數(shù)字電路課程設(shè)計--汽車尾燈控制電路的設(shè)計

1、<p>　　數(shù)字電子技術(shù) 課 程 設(shè) 計 </p><p>　　題 目 汽車尾燈控制電路的設(shè)計</p><p>　　系 (部) 信息工程系 </p><p>　　班 級 </p><p>　　姓 名

2、 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　2013 年 7 月 1 日至 7 月 7 日 共 1 周</p><p>　　2013年 7 月

3、 3 日</p><p><b>　　課程設(shè)計成績評定表</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 引言1</b></p><p><b>　　2設(shè)計方案2</b></p><p&

4、gt;<b>　　2.1設(shè)計原理2</b></p><p>　　2.1.1控制關(guān)系2</p><p>　　2.1.2電路組成2</p><p>　　2.1.3所用芯片2</p><p><b>　　2.2具體過程2</b></p><p>　　2.2.1尾燈與汽車運

5、行狀態(tài)表2</p><p>　　2.2.2電路邏輯功能3</p><p>　　2.2.3組成部分3</p><p>　　2.3整體電路圖原理及其仿真9</p><p>　　2.3.1整體電路圖9</p><p>　　其整體電路圖如下所示9</p><p>　　2.3.2仿真結(jié)果11

6、</p><p><b>　　3.工作原理11</b></p><p>　　3.1工作原理11</p><p><b>　　4設(shè)計資料12</b></p><p><b>　　5結(jié)束語13</b></p><p><b>　　6參考資料

7、14</b></p><p><b>　　1 引言</b></p><p>　　在交通事故頻發(fā)的今天，為保障人們的出行與行車安全，汽車尾燈的重要性不言而喻，汽車尾燈是汽車的主要部分，在我們的生活中不可缺少，正是有了它才是我們的交通得以正常進行?，F(xiàn)在社會上出現(xiàn)交通事故的比例很高除了自身原因外，汽車尾燈也發(fā)揮著主要的作用，尾燈的指示燈按正常指定閃爍將會避免很

8、多事故的發(fā)生。汽車尾燈控制電路是數(shù)字電路在交通控制電路中的典型應(yīng)用，在日常生活中有著廣泛的應(yīng)用，本設(shè)計基本上模擬了汽車運行過程中的實際狀況，左右各三個燈，當人們看到燈不同形式的亮滅閃爍時，就會知道駕駛員的操作意圖，即行駛、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及剎車。</p><p>　　為此我設(shè)計了汽車尾燈電路，其運行規(guī)則為正常行駛時指示燈全滅；右轉(zhuǎn)彎時，右側(cè)3個指示燈循環(huán)點亮；左轉(zhuǎn)彎時，左側(cè)3個指示燈循環(huán)點亮；臨時剎車時，所有指示燈同時

9、閃爍。通過這一特點來提示后方的車輛本車的行駛狀況，這個設(shè)計有利于更好的保障行車安全，通過汽車尾燈對后方車輛起到很好的提示作用，從而避免一些交通事故的發(fā)生。</p><p>　　我利用的材料為幾種常見的TTL門電路，電路連線簡單，以期更好地推廣，最后希望此設(shè)計能減少行車事故的發(fā)生。</p><p>　　該電路具有操作簡單，方便應(yīng)用的特點</p><p>　　隨著led

10、技術(shù)的進步，汽車中越來越多的部位燈開始使用由led做成的燈泡</p><p><b>　　2設(shè)計方案</b></p><p><b>　　2.1設(shè)計原理</b></p><p><b>　　2.1.1控制關(guān)系</b></p><p>　　正常行駛時指示燈全滅；右轉(zhuǎn)彎時，右側(cè)3個

11、指示燈循環(huán)點亮；左轉(zhuǎn)彎時，左側(cè)3個指示燈循環(huán)點亮；臨時剎車時，所有指示燈同時閃爍。</p><p><b>　　2.1.2電路組成</b></p><p>　　該電路大體需要時鐘脈沖信號產(chǎn)生電路、三進制計數(shù)電路、譯碼電路、開關(guān)控制電路、驅(qū)動顯示電路以組成汽車尾燈控制電路</p><p>　　表1-1 電路組成控制關(guān)系</p>&l

12、t;p>　　2.1.3所用芯片74LS190D 74LS138D 74LS08D 74LS12D 74LS86D 555定時器</p><p><b>　　2.2具體過程</b></p><p>　　2.2.1尾燈與汽車運行狀態(tài)表</p><p>　　S1=1 表示左轉(zhuǎn)彎。</p><p>　　S0=1 表示右轉(zhuǎn)彎

13、。</p><p>　　表2-1尾燈與汽車運行狀態(tài)表</p><p>　　開關(guān)控制 運行狀態(tài) 左尾燈 右尾燈 </p><p>　　S1 S0 D1 D2 D3 D4 D5 D6</p><

14、p>　　0 0 正常行駛 全滅 全滅</p><p>　　0 1 右轉(zhuǎn)彎 全滅 循環(huán)閃爍</p><p>　　1 1 剎車 全滅 全

15、滅</p><p>　　1 0 左轉(zhuǎn)彎 循環(huán)閃爍 全滅 </p><p><b>　　分析</b></p><p>　　燈需要在不同的情況下出現(xiàn)以下三種情況，全滅，閃爍，循環(huán)亮滅?？梢岳糜嫈?shù)器實現(xiàn)產(chǎn)生循環(huán)脈沖信號來達到預(yù)期的實驗?zāi)康摹?lt;/p>&

16、lt;p>　　脈沖信號的產(chǎn)生：考慮利用555定時器構(gòu)成分頻電路，來得到需要的頻率的脈沖信號。</p><p>　　2.2.2電路邏輯功能</p><p>　　由于汽車左右轉(zhuǎn)彎時，3個燈循環(huán)點亮，所以用三進制計數(shù)器控制譯碼器電路循序輸出低電平，從而控制尾燈按要求點亮。由此得出在每種運行狀態(tài)下，各種指示燈與各種給定的條件下的關(guān)系，即邏輯功能表如下表2-2所示</p><

17、;p>　　表2-2邏輯電路真值表</p><p>　　開關(guān)控制 三進制計數(shù)器 六個指示燈 </p><p>　　0 0 X X 0 0 0 0 0 0</p><p>　　0 1

18、 0 0 0 0 0 1 0 0</p><p>　　0 1 0 0 0 0 1 0</p><p>　　1 0 0 0 0 0 0 1</p><p>　　1 0

19、 0 0 0 0 1 0 0 0</p><p>　　0 1 0 1 0 0 0 0</p><p>　　1 0 1 0 0 0 0 0</p><p>　　1 1

20、 X X CP CP CP CP CP CP</p><p><b>　　2.2.3組成部分</b></p><p>　　1. 時鐘脈沖發(fā)生器</p><p>　　由555定時器構(gòu)成的多諧振蕩器</p><p>　　如下圖2-3的電路圖，可以產(chǎn)生矩形脈沖發(fā)生器。由于555定

21、時器內(nèi)部的比較器靈敏度高，輸出驅(qū)動電流大，功能靈活，而且采用差分電路形式，它的振蕩頻率受電壓和溫度的影響很小。與課程聯(lián)系密切，所以采用此方案。再由于此電路對時鐘脈沖沒有嚴格的要求，故我把電阻、電容的值設(shè)定為比較合適并常見的值。</p><p>　　電容充電過程的初始狀態(tài)為1/3Vcc，終止狀態(tài)為2/3Vcc，穩(wěn)定狀態(tài)為Vcc，充電的時間常數(shù)為ζ1=（R1+R2）C2。電容放電過程中，由于晶體管基本處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)

22、，兩端的電壓很低，因此供電電源對放電電路影響很小，放電時的初始狀態(tài)為2/3Vcc，終止狀態(tài)為1/3Vcc，穩(wěn)定狀態(tài)為0，充電的時間常數(shù)為ζ2=R2C2。根據(jù)這些條件，結(jié)合一階電路暫態(tài)過程的三要素法，可以計算出充電過程所用的時間。</p><p>　　充電過程的方程式：2/3Vcc=Vcc+(1/3Vcc-Vcc)e(t1/(RC2) </p><p&g

23、t;　　充電所用時間，即脈沖維持時間：t1=（R1+R2）C2ln2=0.7(R1+R2)C2</p><p>　　放電過程的方程式: 1/3Vcc=0+(2/3Vcc-0)e(t2/(RC2))</p><p>　　放電所用時間，即脈沖低電平時間：t2=R2C2ln2=0.7R2C2</p><p>　　所以，脈沖周期時間為t=t1+t2=0.7(R1+R2)C2

24、+0.7R2C2=0.7(R1+2R2)C2</p><p>　　脈沖頻率為f=1/t=1/(0.7(R1+2R2)C2)=1.43/((R1+2R2)C2)</p><p>　　根據(jù)以上分析可得f=1.43/((50*103+2*50*103)*0.01*10-6)=953.3Hz </p><p>　　圖2-3 555定時器構(gòu)成的多諧振蕩器</p>

25、;<p>　　關(guān)于555定時器的介紹</p><p>　　555定時器是一種模擬和數(shù)字功能相結(jié)合的中規(guī)模集成器件。一般用雙極性工藝制作的稱為 555，用 CMOS 工藝制作的稱為 7555，除單定時器外，還有對應(yīng)的雙定時器 556/7556。555 定時器的電源電壓范圍寬，可在 4.5V~16V 工作，7555 可在 3~18V 工作，輸出驅(qū)動電流約為 200mA，因而其輸出可與 TTL、CMOS

26、或者模擬電路電平兼容。 555 定時器成本低，性能可靠，只需要外接幾個電阻、電容，就可以實現(xiàn)多諧振蕩器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器及施密特觸發(fā)器等脈沖產(chǎn)生與變換電路。</p><p>　　它也常作為定時器廣泛應(yīng)用于儀器儀表、家用電器、電子測量及自動控制等方面。555 定時器的內(nèi)部電路框圖和外引腳排列圖分別如圖 2.9.1 和圖 2.9.2 所示。它內(nèi)部包括兩個電壓比較器，三個等值串聯(lián)電阻，一個 RS 觸發(fā)器，一個放電管 T 及

27、功率輸出級。它提供兩個基準電壓VCC /3 和 2VCC /3 </p><p>　　555 定時器的功能主要由兩個比較器決定。兩個比較器的輸出電壓控制 RS 觸發(fā)器和放電管的狀態(tài)。在電源與地之間加上電壓，當 5 腳懸空時，則電壓比較器 C1 的同相輸入端的電壓為 2VCC /3，C2 的反相輸入端的電壓為VCC /3。若觸發(fā)輸入端 TR 的電壓小于VCC /3，則比較器 C2 的輸出為 0，可使 RS 觸發(fā)器置

28、 1，使輸出端 OUT=1。如果閾值輸入端 TH 的電壓大于 2VCC/3，同時 TR 端的電壓大于VCC /3，則 C1 的輸出為 0，C2 的輸出為 1，可將 RS 觸發(fā)器置 0，使輸出為 0 電平。 </p><p>　　它的各個引腳功能如下： </p><p>　　1腳：外接電源負端VSS或接地，一般情況下接地。 </p><p>　　8腳：外接電源VCC，

29、雙極型時基電路VCC的范圍是4.5 ~ 16V，CMOS型時基電路VCC的范圍為3 ~ 18V。一般用5V。 </p><p><b>　　3腳：輸出端Vo </b></p><p><b>　　2腳：低觸發(fā)端 </b></p><p>　　6腳：TH高觸發(fā)端 </p><p>　　4腳：是直接清零

30、端。當端接低電平，則時基電路不工作，此時不論、TH處于何電平，時基電路輸出為“0”，該端不用時應(yīng)接高電平。 </p><p>　　5腳：VC為控制電壓端。若此端外接電壓，則可改變內(nèi)部兩個比較器的基準電壓，當該端不用時，應(yīng)將該端串入一只0.01μF電容接地，以防引入干擾。 </p><p>　　7腳：放電端。該端與放電管集電極相連，用做定時器時電容的放電。</p><p&

31、gt;<b>　　555的應(yīng)用：</b></p><p>　?。?）構(gòu)成施密特觸發(fā)器，用于TTL系統(tǒng)的接口，整形電路或脈沖鑒幅等</p><p>　　（2）構(gòu)成多諧振蕩器，組成信號產(chǎn)生電路；振蕩周期： T=0.7（R1+2R2）C</p><p>　?。?）構(gòu)成單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，用于定時延時整形及一些定時開關(guān)中。 　　555應(yīng)用電路采用這3種方式中

32、的1種或多種組合起來可以組成各種實用的電子電路，如定時器、分頻器、脈沖信號發(fā)生器、元件參數(shù)和電路檢測電路、玩具游戲機電路、音響告警電路、電源交換電路、頻率變換電路、自動控制電路等。</p><p><b>　　單穩(wěn)態(tài)電路</b></p><p>　　前面介紹的雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器具有兩個穩(wěn)態(tài)的輸出狀態(tài)和，且兩個狀態(tài)始終相反。而單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器只有一個穩(wěn)態(tài)狀態(tài)。在未加觸發(fā)信號之前，

33、觸發(fā)器處于穩(wěn)定狀態(tài)，經(jīng)觸發(fā)后，觸發(fā)器由穩(wěn)定狀態(tài)翻轉(zhuǎn)為暫穩(wěn)狀態(tài)，暫穩(wěn)狀態(tài)保持一段時間后，又會自動翻轉(zhuǎn)回原來的穩(wěn)定狀態(tài)。單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器一般用于延時和脈沖整形電路。 　　 接通電源后，未加負脈沖 ，而C充電， 上升，當 時，電路 輸出為低電平，放電管T導(dǎo)通，C快速放電， 使 = 0。這樣，在加負脈沖前， 為低電平， = 0，這是電路的穩(wěn)態(tài)。在t = t0時刻 負跳變（ 端電平小于 ），而 = 0（TH端電平小于 ），所以輸出 翻為高電平，T截止

34、，C充電。 按指數(shù)規(guī)律上升。t = t1時， 負脈沖消失。t = t2時 上升到 （此時TH端電平大于 ， 端電平大于 ）， 又自動翻為低電平。在 這段時間電路處于暫穩(wěn)態(tài)。t > t2，T導(dǎo)通，C快速放電，電路又恢復(fù)到穩(wěn)態(tài)。由分析可得： 　　輸出正脈沖寬度 tW = 1.1RC 　　注意：圖6—3（a）電路只能用窄負脈沖觸發(fā)，即觸發(fā)脈沖寬度ti必須小于tW 　　555定時器用于實際中的實例有：能發(fā)出“叮、咚”聲門鈴的電路和旋光彩燈

35、控制電</p><p><b>　　多諧振蕩器</b></p><p>　　多諧振蕩器又稱為無穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，它沒有穩(wěn)定的輸出狀態(tài)，只有兩個暫穩(wěn)態(tài)。在電路處于某一暫穩(wěn)態(tài)后，經(jīng)過一段時間可以自行觸發(fā)翻轉(zhuǎn)到另一暫穩(wěn)態(tài)。兩個暫穩(wěn)態(tài)自行相互轉(zhuǎn)換而輸出一系列矩形波。多諧振蕩器可用作方波發(fā)生器。 　　 接通電源后，假定是高電平，則T截止，電容C充電。充電回路是VCC—R1—R2— C

36、—地，按指數(shù)規(guī)律上升，當上升到時（TH、端電平大于），輸出翻轉(zhuǎn)為低電平。是低電平，T導(dǎo)通，C放電，放電回路為C—R2—T—地，按指數(shù)規(guī)律下降，當下降到時（TH、端電平小于），輸出翻轉(zhuǎn)為高電平，放電管T截止，電容再次充電，如此周而復(fù)始，產(chǎn)生振蕩</p><p><b>　　2. 三進制計數(shù)器</b></p><p>　　74LS192芯片，其置數(shù)端LOAD接高電平置數(shù)無

37、效，減計數(shù)脈沖觸發(fā)信號DOWN接高電平，加計數(shù)脈沖觸發(fā)信號UP接時鐘脈沖信號，A、B、C、D端輸入信號無效，但為了避免懸空，所以都接地。電路在時鐘脈沖的觸發(fā)下進行十進制加計數(shù)，當計數(shù)到3）的一瞬間，QA=QB=1，通過一個與門后使得清零端為1，清零（開始清零端為0，清零無效，電路正常計數(shù)）——由此，電路構(gòu)成三進制計數(shù)器。</p><p>　　74LS192是屬8421BCD碼的十進制計數(shù)器，</p>

38、<p>　　74LS192具有下述功能：異步清零：MR=1，Q3Q2Q1Q0=0000異步置數(shù)：MR=0，PL=0，Q3Q2Q1Q0=P3P2P1P0保持： MR=0，PL=1，CPu=CPd=1,Q3Q2Q1Q0保持原態(tài)加計數(shù)：MR=0, PL=1，CPu=CP，CPd=1，Q3Q2Q1Q0按加法規(guī)律計數(shù)減計數(shù)：MR=0, PL=1，CPu=1，CPd= CP，Q3Q2Q1Q0按減法規(guī)律計數(shù)</p>

39、<p><b>　　3.譯碼電路</b></p><p>　　譯碼電路采用74LS138芯片</p><p><b>　　圖2-4譯碼器電路</b></p><p>　　下面是關(guān)于譯碼器電路的簡介：</p><p>　　74LS138 為3 線－8 線譯碼器，共有 54/74S138和

40、 54/74LS138 兩種線路結(jié)構(gòu)型式，其中LS是指采用低功耗肖特基電路工作原理為當一個選通端（G1）為高電平，另兩個選通端（/(G2A)和/(G2B)）為低電平時，可將地址端（A、B、C）的二進制編碼在一個對應(yīng)的輸出端以低電平譯出。利用 G1、/(G2A)和/(G2B)可級聯(lián)擴展成 24 線譯碼器；若外接一個反相器還可級聯(lián)擴展成 32 線譯碼器。 </p><p>　　若將選通端中的一個作為數(shù)據(jù)輸入端時，74

41、LS138還可作數(shù)據(jù)分配器。</p><p><b>　　4.顯示驅(qū)動電路</b></p><p>　　如圖2-5所示，當發(fā)光二極管的A端為低電平時二極管才會亮。由于74LS138芯片Y0到Y(jié)7端為由左到右排列，結(jié)合表2-1可以得知S0=1表示汽車右轉(zhuǎn)彎，S1=1表示汽車左轉(zhuǎn)彎，S1控制74LS138芯片的高位輸入端，故S1=0同時S0=1時74LS138芯片的Y0到

42、Y2端會輸出低電平，結(jié)果是Y0、Y1、Y2端連接的發(fā)光二極管（即LED燈）亮，所以發(fā)光二極管的左右是顛倒的，但這對于實際應(yīng)用時不會有任何影響，只需要把發(fā)光二極管的左右位置調(diào)換過來就行了，而電路設(shè)計過程中為了元件擺放的方便與美觀，故采取圖3-7所示的排列方式。</p><p>　　當汽車正常行駛時S1=0，S0=0，會導(dǎo)致A端為高電平，所有二極管都不會亮；當汽車臨時剎車時，A端的信號即為時鐘信號發(fā)生器產(chǎn)生的脈沖信號

43、，所有的發(fā)光二極管都會在脈沖信號的低電平時間滅，在脈沖信號的高電平時間亮。</p><p>　　圖2-5顯示驅(qū)動電路</p><p><b>　　5開關(guān)控制電路</b></p><p>　　開關(guān)打開時輸入的是高電平，打開的時候輸入的是低電平。如圖3-8所示控制電路的A端直接接到譯碼器74LS138的高位輸入端C端；控制電路的B端接到譯碼器74L

44、S138的使能端，B=S0S1；控制電路的C端、D端通過與時鐘脈沖信號接到一個三輸入與非門后連到顯示驅(qū)動電路的所有與門的輸入端。74LS138芯片是低位使能，當S0、S1相同時B=0，當S0、S1不同時B=1。</p><p>　　進一步分析，當S0=S1=0時=1，所有的與門的輸出值都為1，即高電平，所以此時所有的發(fā)光二極管都不會亮，即滿足表2-2的真值顯示，汽車處于正常行駛狀態(tài)，符合表2-1的分析；當S0=S

45、1=1時，B=0，使能端無效，Y0到Y(jié)7的輸出全為高電平1，=CP，通過與門后的信號即為CP信號，所以此時的發(fā)光二極管會閃爍，符合表2-1和表2-2的描述；當S1= 0，S0= 1時，A端為 0，B端為1，所以譯碼器使能而其最高位輸入信號為0， =1，通過與門的信號是從譯碼器輸出端的信號，A=0而計數(shù)器三進制循環(huán)計數(shù)，所以此時Y0、Y1、Y2三個燈循環(huán)亮，實現(xiàn)了右燈循環(huán)亮，滿足表2-1、2-2對于此的描述，此時的汽車處于右轉(zhuǎn)彎狀態(tài) ；當

46、S1=1，S0=0時，A端為1，B端為1，所以譯碼器使能而其最高位輸入信號為1，C D CP=1，通過與門的信號是從譯碼器輸出端的信號，A=1而計數(shù)器三進制循環(huán)計數(shù)，所以此時Y4、Y5、Y6三個燈循環(huán)亮，實現(xiàn)了左燈循環(huán)亮，此時的汽車處于左轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。</p><p>　　以下是開關(guān)控制電路圖</p><p>　　圖2-6開關(guān)控制電路</p><p>　　2.3整體電路

47、圖原理及其仿真</p><p>　　2.3.1整體電路圖</p><p>　　綜述，整體電路的設(shè)計有5個模塊組成，其中有</p><p>　　1.555時鐘脈沖發(fā)生器</p><p>　　2.74LS192三進制計數(shù)器</p><p><b>　　3.顯示驅(qū)動電路</b></p>&

48、lt;p><b>　　4.開關(guān)控制電路</b></p><p>　　其整體電路圖如下所示</p><p>　　圖2-7整體電路設(shè)計</p><p>　　2.3.2仿真結(jié)果 </p><p>　　S0關(guān)S1關(guān)，所有的發(fā)光二極管都不亮；</p><p>　　S0開S1關(guān)，右邊的三個發(fā)光二極管循環(huán)

49、亮滅；</p><p>　　S0開S1開，所有的發(fā)光二極管閃爍；</p><p>　　S0關(guān)S1開，左邊的三個發(fā)光二極管循環(huán)亮滅</p><p><b>　　3.工作原理</b></p><p><b>　　3.1工作原理</b></p><p>　　整個電路的能源供應(yīng)由5V

50、直流電源供應(yīng)，整個電路的脈沖信號由555定時器構(gòu)成的時鐘脈沖信號發(fā)生器產(chǎn)生， 脈沖信號分兩路，一路輸入到74LS192構(gòu)成的三進制計數(shù)器，觸發(fā)計數(shù)器加計數(shù)工作，計數(shù)器產(chǎn)生的00、01、10（實際上還有11，但11信號不是我們想要的信號，而且產(chǎn)生對整個電路沒有任何影響）輸入到譯碼器的QA、QB端，配合開關(guān)S1控制的QC端產(chǎn)生000、001、010、100、101、110信號（實際上還有011、111，如上所述，忽略不考慮），在譯碼器使能端

51、有效的情況下將對應(yīng)的輸出端譯碼為低電平。而譯碼器的使能端由信號S0S1控制，S0、S1和CP信號共同控制驅(qū)動顯示電路。當S1S0=00時，譯碼器使能端為0使能無效，輸出端全為高電平，而CP信號對驅(qū)動顯示電路的輸入無效，致使發(fā)光二極管陰極端全為高電平，發(fā)光二極管全部不亮，表明此時汽車處于正常行駛狀態(tài)；當S1S0=01時，譯碼器的使能端為1使能，S1=0表明低位輸出端Y0、Y1、Y2會在輸入信號的作用下產(chǎn)生低電平，而CP信號對驅(qū)動顯示電路的

52、輸入無效，此時在時鐘脈沖的觸發(fā)下，Y0、Y1、Y2會循環(huán)亮（但每次只會亮一個燈），表明此時汽車處</p><p><b>　　4設(shè)計資料</b></p><p>　　本人采用的仿真軟件主要是Multisim，簡介一下其特點。 </p><p>　　Multisim 11.0的特點</p><p>　　1直觀的圖形界面：整

53、個操作界面就像一個電子實驗工作臺，繪制電路所需的元器件和仿真所需的測試儀器均可直接拖放到屏幕上，輕點鼠標可用導(dǎo)線將它們連接起來，軟件儀器的控制面板和操作方式都與實物相似，測量數(shù)據(jù)、波形和特性曲線如同在真實儀器上看到的； 　　 </p><p>　　2豐富的元器件：提供了世界主流元件提供商的超過17000多種元件，同時能方便的對元件各種參數(shù)進行編輯修改，能利用模型生成器以及代碼模式創(chuàng)建模型等功能，創(chuàng)建自己的元器件。

54、 　　 </p><p>　　3強大的仿真能力：以SPICE3F5和Xspice的內(nèi)核作為仿真的引擎，通過Electronic workbench 帶有的增強設(shè)計功能將數(shù)字和混合模式的仿真性能進行優(yōu)化。包括SPICE仿真、RF仿真、MCU仿真、VHDL仿真、電路向?qū)У裙δ堋?　　 </p><p>　　4豐富的測試儀器：提供了22種虛擬儀器進行電路動作的測量</p><

55、p>　　5完備的分析手段：Multisim提供了許多分析功能：它們利用仿真產(chǎn)生的數(shù)據(jù)執(zhí)行分析，分析范圍很廣，從基本的到極端的到不常見的都有，并可以將一個分析作為另一個分析的一部分的自動執(zhí)行。集成LabVIEW和Signalexpress快速進行原型開發(fā)和測試設(shè)計，具有符合行業(yè)標準的交互式測量和分析功能； 　　 　　 </p><p>　　6完善的后處理：對分析結(jié)果進行的數(shù)學(xué)運算操作類型包括算術(shù)運算、三角運

56、算、指數(shù)運行、對數(shù)運算、復(fù)合運算、向量運算和邏輯運算等； 　　 </p><p>　　7詳細的報告：能夠呈現(xiàn)材料清單、元件詳細報告、網(wǎng)絡(luò)報表、原理圖統(tǒng)計報告、多余門電路報告、模型數(shù)據(jù)報告、交叉報表7種報告； 　　</p><p><b>　　5結(jié)束語</b></p><p>　　通過這次數(shù)字電路的課程設(shè)計，我對數(shù)電這門課程有了進一步的了解，本次

57、課程設(shè)計是我通過查閱各種資料和我的思考做出來的，在設(shè)計的過程中我積極運用課堂上以及自己課下學(xué)到的知識，所以對我來說，這是一個知識運用的過程，通過這次課程設(shè)計讓我對我學(xué)到的知識有了一個更實際的了解。而在實物電路連接過程中，我們小組每個人都提出了自己的想法，用各種不同的芯片以實現(xiàn)我們所需要的功能。通過討論我們從每個人的不同方案中選擇出比較簡單，易于實現(xiàn)的方案。在組裝前，我們就自己的方案用Multisim進行了仿真，在仿真的過程中我們找到自己

58、電路可能出現(xiàn)的問題，并且從中改正自己的錯誤。在這個過程中，我學(xué)會了自己找自己的錯誤，不是自己的就是對的，同時也告訴我，要更有耐心，更仔細的去完成設(shè)計，不能大概對了就馬馬虎虎的去動手。在改正自己的錯誤的過程中，我發(fā)現(xiàn)自己做動手分析問題的能力增強了，自己對設(shè)計的原理理解也更清楚了。</p><p>　　同時在動手搭電路的過程中發(fā)現(xiàn)動手做與仿真時還是不一樣的，在動手的過程中會遇到仿真時沒遇到的問題，接線時有時會沒接好，

59、導(dǎo)致斷路，而沒有發(fā)現(xiàn)，需要用萬用表檢查，而仿真時接線好不好一眼就可以看出來了，因此親手做時還是不一樣的。</p><p>　　此次的課程設(shè)計鍛煉了我的思維和動手能力，在與同學(xué)的相互交流中看到了同學(xué)們不一樣的想法，我們互相學(xué)習(xí)，相互提高，同時也拓寬了我們的視野，讓自己的學(xué)習(xí)能力在設(shè)計的過程中得到提高</p><p><b>　　本次設(shè)計的優(yōu)點：</b></p>

60、;<p>　　基本實現(xiàn)了汽車在于行駛后尾燈點亮方式的各種情況。</p><p><b>　　設(shè)計中的不足：</b></p><p>　　由于在行車的時侯都是用開關(guān)控制的，所以每一個開關(guān)應(yīng)該有一個消除機械振動的裝置，可以利用基本RS觸發(fā)器來實現(xiàn) </p><p>　　在連接電路的過程中，本小組是一部分一部分電路接的，這樣可以保證所接

61、的電路沒有問題，易于發(fā)現(xiàn)錯誤。當最后實物連接都完成的時候，測試電路功能時發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎、正常行駛、剎車時的發(fā)光二極管現(xiàn)象都能夠出現(xiàn)，只是右轉(zhuǎn)彎時右燈循環(huán)亮滅，而左燈發(fā)生閃爍。所以我們又在電路可能出問題的地方，比如時鐘脈沖接入到顯示驅(qū)動電路的部分，放置一個發(fā)光二極管，觀察該發(fā)光二極管狀態(tài)，后來我們發(fā)現(xiàn)開關(guān)S1接到與門的那根導(dǎo)線有點接觸不良，當更換導(dǎo)線后故障消失。</p><p><b>　　6參考資料<

62、/b></p><p>　　[1] 付家才．電子工程實踐技術(shù)．北京：北京工業(yè)出版社，2003</p><p>　　[2] 畢滿清．電子技術(shù)實驗與課程設(shè)計．北京：機械工業(yè)出版社，2001</p><p>　　[3] 閻石主編．數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)（第五版）．北京：高等教育出版社，2009</p><p>　　[4] 丁潤濤主編．電子工程手冊．

63、北京：機械工業(yè)出版社，1995</p><p>　　[5] 王冠華編著《Multisim10電路設(shè)計及應(yīng)用》.國防工業(yè)出版社，2008 </p><p>　　[6] 伍時和主編《數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)》.清華大學(xué)出版社，2009</p><p><b>　　7元件清單 </b></p><p><b>　　表4-

64、1元件清單</b></p><p>　　元件名稱 規(guī)格 數(shù)量 </p><p>　　四位十進制計數(shù)器 74LS192 1</p><p>　　3-8譯碼器

65、 74LS138 1</p><p>　　555定時器 NE555 1</p><p>　　邏輯門電路 74LS08 6</p><

66、;p>　　74LS12 1</p><p>　　74LS86 1</p><p>　　發(fā)光二極管 LED 6</p><p>　　電容

67、 10nF 2</p><p>　　電阻 50KΩ 2</p><p>　　200Ω 2</p><p>　　機械開關(guān)