汽車工程畢業(yè)論文---電噴發(fā)動機故障診斷技術(shù)研究

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　論文題目：電噴發(fā)動機故障診斷技術(shù)研究</p><p><b>　　學(xué)院：理工學(xué)院</b></p><p><b>　　專業(yè)：汽車服務(wù)工程</b></p><p><b>　　學(xué)號：</b>

2、</p><p><b>　　姓名：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p><b>　　2011年5月</b></p><p>　　電噴發(fā)動機故障診斷技術(shù)研究</p><p><b>　　汽車服務(wù)工程專業(yè) &l

3、t;/b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師 </b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　發(fā)動機是汽車的重要組成，是車輛運行的動力來源。隨著其自動化程度的不斷提高，工作性能的不斷完善，其結(jié)構(gòu)也變得越來越復(fù)雜；外加工作環(huán)境十分惡劣，因此發(fā)動機故障發(fā)生頻率很大，并且其診斷難度也在不斷提

4、高。這樣就使發(fā)動機成為汽車故障診斷與檢測的重點對象。為了迅速診斷故障情況，提高維修的效率，世界各國的汽車公司和研究機構(gòu)紛紛投入大量資金和精力研究汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷。而我國汽車工業(yè)發(fā)展較晚，汽車電子與發(fā)達國家差距很大，所以進行汽車故障診斷技術(shù)究對于改善和提高我國汽車檢測診斷技術(shù)非常重要，具有重要的現(xiàn)實意義。</p><p>　　汽車發(fā)動機自研制成功以來。經(jīng)過一個多世紀(jì)的改進和完善，從化油器式發(fā)動機發(fā)展到電

5、子控制燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機，發(fā)動機系統(tǒng)已成為集電子技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)于一體的智能控制系統(tǒng)。由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，使得發(fā)動機故障率較高。維修保養(yǎng)費用很大，如何對發(fā)動機的故障進行及時、高效的診斷和維修日益成為一個突出的問題。</p><p>　　本文主要是對汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)進行研究分類，并且對各種方法進行總結(jié)分析。首先確定排除故障的思路，然后再參照文章中的各種診斷方法進行故障診斷，最后總結(jié)出幾

6、種方法的實用范圍，這樣就可以使得故障診斷變得簡單明了。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車 電噴發(fā)動機 故障診斷 診斷方法 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The engine is the important composition, car is powered vehicle opera

7、tion. With its automation degree unceasing enhancement, the working performance of the constantly improve, its structure is also becoming more and more complex. Plus working environment is very abominable, therefore engi

8、ne failure occurred frequency is very big, and its diagnostic difficulty also constantly improving. This makes the engine become auto fault diagnosis and the detection of major object. In order to quickly diagno</p>

9、;<p>　　Since the successful development of automobile engine. After more than a century of improving and perfecting from carburetor type engine development to the electronic control fuel injection system engine, e

10、ngine system has become the collection of electronic technology, computer technology and information technology in the integration of intelligent control system. Because the engine complicated structure, working conditio

11、ns and makes the engine failure rate is higher. Maintenance is costly, how</p><p>　　This paper is mainly to the automobile engine fault diagnosis technique to study various methods, and classification of the

12、 analysis. First make sure that remove the faults ideas, then refer to article in fault diagnosis of diagnosis method, and finally summarizes the practical limits several methods, so that they can make fault diagnosis be

13、come simple and clear.</p><p>　　Key words: Car Efi engine Fault diagnosis Diagnostic method</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><

14、;p>　　第1章 發(fā)動機故障診斷概況2</p><p>　　第1.1節(jié) 現(xiàn)代電噴發(fā)動機概況2</p><p>　　第1.2節(jié) 電噴發(fā)動機故障診斷意義3</p><p>　　第1.3節(jié) 發(fā)動機故障診斷技術(shù)4</p><p>　　1.3.1 發(fā)動機故障診斷分類4</p><p>　　1.3.2 發(fā)動機故障診

15、斷方法5</p><p>　　第1.4節(jié) 發(fā)動機故障診斷技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢7</p><p>　　1.4.1 國外汽車診斷技術(shù)的發(fā)展情況7</p><p>　　1.4.2 國內(nèi)發(fā)動機故障診斷技術(shù)的發(fā)展情況8</p><p>　　第2章 故障診斷理論以及方法9</p><p>　　第2.1節(jié) 汽車故障診斷

16、基本概念9</p><p>　　第2.2節(jié) 故障診斷方法9</p><p>　　2.2.1專家系統(tǒng)故障診斷方法10</p><p>　　2.2.2 模糊故障診斷方法11</p><p>　　2.2.3 故障樹故障診斷方法11</p><p>　　第2.3節(jié) 汽車電噴發(fā)動機故障分析12</p>

17、<p>　　2.3.1電噴系統(tǒng)的工作原理12</p><p>　　2.3.2電噴發(fā)動機常見故障部位分析14</p><p>　　第3章 汽車故障診斷技術(shù)及實例分析16</p><p>　　第3.1節(jié) 電噴發(fā)動機故障排除思路16</p><p>　　3.1.1 首先確定故障位置16</p><p>　

18、　3.1.2 從異晌方面進一步分析故障是否發(fā)生在電控部分16</p><p>　　3.1.3 對ECU控制系統(tǒng)進行故障診斷和檢查17</p><p>　　3.1.4 排除故障前的檢查項目17</p><p>　　3.1.5 以理論為指導(dǎo)、以癥狀為依據(jù)科學(xué)分析、著手排除故障18</p><p>　　第3.2節(jié) 排除故障的實用方法18&

19、lt;/p><p>　　3.2.1 常規(guī)檢查與專項檢查法18</p><p>　　3.2.2 排除法19</p><p>　　3.2.3 綜合法20</p><p>　　3.2.4 傻瓜修車法21</p><p>　　3.2.5利用氧傳感器特性的診斷法22</p><p>　　3.2.6用

20、測量壓力的辦法診斷和排除故障23</p><p>　　3.2.7 排除故障方法總結(jié)24</p><p>　　第4章 設(shè)計總結(jié)26</p><p><b>　　參考文獻27</b></p><p><b>　　致 謝29</b></p><p><b>　

21、　前 言</b></p><p>　　近些年來，微電子控制技術(shù)的進步及其在汽車上的廣泛應(yīng)用，有力地推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車采用微電子控制系統(tǒng)等智能化部件后，其性能得到了顯著的改善和提高。然而，這些高科技裝置使我們在得到方便的同時，卻給汽車維修行業(yè)帶來了嚴(yán)峻的考驗。汽車電噴發(fā)動機就是最為典型的案例。</p><p>　　電噴發(fā)動機因為在實現(xiàn)低污染、低能耗方面的優(yōu)越性，已逐漸取代

22、了傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機，成為汽車動力的主力。據(jù)有關(guān)資料顯示，國外90％以上的轎車和國內(nèi)大部分高級轎車上均已裝備了電噴發(fā)動機。電噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、型式多樣，給汽車維修工作帶來一定的困難。針對這一問題，本文對汽車電噴發(fā)動機常見故障進行了分析，總結(jié)了電噴發(fā)動機的主要診斷方法，通過典型故障診斷與維修實例分析，給出了方便快捷的診斷和維修方法。</p><p>　　第1章 發(fā)動機故障診斷概況</p><

23、p>　　第1.1節(jié) 現(xiàn)代電噴發(fā)動機概況</p><p>　　發(fā)動機是將某種能量轉(zhuǎn)化為機械能的一種機器。</p><p>　　現(xiàn)代汽車用的發(fā)動機多為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，簡稱活塞式內(nèi)燃機。它是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使其熱能直接轉(zhuǎn)化成機械能的機器。發(fā)動機是汽車的動力來源，其質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著汽車的性能、可靠程度和壽命。汽油機是汽車發(fā)動機的傳統(tǒng)機型，由于其工作柔和、噪聲低、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、升功率高

24、、比質(zhì)量輕，所以在轎車和輕型車是占優(yōu)勢。</p><p>　　由于電噴技術(shù)、渦輪增壓等新技術(shù)的采用，在燃油經(jīng)濟性反面也有很大的改善。車用柴油機是載貨車的主要動力，其最大優(yōu)點是經(jīng)濟性好，它的運行耗油率比汽油機低30~40%，所以，近年來的趨勢是發(fā)展柴油汽車，甚至在轎車領(lǐng)域柴油機的滲透量也在逐年增加。內(nèi)燃機的循環(huán)熱效率高現(xiàn)代高性能車用循環(huán)機的熱效率高達40%以上，車用汽油機的熱效率，也可達到33%左右。功率覆蓋面大，

25、轉(zhuǎn)速范圍寬，應(yīng)用廣泛時車用發(fā)動機的主要優(yōu)點，而發(fā)動機排氣對大氣的污染，能源消耗日趨增高，又是內(nèi)燃機工作者首先要解決的問題。</p><p>　　80年代以來，發(fā)動機的電子控制技術(shù)已有很大的發(fā)展，其目標(biāo)是保持發(fā)動機運行參數(shù)最佳值，以求得發(fā)動機動力、經(jīng)濟排放等性能指標(biāo)的最佳化，并監(jiān)視運行工況。這是電子控制噴射技術(shù)的主要目標(biāo)。汽車電子噴射發(fā)動機理論是以提高發(fā)動機性能作為主要研究目標(biāo)，深入到工作過程的各個階段，分析影響性

26、能指標(biāo)的因素，研究提高性能指標(biāo)的具體措施及努力方向。</p><p>　　為了使汽車發(fā)動機最佳化運行，制造廠要設(shè)計、制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，汽車的使用者還必須正確使用、經(jīng)常維護。發(fā)動機使汽車的主要動力來源，對于發(fā)動機的維護，有著十分重要的作用。發(fā)動機的維護，只就影響著汽車動力、性經(jīng)濟性等等各個方面的性能指標(biāo)。對于電子噴射發(fā)動機來說，日常維護和檢修，更是起著決定性的作用。</p><p>　　下

27、面來介紹一下現(xiàn)代發(fā)動機使用電控汽油噴射技術(shù)的優(yōu)點:</p><p>　　(1)進氣系統(tǒng)無喉管和預(yù)熱的影響；無流動損失和掉頭換向、搶氣的影響；無霧化不良和分配不均的影響。</p><p>　?。?）因而充氣效率好、燃燒條件好、熱效率高。</p><p>　?。?）利用電腦ECU計量控制，均勻點噴，隨機修正，能使空燃比（A/F）控制在14.7最佳區(qū)域內(nèi)。</p&g

28、t;<p>　　獲得了更佳的“動力性”、“經(jīng)濟性”、“凈化性”。</p><p>　　圖1.1 電噴發(fā)動機</p><p>　　第1.2節(jié) 電噴發(fā)動機故障診斷意義</p><p>　　發(fā)動機作為最長用的動力裝置廣泛的應(yīng)用于工程機械、汽車等領(lǐng)域，在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮著非常重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個動力系統(tǒng)的安全性和可靠性。隨著其工作性能的不斷

29、改善，自動化程度的不斷提高，外加工作環(huán)境十分惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。發(fā)動機故障診斷技術(shù)是伴隨著發(fā)動機技術(shù)不斷進步而完善的過程。</p><p>　　發(fā)動機由過去單一的以機械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前一機電液相結(jié)合的復(fù)雜產(chǎn)品，使其故障的問題發(fā)生了質(zhì)的變化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化、系統(tǒng)功能的多樣化、控制過程的自動化以及顯示信息的智能化都成為發(fā)動機故障診斷過程中值得注意而且必須考慮的關(guān)鍵問題。

30、為了改變和突破發(fā)動機故障診斷以經(jīng)驗和技藝為主的此觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)，已經(jīng)成為目前發(fā)動機故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量的劇增，其能源危機、排氣污染日趨嚴(yán)重，引起了世界各國的高度重視，使得汽車不斷在原有基礎(chǔ)上從結(jié)構(gòu)上大改革，以生產(chǎn)出無污染的綠色汽車，燃油碰射電子控制汽車也以極大的速度發(fā)展起來，取代了

31、傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機汽車。汽車電子控制系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，提高了汽車的安全性、動力性、經(jīng)濟性和排放性，使得汽車向智能控制的方向發(fā)展。同時，汽車電控系統(tǒng)復(fù)雜程度日趨提高，不僅人們對系統(tǒng)的可靠性提出來更高要求，而且汽車電控系統(tǒng)結(jié)果的復(fù)雜性，使得電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來越來越多的困難，對汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。為了及時發(fā)現(xiàn)故障，并且采取相應(yīng)的措施盡量減小其對汽車性能的影響，各國都紛紛投入大量的人

32、力和物力資源對汽車故障診斷進行研究和開發(fā)并不斷擴大診斷的范圍和功能。</p><p>　　第1.3節(jié) 發(fā)動機故障診斷技術(shù)</p><p>　　1.3.1 發(fā)動機故障診斷分類</p><p>　　發(fā)動機是一種復(fù)雜的機電一體化設(shè)備，其故障診斷大體可分為電氣故障診斷和機械故障診斷兩大類。</p><p><b>　　電氣故障診斷</

33、b></p><p>　　從部件功能上可將電器故障分為傳感器故障、電控單元故障以及執(zhí)行其故障。</p><p>　　對于傳感器和執(zhí)行器的短路、開路或者接觸不良等故障，現(xiàn)在的發(fā)動機自診斷系統(tǒng)已能比較好的進行診斷，但對于功能部分失效等漸進性故障自診斷系統(tǒng)并不能很好的診斷，這也是電氣故障診斷的難點。電控單元的故障可分為硬件故障和軟件故障；硬件故障主要表現(xiàn)為信號處理、驅(qū)動電路出現(xiàn)問題；軟件故

34、障出現(xiàn)的比較少，主要由于干擾引起程序的跑飛導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常工作。</p><p><b>　　機械故障診斷</b></p><p>　　發(fā)動機機械運動是個動態(tài)過程，機械故障除了具有連續(xù)性、離散性、間歇性、漸變性、隨機性和模糊性外，由于發(fā)動機的零件成百上千，這些零件又相互關(guān)聯(lián)，這使得發(fā)動機的故障呈現(xiàn)多層次性，故障現(xiàn)象和故障原因之間是多對多的對應(yīng)關(guān)系，這使得機械故障診斷變

35、得非常復(fù)雜很難通過某個檢測信息做出正確的診斷。</p><p>　　1.3.2 發(fā)動機故障診斷方法</p><p>　?。?）直觀診斷法也稱經(jīng)驗判斷或人工診斷法，就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行診斷，通過看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。直觀診斷法的效率和準(zhǔn)確性與診斷者的工作能力、工作經(jīng)驗有相當(dāng)大的關(guān)系；它在對傳統(tǒng)發(fā)動機故障

36、診斷中，占有相當(dāng)重要的地位。隨著電子控制技術(shù)在發(fā)動機上越來越廣泛的應(yīng)用，發(fā)動機結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，這使得直觀診斷法越來越不能滿足發(fā)動機故障診斷的要求。因此，在電噴發(fā)動機診斷中，單純的直觀診斷方法運用的越來越少。但是，由于直觀診斷法不需要任何儀器設(shè)備，只要對發(fā)動機結(jié)構(gòu)和常見故障現(xiàn)象有一定的了解，就可以隨時隨地進行診斷。經(jīng)驗豐富的診斷專家可以利用直觀診斷方法診斷出汽車可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障。因此，直觀診斷的范圍隨診斷者的經(jīng)驗而定，沒有絕對的界限

37、，簡單易行。</p><p>　　（2）儀器診斷法包括利用簡單儀表診斷和利用專用檢測儀器診斷。利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表為主的通用儀表，對發(fā)動機故障進行診斷。這種診斷方法的特點是：方法簡單、設(shè)備費用低，主要用以對發(fā)動機中電子控制系統(tǒng)和電氣裝置的診斷。缺點是：對診斷者的要求較高，在利用簡單儀表進行故障診斷時，診斷者必須對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細的了解，才可能取得滿意的診斷效果。利用專用檢測儀器診斷

38、，就是利用電噴發(fā)動機專用診斷儀器如發(fā)動機故障分析儀等，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的計算機系統(tǒng)，診斷十分有效。但由于診斷儀器成本一般都較高，一般只適用于專業(yè)化的故障診斷和修理機構(gòu)。與直觀診斷方法相比，再先進的診斷儀器都會受到自身功能的限制，對于某些故障，儀器診斷遠不如直觀診斷方法來得容易。比如：對明顯機械零部件的斷裂或變形所引起的故障、密封件的泄露問題以及電子系統(tǒng)中線路連接件的動等故障，直觀診斷就顯出了優(yōu)勢。</p>

39、<p>　?。?）自診斷法，是利用汽車電子控制系統(tǒng)所提供的故障自診斷系統(tǒng)對發(fā)動機故障進行診斷的方法。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，給汽車使用和維修人員在汽車運行時及時發(fā)現(xiàn)故障和汽車修理時故障的查詢提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論。在實際診斷時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤

40、。實際上，故障代碼僅僅是汽車電子控制單元(Ecu)認(rèn)可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在實際診斷和維修工作中，借助自診斷系統(tǒng)診斷的同時，還需要通過直觀診斷和簡單儀器進行綜合分析判斷，尋找具體故障原因。</p><p>　?。?）智能故障診斷方法，隨著現(xiàn)代檢測技術(shù)、信號分析技術(shù)、計算機技術(shù)和人工智能技術(shù)等各種新技術(shù)的快速發(fā)展，他們在故障診斷領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越多，這些技術(shù)的應(yīng)用將在很大程度上

41、彌補上述方法的不足，將使發(fā)動機的故障診斷變得更加簡單、快速和準(zhǔn)確。</p><p>　　第1.4節(jié) 發(fā)動機故障診斷技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢</p><p>　　1.4.1 國外汽車診斷技術(shù)的發(fā)展情況</p><p>　　20世紀(jì)60和70年代汽車故障診斷收到了世界各國先進汽車生產(chǎn)廠家的普遍重視，為了提高產(chǎn)品的可維修性，美國、日本、德國和法國等國家相繼研制了在線故障診

42、斷（on-board diagnosis）。這種故障診斷裝置通過故障碼的儲存與讀取借助汽車儀表臺上的故障指示燈，反應(yīng)系統(tǒng)的工作狀況和故障發(fā)生部位。進入了80年代后，車內(nèi)診斷無非是在發(fā)動機ECU內(nèi)部都沒有簡單的故障自診斷程序，可以將汽車的故障狀態(tài)以故障碼的方式紀(jì)錄在ECU的ROM中，并用相應(yīng)的故障指示燈進行提示，維修人員可按規(guī)定的程序讀取故障碼，并據(jù)此確定故障的部位與原因，進而進行維修。但是自珍斷系統(tǒng)沒在ECU內(nèi)部，其診斷程序僅限于與傳感

43、器有關(guān)問題，特別是只停留在與線束相關(guān)的短路、斷路的故障診斷上，而且考慮成本問題及ECU中的數(shù)據(jù)輸出也很難。因此，基于串行通信口的車外故障診斷工具(解碼器)得到迅速發(fā)展，它通過與ECU交互式通信，獲取更多的信息，診斷功能有較大的提高H1。如1986年美國通用汽車汽車公司推出TECH_l型汽車診斷儀，能顯示車內(nèi)珍斷裝置的珍斷結(jié)果，并向ECU輸入控；剮參數(shù)，還可以進行運行狀態(tài)監(jiān)測：1987年，日本豐H1汽車公司和三</p>&l

44、t;p>　　1989年美國Venkat等首次將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于故障診斷中，并與基于知識的專家系統(tǒng)進行了比較，克服了傳統(tǒng)診斷推理速度慢、不適應(yīng)在線診斷的缺陷，獲得理想的結(jié)果。此后，Marko等把神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入到汽車控制系統(tǒng)和柴油發(fā)動機的故障診斷中，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)功能和強大的非線性映射特性和很強的容錯性能，實現(xiàn)故障的快速分類。Sharky等對柴油發(fā)動機的故障機理進一步研究的基礎(chǔ)上，提出多神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的診斷策略，與單方面用專家系統(tǒng)診斷對比，表

45、明多神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)的強大診斷功能。1994年，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)在第一代車載診斷標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一故障代碼和軟硬件結(jié)構(gòu)，制訂了第二代在線診斷標(biāo)準(zhǔn)OBD—II。隨著計算機的普及以及人工智能技術(shù)的發(fā)展，特別是專家系統(tǒng)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在故障診斷領(lǐng)域的進一步應(yīng)用，為智能汽車故障診斷的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)晦1。20世紀(jì)80年代中后期，國外對汽車故障診斷專家系統(tǒng)進行了大量的研究。并且進行了試運作和評價，部分診斷專家系統(tǒng)已經(jīng)走向成熟和實用化。&l

46、t;/p><p>　　1.4.2 國內(nèi)發(fā)動機故障診斷技術(shù)的發(fā)展情況</p><p>　　我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，當(dāng)時由交通部門主持研制了一些簡單的診斷設(shè)備。70年代末，我國下達了第一個關(guān)于汽車維修方面的國家級課題——“汽車不解體檢測技術(shù)”，我國開始了汽車檢測與診斷技術(shù)。進入80年代后，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，在交通部門的統(tǒng)籌規(guī)劃下，汽車檢測診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展心1。目前，我國汽車檢測

47、設(shè)備生產(chǎn)廠家已超過900家，產(chǎn)品種類達12000個，年產(chǎn)值40多億，全國已建立各類汽車診斷站1500個。我國的汽車檢測水平也不斷提高，反映在汽車檢測診斷設(shè)備制造水平和技術(shù)含量都有了明顯的提高。汽車電子控制技術(shù)廣泛應(yīng)用，一批具有高新技術(shù)的診斷儀器被研制出來。如我國自主丌發(fā)的發(fā)動機故障診斷儀、汽車底盤測功機、四輪定位儀、全自動轉(zhuǎn)向角檢測儀、制動檢測臺等均達到了較高的水平。就發(fā)動機檢測儀器而言，發(fā)動機無負載加速測功儀、點火系檢測儀、數(shù)字轉(zhuǎn)速表

48、、異響診斷儀、發(fā)動機漏氣量分析儀、油耗儀、潤滑油分析儀等專用檢測設(shè)備在技術(shù)上已相當(dāng)成熟。發(fā)動機綜合檢測儀，最初的功能主要對點火系和異響進行檢測，在微機控制下，實現(xiàn)自動檢測，具有顯示、打印功能。20世紀(jì)80年代末，國內(nèi)部分高校和科研機構(gòu)對汽車故障診斷專家</p><p>　　(1)完善與硬件配套的軟件建設(shè)，制定定量化的檢測標(biāo)準(zhǔn)，制定人工檢測與診斷設(shè)備檢測的方案；</p><p>　　(2)在

49、大型檢測診斷設(shè)備研制方面，向聲、光、電等自動化技術(shù)方向發(fā)展，進一步提高診斷系統(tǒng)的智能化水平；</p><p>　　(3)汽車檢測診斷實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，提高信息資源共享、硬件共享、軟件共享水平。利用信息高速公路，將全國的汽車檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使交通管理部門隨時掌握車輛狀況。</p><p>　　第2章 故障診斷理論以及方法</p><p>　　第2.1節(jié) 汽車故障診斷基

50、本概念</p><p>　　利用各種檢查和測試方法，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)和設(shè)備是否存在故障的過程是故障檢測；而進一步確定故障所在大致部位的過程是故障定位。故障檢測和故障定位同屬網(wǎng)絡(luò)生存性范疇。要求把故障定位到實施修理時可更換的產(chǎn)品層次（可更換單位）的過程成為故障隔離。故障診斷就是指故障檢測和故障隔離的過程。</p><p>　　國標(biāo)GB5624-85“汽車維修術(shù)語”中對汽車診斷常用術(shù)語做了如下規(guī)定：&

51、lt;/p><p>　　汽車診斷——在不解體的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位以及原因的檢查。</p><p>　　汽車故障——汽車部分或者完全喪失工作能力的現(xiàn)象。</p><p>　　根據(jù)上述定義有學(xué)者將汽車故障診斷定義為：汽車故障診斷就是一個通過狀態(tài)檢測信息對故障進行模式識別的過程。</p><p>　　第2.2節(jié) 故障診斷方法<

52、/p><p>　　故障診斷技術(shù)發(fā)展至今，已經(jīng)產(chǎn)生了很多不同的分類方法。概括的講：故障診斷方法可以劃分成基于信號分析處理的故障診斷方法、基于解析模型的故障診斷方法和基于人工智能的故障診斷方法三種。</p><p>　　2.2.1專家系統(tǒng)故障診斷方法</p><p>　　專家系統(tǒng)故障診斷方法，是指計算機在采集被診斷對象的信息后，綜合運用各種規(guī)則，進行一系列的推理，必要時還可

53、以隨時調(diào)用各種應(yīng)用程序，運行過程中向用戶索取必要的信息后，就可快速地找到最終故障或最有可能的故障，再由用戶來證實。此種方法國內(nèi)外已有不少應(yīng)用。專家系統(tǒng)故障診斷方法可用圖2．1所示的結(jié)構(gòu)來說明，它由數(shù)據(jù)庫、知識規(guī)則庫、人機接口、推理機等組成。其各部分的功能如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 專家系統(tǒng)故障診斷框圖</p><p>　　知識規(guī)則庫：存放的知識可以是系統(tǒng)的工作環(huán)境，系統(tǒng)

54、知識；規(guī)則庫則存放一組組規(guī)則，反映系統(tǒng)的因果關(guān)系，用于故障推理。知識庫是專家領(lǐng)域知識的集</p><p><b>　　合。</b></p><p>　　數(shù)據(jù)庫：對于在線監(jiān)視或診斷系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容是實時檢測到的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；對于離線診斷，數(shù)據(jù)庫內(nèi)容可以是故障時檢測數(shù)據(jù)的保存，也可以是人為</p><p>　　檢測的一些特征數(shù)據(jù)，即存在推理過程中

55、所需要和所產(chǎn)生的各種信息。</p><p>　　推理機：根據(jù)獲取的信息綜合運用各種規(guī)則，進行故障診斷，輸出診斷結(jié)果。是專家系統(tǒng)的控制機構(gòu)。</p><p>　　人機接口：人與專家系統(tǒng)打交道的橋梁和窗口，是人機信息的交接點。專家系統(tǒng)故障診斷其根本目的在于利用專家的知識、經(jīng)驗為故障診斷服務(wù)。目前在機械系統(tǒng)、電子設(shè)備等方面已有成功的應(yīng)用。但專家系統(tǒng)的應(yīng)用依賴于專家的領(lǐng)域知識獲取。知識獲取被公認(rèn)為

56、專家系統(tǒng)研究開發(fā)中的“瓶頸"問題，另外，在自適應(yīng)能力、學(xué)習(xí)能力及實時性方面也都存在不同程度的局限。</p><p>　　2.2.2 模糊故障診斷方法</p><p>　　模糊故障診斷是通過研究故障與征兆之間的關(guān)系來判斷設(shè)備狀態(tài)。由于實</p><p>　　際因素的復(fù)雜性，故障與征兆之間的關(guān)系很難用精確的數(shù)學(xué)模型來表示，隨著某</p><

57、p>　　些故障狀態(tài)模糊性的出現(xiàn)，就不能用“是或否有故障’’的簡易診斷結(jié)果來表示，</p><p>　　而要求給出故障產(chǎn)生的可能性及故障位置和程度如何。此類問題用模糊邏輯能較</p><p>　　好地解決，這就產(chǎn)生了模糊故障診斷方法。其典型方法是模糊故障向量識別法，</p><p>　　診斷過程如圖2．2所示。</p><p>　　圖2.

58、2 模糊故障診斷示意圖</p><p>　　1)根據(jù)經(jīng)驗、統(tǒng)計和試驗數(shù)據(jù)，建立故障與征兆之間的模糊關(guān)系矩陣R(隸屬度矩陣)。矩陣中的每個元素的大小表明它們之間的相互關(guān)系的密切程度。</p><p>　　2)根據(jù)待診斷對象的現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)，提取特征參數(shù)向量X。</p><p>　　3)求取關(guān)系矩陣方程Y=X·R，得到待檢狀態(tài)的故障向量Y，再根據(jù)一定的判斷準(zhǔn)則，

59、如最大隸屬原則、閾值原則或擇近原則等，得到診斷結(jié)果。模糊故障診斷方法是利用模糊集合論中的隸屬函數(shù)和模糊關(guān)系矩陣的概念來解決故障與征兆之間的不確定關(guān)系，進而實現(xiàn)故障的檢測與診斷。這種方法計算簡單，應(yīng)用方便，結(jié)論明確直觀。在模糊故障診斷中，構(gòu)造隸屬函數(shù)是實現(xiàn)模糊故障診斷的前提，但由于隸屬函數(shù)是人為構(gòu)造的，含有一定的主觀因素；另外，對特征元素的選擇也有一定的要求，如選擇的不合理，診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性會下降，甚至造成診斷失敗。</p>

60、<p>　　2.2.3 故障樹故障診斷方法</p><p>　　故障樹模型是一個基于被診斷對象結(jié)構(gòu)、功能特征的行為模型，是一種定性的因果模型，以系統(tǒng)最不希望事件為頂事件，以可能導(dǎo)致頂事件發(fā)生的其他事件為中間事件和底事件，并用邏輯門表示事件之間聯(lián)系的一種倒樹狀結(jié)構(gòu)畸。它反映了特征向量與故障向量(故障原因)之問的全部邏輯關(guān)系。在利用故障樹進行故障搜尋與診斷時，根據(jù)搜尋方式不同，可分為邏輯推理診斷法和最小割

61、集診斷法。具有同時兼顧基于規(guī)則和基于定量模型診斷的優(yōu)點。隨著圖理論和信息論的發(fā)展和完善，出現(xiàn)了故障圖理論，它的出現(xiàn)使得非線性復(fù)雜系統(tǒng)故障的自動搜索和分析變得更加準(zhǔn)確和便捷，對故障診斷來說是一個很好的發(fā)展方向。</p><p>　　第2.3節(jié) 汽車電噴發(fā)動機故障分析</p><p>　　2.3.1電噴系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　（1）四沖程發(fā)動機工作原理<

62、;/p><p>　　四行程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個工作循環(huán)。 </p><p><b>　　A 進氣行程</b></p><p>　　活塞從上止點向下止點運動，排氣門關(guān)閉，進氣門打開。可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。 </p><p><b>　　B 壓縮行程</

63、b></p><p>　　曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束。 </p><p><b>　　C 作功行程 </b></p><p>　　作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角

64、)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束。 </p><p>　　D 排氣行程 當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣

65、，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 </p><p>　　曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)過程。在每一個工作循環(huán)中，活塞在上、下止點往復(fù)運動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。</p><p>　　（2）汽油噴射系統(tǒng)工作原理</p><p>　　電控汽油噴射系統(tǒng)是利

66、用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經(jīng)電腦的判斷、計算，使發(fā)動機在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。 </p><p>　　電子控制噴油系統(tǒng)是通過空氣流量計、歧管絕對壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器來檢測發(fā)動機進氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。</p><p>　　電控汽油噴射系統(tǒng)由進氣

67、系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成進氣系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管進入氣缸。 </p><p>　　在燃油系統(tǒng)中，油箱中的汽油從燃油泵泵出，流經(jīng)汽油濾清器到噴油器，在多點噴油系統(tǒng)中噴油壓力在2巴以上一般為2～5.5巴范圍內(nèi)；單點噴油系統(tǒng)壓力為0.7～1.2巴。多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。噴油量由噴油器通電時間的長短來控制。&l

68、t;/p><p>　　電子控制單元產(chǎn)生的點火定時信號送給點火器，接通、斷開點火線圈的初級電路，使火花塞跳火，與此同時點火器反饋給電子控制單元一個點火確認(rèn)信號。 </p><p>　　控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。其核心是電子控制單元。 </p><p>　　電子控制單元通過進氣歧管絕對壓力傳感器或空氣流量計的信號計算進氣量，并根據(jù)進氣量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速獲得

69、基本噴油持續(xù)時間和基本點火提前角，然后通過冷動水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開啟角度、電瓶電壓等各種工作參數(shù)進行修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最佳噴油持續(xù)時間或最佳點火提前角。 </p><p>　　根據(jù)發(fā)動機的要求，電子控制單元還可控制怠速、排氣再循環(huán)和其他系統(tǒng)。</p><p>　　機油散熱器以及檢視設(shè)備。機油泵的功用是提高機油壓力，保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。為了保證輸送到各運動零件

70、表面的潤滑油的清潔，在潤滑系中還設(shè)有機油濾清器。 </p><p>　　發(fā)動機工作時，機油泵通過吸油盤從油底殼內(nèi)吸入機油，并提高機油壓力，通過機油濾清器濾清后，把干凈的機油以一定的壓力送到主油道，然后再通過各支油道送給各運動零件表面。 </p><p>　　發(fā)動機主要潤滑零件有曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和傳動齒輪。</p><p>　　(4)冷卻系的大小循環(huán) </

71、p><p>　　通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強度。 </p><p>　　當(dāng)發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于80℃，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于70℃時，節(jié)溫

72、器閥門關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時打開了通往水泵的旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機水套，此時冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進行小循環(huán)，從而防止發(fā)動機過冷；當(dāng)發(fā)動機的冷卻水溫在70～80℃范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進行大循環(huán)，而另一部分水進行小循環(huán)。</p><p>　　2.3.2電噴發(fā)動機常見故障部位分析</p&g

73、t;<p>　　盡管電子控制燃油噴射系統(tǒng)有不同的結(jié)構(gòu)特點和分類特性、但是，就其常見故障而言，有其相同的或相似的問題。下面就電噴發(fā)動機常見故障的共性問題進行分析: </p><p>　　(1) ECU常見故障 </p><p>　　電子控制單元ECU雖然一般比較可靠，不容易出現(xiàn)故障和問題。對于行駛己超過 l 0萬公里以上的車輛 ，也難免要產(chǎn)生某些外圍故障。如：個別電子集成塊損壞

74、、電控單元固定腳螺栓松動、某個電子元件焊腳接頭松脫、以及電容元件失效等。ECU出現(xiàn)故障后,可能造成發(fā)動機難于啟動或者根本不能啟動，或者是沒有高速、熱車難以啟動、耗油量大等現(xiàn)象。這些問題 ,一般應(yīng)該送往特約修理部門去測試和修理 。 </p><p>　　(2) 插接件連接故障</p><p>　　電噴系統(tǒng)的電路引線有很多插件，幾乎布置在所有的電器元件上 。當(dāng)機器使用時間過長便會使插件老化，

75、或者由于插件多次拆卸造成接頭松動或者接觸不良，而導(dǎo)致發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞。比如、當(dāng)空氣流量計中的電動燃油泵電路開關(guān)的接頭接觸不良時，便會導(dǎo)致發(fā)動機起動困難，如果是噴油嘴的電源插件松脫 ， 便會造成發(fā)動機缺缸故障。 </p><p>　　(3) 傳感器故障 </p><p>　　汽車用傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同。大致是以下幾種類型 。如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機械傳動式等。如果傳感

76、器中的易損零件損壞，簧片彈性失效、真空膜片破損、位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都不能壞及時、準(zhǔn)確地反饋發(fā)動機的工況，從而使得 電子控制系統(tǒng)工作失常甚至失效，而導(dǎo)致發(fā)動機工作不協(xié)調(diào)甚至根本不能工作 。 </p><p>　　(4) 噴油堵塞故障 </p><p>　　電噴發(fā)動機的汽油霧化，類似于柴油機的高壓噴油嘴噴油霧化情況。不過電噴發(fā)動機噴油嘴是有一組電磁線圈、 吸鐵開關(guān)、 噴油針閥和座組成。

77、針閥開啟時就噴油霧化，針閥的開啟是受電控單元ECU產(chǎn)生的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死。而造成某缸汽油霧化不良或不霧化滴油，而導(dǎo)致該缸的工作不良或不工作。 </p><p>　　(5) 空氣、燃油濾清器堵塞故障 </p><p>　　電噴發(fā)動機空氣濾清器一旦發(fā)生堵塞將會造成混合氣過濃。汽油濾清器濾芯堵塞將會造成混合氣過稀，這都會導(dǎo)致發(fā)動機起動困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

78、以及運轉(zhuǎn)無力等。因此。應(yīng)按汽車說明書要求定期清洗或更換濾芯。</p><p>　　(6) 連接管道松脫不嚴(yán)的故障 </p><p>　　電子控制燃油噴射發(fā)動機的油道和氣道，許多管子和管件相連接，管路密封不嚴(yán)，如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會造成氣、水、油的滲漏，結(jié)果導(dǎo)致混合?。疂櫥?、失效等。而使發(fā)動機起動困難，或怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、運轉(zhuǎn)無力等。</p><p>　　第3

79、章 汽車故障診斷技術(shù)及實例分析</p><p>　　第3.1節(jié) 電噴發(fā)動機故障排除思路</p><p>　　3.1.1 首先確定故障位置</p><p>　　電噴發(fā)動機的控制系統(tǒng)(ECU)所控制的僅是發(fā)動機的電控部分，而無法兼顧到發(fā)動機的全部，特別是機械部分。無論是電噴故障還是機械故障，都必須正確區(qū)分發(fā)生的部位和表現(xiàn)特，方能準(zhǔn)確避速地判定和排除故障。檢查中，如果發(fā)動

80、機有故障，而發(fā)動機故障警告燈沒有點亮（未顯示故障代碼)，此時說明發(fā)動機的故障可能是機械部分。一般來講，機械故障大都發(fā)生在下列情況，火花塞和高壓線路本身有缺陷；發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)裝置閥門或管道堵塞；空氣濾清器堵寨；進氣管附近漏氣或真空管有缺陷 這些部分產(chǎn)生的故障不屬于電控部分的故障，但均會引起汽車發(fā)動機的不正常工作。例如，當(dāng)火花塞、高壓線有缺陷時，往往會出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速斷火，排氣管放炮等故障。再比如，空氣流量計殼體若破損會造成漏

81、氣現(xiàn)象，使ECU監(jiān)測失誤，進而會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)和運轉(zhuǎn)無力。以上機械部分的故障火部屬于小的故障，大的機械故障則發(fā)生住配氣機構(gòu)(配相位失準(zhǔn)、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵寒)和點火正時上( 時齒輪記號不對)。配氣相位和點火正時不正確，一般都需拆解撿查。</p><p>　　此外，還有氣缸和活塞環(huán)配合間隙過大、發(fā)動機串油和軸瓦響等也屬于機械故障范嗣，電控系統(tǒng)監(jiān)測不到，這部分故障較容易判斷、不容易混淆。</p>

82、<p>　　3.1.2 從異晌方面進一步分析故障是否發(fā)生在電控部分</p><p>　　電噴發(fā)動機上的電磁開關(guān)、電碰閥、繼電器、電機及噴油器等，這些器件在正常工作中都會發(fā)出一定的響聲如出現(xiàn)的響聲變小、響聲無規(guī)律或根本無響聲等現(xiàn)象，就可以判定該器件或該電路出現(xiàn)了故障。</p><p>　　3.1.3 對ECU控制系統(tǒng)進行故障診斷和檢查</p><p>　

83、　汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良主要是指怠速不良，發(fā)動機動力不足、行駛中突然熄火、發(fā)動機排氣煙色不正常和異響等。造成上述不良運轉(zhuǎn)現(xiàn)象的故障同樣有電路故障、油路故障和機械故障一類。因此，檢查的一般規(guī)律仍然是先電后油再機和先簡后繁，如圖3.1所示是發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良的檢查方法。</p><p>　　圖3.1 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不良檢測方法</p><p>　　3.1.4 排除故障前的檢查項目</p>&

84、lt;p>　　（1）檢查各保險絲是否有損壞現(xiàn)象。</p><p>　　（2）檢查空氣清器和汽油濾清器，查看濾芯及周圍是否有臟物、雜質(zhì)和污染物， 必要時清洗并更換淀芯。</p><p>　?。?）檢查各真空管道是否有泄漏、堵寒和連接不良，真空管道是否破損老化。</p><p>　　（4）檢查電控系統(tǒng)導(dǎo)線的連接情況是否良好，有無松動．?dāng)嚅_和脫落現(xiàn)象，特別是插接部分

85、。</p><p>　?。?）檢查每個傳感器和執(zhí)行器是否有明顯損傷．</p><p>　　（6）檢查發(fā)動機在運轉(zhuǎn)情況下，進排氣歧管及氧傳感器處是甭有泄漏．燃油管道是否滲漏。</p><p>　?。?）檢查噴油器是否有贓物，燃油噴射壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。</p><p>　　（8）檢查高壓火最否正常。</p><p>　

86、?。?）檢查各缸壓力是否在規(guī)定范圍。</p><p>　?。?0）傾聽發(fā)動機是否有異響。</p><p>　　3.1.5 以理論為指導(dǎo)、以癥狀為依據(jù)科學(xué)分析、著手排除故障</p><p>　　在完成上述檢查的基礎(chǔ)上，利用發(fā)動機的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進行科學(xué)地綜分析， 千方百計尋找與故障有關(guān)的因素，本著由簡到繁，由易到難，由外到內(nèi)的原則

87、，進而尋找產(chǎn)生故障的真正原因，并設(shè)法排除它。</p><p>　　第3.2節(jié) 排除故障的實用方法</p><p>　　3.2.1 常規(guī)檢查與專項檢查法</p><p>　　常規(guī)檢查：包括以下內(nèi)容：空氣濾芯，汽油濾芯，節(jié)氣門是否臟污；故障燈是否正常；蓄電池電壓是否正常，是否有漏氣現(xiàn)象；各種插頭是否插接良好，導(dǎo)線是否正常；各缸工作壓力是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；各保險絲和繼電器是

88、否良好等。這種方法不需要專用的檢查工具和檢測儀器，用眼和一些簡單工具就可以了，找出問題的部位很快就可以處理了。</p><p>　　專項檢查：經(jīng)常規(guī)檢查還找不到故障原因時，就要使用儀器、儀表和工具配合專業(yè)維修資料進行較為復(fù)雜的檢修。專項檢查包括以下項目：檢查燃油壓力是否正常，檢查各傳感器是否正常，檢查各執(zhí)行元件的工作情況，檢查電腦ECU與傳感器及連接導(dǎo)線情況，檢查電腦備插腳的電壓情況，最后檢查ECU內(nèi)部電路。如表

89、3.1所示。</p><p>　　表3.1 電噴發(fā)動機故障排除流程</p><p><b>　　3.2.2 排除法</b></p><p>　　汽車電噴發(fā)動和化油器器發(fā)動機故障一樣，它的某一故障產(chǎn)生可能是由多種原因造成的。因此在排除故障時，可按照傳統(tǒng)方法，把這些影響因素一一列出來， 按步驟，逐步進入問題的實際部位來排除的方法，稱之為排除法。例如

90、氧傳感器故障代碼出現(xiàn)，換一個新的不一定起作用。因為燃油壓力、配氣正寸、 氣缸壓縮壓力，電動汽油泵、噴油器等影響發(fā)動機正常工作的部件發(fā)生故障時，都是以氧傳感器故障代碼的形式出現(xiàn)的。所以在排除故障時，可借用排除化油器式發(fā)動機故障的思路，先易后難，逐一排除，最后找出故障所在。如圖所示首先檢查蓄電池電壓：</p><p>　　圖3.2 電噴發(fā)動機常見故障排除一般程序</p><p><b&g

91、t;　　3.2.3 綜合法</b></p><p>　　化油器式發(fā)動機故障的排除都是把它分為油路和電路兩部分來判斷的。排除電噴發(fā)動機故障則不能簡單地分成油路和電路束分析， 電噴發(fā)動機可歸納為以下幾個部分進行分析和判斷：</p><p>　　1)檢查執(zhí)行機構(gòu)的工作情況；</p><p>　　2)檢查線路連接情況及傳感器部分。注意不同車型，傳感器的數(shù)據(jù)不同，

92、使用中注意不同點</p><p><b>　　檢查ECU。</b></p><p>　　圖3.3 發(fā)動機故障綜合檢查</p><p>　　3.2.4 傻瓜修車法</p><p>　　判斷一個電噴發(fā)動機電腦ECU的好壞，可不管電腦內(nèi)部如何動作，只要把傳感器、電腦ECU、執(zhí)行原件之間邏輯關(guān)系弄清楚，檢查輸入電腦的信號是否正常

93、，輸出到電動元件的信號是否正常。如果是的話，進一步檢查相關(guān)電路，電源線和搭鐵線，如果線路沒問題，基本可以判斷電腦出了問題。</p><p>　　使用中注意，電腦ECU接受各傳感器化送來的信號，它控制的信號主要有三個：點火正時、噴油時間和怠速控制閥。</p><p>　　例：一輛豐田RAV4轎車，使用過程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機2000r/min轉(zhuǎn)速以上時，抖動厲害，排氣管冒黑煙。行駛中，車速超過10

94、0km/h時，車子就跑不起來。在檢查中運用“傻瓜”修車法檢查，它的點火提前角、點火順序、閉合角度、點火正時都沒問題。在檢查噴油控制方面，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過200Or/min時，噴油時間較長，導(dǎo)致噴油量過多，混合氣太濃，燃燒不完全，從而造成上述故障現(xiàn)象。有關(guān)資料介紹，豐田車噴油時間是3ms，不管怠速還是高速都差不多，只是在加速情況下，噴油時間會適當(dāng)延長，以改進加速性能。當(dāng)轉(zhuǎn)速上來后，噴油時間又縮短至基本噴油時間，以保證適當(dāng)?shù)幕旌媳取５@輛豐田年只

95、要轉(zhuǎn)速超過2000r/min，基本噴油時問就會由3ms增加列6ms，不會再減下來，導(dǎo)致混合氣太濃。最后檢查與混合氣濃、稀相關(guān)的傳感器與線路，沒有發(fā)現(xiàn)故障，說明該機電腦ECU已損壞。</p><p>　　3.2.5利用氧傳感器特性的診斷法</p><p>　　利用氧傳感器如圖3.4輸出電壓可隨混合氣的濃度變化而變化的特性，檢查和診斷電噴發(fā)動機故障的方法，稱為氧傳感器法。這種方法主要診斷：在氧

96、傳感器完好的情況下，由空氣系統(tǒng)、燃油或者機械部分引起混合氣過稀或者過濃的故障原因。診斷時可按以下步驟進行：</p><p><b>　　圖3.4 氧傳感器</b></p><p>　　檢查氧傳感器好壞 檢查氧傳感器加熱電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。一般來說，電阻應(yīng)在4～40Ω之間。檢查方法可用萬用表測量傳感器1、2號插頭間的電阻值，如不符合規(guī)定，說明氧傳感器需要更換；可通過觀

97、察氧傳感器頂尖的顏色來判斷。若頂尖顏色為淡灰色，說明氧化感器正常；若頂尖顏色為黑色，說明氧傳感器受鉛污染。這是由于汽油含鉛所致。使用含鉛汽油，行駛500km左右，氧傳感器整個性能就會喪失，從而使三元催化器中毒， 使凈化效率大大降低， 甚至不起凈化作用。若頂尖顏色為白色，這說明是硅污染造成，這是由于在維修中使用了不符合規(guī)定的硅密封膠所造成的。</p><p>　　檢查氧傳感器反饋電壓，查閱有關(guān)維修手冊，找到氧化感器

98、信號線，然后用電線中的銅絲插入相應(yīng)的插孔；再插好插接器，用數(shù)字式萬用表直流電壓檔測量銅絲對于負極的電壓。測量時注意：發(fā)動機水溫應(yīng)在8O℃以上，轉(zhuǎn)速在2500r/min左右，此刻萬用表顯示的電壓應(yīng)在0.1～1.Ov之問迅速跳動；在l0s內(nèi)電壓應(yīng)在0.1～1.0V之間變化至少8次，否則還要繼續(xù)住下檢查。</p><p>　　拔開插接器，使氧傳感器和控制單元分離用萬用表測量信號輸出端對負極的電壓。這時人為地拔下一根進氣

99、管上的真空管，形成稀混合氣，此時電壓應(yīng)下降， 而當(dāng)拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，并用手堵住，以形成濃混合氣時，電壓應(yīng)該上升。如果氧傳感器完好，則故障原因可能在電腦或線路以及燃油、空氣或機械方面，應(yīng)首先檢查空氣或燃油部分。例如空氣系統(tǒng)漏真空，這時排氣中氧分子濃度較大， 氧傳感器輸出低電壓，電腦便認(rèn)為混合氣稀，發(fā)出指令向濃的方向調(diào)格。但無論如何也彌補不了漏進系統(tǒng)的大量空氣，所以氧傳感器一直顯示0.1～0.3V的低電壓。再比如油壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障導(dǎo)致油

100、壓過高，會使排氣中氧分子含量減少，氧傳感器輸出高電壓，表示混合氣過濃，電腦便減少噴油時間，但也無法彌補油壓過高造成的混合氣過濃，所以氧傳感器總是顯示0.6～0.9V的高電壓。</p><p>　　3.2.6用測量壓力的辦法診斷和排除故障</p><p>　　電噴發(fā)動機發(fā)生的故障中，有一部分是因為噴油回路中的壓力失常而引起的，這種故障往往不會有故障碼出現(xiàn)， 因此也較難判斷。如果能抓住回路中各

101、段噴油壓力參數(shù)的變化情況，再加上一些簡單機具，就可用壓力表來進行測量， 以診斷出故障的原因。如果是由于燃油泵磨損造成供油壓力下降：濾清器或油泵濾網(wǎng)堵塞使供油量不足；壓力調(diào)節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)：噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障， 都可用此方法排除。這部分故障包括無法起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不暢或無高速等。具體操作過程如下：先準(zhǔn)備兩塊壓力表， 直徑為lOOmm，量程為0～lMPa。準(zhǔn)備安裝在汽油濾清器圖3.5的進口和出

102、口處。壓力表通過軟管與接頭與其相連；為方便安裝，可加工一墊環(huán)，環(huán)厚約3mm，內(nèi)環(huán)槽深約lmm左右，在其內(nèi)孔穿一個空心油道螺釘，以保證油路和壓力表的暢通，互不影響。軟管接頭可與墊環(huán)焊接在一起，根據(jù)兩個壓力表的變化情況來診斷故障。診斷部位有燃油泵、汽油濾清器和噴油器。</p><p>　　圖3.5 汽油濾清器</p><p>　　3.2.7 排除故障方法總結(jié)</p><p&

103、gt;　　排除故障的實用方法一共講訴了六個，這些都是對實際經(jīng)驗的總結(jié)。其中前三個可以用于任何一個發(fā)動機故障的診斷，而后三個診斷方法有一定的局限性。</p><p>　　常規(guī)排除與專項排除法是基本的發(fā)動機故障診斷方法，這種方法可以通過眼看手摸或者借助工具進行檢測發(fā)動機故障，這樣的檢測方法相對比較簡單，但是也比較繁瑣。這種方法實用于發(fā)動機任何故障的診斷。</p><p>　　排除法和化油器汽車

104、故障診斷方法相似。由于電噴發(fā)動機的故障原因有多種，所以可以按照傳統(tǒng)方法把可能故障一一列出，按照步驟相繼進入問題實際部位進行排除。這種方法也可以用于任何發(fā)動機故障的診斷。</p><p>　　對于電噴發(fā)動機，排除故障要注意檢查執(zhí)行機構(gòu)的工作情況，檢查線路連接情況，和檢查ECU。通關(guān)這三樣檢查就可以基本確定故障位置，并且設(shè)法解決與排除。所以排除法也可用于任何發(fā)動機故障的診斷。</p><p>

105、　　傻瓜修車法則是要搞清楚汽車各個部件之間的邏輯關(guān)系，然后從故障的表現(xiàn)方式上尋找故障的起因。由于汽車各個部件之間關(guān)系復(fù)雜，所以這種方法有一定的局限性，只能檢查部分故障。</p><p>　　利用氧傳感器特性診斷故障，主要是診斷在氧傳感器完好的情況下，由空氣系統(tǒng)、燃油或者機械部分引起混合氣過稀或者過濃的故障原因。這種方法有很大的局限性，但是對于混合氣過稀或者過濃的故障診斷就很簡單。</p><p

106、>　　利用測量壓力的方法診斷和排除故障，需要能抓住回路中各段噴油壓力參數(shù)的變化情況，再加上一些簡單工具，就可用壓力表來進行測量，并診斷出故障的原因。這種方法只適用于壓力調(diào)節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)：噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障。也具有一定的局限性。</p><p><b>　　第4章 設(shè)計總結(jié)</b></p><p>　　電噴發(fā)動機因為在實現(xiàn)低污染

107、、低能耗方面的優(yōu)越性，已逐漸取代了傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機，成為汽車動力的主力。據(jù)有關(guān)資料顯示，國外90％以上的轎車和國內(nèi)大部分高級轎車上均已裝備了電噴發(fā)動機。電噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、型式多樣，給汽車維修工作帶來一定的困難。針對這一問題，本文對汽車電噴發(fā)動機常見故障進行了分析，總結(jié)了電噴發(fā)動機的主要診斷方法，通過典型故障診斷與維修實例分析，給出了方便快捷的診斷和維修方法。</p><p>　　對于汽車電噴發(fā)動機而言，由