橋梁工程課程設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1 設(shè)計(jì)資料1</b></p><p>　　1.1 橋面凈空1</p><p>　　1.2 主梁跨徑和全長1</p><p><b>　　1.3 材料1</b></p><p&g

2、t;　　2 行車道板的內(nèi)力計(jì)算3</p><p>　　2.1 恒載及其內(nèi)力（按縱向1m寬的板條計(jì)算）3</p><p>　　2.1.1 每延米板條上恒載g的計(jì)算4</p><p>　　2.1.2 每延米板條的恒載內(nèi)力計(jì)算4</p><p>　　2.2 車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力4</p><p>　　2.3 內(nèi)力組合

3、6</p><p>　　2.3.1 承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合（用于驗(yàn)算強(qiáng)度）6</p><p>　　2.3.2正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合（用于驗(yàn)算裂縫寬度）6</p><p>　　3 主梁內(nèi)力計(jì)算6</p><p>　　3.1.1、繪制1號梁、2號梁和3號梁的橫向分布系數(shù)影響線，如圖3-1所示6</p><p>

4、;　　3.1.3求荷載橫向分布系數(shù)7</p><p>　　3.2 荷載位于跨中時，選用修正偏心壓力法計(jì)算荷載的橫向分布系數(shù)8</p><p>　　3.2.1 T形主梁的細(xì)部尺寸如圖3-2所示，計(jì)算I和8</p><p>　　3.2.2計(jì)算抗扭修正系數(shù)β9</p><p>　　3.2.3 計(jì)算橫向影響線豎標(biāo)值9</p>

5、<p>　　3.2.4 計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)10</p><p>　　3.3 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化12</p><p>　　3.4 主梁恒載內(nèi)力計(jì)算13</p><p>　　3.4.1 計(jì)算恒載集度14</p><p>　　3.4.2 恒載內(nèi)力計(jì)算15</p><p>　　3.5活載內(nèi)力

6、計(jì)算16</p><p>　　3.5.2 2號梁的內(nèi)力組合計(jì)算18</p><p>　　4 橫隔梁內(nèi)力計(jì)算20</p><p>　　4.1 確定作用在橫隔梁上的計(jì)算荷載21</p><p>　　4.2 繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線22</p><p>　　4.2.1 對于1號梁上的截面彎矩M的影響線可計(jì)算如下：

7、22</p><p>　　4.2.2對于1號梁和2號梁之間的截面的彎矩,影響線計(jì)算如下：23</p><p>　　4.2.3對于2號梁的截面彎矩的影響線可計(jì)算如下：25</p><p>　　4.2.4 對于2號梁和3號梁之間的截面的彎矩影響線計(jì)算如下：27</p><p>　　4.2.5 對于3號梁截面的彎矩影響線計(jì)算如下：28<

8、;/p><p>　　4.3 判斷彎矩和剪力最不利的截面31</p><p><b>　　5 結(jié)束語32</b></p><p><b>　　6 參考文獻(xiàn)33</b></p><p><b>　　1 設(shè)計(jì)資料</b></p><p><b>　

9、　1.1 橋面凈空</b></p><p>　　凈-7+2×1.0m人行道</p><p>　　1.2 主梁跨徑和全長</p><p><b>　　主梁：</b></p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)跨徑: =25m</p><p>　　計(jì)算跨徑：L=24.50m</p>

10、<p>　　預(yù)制長度：L’=24.95m</p><p>　　橫隔梁5根，肋寬15cm.</p><p><b>　　1.3 材料</b></p><p>　　1.4 結(jié)構(gòu)尺寸（如圖1-1，圖1-2，圖1-3所示）</p><p>　　2 行車道板的內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　2.1

11、恒載及其內(nèi)力（按縱向1m寬的板條計(jì)算）</p><p>　　結(jié)構(gòu)尺寸（見圖2-1）</p><p>　　2.1.1 每延米板條上恒載g的計(jì)算</p><p>　　C30混凝土橋面鋪裝：=0.1×1.0×25= 2.5</p><p>　　C25混凝土T形梁翼板自重：=（0.105+0.13）/2×1×2

12、4=2.82</p><p>　　每延米板條上恒載g：g==+=2.5+2.82=5.32</p><p>　　2.1.2 每延米板條的恒載內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　每米寬板的恒載彎矩：</p><p><b>　　=</b></p><p>　　每米板寬的恒載剪力：</p>&

13、lt;p>　　2.2 車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力</p><p>　　將車輛荷載的后輪作用于鉸縫軸線上（見圖2-1所示），后軸作用力標(biāo)準(zhǔn)值為P=140kN，輪壓分布寬度如圖2-2所示，后輪著地寬度為。著地長度為，則</p><p>　　荷載對于懸臂根部的有效分布寬度為：</p><p>　　由規(guī)范可知：汽車荷載的局部加載及在T梁，箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用1.3。&l

14、t;/p><p>　　作用于每米寬板條上的彎矩為：</p><p>　　作用于每米寬板條上的剪力為：</p><p><b>　　2.3 內(nèi)力組合</b></p><p>　　2.3.1 承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合（用于驗(yàn)算強(qiáng)度）</p><p>　　2.3.2正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合（用于驗(yàn)算裂縫寬度

15、）</p><p><b>　　短期效應(yīng)組合：</b></p><p><b>　　長期效應(yīng)：</b></p><p><b>　　3 主梁內(nèi)力計(jì)算</b></p><p>　　規(guī)范規(guī)定：對于汽車荷載，規(guī)定的汽車橫向輪距為1.80m，兩列汽車輪的橫向最小間距為1.30m，車輪距

16、離人行道緣石的最小距離為0.50m。人群荷載應(yīng)在人行道寬度范圍內(nèi)滿布。</p><p>　　3.1、當(dāng)荷載位于支點(diǎn)處時，按杠桿原理法計(jì)算荷載的橫向分布系數(shù)。</p><p>　　3.1.1、繪制1號梁、2號梁和3號梁的橫向分布系數(shù)影響線，如圖3-1所示。</p><p>　　3.1.2在影響線上確定荷載沿橫向最不利的荷載布置，求出相應(yīng)于荷載位置的影響線豎標(biāo)值：<

17、;/p><p>　　5號梁和1號梁：汽車荷載 </p><p><b>　　人群荷載 </b></p><p>　　4號梁和2號梁：汽車荷載 </p><p><b>　　人群荷載 </b></p><p>　　3號梁：汽車荷載 </p><p>&

18、lt;b>　　人群荷載 </b></p><p>　　3.1.3求荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　求出相應(yīng)于荷載位置的影響線豎標(biāo)值后，就可得到橫向所有荷載分布給各個梁的最大荷載值：</p><p>　　5號梁和1號梁在汽車荷載和人群荷載作用下的最不利荷載橫向分布系數(shù)分別為： </p><p>　　4號梁和2號梁在汽

19、車荷載和人群荷載作用下的最不利荷載橫向分布系數(shù)分別為： </p><p>　　3號梁在汽車荷載和人群荷載作用下的最不利荷載橫向分布系數(shù)分別為： </p><p>　　3.2 荷載位于跨中時，選用修正偏心壓力法計(jì)算荷載的橫向分布系數(shù)。</p><p>　　3.2.1 T形主梁的細(xì)部尺寸如圖3-2所示，計(jì)算I和</p><p>　　翼板的

20、換算平均高度：</p><p>　　求主梁截面的重心位置：</p><p><b>　　主梁抗彎慣性矩：</b></p><p>　　主梁抗扭慣矩的計(jì)算：</p><p>　　對于翼板：。查規(guī)范得：</p><p>　　對于梁肋：。查規(guī)范并采用現(xiàn)行內(nèi)插得：</p><p>

21、　　3.2.2計(jì)算抗扭修正系數(shù)β</p><p>　　由規(guī)范可知，n=5時，ξ=1.042 。并取G=0.425E l=24.5m B=9m代入公式，則</p><p>　　3.2.3 計(jì)算橫向影響線豎標(biāo)值</p><p>　　本橋各根主梁的橫截面相等，n=5，主梁間距1.8m，則</p><p><b>　　1號梁：</b

22、></p><p>　　影響線零點(diǎn)離1號主梁軸線的距離</p><p><b>　　2號梁： </b></p><p><b>　　3號梁： </b></p><p>　　3.2.4 計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　1、2、3、號主梁的橫向影響線

23、和布載圖示，如圖3-3 b)、c)、d)所示。</p><p>　　對于1號邊梁的橫向分布系數(shù)：</p><p><b>　　汽車荷載：</b></p><p><b>　　人群荷載：</b></p><p>　　又因?yàn)?號梁與1號梁對稱，則5號梁</p><p><b

24、>　　汽車荷載：</b></p><p><b>　　人群荷載：</b></p><p>　　對于2號邊梁的橫向分布系數(shù)：</p><p><b>　　汽車荷載：</b></p><p><b>　　人群荷載：</b></p><p>

25、　　又因?yàn)?號梁與2號梁對稱，則4號梁</p><p><b>　　汽車荷載：</b></p><p><b>　　人群荷載：</b></p><p>　　對于3號邊梁的橫向分布系數(shù)：</p><p><b>　　汽車荷載：</b></p><p>&l

26、t;b>　　人群荷載：</b></p><p>　　橫向分布系數(shù)匯總?cè)鐖D3-1所示</p><p>　　3.3 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化</p><p>　　當(dāng)用杠桿原理法確定出位于支點(diǎn)處荷載橫向分布系數(shù)和采用修正偏心壓力法確定位于跨中的荷載橫向分布系數(shù)后，可以用下圖近似的處理方法來確定其他位置的荷載橫向分布系數(shù)。</p>&

27、lt;p>　　對于有多根橫隔梁的情況，從第一根內(nèi)橫隔梁起向支點(diǎn)處直線過度如下圖所示：</p><p>　　這樣，對于主梁上計(jì)算截面的縱向位置不同，就有不同的橫向分布系數(shù)，當(dāng)求簡支梁跨中最大彎矩時，通常按不變的計(jì)算。只有在計(jì)算主梁梁端截面的最大剪力時，才考慮橫向分布系數(shù)變化的影響。</p><p>　　3.4 主梁恒載內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　五梁式裝配式預(yù)

28、應(yīng)力混凝土簡支梁的主梁和橫隔梁截面如下圖所示：</p><p>　　計(jì)算跨徑為24.50m,主梁間距1.8m，每側(cè)欄桿及人行道構(gòu)件的重力的作用力為5.5KN/m,人群荷載的標(biāo)準(zhǔn)值為3 KN/ 。</p><p>　　3.4.1 計(jì)算恒載集度</p><p>　　邊梁和中梁截面面積：</p><p><b>　　橫隔梁的體積為：<

29、;/b></p><p><b>　　一期恒載：</b></p><p><b>　　主梁自重：</b></p><p><b>　　橫隔梁折算荷載：</b></p><p><b>　　二期恒載：</b></p><p>&

30、lt;b>　　橋面鋪裝：</b></p><p><b>　　欄桿和人行道：</b></p><p><b>　　合計(jì)：</b></p><p>　　3.4.2 恒載內(nèi)力計(jì)算</p><p><b>　　公式：</b></p><p>

31、　　當(dāng)X=0時，即位于支點(diǎn)處</p><p><b>　　邊主梁 =0 =</b></p><p><b>　　中主梁 =0 =</b></p><p><b>　　當(dāng)X=l/4時</b></p><p><b>　　邊主梁 = </b></p&

32、gt;<p><b>　　=</b></p><p><b>　　中主梁 = </b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　當(dāng)X=l/2時，即位于跨中</p><p><b>　　邊主梁 = </b></p&g

33、t;<p><b>　　=</b></p><p><b>　　中主梁 = </b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　主梁恒載內(nèi)力表</b></p><p><b>　　3.5活載內(nèi)力計(jì)算<

34、;/b></p><p>　　公路—級 均布荷載 </p><p>　　集中荷載計(jì)算 規(guī)范規(guī)定：5m<l<50m：值采用180—360kN直線內(nèi)插。其中，l為橋梁的計(jì)算跨徑。計(jì)算剪力效應(yīng)時，集中荷載的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。沖擊系數(shù)采用規(guī)范給定的取值：1+μ=1.3, 人群荷載的標(biāo)準(zhǔn)值： </p><p><b>　　計(jì)算彎矩效應(yīng)

35、時：</b></p><p><b>　　計(jì)算剪力效應(yīng)時：</b></p><p>　　內(nèi)力影響線面積計(jì)算表</p><p>　　3.5.1 1號梁的內(nèi)力組合計(jì)算 </p><p><b>　　支點(diǎn)處：彎矩為0</b></p><p><b>　　剪力

36、：恒載 </b></p><p><b>　　活載 </b></p><p>　　作用效應(yīng)基本組合時：</p><p>　　作用短期效應(yīng)組合時：</p><p>　　作用長期效應(yīng)組合時：</p><p>　　處：由于處的等截面梁的剪力小于支點(diǎn)截面，故剪力不用計(jì)算 </p&

37、gt;<p><b>　　恒載 </b></p><p><b>　　活載 </b></p><p>　　作用效應(yīng)基本組合時： </p><p>　　作用短期效應(yīng)組合時：</p><p>　　作用長期效應(yīng)組合時：</p><p><b>　　跨中處

38、：剪力為0</b></p><p><b>　　恒載 </b></p><p><b>　　活載 </b></p><p>　　作用效應(yīng)基本組合時：</p><p>　　作用短期效應(yīng)組合時：</p><p>　　作用長期效應(yīng)組合時：</p>&l

39、t;p>　　3.5.2 2號梁的內(nèi)力組合計(jì)算 </p><p><b>　　支點(diǎn)處：彎矩為0</b></p><p><b>　　剪力：恒載 </b></p><p><b>　　活載 </b></p><p>　　作用效應(yīng)基本組合時：</p><

40、;p>　　作用短期效應(yīng)組合時：</p><p>　　作用長期效應(yīng)組合時：</p><p>　　處：由于處的等截面梁的剪力小于支點(diǎn)截面，故剪力不用計(jì)算</p><p><b>　　恒載 </b></p><p><b>　　活載 </b></p><p>　　作用效

41、應(yīng)基本組合時： </p><p>　　作用短期效應(yīng)組合時：</p><p>　　作用長期效應(yīng)組合時：</p><p><b>　　跨中處：剪力為0</b></p><p><b>　　恒載 </b></p><p><b>　　活載 </b><

42、/p><p>　　作用效應(yīng)基本組合時：</p><p>　　作用短期效應(yīng)組合時：</p><p>　　作用長期效應(yīng)組合時：</p><p>　　3.5.3 3號梁的內(nèi)力組合計(jì)算 </p><p><b>　　支點(diǎn)處：彎矩為0</b></p><p><b>　　剪力

43、：恒載 </b></p><p><b>　　活載 </b></p><p>　　作用效應(yīng)基本組合時：</p><p>　　作用短期效應(yīng)組合時：</p><p>　　作用長期效應(yīng)組合時：</p><p>　　處：由于處的等截面梁的剪力小于支點(diǎn)截面，故剪力不用計(jì)算</p>

44、;<p><b>　　恒載 </b></p><p><b>　　活載 </b></p><p>　　作用效應(yīng)基本組合時： </p><p>　　作用短期效應(yīng)組合時：</p><p>　　作用長期效應(yīng)組合時：</p><p><b>　　跨中處：&

45、lt;/b></p><p><b>　　恒載 </b></p><p><b>　　活載 </b></p><p>　　作用效應(yīng)基本組合時：</p><p>　　作用短期效應(yīng)組合時：</p><p>　　作用長期效應(yīng)組合時：</p><p>

46、;<b>　　4 橫隔梁內(nèi)力計(jì)算</b></p><p>　　為了保證各主梁共同受力和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，橫隔梁本身或其裝配式接頭應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，對于具有多根橫隔梁的橋梁，通常就只要計(jì)算受力最大的跨中橫隔梁的內(nèi)力用修正偏心壓力法計(jì)算裝配式混凝土簡支梁橋跨中橫隔梁在汽車荷載（公路—級 ）作用下的彎矩M和剪力V。</p><p><b>　　均布荷載： <

47、;/b></p><p><b>　　計(jì)算彎矩效應(yīng)時：</b></p><p><b>　　計(jì)算剪力效應(yīng)時：</b></p><p>　　4.1 確定作用在橫隔梁上的計(jì)算荷載</p><p>　　對于跨中橫隔梁的最不利荷載布置如下圖，</p><p>　　縱向—行車輪對

48、橫隔梁的計(jì)算荷載為：</p><p><b>　　計(jì)算彎矩效應(yīng)時：</b></p><p><b>　　計(jì)算剪力效應(yīng)時：</b></p><p>　　縱向人群荷載隔梁的計(jì)算荷載為：</p><p><b>　　計(jì)算彎矩效應(yīng)時：</b></p><p>&

49、lt;b>　　計(jì)算剪力效應(yīng)時: </b></p><p>　　4.2 繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線</p><p>　　已經(jīng)算得1號、2號、3號主梁的橫向影響線的豎標(biāo)值為：</p><p>　　4.2.1 對于1號梁上的截面彎矩M的影響線可計(jì)算如下：</p><p>　　故可知在1號梁處的彎矩為0</p><

50、p>　　對于1號梁上的截面剪力的影響線可計(jì)算如下： </p><p>　　可繪制的影響線如下:</p><p>　　求得的計(jì)算荷載在剪力影響線上按最不利荷載位置加載，并計(jì)入沖擊系數(shù)的影響 =1.3 </p><p><b>　　剪力：</b></p><p>　　由于人群荷載的影響線為負(fù)值，對結(jié)構(gòu)是

51、有利的，可以忽略不計(jì)。</p><p>　　4.2.2對于1號梁和2號梁之間的截面的彎矩,影響線計(jì)算如下：</p><p>　　P=1作用在1號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在3號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在5號主梁軸上時：</p><p>　　有了此三個豎標(biāo)值和已知影響線折點(diǎn)位置，就可

52、繪出影響線，如下圖所示：</p><p>　　設(shè)零點(diǎn)的位置距離3號梁中心的距離為X</p><p>　　則 X=2057mm</p><p>　　按最不利的位置布置車輛荷載后對應(yīng)的影響線豎標(biāo)值計(jì)算如下：</p><p><b>　　故</b></p><p>　　1號梁和2號梁之間的剪力同的剪

53、力影響線，但布載和內(nèi)力計(jì)算結(jié)果不同，由于人群荷載的影響線豎標(biāo)值為負(fù)，對結(jié)構(gòu)是有利的，可以忽略不計(jì)。</p><p>　　對于1號梁和2號梁之間的截面的剪力可計(jì)算如下：</p><p>　　設(shè)零點(diǎn)的位置距離1號梁中心的距離為X</p><p>　　則 X=5660mm</p><p>　　故可繪制的影響線如下所示：</p>&

54、lt;p>　　按最不利的位置布置車輛荷載后對應(yīng)的影響線豎標(biāo)值計(jì)算如下：</p><p>　　由于人群荷載的影響線豎標(biāo)值為負(fù)，對結(jié)構(gòu)是有利的，可以忽略不計(jì)。</p><p>　　4.2.3對于2號梁的截面彎矩的影響線可計(jì)算如下：</p><p>　　P=1作用在1號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在3號主梁軸上時：</p

55、><p>　　P=1作用在5號主梁軸上時：</p><p>　　有了此三個豎標(biāo)值和已知影響線折點(diǎn)位置，就可繪出影響線，如下圖所示：</p><p>　　設(shè)零點(diǎn)的位置距離3號梁中心的距離為X</p><p>　　則 X=2057mm</p><p><b>　　故</b></p>&l

56、t;p>　　由于人群荷載的影響線豎標(biāo)值為負(fù)，對結(jié)構(gòu)是有利的，可以忽略不計(jì)。</p><p>　　2號梁截面剪力的影響線計(jì)算如下：</p><p>　　P=1作用在1號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在3號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在5號主梁軸上時：</p><p>　　有了此三個豎標(biāo)

57、值和已知影響線折點(diǎn)位置，就可繪出影響線，如下圖所示：</p><p>　　設(shè)零點(diǎn)的位置距離3號梁中心的距離為X</p><p>　　則 X=3288mm</p><p><b>　　故 </b></p><p>　　4.2.4 對于2號梁和3號梁之間的截面的彎矩影響線計(jì)算如下：</p><

58、;p>　　P=1作用在1號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在3號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在5號主梁軸上時：</p><p>　　有了此三個豎標(biāo)值和已知影響線折點(diǎn)位置，就可繪出影響線，如下圖所示：</p><p>　　設(shè)零點(diǎn)的位置距離3號梁中心的距離為X</p><p>　　則

59、X=2531mm</p><p>　　將汽車荷載在M影響線上按最不利的情況布置</p><p>　　由于人群荷載的影響線豎標(biāo)值為負(fù)，對結(jié)構(gòu)是有利的，可以忽略不計(jì)。</p><p>　　2號梁和3號梁之間的剪力影響線豎標(biāo)值同，其影響線如下圖所示：</p><p>　　按最不利的情況布置荷載如上圖：</p><p>　　由

60、前面計(jì)算的結(jié)果可得 </p><p><b>　　故</b></p><p>　　4.2.5 對于3號梁截面的彎矩影響線計(jì)算如下：</p><p>　　P=1作用在號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在3號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在5號主梁軸上時：<

61、;/p><p>　　有了此三個豎標(biāo)值和已知影響線折點(diǎn)位置，就可繪出影響線，如下圖所示：</p><p>　　設(shè)零點(diǎn)的位置距離3號梁中心的距離為X</p><p>　　則 X=2742mm</p><p>　　將汽車荷載在M影響線上按最不利的情況布置</p><p>　　對于3號梁截面的彎矩影響線計(jì)算如下：</p&

62、gt;<p>　　P=1作用在1號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在3號主梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在5號主梁軸上時：</p><p>　　有了此三個豎標(biāo)值和已知影響線折點(diǎn)位置，就可繪出影響線，如下圖所示：</p><p>　　設(shè)零點(diǎn)的位置距離1號梁中心的距離為X</p><p&g

63、t;　　則 X=312mm</p><p>　　4.3 判斷彎矩和剪力最不利的截面</p><p>　　剪力最大截面：2號梁截面 </p><p>　　彎矩最大截面：3號梁截面</p><p>　　鑒于橫隔梁的恒載內(nèi)力太小，可忽略不計(jì)，則按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算內(nèi)力為：</p><p><

64、b>　　5 結(jié)束語</b></p><p>　　在橋梁工程課程設(shè)計(jì)即將完成之際，我的心情無法平靜，回想這幾周的設(shè)計(jì)歷程，真是既緊張又充實(shí)。</p><p>　　課程設(shè)計(jì)不是一個簡單的過程，在這個過程中，我們幾乎要用到所有我們學(xué)過的知識，這是一個每一步都要付出汗水的過程，在忙亂與緊張中，我們一步一步把以前的專業(yè)知識和基礎(chǔ)知識又溫習(xí)了一遍，并且對所學(xué)的知識有了系統(tǒng)性的邏輯性的

65、認(rèn)識，不但提高了解決實(shí)際問題的能力，更為我們以后步入社會奠定良好基礎(chǔ)。</p><p>　　在設(shè)計(jì)過程中我們遇到過很多困難，還好有老師的指導(dǎo)和同學(xué)們的幫助，在大家的幫助及我自己的努力下，終于將困難各個擊破，雖然中間可能有些地方不完美，但卻是我不斷查閱資料，思考和動手的結(jié)果。</p><p>　　三周的課程設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)瞬即逝，在這里我們特別感謝老師的關(guān)懷和指導(dǎo)，其嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精

66、益求精的工作作風(fēng)，一直深深的感染著我，激勵著我向著更好，更精準(zhǔn)的目標(biāo)前進(jìn)。</p><p><b>　　6 參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 劉嘉玲．橋梁工程［M］．北京：人民交通出版社，2013.</p><p>　　[2] 《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》教材</p><p>　　[3] 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG

67、-D60-2004）</p><p>　　[4] 《公路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG-D60-2004）</p><p>　　[5] 公路橋梁設(shè)計(jì)叢書《橋梁通用構(gòu)造及簡支梁橋》 胡照同，陳萬春編著。</p><p>　　[6] 《橋梁計(jì)算示例集》混凝土簡支梁（版）橋.易建國編著。</p><p>　　[7] T型梁有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)