清洗系統(tǒng)及修理，抽空系統(tǒng)并更換干燥器，向系統(tǒng)加液；</p><p>　?。?）清洗系統(tǒng)，抽氣，更換干燥器，加液；</p><p>　　（8）立即把閥門打開。</p><p>　　**空調(diào)系統(tǒng)診斷實例分析</p><p>　　4.1 **空調(diào)時冷

93、時熱</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛行駛4.2萬公里的**轎車，汽車啟動后空調(diào)時冷時熱。</p><p>　　故障分析：本田雅閣采用的是自動空調(diào)，車內(nèi)的溫度由溫度傳感器自動控制，車內(nèi)溫度失調(diào)可能是由于傳感器外表面有過厚的灰塵附著，灰塵導致溫度傳遞緩慢，當室內(nèi)實際溫度已經(jīng)達到但由于灰塵的“保溫”所以傳感器會推遲應到室內(nèi)的溫度，導致壓縮機繼續(xù)工作直到傳感器感受到為止，這個時候由于傳感器的遲

94、緩車內(nèi)溫度就會變得比較低。反之也是一樣的，當車內(nèi)溫度過高后還是由于灰塵的“保溫”作用導致傳感器控制壓縮機吸合工作的時間點拖后，最終導致車內(nèi)溫度高了。</p><p>　　故障總結：本田此類問題遇到也較多，這就需要在平時開車的過程中要時常注意對車內(nèi)的清潔和保持車內(nèi)的氣流通常，最重要的是注意傳感器的情節(jié)，防止出現(xiàn)傳感器由于灰塵的保溫作用造成車內(nèi)的時冷時熱，給平時的生活帶來不便，同時也注意車子的保養(yǎng)時對一些細節(jié)性的環(huán)節(jié)

95、保持注意，防止出現(xiàn)以上情況。其實這種問題的解決方案不是技術上的問題，只是車子的細節(jié)問題，可以很好的避免。</p><p>　　4.2 本田雅閣空調(diào)制冷效果變差</p><p>　　一輛行駛里程約7.8萬km的2009年本田雅閣2.4L轎車。用戶反映：該車制冷效果變差。</p><p>　　故障診斷： 1.首先打開發(fā)動機艙，目視檢查空調(diào)制冷管路，沒有出現(xiàn)變形或

96、泄漏的故障。 2.連接空調(diào)壓力表，檢查高低壓制冷系統(tǒng)壓力，顯示均正常。 3.使用HDS進入空調(diào)自診斷系統(tǒng)進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。</p><p>　　4.詢問車主發(fā)現(xiàn)該車一個月前由于空調(diào)冷凝器泄漏而更換了冷凝器，于是判斷為空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)殘留空氣，導致水分過多，有時造成膨脹閥凍結。 5.將制冷系統(tǒng)的制冷劑排干凈后，將膨脹閥拆下，重新更換然后抽真空，并添加制冷劑到1000～1050g，然后檢查制

97、冷管路壓力，顯示規(guī)定壓力的范圍內(nèi)。 6.再檢查空調(diào)出風口，空調(diào)制冷效果恢復正常，故障排除。</p><p>　　4.3 **空調(diào)制冷效果問題</p><p>　　故障現(xiàn)象：某款**轎車，5.4萬公里，冷車啟動后開空調(diào)正常制冷，行駛5公里后，制冷效果就會變差。此車前部曾出過事故，修復后就如此。</p><p>　　故障分析：通過故障現(xiàn)象，可大致判斷故障范圍如下

98、：</p><p>　　1.制冷劑過量或欠量。</p><p>　　2.制冷系統(tǒng)不暢，膨脹閥堵塞（臟堵、水堵、氣堵）。</p><p>　　3.壓縮機功率不足。</p><p>　　4.冷凝器散熱不好。</p><p>　　5.蒸發(fā)箱局部受阻。</p><p>　　故障檢測：冷車檢測，空調(diào)壓縮機

99、低壓測和高壓測壓力正常，溫度正常。制冷系統(tǒng)的氣流通道無堵塞。散熱器風扇可以由低速過渡到高速，制冷效果良好。路試，發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷效果越來越差，但無故障碼，高壓壓力升到1.72MPa，過高了。于是檢查冷凝器，發(fā)現(xiàn)冷凝器臟，徹底清洗，制冷效果好了，壓力降為1.39MPa，正常了，可一會兒制冷效果又差了，壓力又升高。 </p><p>　　于是又檢查了空調(diào)壓力傳感器，無問題。蒸發(fā)器也不結霜由于用自來水沖洗冷凝器的時候，冷凝

100、器效果變好，最后終于意識到還是冷凝器散熱的問題。最終發(fā)現(xiàn)冷卻風扇反轉(zhuǎn)，無法正常散熱。檢查冷卻風扇線束，發(fā)現(xiàn)白線接白線，紅線接黑線，應該是白線接黑線，紅線接白線，是修理工維修時給接錯了。將兩根線重新連接后故障排除。</p><p>　　故障總結：空調(diào)出現(xiàn)問題后，應按照故障分析一步步的檢測直至發(fā)現(xiàn)問題。在維修的車輛的時候維修工應認真仔細進行維修。</p><p>　　4.4 **空調(diào)壓縮機不吸

101、合</p><p>　　一輛行駛里程約13.8萬km的2008年本田雅閣2.4L轎車。該車因空調(diào)不制冷入廠檢修，在充注完制冷劑后，壓縮機仍然不吸合。 故障診斷： 1.起動發(fā)動機，按下空調(diào)面板的冷氣開關，散熱器后方的冷卻風扇和冷凝器風扇可隨之運轉(zhuǎn)，只是壓縮機不吸合。 2.檢查壓縮機電磁離合器繼電器，短接1號與2號端子，離合器能夠吸合。 3.在該繼電器座上的3號與4號端子間串接一試燈進

102、行檢查，發(fā)現(xiàn)故障的直接原因是發(fā)動機控制單元ECM/PCM未執(zhí)行吸合指令。 4.在前乘客腳底板下找到ECM/PCM控制單元并替換，檢查發(fā)現(xiàn)ECM/PCM存在故障。 5.更換新的ECM/PCM并進行匹配后，故障徹底排除。</p><p>　　4.5 **空調(diào)制冷效果變差，間歇性制冷</p><p>　　一輛行駛里程約13.6萬2008年的本田雅閣2.4L轎車。用戶反映：該車空調(diào)

103、制冷效果變差，并且出現(xiàn)間歇性的制冷。</p><p><b>　　故障診斷：</b></p><p>　　1.首先連接空調(diào)歧管壓力表到制冷管路高、低管上，測得低壓為：120kPa，高壓為1350kPa，說明壓力有偏低的故障。  2.檢查制冷管路，沒有出現(xiàn)油跡也沒有出現(xiàn)管路松動的現(xiàn)象，說明制冷系統(tǒng)泄漏的可能性不大。 3.空調(diào)間歇性制冷，一般都是空調(diào)

104、系統(tǒng)低壓保護開關在起作用，由于壓力過低，低壓保護開關自動切斷離合器的工作，致使制冷系統(tǒng)間歇性工作。 4.將空調(diào)內(nèi)的制冷劑放出，重新抽真空，并添加450～500g制冷劑后，發(fā)現(xiàn)制冷效果明顯好轉(zhuǎn)。  5.關閉所有的車門窗，將溫度計放入中央出風口，5 min后，溫度計指示溫度下降到4℃，說明空調(diào)制冷正常，故障排除。</p><p>　　4.6 制冷劑過少造成制冷效果不佳</p>&l

105、t;p>　　故障描述：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳。</p><p>　　檢查過程：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處

106、。</p><p>　　故障分析：造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將隨之下降。過少時甚至還沒來得及進入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結霜，輕則制冷量會下降。</p><p>　　維修方案：經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，

107、按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。</p><p>　　4.7 本田雅閣2.4L空調(diào)不制冷</p><p>　　一輛行駛里程約6.6萬km的2008年款雅閣2.4L轎車。用戶反映：該車的空調(diào)不制冷，因壓縮機損壞而更換了新壓縮機總

108、成。  故障診斷：</p><p>　　1.首先連接空調(diào)壓力表測量制冷系統(tǒng)壓力，發(fā)現(xiàn)制冷劑不足。</p><p>　　2.重新給空調(diào)系統(tǒng)加壓并使壓力達到2.0MPa，保持時間30min左右，結果系統(tǒng)無泄漏。  3.拆掉壓力表接頭，檢查高、低壓管氣門芯的密封情況，但未發(fā)現(xiàn)泄漏。</p><p>　　4.拆下壓縮機取下電磁離合器。

109、 5.經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機油不夠且顏色發(fā)黑，同時離合器主動盤與從動盤之間存在燒損痕跡，表明離合器明顯打滑。  6.重新更換了壓縮機離合器，清洗整個空調(diào)系統(tǒng)（包括冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥及高低壓管路），并更換了1個儲液干燥罐之后加注了壓縮機油約60mL，裝復系統(tǒng)后檢查無泄漏，然后抽真空。 7.起動發(fā)動機，開始加注制冷劑時出現(xiàn)了異?，F(xiàn)象，加完第1瓶制冷劑時，低壓表顯示無問題，壓力約0.1 MPa，高壓表顯示為0.3 M

110、Pa；在加完第2瓶制冷劑時，壓縮機突然發(fā)出了很大的排氣聲，隨之發(fā)動機開始嚴重抖動，壓縮機傳動帶也開始打滑。 8.觀察壓力表，此時低壓約為0.15MPa，高壓表顯示為0.5～0. 6MPa，同時發(fā)動機熄火。經(jīng)仔細觀察，可以看到制冷劑是從壓縮機上蓋的泄壓閥排出的。</p><p>　　9.拆下壓縮機上蓋進行檢查，但沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。 10.重新更換了壓縮機上蓋。經(jīng)裝車試壓正常，于是又加注了壓縮機潤滑油

111、，之后重新起動發(fā)動機加注制冷劑，結果又重現(xiàn)了上次的故障。 11.拆下冷凝器用壓縮空氣向其內(nèi)部吹氣，從冷凝器內(nèi)的出口處吹出了1塊黑色的小塑料片。 12.更換壓縮機至冷凝器間的高壓管。清洗冷凝器后，重新加注壓縮機油，并添加了700g制冷劑后，低壓表顯示為0.25 MPa，高壓表顯示為1.4 MPa，故障徹底排除。 維修小結：當加注制冷劑一定時間后，壓縮機至冷凝器之間的壓力實際上已經(jīng)很高，但由于高壓表的接口位于冷凝器至