汽車制動器課程設(shè)計(jì)說明書

1、<p>　　汽車構(gòu)造課程設(shè)計(jì)說明書</p><p>　　設(shè)計(jì)名稱：汽車制動器設(shè)計(jì)</p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)間 2011年10-12月</p><p>　　系 別 機(jī)電工程系</p><p>　　專 業(yè) 汽車服務(wù)工程</p><p><b>　　班 級 </b>

2、;</p><p><b>　　姓 名 </b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師 </b></p><p>　　2011 年 11 月 28 日</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一. 課程設(shè)計(jì)規(guī)劃1&

3、lt;/p><p><b>　　1.選題及要求1</b></p><p>　　2.課程設(shè)計(jì)的步驟1</p><p>　　3.設(shè)計(jì)進(jìn)度安排1</p><p>　　4.設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題2</p><p>　　二．制動方案的擬定3</p><p>　　1制動器的種類，優(yōu)缺

4、點(diǎn)，工作原理及工作要求4</p><p>　　三．制動器的參數(shù)和設(shè)計(jì)8</p><p><b>　　1.設(shè)計(jì)任務(wù)8</b></p><p>　　2.主要參數(shù)設(shè)計(jì)11</p><p>　　四．制動零件的設(shè)計(jì)計(jì)算12</p><p><b>　　1.制動鼓12</b>

5、</p><p><b>　　2.制動蹄12</b></p><p><b>　　3.制動底板12</b></p><p><b>　　4.支承12</b></p><p><b>　　5.制動輪缸12</b></p><p&g

6、t;<b>　　6.摩擦材料13</b></p><p>　　7.制動器間隙13</p><p><b>　　五．參考資料13</b></p><p><b>　　六．總結(jié)14</b></p><p><b>　　附圖16</b></p&g

7、t;<p><b>　　一．課程設(shè)計(jì)規(guī)劃</b></p><p><b>　　選題及要求</b></p><p>　　1、每班任務(wù)由指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)分配，每人在題目中選擇一個(gè)設(shè)計(jì)題目，同組成員題目不得重復(fù)。</p><p>　　2、鼓式制動器為后輪后驅(qū)動、盤式為前輪前驅(qū)。</p><p>

8、　　二．課程設(shè)計(jì)的步驟（共四部分）</p><p>　　1、汽車制動器結(jié)構(gòu)參考，實(shí)驗(yàn)室實(shí)物拆裝</p><p><b>　　2、設(shè)計(jì)計(jì)算：</b></p><p>　　3、繪制典型零件的零件圖、繪制裝配圖。</p><p>　　零件圖每人2張，由指導(dǎo)教師分配任務(wù)。</p><p><b>

9、;　　3．整理說明書</b></p><p>　　目錄按以下格式編寫參考：</p><p>　　附圖內(nèi)容包括：零件圖、裝配圖</p><p><b>　　三．設(shè)計(jì)進(jìn)度安排</b></p><p>　　課程設(shè)計(jì)進(jìn)度安排：（汽服專業(yè)）</p><p>　　四．設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題</p

10、><p>　　1．獨(dú)立思考、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、精益求精，多于指導(dǎo)教師溝通。</p><p>　　2．設(shè)計(jì)過程中，需要綜合考慮多種因素，采取多種辦法進(jìn)行分析、比較和選擇，來確定方案、尺寸和結(jié)構(gòu)。計(jì)算和畫圖需要交叉進(jìn)行，邊畫圖、邊計(jì)算、反復(fù)修改以完善設(shè)計(jì)是正常的，必須耐心、認(rèn)真地對待。</p><p>　　3．利用好實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有實(shí)物，但不應(yīng)盲目地、機(jī)械地抄襲。根據(jù)具體條件和要求，大膽

11、創(chuàng)新。</p><p>　　4．設(shè)計(jì)中應(yīng)學(xué)習(xí)正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，要注意一些尺寸需要圓整為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列或優(yōu)先數(shù)列。</p><p>　　5．要注意掌握設(shè)計(jì)進(jìn)度，每一階段的設(shè)計(jì)都要認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)重大錯(cuò)誤，影響下一階段設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　二．制動方案的擬定</b></p><p>　　1.鼓式制動也叫塊式制動，

12、是靠制動塊在制動輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動是 </p><p><b>　　鼓式制動器示意圖</b></p><p>　　早期設(shè)計(jì)的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相

13、對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。四輪轎

14、車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用</p><p><b>　　鼓式制動器</b></p><p>　　，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。鼓式制動

15、器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時(shí)制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩。凡對蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器；以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器；用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。</p><p>　　優(yōu)缺點(diǎn)：鼓式制動器的制動效能和散

16、熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通

17、常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。與鼓式制動器相比，盤式制動器的優(yōu)點(diǎn)有：1.熱穩(wěn)定性較好。這是因?yàn)橹苿颖P對摩擦襯塊無摩擦增力作用，還因?yàn)橹苿幽Σ烈r塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12％～6％，故散熱性較好。2.水穩(wěn)定性較好。因?yàn)橹苿右r塊對盤的單位壓力高，易將水?dāng)D出，同時(shí)在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭

18、作用，因而，出水后只需經(jīng)一、二次制動即能恢復(fù)正常；而鼓式制動器則需經(jīng)過十余次制動方能恢復(fù)</p><p>　　我們知道，高速行駛的轎車，由于頻繁使用制動，制動器的摩擦將會產(chǎn)生大量的熱，使制動器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會大大影響制動性能，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象，這可不是鬧著玩的，制動器直接關(guān)乎生命。僅從這一點(diǎn)上，您就應(yīng)該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧。目前，在中高級轎車上前后輪

19、都已經(jīng)采用盤式制動器。</p><p>　　不過，時(shí)下我們開的大部分轎車(如夏利、富康、捷達(dá)等)，采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器(即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器)，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動時(shí)，軸荷前移，對前輪制動的要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了。當(dāng)然，前后輪都使用盤式制動器是趨勢。</p><p>　　3.工作原理

20、：在轎車制動鼓上，一般只有一個(gè)輪缸，在制動時(shí)輪缸受到來自總泵液力后，輪缸兩端活塞會同時(shí)頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的，制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動 </p><p><b>　　鼓式制動器</b></p><p>　　蹄稱為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動蹄稱為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從

21、蹄的2～2.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過去的鼓式制動器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙。現(xiàn)在轎車鼓式制動器都是采用自動調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。當(dāng)間隙增大時(shí)，制動蹄推出量超過一定范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會將調(diào)整桿棘爪拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而增加連桿的長度，

22、使制動蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。轎車鼓式制動器一般用于后輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車（停車）制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴(kuò)展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位，制動力消失。&

23、lt;/p><p>　　4.汽車制動系應(yīng)滿足如下要求:</p><p>　　(1)應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。各項(xiàng)性能指標(biāo)除應(yīng)滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定和國家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定的有關(guān)要求外，也應(yīng)考慮銷售對象所在國家和地區(qū)的法規(guī)和用戶要求。</p><p>　　(2)具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐車制動效能。行車制動效能是由在一定的制動初速度下及最大踏板力下的制動減速度

24、和制動距離兩項(xiàng)指標(biāo)來評定的；駐坡效能是以汽車在良好的路面上能可靠而無時(shí)間限制地停駐的最大坡度(％)來衡量的，一般應(yīng)大于25％。</p><p>　　(3)工作可靠。為此，汽車至少應(yīng)有行車制動和駐車制動兩套制動裝置，且它們的制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)應(yīng)是各自獨(dú)立的，而行車制動裝置的制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的管路，當(dāng)其中一套失效時(shí)，另一套應(yīng)保證汽車制動效能不低于正常值的30％；駐車制動裝置應(yīng)采用工作可靠的機(jī)械式制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。&

25、lt;/p><p>　　(4)制動效能的熱穩(wěn)定性好。汽車的高速制動、短時(shí)間的頻繁重復(fù)制動，尤其是下長坡時(shí)的連續(xù)制動，均會引起制動器的溫升過快，溫度過高。特別是下長坡時(shí)的獨(dú)立的管路可使制動器摩擦副的溫度達(dá)到300℃～400℃．有時(shí)甚至高達(dá)700℃。此時(shí)，制動器的摩擦系數(shù)會急劇減小，使制動效能迅速下降而發(fā)生所謂的熱衰退現(xiàn)象。制動器發(fā)熱衰退，經(jīng)過散熱、降溫和一定次數(shù)的緩和使用，使摩擦表面得到磨合，其制動效能重新恢復(fù)，這稱為

26、熱恢復(fù)。提高摩擦材料的高溫摩擦穩(wěn)定性，增大制動鼓、盤的熱容量，改善其散熱性或采用強(qiáng)制冷卻裝置，都是提高抗熱衰退的措施。</p><p>　　(5)制動效能的水穩(wěn)定性好。制動器摩擦表面浸水后，會因水的潤滑作用而使摩擦副的摩擦系數(shù)急劇減小而發(fā)生所謂的“水衰退”現(xiàn)象。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動5～15次，即應(yīng)恢復(fù)其制動效能。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。另外也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動器摩擦副工作表面，否

27、則會使制動效能降低并加速磨損。某些越野汽車為了防止水和泥沙進(jìn)入而采用封閉制動器的措施。</p><p>　　(6)制動時(shí)的汽車操縱穩(wěn)定性好。即以任何速度制動，汽車均不應(yīng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性。為此。汽車前、后輪制動器的制動力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?，最好能隨各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化；同一車軸上的左、右車輪制動器的制動力矩應(yīng)相同。否則當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑時(shí)，將失去操縱性；當(dāng)后輪抱死而側(cè)滑甩尾時(shí)，會失去方向穩(wěn)定性；當(dāng)左、右輪的制

28、動力矩差值超過15％時(shí)，會在制動時(shí)發(fā)生汽車跑偏。</p><p>　　(7)制動踏板和手柄的位置和行程符合人——機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便、舒適，能減少疲勞。踏板行程：對轎車應(yīng)不大于150 mm；對貨車應(yīng)不大于170 mm，其中考慮了摩擦襯片或襯塊的容許磨損量。制動手柄行程應(yīng)不大于160 mm～200 mm。各國法規(guī)規(guī)定，制動的最大踏板力一般為500 N(轎車)～700 N(貨車)。設(shè)計(jì)時(shí)，緊急制動(

29、約占制動總次數(shù)的5％～10％)踏板力的選取范圍：轎車為200 N～300 N貨車為350 N～550 N．采用伺服制動或動力制動裝置時(shí)取其小值。應(yīng)急制動時(shí)的手柄拉力以不大于400 N～500 N為宜；駐車制動的手柄拉力應(yīng)不大于500 N(轎車)～700 N(貨車)。</p><p>　　(8)作用滯后的時(shí)間要盡可能短，包括從制動踏板開始動作至達(dá)到給定制動效能水平所需的時(shí)間(制動滯后時(shí)間)和從放開踏板至完全解除制動

30、的時(shí)間(解除制動滯后時(shí)間)。</p><p>　　(9)制動時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動和噪聲。</p><p>　　(10)與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動干涉，在車輪跳動或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)不會引起自行制動。</p><p>　　(11)制動系中應(yīng)有音響或光信號等警報(bào)裝置，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動驅(qū)動機(jī)件的故障和功能失效；制動系中也應(yīng)有必要的安全裝置，例如一旦主、掛車之間的連接制動管路損壞，應(yīng)有

31、防止壓縮空氣繼續(xù)漏失的裝置；在行駛過程中掛車一旦脫掛，亦應(yīng)有安全裝置驅(qū)使駐車制動將其停駐。</p><p>　　(12)能全天候使用。氣溫高時(shí)液壓制動管路不應(yīng)有氣阻現(xiàn)象；氣溫低時(shí)，氣制動管路不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。</p><p>　　(13)制動系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長，制造成本低；對摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求，應(yīng)力求減小制動時(shí)飛散到大氣中的有害于人體的石棉纖維。</p>&l

32、t;p>　　三．制動器的參數(shù)和設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1.設(shè)計(jì)任務(wù)</b></p><p><b>　　2.主要參數(shù)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1、方案設(shè)計(jì)： 后輪 領(lǐng)從蹄式</p><p>　　2、制動鼓內(nèi)徑D設(shè)計(jì) ：</p><p>　　D越大制動力

33、矩越大，同時(shí)D受輪輞直徑限制，制動鼓與輪輞間隙不小于20mm。</p><p>　　制動鼓直徑與輪輞直徑之比D/Dr范圍如下：乘用車 D/Dr=0.64~0.74，商用車D/Dr=0.70~0.83</p><p>　　輪輞直徑Dr=14in=14×25.5=355.6mm</p><p>　　本題選取D/Dr=0.7</p><p&g

34、t;　　所以 D=0.7Dr=0.7×355.6=248.92≈248mm，制動鼓半徑R=124mm</p><p>　　2、包角β設(shè)計(jì)和摩擦襯片寬度b</p><p>　　經(jīng)驗(yàn)表明摩擦襯片包角β=90°~100°時(shí)，磨損最小，制動鼓溫度最低。太大易自鎖，不應(yīng)大于120°。</p><p>　　本題選取包角為90°，

35、即π/2</p><p>　　對于摩擦蹄片寬度。摩擦襯片過窄磨損快，摩擦襯片過寬不易加工，成本高。</p><p>　　襯片的摩擦面積為，其中R為制動鼓半徑</p><p>　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，單個(gè)車輪鼓式制動器總的襯片摩擦面積見表1</p><p><b>　　表1蹄片摩擦面積</b></p><p&

36、gt;　　本題選取單個(gè)制動器總的襯片摩擦面積為200cm2，每個(gè)制動器有兩個(gè)摩擦襯片，兩個(gè)襯片包角相同。</p><p><b>　　所以</b></p><p><b>　　3、摩擦襯片起始角</b></p><p>　　一般將襯片布置在制動蹄的中央，即令，本題</p><p>　　4、制動器中心

37、到張開力F0作用線的距離e</p><p>　　在保證輪缸或制動凸輪能夠布置于制動鼓內(nèi)的條件下，應(yīng)使距離e盡可能大，初步設(shè)計(jì)可暫定e=0.8R，本題e=0.8×124=99.2≈100mm</p><p>　　5、制動蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c</p><p>　　應(yīng)在保證兩蹄支撐端毛面不致互相干涉的條件下，使a盡可能大而c盡可能小。初步設(shè)計(jì)時(shí)，可暫定a=0.

38、8R，本題a≈100mm，c取20mm</p><p>　　6、計(jì)算制動輪缸直徑</p><p>　?。?）計(jì)算單個(gè)后車輪受到地面的摩擦力大小</p><p>　　車速為V=80km/h=23m/s</p><p>　　汽車后輪在剎車過程做功，F(xiàn)為單個(gè)后車輪受到的摩擦力，S為剎車距離</p><p>　　后輪動能消耗,

39、m為車重，v為初速度</p><p><b>　　由于能量守恒，所以</b></p><p>　　解得單個(gè)后輪受到的摩擦力</p><p>　　為了是汽車在規(guī)定條件下停止所需的力矩</p><p>　　地面對單個(gè)后車輪的摩擦力矩等于單個(gè)后輪受到的摩擦力與車輪的滾動半徑的乘積。滾動半徑大小查下表得。本題滾動半徑。</

40、p><p>　?。?）計(jì)算制動蹄的制動力矩</p><p>　　本題為領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，假設(shè)兩蹄在制動過程中。制動蹄與制動鼓完全接觸，壓力分布均勻。</p><p>　　受力分析如圖所示。F0為張開力，F(xiàn)2為制動鼓對領(lǐng)蹄的合力，方向如圖。F3為制動鼓對從蹄的合力，方向如圖。對領(lǐng)蹄的支點(diǎn)取矩，列力矩平衡方程。對從蹄的支點(diǎn)取矩，列力矩平衡方程。f為摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)范圍為

41、0.25≤f≤0.55，本題取f=0.3</p><p><b>　　求得，</b></p><p><b>　　解得F0=5983</b></p><p>　　F0等于液壓壓力P乘以制動輪缸面積s。</p><p>　　P為制動輪缸的液壓壓力，本題取10MPa；s為制動輪缸的面積，，d為輪缸直徑。

42、</p><p><b>　　解得d=27.6</b></p><p>　　輪缸直徑應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，具體為19mm, 22mm, 24mm, 25mm, 28mm, 30mm, 32mm, 35mm, 38mm, 40mm, 45mm, 50mm, 55mm.</p><p>　　本題選取輪缸直徑為28mm。</p>

43、<p>　　7、制動蹄片與制動鼓間隙小于0.5mm</p><p><b>　　設(shè)計(jì)校驗(yàn)</b></p><p>　　汽車所需制動力矩計(jì)算</p><p>　　g-重力加速度（9.8m/s）</p><p><b>　　j-制動減速度</b></p><p>　　

44、s-實(shí)際制動距離（m） </p><p>　　-制動初速度（km/h）</p><p>　　-車輪滾動半徑（m）</p><p>　　由（1）（2）解得 </p><p><b>　　因?yàn)?lt;/b></p><p><b>　　故符合題目制動要求</b></p>

45、<p>　　四．制動零件的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p><b>　　1.制動鼓</b></p><p>　　制動鼓應(yīng)具有高的剛性和大的熱容量，制動時(shí)其溫升不應(yīng)超過極限值。制動鼓的材料與摩擦襯片的材料相匹配，應(yīng)能保證具有高的摩擦系數(shù)并使工：作表面磨損均勻。中型、重型貨車和中型、大型客車多采用灰鑄鐵HT200或合金鑄鐵制造的制動鼓。輕型貨車和一些轎車采用由鋼板沖壓

46、成形的輻板與鑄鐵鼓筒部分鑄成一體的組合式制動鼓不僅質(zhì)量小、工作面耐磨而且有較高的因素。</p><p><b>　　2.制動蹄</b></p><p>　　轎車和輕型、微型貨車的制動蹄廣泛采用T形型鋼輾壓或鋼板沖壓—焊接制成；大噸位貨車的制動蹄則多用鑄鐵、鑄鋼或鑄鋁合金制成。重型汽車制動蹄的斷面有工字形、山字形和Ⅱ字形幾種。制動蹄腹板和翼緣的厚度，轎車的約為3—5mm

47、；貨車的約為5～8mm。摩擦襯片的厚度，轎車多用4.5～5mm；貨車多在8mm以上。襯片可以鉚接或粘接在制動蹄上，粘接的允許其磨損厚度較大，但不易更換襯片；鉚接的噪聲較小。</p><p><b>　　3.制動底板</b></p><p>　　制動底板是除制動鼓外制動器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件相互間的正確位置。制動底板承受著制動器工作時(shí)的制動反力矩，故應(yīng)有足

48、夠的剛度。</p><p><b>　　4.支承</b></p><p>　　采用偏心支承銷或偏心輪。支承銷由45號鋼制造并高頻淬火。其支座為可鍛鑄鐵(KTH 370—12)或球墨鑄鐵(QT 400—18)件。青銅偏心輪可保持制動蹄腹板上的支承孔的完好性并防止這些零件的腐蝕磨損。</p><p><b>　　5.制動輪缸</b&

49、gt;</p><p>　　是液壓制動系采用的活塞式制動蹄張開機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，在車輪制動器中布置方便。輪缸的缸體由灰鑄鐵HT250制成。其缸筒為通孔，需搪磨。活塞由鋁合金制造。活塞外端壓有鋼制的開槽頂塊，以支承插入槽中的制動蹄腹板端部或端部接頭。輪缸的工作腔由裝在活塞上的橡膠密封圈或靠在活塞內(nèi)端面處的橡膠皮碗密封。</p><p><b>　　6.摩擦材料</b>&

50、lt;/p><p>　　制動摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能好，不能在溫度升到某一數(shù)值后摩擦系數(shù)突然急劇下降；材料的耐磨性好，吸水率低，有較高的耐擠壓和耐沖擊性能；制動時(shí)不產(chǎn)生噪聲和不良?xì)馕?，?yīng)盡量采用少污染和對人體無害的摩擦材料。</p><p>　　目前在制動器中廣泛采用著模壓材料，它是以石棉纖維為主并與樹脂粘結(jié)劑、調(diào)整摩擦性能的填充劑(由無機(jī)粉粒及橡膠、聚合樹脂等配成)與噪

51、聲消除劑(主要成分為石墨)等混合后，在高溫下模壓成型的。各種摩擦材料摩擦系數(shù)的穩(wěn)定值約為0.3～0.5，少數(shù)可達(dá)0.7。設(shè)計(jì)計(jì)算制動器時(shí)一般取0.3～0.35。選用摩擦材料時(shí)應(yīng)注意，一般說來，摩擦系數(shù)愈高的材料其耐磨性愈差。</p><p><b>　　7.制動器間隙</b></p><p>　　制動鼓與摩擦襯片之間在未制動的狀態(tài)下應(yīng)有工作作間隙，以保證制動鼓能自由轉(zhuǎn)

52、動。一般，鼓式制動器的設(shè)定間隙為0.2～0.5mm；盤式制動器的為0.1～0.3mm。此間隙的存在會導(dǎo)致踏板或手柄的行程損失，因而間隙量應(yīng)盡量小?？紤]到在制動過程中摩擦副可能產(chǎn)生機(jī)械變形和熱變形，因此制動器在冷卻狀態(tài)下應(yīng)有的間隙應(yīng)通過試驗(yàn)來確定。另外，制動器在工作過程中會因?yàn)槟Σ烈r片的磨損而加大，因此制動器必須設(shè)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。</p><p><b>　　參考資料</b></p>

53、;<p>　　[1]張尉林.汽車制動系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出社，2002</p><p>　　[2]齊志鵬.汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 .北京：人民郵電出版社，2004</p><p>　　[3]吳植民，李明麗等譯.汽車制動文集.北京：人民郵電出版社，2003</p><p>　　[4]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000<

54、/p><p>　　[5]劉惟信.汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算.北京：清華大學(xué)出版社，2004</p><p>　　[6] 唐宇明.汽車轉(zhuǎn)向制動系設(shè)計(jì).南京：東南大學(xué)出版社，1998</p><p>　　[7]陳家瑞.汽車構(gòu)造.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　[8]吉林大學(xué)汽車教研室.汽車制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算.北京：人民交通出版社

55、，2003</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　雖然這次課程設(shè)計(jì)真的很辛苦，各種累，揪心，但是收獲良多，大家一起研究討論，自己一筆一畫慢慢畫出來的成果，助教和老師耐心的分析講解都成為我完成這次課程設(shè)計(jì)必不可少的因素，所以，我想感謝他們，特別是助教，真的很盡職盡責(zé)，兢兢業(yè)業(yè)，我只能用佩服兩個(gè)字來表達(dá)我的敬仰之情 。另外，這次的制動鼓的課程設(shè)計(jì)，

56、讓我從剛開始的什么都完全陌生的感覺慢慢演化到對課程設(shè)計(jì)似乎有點(diǎn)了解，但又了解的不是那么透徹，也算是一個(gè)小小的進(jìn)步，雖然課程設(shè)計(jì)快結(jié)束了，但是我學(xué)習(xí)的腳步卻沒結(jié)束。這次的課程設(shè)計(jì)讓我充分的理解了書到用時(shí)方恨少的感覺，畫圖的時(shí)候各種交流和查書，跑實(shí)驗(yàn)室看結(jié)構(gòu)討論，做拆裝實(shí)驗(yàn)等等，這些都為我完成這次的課程設(shè)計(jì)奠定了良好的基礎(chǔ)。</p><p>　　有人告訴我說，課程設(shè)計(jì)么，大家都一樣的，交圖和檢查的時(shí)候應(yīng)付一下就好了，

57、我笑笑，我覺得，其實(shí)，認(rèn)真去做是對自己負(fù)責(zé)，即使花時(shí)間，即使有時(shí)候還是搞得不太清楚，甚至弄混了弄亂了，自己也不清楚是什么情況了，這也不算什么，這只是熟悉認(rèn)知的一個(gè)過程，就像人的成長，總會經(jīng)歷懵懵懂懂，然后迷茫，最后走出迷茫，看到前方的一切，即使再懵懂，這一切，為了成長，都值得。雖然說課程設(shè)計(jì)并不那么簡單，但是我們還能從中發(fā)現(xiàn)一些東西。</p><p>　　比如說，對以前學(xué)習(xí)的知識掌握的不牢固，助教和老師說的知識點(diǎn)

58、，聽著完全的陌生，但是在大一大二的專業(yè)基礎(chǔ)課上已經(jīng)有老師講過了，甚至是重點(diǎn)，并且考過了，我們還是掌握的不牢固，這就給我們的課程設(shè)計(jì)造成了種種困難，甚至使我們走入歧途，造成了大量的時(shí)間精力的浪費(fèi)，所以每當(dāng)看到大二的師弟師妹來檢查課程設(shè)計(jì)的時(shí)候，作為一個(gè)大三的師兄，我不禁感嘆，你們要學(xué)好專業(yè)知識啊，以后大大的有用啊，不僅僅是以后的課程設(shè)計(jì)啊，甚至以后的工作都是有用的，畢竟多學(xué)點(diǎn)沒壞處。</p><p>　　這次的課程

59、設(shè)計(jì)，CAD作為一個(gè)重要的媒介工具，以前學(xué)的操作有些已經(jīng)淡忘和忘記，所以使得我在畫圖的時(shí)候，不如別的同學(xué)那么快和熟練，所以，我打算在寒假進(jìn)行對CAD的一個(gè)系統(tǒng)的復(fù)習(xí)和學(xué)習(xí)，如果明年開學(xué)有機(jī)會的話，去報(bào)名參加CAD的考試，從而提高我CAD的技術(shù)水平，在以后的學(xué)習(xí)工作中，使CAD成為我的左膀右臂，而不是絆腳石。老師和親戚朋友總是說，多一樣本領(lǐng)防身，以后輪到有用的時(shí)候就能用，不用去求別人。是啊，就像CAD ，如果我掌握的好的話，就是大多數(shù)人來

60、請教我了，而不是我去請教人了。所以，趁現(xiàn)在有精力有時(shí)間，多學(xué)點(diǎn)，真的是沒壞處。</p><p>　　現(xiàn)在看著自己基本定型的裝配圖，真的感覺心里就像五味瓶打翻了一樣，酸甜苦辣樣樣有啊，剛開始時(shí)候的滿圖的錯(cuò)誤，到慢慢變少的錯(cuò)誤，到今天基本定型，真的感覺一路走來，很辛苦很值得，特別是讓我認(rèn)識了我感覺跟我有點(diǎn)相似的助教，沒有他的幫助，我覺得我今天還畫不出來這張圖，他真的很好，沒話說，必須贊一個(gè)，為了我們查圖，他不知道犧牲

61、了多少休息時(shí)間，多少晚點(diǎn)吃飯的時(shí)候，我覺得自己不好好畫都對不起助教的努力和付出啊。所以，我堅(jiān)定信心，一筆一劃慢慢畫出來這張圖。</p><p>　　這次的課程設(shè)計(jì)我覺得有些方面老師真的做得不是很好，比如說剛開始材料不給全，導(dǎo)致后面沒法畫等等情況。誠然，我們是在不停地修改，可是，老師不斷修改的要求和注意事項(xiàng)也給我們在后續(xù)的畫圖和改圖中造成了很多巨大和不必要的麻煩，導(dǎo)致我們在正確與錯(cuò)誤的道路上徘徊多時(shí)，浪費(fèi)了很多很多

62、時(shí)間，所以，希望老師在以后的課程設(shè)計(jì)中能有所變化，在一開始就把能想到的一些要求盡量給出，這樣方便同學(xué)們在做設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮，如果在中間真的有重要的改動要改動，那也無可厚非。小小的一點(diǎn)意見不知道以為會是什么情況。</p><p>　　回想這學(xué)期課程設(shè)計(jì)一路走來，就像一段生命，在即將結(jié)束的課程設(shè)計(jì)面前，我感覺到了史無前例的累和困，但是，我真的要堅(jiān)持住，課程設(shè)計(jì)即將結(jié)束了，現(xiàn)在仔細(xì)回想回憶一下，我好像真的有那么點(diǎn)舍不得，

63、舍不得每天跑實(shí)驗(yàn)樓拆裝的激情，舍不得每天上床沾著枕頭就睡著的踏實(shí)，舍不得那種累餓困的感覺，舍不得嘴上不抱怨卻在QQ說說上抱怨的無數(shù)字，舍不得每天在那張黑白的圖紙上奮斗，舍不得每次去找助教緊張又略帶輕松的氣氛，舍不得那個(gè)勤勤懇懇的助教，真的很舍不得，在即將失去的這些面前，那些累餓困又算得了什么？</p><p>　　總的來說，這次的課程設(shè)計(jì)，我學(xué)到了很多，也認(rèn)識了很多人，也更加對我自己有一個(gè)清楚的認(rèn)識，意識到自己很