隧道施工組織設計

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 前 言5</p><p><b>　　1.1編制依據(jù)5</b></p><p>　　1.2.編制范圍5</p><p>　　1.3.編制原則5</p><p>　　1.4.工程概況5

2、</p><p>　　1.5.工程地質及水文地質6</p><p>　　1.5.1地形、地貌6</p><p>　　1.5.2工程地質特征6</p><p>　　1.5.3地質構造6</p><p>　　1.5.4水文地質特征6</p><p>　　1.5.5氣候特征7</p&

3、gt;<p>　　1.5.6不良地質7</p><p>　　1.5.7地震動參數(shù)7</p><p>　　1.6主要技術標準7</p><p>　　第二章 施工準備8</p><p><b>　　2.1交通運輸8</b></p><p><b>　　2.1.1鐵路

4、8</b></p><p><b>　　2.1.2公路8</b></p><p><b>　　2.1.3水運8</b></p><p><b>　　2.2臨時用地9</b></p><p>　　2.2.1施工便道9</p><p>

5、　　2.2.2臨時建設9</p><p>　　2.3施工用水、電、通訊10</p><p>　　2.3.1臨時用水10</p><p>　　2.3.2臨時用電10</p><p>　　2.3.3通訊10</p><p>　　2.4主要機械設備進場情況13</p><p>　　2.5試

6、驗設備進場情況14</p><p>　　2.6材料供應19</p><p>　　2.6.1甲供材料19</p><p>　　2.6.2甲控材料19</p><p>　　2.6.3自購物資設備19</p><p>　　2.6.4地材19</p><p>　　2.7施工任務劃分20&l

7、t;/p><p>　　2.8飛鷹隧道施工組織機構20</p><p>　　2.8.1項目組織機構20</p><p>　　2.8.2架子隊主要施工人員22</p><p>　　2.9技術準備22</p><p>　　2.9.1設計圖紙復核22</p><p>　　2.9.2導線控制網(wǎng)復核與

8、加密22</p><p>　　2.9.3建立工地試驗室23</p><p>　　2.9.4施工技術交底25</p><p>　　第三章 施工進度安排25</p><p>　　3.1施工進度安排原則25</p><p>　　3.2施工進度計劃26</p><p>　　3.3分項工程主

9、要節(jié)點工期安排26</p><p>　　3.4飛鷹隧道工程主要項目施工進度指標26</p><p>　　3.4.1隧道開挖支護進度指標26</p><p>　　3.4.2隧道襯砌進度指標27</p><p>　　3.5 軌道工程主要項目施工進度指標27</p><p>　　第四章 飛鷹隧道主要施工方法29

10、</p><p>　　4.1主要施工方法29</p><p>　　4.1.1施工測量29</p><p>　　4.1.2洞頂孤石（危石）清理29</p><p>　　4.1.3洞口排水29</p><p>　　4.1.4明洞開挖29</p><p>　　4.1.5洞門邊仰坡開挖與防護

11、29</p><p>　　4.1.6超前支護30</p><p>　　4.1.7洞身開挖36</p><p>　　4.1.8隧道通風48</p><p>　　4.1.9危石清除53</p><p>　　4.1.10監(jiān)控量測53</p><p>　　4.1.11出碴58</p&g

12、t;<p>　　4.1.12臨時、初期支護58</p><p>　　4.1.13二次襯砌63</p><p>　　4.1.14明洞施工72</p><p>　　4.1.15洞門施工73</p><p>　　4.1.16整體道床施工73</p><p>　　4.2施工排水78</p>

13、<p>　　4.2.1順坡排水78</p><p>　　4.2.2反坡排水78</p><p>　　4.2.3斜井排水80</p><p>　　4.2.4反坡排水設備配置80</p><p>　　4.3洞內供電及照明80</p><p>　　4.4供風及供水80</p><

14、p>　　4.5管線布置81</p><p>　　4.6棄碴與防護81</p><p>　　4.7不良地質段及特殊地段施工82</p><p>　　4.7.1破碎帶施工82</p><p>　　4.7.2軟質巖易變形地段83</p><p>　　4.7.3洞口不良地層加固84</p>&l

15、t;p>　　4.7.4隧道堵水注漿施工85</p><p>　　4.8隧道超前地質預報87</p><p>　　4.8.1不良地質及預報方法87</p><p>　　4.9隧道風險管理87</p><p>　　4.9.1風險識別87</p><p>　　4.9.2風險評估88</p>&

16、lt;p>　　4.9.3風險處置88</p><p>　　4.9.4風險監(jiān)控88</p><p>　　4.10隧道工程施工質量保證措施90</p><p>　　4.10.1保證測量準確90</p><p>　　4.10.2采用光面爆破技術，確保開挖質量90</p><p>　　4.10.3保證初期支護的

17、質量91</p><p>　　4.10.4搞好隧道防排水91</p><p>　　4.10.5保證二次襯砌質量91</p><p>　　第五章 確保工期的措施92</p><p>　　5.1確保工期的措施92</p><p>　　5.2.1縮短施工準備期，盡早形成正常施工能力92</p>&l

18、t;p>　　5.2.2建立高效的管理體系92</p><p>　　5.2.3加強物資儲備，保證物資供應93</p><p>　　5.2.4工程進度的監(jiān)控方法93</p><p>　　第六章 冬季和雨季的施工安排94</p><p>　　6.1冬季施工安排94</p><p>　　6.2雨季施工安排94

19、</p><p>　　第七章 質量目標和保證措施95</p><p>　　7.1質量目標95</p><p>　　7.1.1總體目標95</p><p>　　7.1.2具體目標95</p><p>　　7.2質量管理體系95</p><p>　　7.3質量保證措施97</p&g

20、t;<p>　　7.3.1組織保證措施97</p><p>　　7.3.2思想保證措施97</p><p>　　7.3.3技術保證措施97</p><p>　　7.3.4制度保證措施98</p><p>　　第八章 安全目標和安全保證體系及措施101</p><p>　　8.1安全目標101&

21、lt;/p><p>　　8.2 安全保證體系101</p><p>　　8.3.1 保證安全生產(chǎn)組織措施101</p><p>　　8.3安全保證措施101</p><p>　　8.3.2 保證安全生產(chǎn)管理措施103</p><p>　　8.3.3 隧道安全逃生措施105</p><p>

22、　　第九章 施工環(huán)保、水土保持措施105</p><p>　　9.1施工環(huán)保、水土保持目標105</p><p>　　9.2施工環(huán)保、水土保持管理體系106</p><p>　　9.2.1施工環(huán)保、水土保持管理組織機構106</p><p>　　9.2.2施工環(huán)保、水土保持管理檢查制度106</p><p>

23、　　9.2.3施工環(huán)境、水土保持規(guī)劃制度106</p><p>　　9.2.4環(huán)境保護、水土保持“三同時”制度106</p><p>　　9.2.5環(huán)境保護、水土保持目標責任制107</p><p>　　9.3.施工環(huán)保、水土保持措施108</p><p>　　9.3.1環(huán)境保護措施108</p><p>　

24、　9.3.2水土保持措施110</p><p>　　9.3.3名木古樹、珍惜動物保護110</p><p>　　第十章 文明施工111</p><p>　　10.1文明施工111</p><p>　　10.1.1文明施工目標111</p><p>　　10.1.2文明施工管理體系111</p>

25、<p>　　10.1.3文明施工措施111</p><p>　　飛鷹隧道實施性施工組織設計</p><p>　　第一章 前 言</p><p><b>　　1.1編制依據(jù)</b></p><p>　　新建鐵路飛鷹隧道設計施工圖紙。</p><p>　　新建鐵路南寧至廣州線站前

26、工程招標指導性施工組織設計。</p><p>　　國家、鐵道部現(xiàn)行施工技術規(guī)范及驗收標準。</p><p>　　本單位作業(yè)架子隊伍、技術裝備能力及施工實踐經(jīng)驗。</p><p>　　工程所涉及的國家和地方有關政策和法規(guī)，特別是環(huán)境保護、水土保持方面的政策和法規(guī)。</p><p><b>　　1.2.編制范圍</b><

27、;/p><p>　　新建鐵路南寧至廣州線黎塘西至肇慶北段站前工程施工NGZQ-8標段飛鷹隧道工程，起訖里程：IDK371+322～IDK378+463及其范圍內的附屬、整體道床等。</p><p><b>　　1.3.編制原則</b></p><p>　　遵循設計原則，按圖施工。</p><p>　　指導思想是：科學組織、合

28、理投入、優(yōu)質安全、快速高效、不留后患。</p><p>　　實行“項目法施工”的組織原則。做到依靠科技、精心組織、合理安排、突破重點。</p><p>　　保證關鍵，突出重點，突破難點，質量至上。</p><p>　　安全第一，預防為主；文明施工，保護環(huán)境。</p><p>　　保護文物、名木古樹、珍惜動物。</p><p

29、><b>　　1.4.工程概況</b></p><p>　　飛鷹隧道位于肇慶市大灣鎮(zhèn)內，進口位于塱底村，出口臨西江，隧道進口里程為IDK371+322，左線內軌頂面標高42.524m，出口里程IDK378+463，左線內軌頂面標高50.626m，隧道全長7141m，最大埋深266m。隧道出口緊鄰西江，地勢陡峭，不具備施工條件，在里程IDK376+500設置芒坑斜井，斜井在動身分叉與隧道

30、正洞相接，相接里程為IDK375+425、IDK376+575，左側斜井全長403.06m，綜合坡度6.926%；右側斜井全長400.69m，綜合坡度6.856%。</p><p>　　1.5.工程地質及水文地質</p><p>　　1.5.1地形、地貌</p><p>　　飛鷹隧道穿越低山丘陵區(qū)，地形自然坡度約為20～40°，部分穿越山間凹地，地形起伏比

31、較大，地表多為林地，少數(shù)為水田、旱地和宅基地。植被覆蓋率約80%。局部基巖裸露。</p><p>　　1.5.2工程地質特征</p><p>　　據(jù)勘察揭露顯示，隧道范圍地層按其成因分類，主要為第四系全新殘坡積層、泥盆系中統(tǒng)桂頭群石英砂巖及奧陶系下統(tǒng)回龍群泥質粉砂巖。</p><p><b>　　1.5.3地質構造</b></p>

32、<p>　　根據(jù)區(qū)域地質資料、地質調繪及產(chǎn)狀分析，隧道通過地段構造發(fā)育，主要有大老山背斜。遂址范圍內無斷裂通過，也未發(fā)生斷層。</p><p>　　1.5.4水文地質特征</p><p>　　遂址區(qū)地下水主要有松散堆積層中的孔隙水和基巖裂隙水。松散堆積層中的空隙水主要賦存于第四系全新統(tǒng)殘坡堆積層中，受大氣降水補給，水位及水量隨季節(jié)變化較大，沿殘坡積層中的空隙與基巖面向下滲流及排

33、泄。</p><p>　　泥盆系中下統(tǒng)桂頭群石英砂巖及奧陶系下統(tǒng)回龍群泥質砂巖，受各類風化及地質作用的影響，節(jié)理裂隙較發(fā)育，含裂隙水，受大氣降水補給，在落差較大的溝谷、陡坡處排泄于地表。飛鷹隧道正常涌水量為9811m3/d，最大涌水量為14717m3/d。</p><p><b>　　1.5.5氣候特征</b></p><p>　　遂址區(qū)沿線屬

34、中亞熱帶～南亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。常年氣候溫和濕潤，陽光充足，雨量充沛，4～9月暴雨較為集中，為汛期，冬季很少嚴寒，雨量稀少。年平均氣溫22.3℃。極端最高氣溫為38.7℃，極端最低氣溫為-1℃，年平均降水量為1671㎜，年最大降水量為2152.5mm，年平均降水日為156天，年平均蒸發(fā)量為1511.6mm。年平均霧天數(shù)為4天，年平均雷暴天數(shù)為79天，年平均絕對濕度為22.1，最大濕度為38.6，最小為2.4。 </p>

35、<p><b>　　1.5.6不良地質</b></p><p>　　1、隧道進口邊坡土質分別為角礫土及石英砂巖的殘坡積層及全風化層，抗剪強度低，且邊坡坡度較大，邊坡不穩(wěn)定。</p><p>　　2、場區(qū)未見特殊巖土</p><p>　　1.5.7地震動參數(shù)</p><p>　　根據(jù)1：400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)

36、劃圖》（GB18306—2001）的劃分，沿線地震動峰值加速度值為0.05g，相當于地震基本烈度Ⅵ度，地震動反應譜特征周期值為0.35S。</p><p><b>　　1.6主要技術標準</b></p><p>　　設計主要技術標準見表1-6-1。</p><p>　　表1-6-1 主要技術標準表</p><p><

37、;b>　　第二章 施工準備</b></p><p><b>　　2.1交通運輸</b></p><p>　　沿線交通運輸較為發(fā)達，現(xiàn)已形成鐵路、公路、水運、航空四種運輸方式并存的綜合運輸體系。</p><p><b>　　2.1.1鐵路</b></p><p>　　有湘桂、黎湛、

38、洛湛、廣茂等縱、橫向通道。工程施工可充分利用既有鐵路的運輸能力，將主要材料運至項目附近的車站，再用汽車運至工地。</p><p><b>　　2.1.2公路</b></p><p>　　沿線地區(qū)的主要交通方式，與本項目相關的主要有南梧二級公路、G324國道、G321國道、297省道及其他省級以下公路及全線貫通的南寧～梧州～廣州高速公路。</p><

39、p>　　雖然沿線均有主道路，但還需修建大量便道到施工工地。</p><p><b>　　2.1.3水運</b></p><p>　　西江現(xiàn)為三級和四級航道，連接南寧、貴港、梧州、肇慶、廣州等地，材料設備可利用西江航道運輸，然后再用汽車運至工地。</p><p><b>　　2.2臨時用地</b></p>

40、<p><b>　　2.2.1施工便道</b></p><p>　　為了確保施工運輸需求，在施工工地與既有道路間修建施工便道，最小半徑15m，并安排專人保修以保持便道的安全、通暢。隧道進口修建便道長3.6公里，新修建施工便道路基寬7.5m,路面寬7m，泥結碎石路面，連接塱第大道和棄碴場（包括便橋一座）。 隧道芒坑斜井修建便道長2.0km，新修建施工便道路基寬5.5m,路面寬5m，

41、泥結碎石路面。便道每隔200m設一會車道和緊急停車帶，長40m，寬5m，并在芒坑村西江邊修建一座臨時泊位1000噸的碼頭。新建便道連接芒坑斜井至西江碼頭、芒坑村公路和新建臨時碼頭。</p><p><b>　　2.2.2臨時建設</b></p><p>　　成立南廣鐵路NGZQ-8標段項目經(jīng)理部第二分部，項目部設在西江南路11號。在飛鷹隧道進口和芒坑斜井成立工區(qū)和架子

42、隊。架子隊住宿、公共用房、辦公房屋等生活區(qū)房屋采用彩鋼房。住房按4m2/人，辦公及公用生活服務設施按6m2/人。料庫、水泥庫、加工車間、修理車間等生產(chǎn)房屋采用磚瓦結構，砂石料場、加工場采用彩鋼瓦棚結構形式。</p><p><b>　　1、混凝土拌和站</b></p><p>　　施工用混凝土全部采用自動計量拌合系統(tǒng)生產(chǎn)。拌合站配置見表2-2-1。</p>

43、<p>　　表2-2-1 混凝土拌合站配置表</p><p><b>　　2、棄碴場</b></p><p>　　按設計要求，結合現(xiàn)場實際，在隧道進口及芒坑斜井各設一個棄碴場。棄碴場按照先擋后棄的原則及時做好碴場的周邊防護和排水工作，避免棄碴被雨水沖刷后污染碴場周邊環(huán)境。棄碴完成后，將棄碴場整平，頂部及邊坡填土恢復植被。</p><p

44、>　　具體布置詳見 “飛鷹隧道進口施工平面布置圖”及“飛鷹隧道芒坑斜井施工平面布置圖”。</p><p>　　2.3施工用水、電、通訊</p><p><b>　　2.3.1臨時用水</b></p><p>　　沿線水資源豐富，主要工程用水、飲用水可就近引入或打井取水。</p><p><b>　　2.3

45、.2臨時用電</b></p><p>　　施工用電以架設施工電力干線為主，以T接地方10kv采用集中供電為主，各用電點自附近10kV電力線為輔。在飛鷹進口工區(qū)配備2臺630KVA和一臺500KVA變壓器。在芒坑斜井工區(qū)配備2臺630KVA和一臺500KVA變壓器。并在飛鷹進口和芒坑斜井洞口各配備一臺300KW發(fā)電機。</p><p><b>　　2.3.3通訊<

46、/b></p><p>　　本標段線路經(jīng)過地區(qū)中國移動信號、中國聯(lián)通信號均有覆蓋。項目部安裝有線電話，施工人員配備手機、對講機等無線通訊設施。</p><p>　　飛鷹隧道進口平面示意圖</p><p>　　飛鷹隧道芒坑斜井平面布置示意圖</p><p>　　2.4主要機械設備進場情況</p><p>　　主要機

47、械設備進場情況見表2-4-1</p><p>　　表2-4-1 主要機械設備進場情況一覽表</p><p>　　2.5試驗設備進場情況</p><p>　　試驗設備進場情況見表2-5-1</p><p>　　表2-5-1 主要實驗和檢測儀器設備一覽表</p><p><b>　　2.6材料供應</b&g

48、t;</p><p><b>　　2.6.1甲供材料</b></p><p><b>　　1、供應范圍</b></p><p>　　甲供物資包含鐵道部物資管理辦組織建設單位采購供應和建設單位直接采購供應兩大類。EVA復合防水板、橡膠止水帶、環(huán)保型接地銅纜、鋼邊止水帶、JS-18環(huán)保防水卷材、防水涂料。</p>

49、<p><b>　　2、供應方式</b></p><p>　　甲供材料由鐵道部或建設單位直接招標采購，并組織運輸至工程招標時指定的交貨地點。甲供材料到達指定交貨地點的卸車及卸車以后的其它事宜由工程承包單位負責。</p><p>　　2.6.2甲控材料 </p><p><b>　　1、供應范圍</b></

50、p><p>　　水泥、粉煤灰Ⅰ級、預應力混凝土電桿、圓鋼、螺紋鋼、預應力鋼絞線、鋼板、群錨、木枕Ⅱ類、聚羧酸系減水劑、減水劑FDN、速凝劑、膨漲劑、RMA防腐劑。</p><p><b>　　2、供應方式</b></p><p>　　甲控物資設備由建設單位組織資格預審確定合格供應商，工程承包單位在建設單位監(jiān)督下采購。</p><

51、p>　　2.6.3自購物資設備</p><p>　　甲供、甲控之外的物資設備屬工程承包單位自購部分。自購物資設備由工程承包單位自行采購。</p><p><b>　　2.6.4地材</b></p><p>　　工程所用中的砂石料采用大灣砂石料場生產(chǎn)的砂石料，飛鷹隧道進口可直接利用汽車等運輸工具轉運施工現(xiàn)場，芒坑斜井利用運輸船轉運至西江芒坑

52、村臨時碼頭后用汽車轉運至施工現(xiàn)場。</p><p><b>　　2.7施工任務劃分</b></p><p>　　根據(jù)工期要求飛鷹隧道設置四個工點，具體劃分見表2-7-1</p><p>　　表2-7-1施工任務劃分表</p><p>　　注：根據(jù)計劃指標計算的貫通點作為分界里程。</p><p>

53、　　2.8飛鷹隧道施工組織機構</p><p>　　2.8.1項目組織機構</p><p>　　成立南廣鐵路NGZQ-8標段項目經(jīng)理部第二分部”，分部設在西江南路11號。項目部設六個管理部室，即工程管理部、安質環(huán)保部、設備物資部、財務部、中心實驗室和綜合辦公室。并在飛鷹隧道井口和芒坑斜井成立工區(qū)設3個飛鷹隧道施工架子隊，1支整體道床架子隊。組織機構設置見“表2-8-1飛鷹隧道工程項目實施組

54、織機構圖”、“表2-8-2工區(qū)組織機構圖”。</p><p>　　表2-8-1 飛鷹隧道施工組織機構圖</p><p>　　表2-8-2工區(qū)組織機構圖</p><p>　　2.8.2架子隊主要施工人員</p><p>　　抽調參加過武廣、合武、甬臺溫鐵路等客運專線施工的專業(yè)隊伍組成隧道施工隊伍。</p><p>　　擬

55、為架子隊配備的主要施工人員數(shù)量見表2-8-3</p><p>　　表2-8-3 架子隊主要施工人員數(shù)量</p><p>　　各階段勞動力投入計劃見圖2-8-4勞動力投入計劃柱狀圖。</p><p><b>　　2.9技術準備</b></p><p>　　2.9.1設計圖紙復核</p><p>　

56、　接到設計圖紙后，組織全體工程技術人員參加圖紙復核，認真閱讀設計文件，了解設計意圖，熟悉設計內容，結合前期施工調查，準確掌握設計要求，并形成紀要，對設計圖紙有疑問時主動與設計部門聯(lián)系，求得明確答復，據(jù)此制訂工作計劃和工作標準。 </p><p>　　2.9.2導線控制網(wǎng)復核與加密</p><p>　　集團公司精測隊根據(jù)業(yè)主提供的工程定位資料和測量標志資料會同設計單位赴現(xiàn)場進行線路控制樁點交

57、接，形成交接記錄。對整個線路進行復測，并形成復測成果報告，將完整的測量資料，報監(jiān)理工程師審查、批準后，根據(jù)復測成果進行導線與水準加密，據(jù)此完成施工放樣定位工作，并進行測量資料交底。</p><p>　　2.9.3建立工地試驗室</p><p>　　在飛鷹隧道進口建立工地試驗室，工地實驗室接受中心實驗室的監(jiān)督與指導。工地試驗室負責本工區(qū)內原材料自檢、送檢以及現(xiàn)場試驗等工作。試驗室配備具有豐富

58、試驗經(jīng)驗的專業(yè)工程師負責該項工作，并配備足夠的試驗、檢驗人員，配備符合要求的檢測試驗設備。</p><p>　　所有試驗、檢測儀器、儀表、計量用具都在開工前經(jīng)有關部門標</p><p>　　圖2-8-4勞動力投入計劃柱狀圖</p><p>　　定，并在監(jiān)理部備案。</p><p>　　2.9.4施工技術交底</p><p&

59、gt;　　在施工前做好設計、施工和施工組織設計“三交底”工作。應詳細、逐級進行技術交底：飛鷹隧道的工程概況、工程規(guī)模、工程工期、結構類型、施工方法、施工工藝、操作要求、施工重難點和安全防護、質量目標等，使參建員工心中有數(shù)，能預見性指導施工，避免出現(xiàn)安全質量事故</p><p>　　第三章 施工進度安排</p><p>　　3.1施工進度安排原則</p><p>　

60、　飛鷹隧道施工進度安排原則為：</p><p>　　1、按“突出重點、兼顧一般、合理投入、均衡生產(chǎn)”的原則進行施工進度安排。</p><p>　　2、及早進洞、快速掘進，設備高效精良，地質預報準確，工序緊湊平行，措施及時可靠，安全優(yōu)質提前。</p><p>　　3、充分重視隧道不良地質地段處理的施工難度，進度安排考慮超前地質預報時間，超前地質預報作為工序管理。<

61、;/p><p>　　4、選擇安全、可靠、經(jīng)濟、合理的施工方案，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)快速、連續(xù)、均衡生產(chǎn)。</p><p>　　5、加強現(xiàn)場管理力量，抽調有豐富的特長隧道施工經(jīng)驗的管理人員和技術工人進行施工，合理調配資源。確保大型設備的投入，保證大規(guī)模施工生產(chǎn)。</p><p>　　6、充分考慮施工現(xiàn)場的復雜情況及施工中不可避免的相互干擾和影響，施工進度及工期安排要同具體實

62、際相結合，具有可操作性。</p><p><b>　　3.2施工進度計劃</b></p><p>　　飛鷹隧道工期安排為：</p><p>　　施工準備為：2009年3月1日至4月30日；</p><p>　　洞身施工為：2009年5月1日至2011年9月15日</p><p>　　整體道床施工為

63、：2011年9月16日至2012年1月15日；</p><p>　　竣工驗收及其它：2012年1月16日至2月15日。</p><p>　　進度計劃安排詳見“表3-2-1施工進度計劃橫道圖”。</p><p>　　3.3分項工程主要節(jié)點工期安排</p><p>　　各分項工程的施工作業(yè)安排見表3-2-2。</p><p&g

64、t;　　表3-2-2 分項工程主要節(jié)點安排</p><p>　　3.4飛鷹隧道工程主要項目施工進度指標</p><p>　　3.4.1隧道開挖支護進度指標</p><p>　　飛鷹隧道、斜井開挖支護月進度指標詳見表3-4-1、表3-4-2。</p><p>　　表3-4-1正洞施工進度指標</p><p>　　表3-4

65、-2 斜井施工進度指標</p><p>　　3.4.2隧道襯砌進度指標</p><p>　　襯砌作業(yè)進度指標為150m/月考慮。襯砌進度受開挖進度控制，襯砌與開挖要保持合理的間距。</p><p>　　3.5 軌道工程主要項目施工進度指標</p><p>　　軌道工程按一套工裝120m/天考慮，每月有效工作時間25天，每月完成3000m。&l

66、t;/p><p><b>　　施工計劃橫道圖</b></p><p>　　第四章 飛鷹隧道主要施工方法</p><p><b>　　4.1主要施工方法</b></p><p><b>　　4.1.1施工測量</b></p><p>　　項目部成立測量隊，在

67、施工前對隧道中線、開挖輪廓線及邊仰坡開挖線等進行精確測量定位。</p><p>　　4.1.2洞頂孤石（危石）清理</p><p>　　我部在進行洞口段施工前組織施工人員對洞頂?shù)仁┕龅剡M行仔細勘察，對孤石、危石等有安全隱患的地方進行徹底的清除。清除危石、孤石時盡量采取人工輔以風鎬進行，確實需要爆破的地方，采取多打眼、少裝藥、弱爆破的方式進行。</p><p>&l

68、t;b>　　4.1.3洞口排水</b></p><p>　　洞口、洞門段施工前先做好排水、導水、防水系統(tǒng)，必須保證排水順暢，避免雨天積水，降低巖石強度，破壞山體穩(wěn)定。因此，洞口段施工必須在截水天溝施工完成后方可進行。</p><p>　　根據(jù)實際地形情況，在邊（仰）坡5米范圍以外用噴射15cm厚20#砼或M5漿砌片石施做截水溝。并在截水溝至邊（仰）坡邊緣位置噴射5cm厚砼

69、，避免雨水滲入邊（仰）坡影響其穩(wěn)定性。</p><p><b>　　4.1.4明洞開挖</b></p><p>　　明洞開挖主要采用挖掘機并輔以風鎬、人工開挖。確實需要爆破的地方，采取多打眼、少裝藥、弱爆破的方式進行爆破開挖。挖掘機、裝載機裝渣，自卸汽車出渣。</p><p>　　4.1.5洞門邊仰坡開挖與防護</p><p

70、><b>　　1、邊仰坡開挖</b></p><p>　　邊仰坡開挖利用挖掘機自上而下逐層開挖，人工修坡配合，但不得掏底開挖或上下重疊開挖。對于較硬的土層采用人工手持風鎬進行鑿除。</p><p>　　石質地層開挖需要爆破時，應采取淺眼松動爆破為主，且預留光爆層。開挖時應隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，適當放緩坡度。邊仰坡以外的植被不得破壞，盡可能確保

71、土體植被的完整性。</p><p>　　隧道進口，巖性為細角礫土及全～強風化石英砂巖，石英砂巖存在不均勻風化，結構松散，邊坡穩(wěn)定性差，在地表水作用下，邊坡易產(chǎn)生崩塌，根據(jù)實際施工情況邊坡坡率采取1：1.25～1：1.5。</p><p>　　隧道出口，巖性為硬塑狀粉質黏土及全風化石英砂巖，粉質黏土結構松散，石英砂巖存在不均勻風化，邊坡穩(wěn)定性差，在地表水作用下，邊坡易產(chǎn)生崩塌，施工過程中視具

72、體情況，邊坡坡率采取1：1.25～1：1.5。</p><p><b>　　2、邊仰坡防護</b></p><p><b>　?、牛R時支護</b></p><p>　　邊仰坡臨時支護采取邊開挖邊防護的形式進行，不得一次性開挖完后再進行支護。邊仰坡臨時防護時應隨時檢查邊坡和仰坡的穩(wěn)定性，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，應采取適當加強

73、支護措施。</p><p>　　邊仰坡臨時支護采用錨網(wǎng)噴方式，φ22砂漿錨桿，長2.5m/根，間距1.5m×1.5m，梅花形布置；φ6鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距25cm×25cm；噴射C20砼厚8cm。防護自上而下進行。</p><p>　　錨桿安裝時要與邊仰坡面垂直，鋼筋網(wǎng)片安裝時要與邊仰坡面密貼，并與錨桿等焊接，保證在噴射砼是無晃動。</p><p>

74、<b>　?、疲谰眯灾ёo</b></p><p>　　邊仰坡永久性支護采用C20砼骨架護坡，并噴播植草。</p><p><b>　　4.1.6超前支護</b></p><p>　　飛鷹隧道超前支護主要采取大管棚超前支護、小導管超前支護及超前錨桿支護。</p><p>　　1、大管棚超前支護飛鷹隧

75、道進口及明洞兩側采用超前大管棚加固，φ108×6mm，進口管棚長40m，環(huán)向間距40cm，出口端明洞向暗洞打設管棚，其中向小里程方向管棚長度40m，環(huán)向間距40cm，向大里程方向管棚長度45m，環(huán)向間距0.3m。</p><p>　　超前大管棚每節(jié)鋼管兩端均預加工成外絲扣，以便連接接頭鋼管。接頭采用外徑114mm，壁厚9mm，長300 mm的鋼管連接。</p><p>　　超前管

76、棚安裝布置示意圖見下圖：</p><p><b>　?、?、管棚施工工藝</b></p><p>　　大管棚施工工藝框圖見圖4-1-1。</p><p>　　圖4-1-1大管棚施工工藝圖</p><p>　?、恰@孔 ①.鉆進方法　　沿隧道縱向開挖輪廓線向外1～2°的外插角鉆孔，為保證鉆孔質量，順利成孔

77、，采用空氣潛孔錘跟管鉆進和潛孔錘超前擴底，套管擴孔雙回旋鉆進技術。以壓縮空氣作為潛孔錘動力，同時冷卻鉆頭，排除巖屑。當鉆孔鉆進到設計深度后 ，取出中心鉆具，套管留在孔內，鉆孔一徑成孔。</p><p>　　鋼管棚需按設計位置施工，嚴防管棚侵入隧道開挖輪廓線內，為保證精度，洞口處設置導向墻，導向墻內設外徑140mm，壁厚5mm的導向鋼管。鉆孔鉆進到設計孔深進入完整基巖3 m后，采用同步跟管施工工藝，防止鉆孔互相交叉

78、，不侵入澆注體，以保證管棚施工質量。</p><p>　?、?跟管鉆進的設備及配套機具　　a.鉆機：由于全孔用空氣潛孔錘跟管鉆進，選用MGY-60B型全液壓分體式錨桿鉆機。該設備的具體性能如下：扭矩大、給進力和起拔力大、轉速慢的特點，處理事故能力強；鉆機結構緊湊，搬遷重量輕。　　b.配套鉆桿：φ75×1500；跟管套管采用φ146×150，反絲套管用接箍連接，采用標準地質套管螺紋。<

79、/p><p>　　⑷、洗孔　　當鉆孔結束時，應對鉆孔洗孔，洗孔采用φ15 mm的鐵管用潛水泵抽水清洗，邊清洗邊來回抽動，回轉鐵管，清洗以水清砂凈為準。 ⑸、注漿　　洗孔完畢后，即進行壓力注漿，注漿采用高壓注漿泵，全孔一次壓注。注漿壓力控制在0.5～3.0MPa。注漿材料采用1∶1的純水泥漿（重量比）。。</p><p><b>　　2、超前小導管</b><

80、;/p><p>　　飛鷹隧道超前小導管支護采用外徑42mm厚5mm的熱軋無縫鋼管與鋼架聯(lián)合使用，每隔3榀或4榀鋼架打設一次，單排外插角10°，雙排導管外插角分別為10°和40°，環(huán)向間距30cm，并注水泥砂漿。</p><p>　　單（雙）排超前小導管（超前錨桿）布置示意圖</p><p>　?、拧⒊靶Ч苤ёo施工工藝</p>

81、<p>　　超前小導管施工工藝見“表4-1-2超前小導管施工工藝流程圖”</p><p>　　表4-1-2 超前小導管施工工藝圖</p><p><b>　?、?、超前小導管加工</b></p><p>　　小導管采用Φ42*5mm熱軋無縫鋼管。先將導管一端做成尖形，尖端長度為10cm，導管另一端焊上鐵箍，在距鐵箍端1.2米開始按設

82、計鉆注漿孔。注漿孔直徑為8mm，間距15cm，采用梅花形布置。</p><p>　　Φ42注漿小導管大樣圖</p><p>　?、恰@孔及安裝小導管</p><p>　　鉆孔前，要進行孔位測量放樣，確?？孜粶蚀_，鉆孔順序由高孔位向低孔位進行，并設方向架控制鉆孔方向，否者，易造成串孔，影響注漿效果；嚴格控制外插角度符合設計要求，如果外插角太大，會引起掉塊等不良現(xiàn)象；鉆

83、孔完成后，采用高壓風管清孔和排除孔內的水，從而保證注漿質量。小導管安裝采用風槍頂入或錘擊打入，小導管的安裝深度不小于小導管長度的90%。</p><p><b>　　⑷、注漿</b></p><p><b>　　壓漿工藝流程圖</b></p><p>　　注漿前，采用早強水泥沙漿封堵，設進料孔和出氣孔，并對開挖面進行封閉，

84、可噴射5cm厚的砼；注漿壓力0.5～1.0Mpa， </p><p>　　注漿管的止?jié){和固定：采用早強水泥沙漿封堵，并對開挖面進行封閉，可采取噴射5cm厚砼；注漿壓力0.5～1.0Mpa。注漿前，將小導管按順序編號，以便施工記錄的填寫；施工記錄填寫內容：每個小導管的注漿時間、注漿壓力、注漿量等。</p><p>　　在注漿時，為防止管路堵塞，結束注漿后，應盡快卸開孔口接頭，開清水泵沖洗管路

85、，以免造成管路中的剩余漿液凝結、堵塞管路。</p><p>　　注漿作業(yè)完畢后，所有的機具設備，特別是攪拌機、注漿管、接頭、閥門、貯漿桶等，都要認真清洗干凈，收好后撤出洞外，并定期進行檢查、保養(yǎng)，保證其處于良好狀態(tài)，以備下段注漿使用。</p><p>　　注漿結束的條件：①單孔結束的條件：注漿壓力達到設計終壓并持續(xù)一段時間；漿液注入量達到計算值的80%以上。②循環(huán)結束的條件：所有注漿孔均符

86、合單孔結束的條件，無漏注情況。</p><p><b>　　超前錨桿支護施工</b></p><p>　　超前錨桿布置示意圖同“超前小導管布置示意圖”。</p><p>　　隧道在施工Ⅳ級圍巖地段時，由于圍巖軟弱、破碎等，采用超前錨桿支護。</p><p>　?、?超前錨桿施工工藝圖見圖4-1-3。</p>

87、<p>　　圖4-1-3 超前錨桿施工工藝圖</p><p><b>　?、疲┕し椒?lt;/b></p><p>　　采用風鉆鉆孔，用錘擊或鉆機將錨桿頂入，注漿泵注漿。</p><p><b>　?、牵┕ぜ夹g措施</b></p><p>　　超前錨桿的縱向搭接長度不小于設計，外插角滿足

88、規(guī)范要求，與線路中線方向大致平行?？孜汇@設偏差不超過10cm，孔眼長大于錨桿長，錨桿頂入長度不小于桿體長的90％。</p><p><b>　　4.1.7洞身開挖</b></p><p>　　1、進入暗洞施工方法</p><p>　　根據(jù)設計調整后的施工圖紙，我部擬采用以下施工措施來保證施工安全和盡早實施暗洞開挖，我部計劃“邊進行暗洞施工，邊做

89、套拱”，除了嚴格按照暗挖隧道洞口段設計方案進行施工以外，并且采取以下措施，確保安全生產(chǎn)。</p><p>　　⑴、隧道進口端采用φ108mm管棚超前支護，管棚長40m，環(huán)向間距保持40 cm；出口端明洞向暗洞打設管棚，其中向小里程方向管棚長40m，環(huán)向間距40cm，向大里程方向管棚長度45m，環(huán)向間距30cm，外插角為1～2度；</p><p>　　⑵、洞口段開挖采用機械配合人工、風鎬開挖

90、，盡量不爆破，如果確實需要爆破的，則采用多打眼、少裝藥、弱爆破的方式進行；</p><p>　?、恰⒍纯诙武撝纬丛O計的間距布置外，在洞口段5m范圍內減少鋼支撐間距，加強支護；</p><p>　?、取⒑侠戆才盘坠笆┕r間，抓緊進行漿砌片石施工和套拱模板加工，爭取在雨季來臨前完成套拱施工。</p><p><b>　　2、隧道洞身開挖</b>

91、</p><p>　　洞身開挖，首先要嚴格按照設計施工方案進行，同時應認真執(zhí)行新奧法原則，采用光面爆破，減少超挖量，控制施工中對圍巖的擾動，盡量發(fā)揮圍巖自承能力和初期支護的承載能力。施工中采用超前地質預報并進行現(xiàn)場地質描繪，加強監(jiān)控量測,并對量測數(shù)據(jù)及時進行分析，根據(jù)分析結果及時變更支護參數(shù)，做到安全、科學施工。</p><p>　　飛鷹隧道洞身開挖采用的主要施工方法有：Ⅱ級圍巖全斷面開挖

92、法；Ⅲa、Ⅲb、Ⅳb級圍巖臺階法開挖；Ⅳa級圍巖三臺階七步開挖法；Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc級圍巖雙側壁導坑法開挖。</p><p><b>　?、?全斷面開挖法</b></p><p>　?、蚣墖鷰r地段采用全斷面開挖，利用多功能臺架配合人工鉆孔，光面爆破（見光面爆破設計）。用人工鉆錨桿孔，人工安裝錨桿并進行錨固或注漿，采用濕噴機進行噴砼。根據(jù)量測要求布設量測點，并及時進行分析

93、反饋指導施工。全斷面開挖施工示意圖見圖4-1-4</p><p><b>　　⑵.臺階法</b></p><p>　　隧道Ⅲa、Ⅲb、Ⅳb級圍巖臺階法開挖，臺階長度3～5m,周邊采用光面爆破減少對圍巖的震動以控制成形。上臺階風鉆鉆孔，挖掘機扒碴到下斷面，下臺階利用風鉆鉆孔。下斷面出碴利用裝載機裝碴，自卸汽車運碴至指定的棄碴場地。為確保施工安全隧道監(jiān)控量測應及時進行。臺

94、階法施工工序見圖4-1-5。</p><p>　　⑶.三臺階七步開挖法</p><p>　　隧道Ⅴ級圍巖段采用三臺階七步開挖法開挖，首先進行超前支護，進行上部弧形導坑開挖→初期支護施工→中部左右側交錯開挖→邊墻支護→下部左右側交錯開挖→邊墻支護→核心土開挖→仰拱開挖與支護。</p><p>　　三臺階七步開挖法施工工序圖見圖4-1-6。</p><

95、;p>　　上部弧形開挖超前中部5m，采用風鉆鉆孔，弱爆破，人工翻碴至兩側導坑內，裝載機端碴；中部左側超前右側5m，左右交錯進行開挖與支護，采用裝載機端碴，自卸汽車運輸，中部采用風鉆鉆孔，弱爆破；下部左側超前右側5m，左右交錯進行開挖與支護，采用裝載機端碴，自卸汽車運輸，中部采用風鉆鉆孔，弱爆破。上部核心土跟中部左側同時開挖，中部核心土和下部左側同時開挖，下部核心土在下部右側開挖只護后開挖。施工過程中上部弧形拉開距離后各作業(yè)面可同步

96、作業(yè)。底部仰拱開挖后進行支護及時封閉成環(huán)。</p><p>　　開挖過程采用弱爆破時，嚴格按照爆破設計進行，并不斷進行優(yōu)化。特別注意斷面交界處的超欠挖和成形控制是重點。量測必須及時緊跟，及時分析反饋，指導安全施工。</p><p><b>　?、入p側壁導坑法</b></p><p>　?、鮝、Ⅴb級圍巖及洞身淺埋段采用此施工方法進行開挖。具體施

97、工方法見圖4-1-7。側壁導坑、中央部上部、中央部下部錯開一定距離后平行作業(yè)。側壁導坑可采用短臺階法開挖，左右側壁導坑施工同步進行。當量測顯示支護體系穩(wěn)定，變形很小時，可適當加大循環(huán)進尺。</p><p>　　雙側壁導坑開挖時應符合下列規(guī)定：</p><p>　　.側壁導坑形狀應近似橢圓形，導坑斷面寬度宜為整個斷面的1/3；</p><p>　?、?側壁導坑、中央部

98、及上部、中央部及下部錯開一定距離平行作業(yè)；</p><p>　?、?導坑開挖后應及時進行初期支護，并盡早封閉成環(huán)；</p><p>　?、?側壁導坑采用短臺階法開挖，左右側壁導坑可同步進行；</p><p>　　⑤.當全斷面初期支護封閉成環(huán)后，量測顯示支護體系穩(wěn)定，變形很小時，方可拆除臨時支護，但應及時施做仰拱并進行二次襯砌；</p><p>

99、;　?、?臨時支護拆除時應進行量測，一次拆除長度不宜超過15m。</p><p>　　3、洞身開挖施工注意事項</p><p>　?、牛淼肋M出口邊坡土質分別為角礫土及石英砂巖的殘坡積層及全風化層，抗剪強度低，且邊坡坡度較大，邊坡不穩(wěn)定，所以在施工過程中，必須把確保圍巖穩(wěn)定、杜絕坍塌放在首位。需要爆破時要嚴格控制裝藥量，并不斷修正爆破參數(shù)。及時有效地做好初期支護工作，嚴禁盲目掘進。其施工原

100、則是：“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、勤量測、早成環(huán)”。</p><p>　?、疲畬Э拥母叨群蛯挾葷M足支護及掌子面開挖運輸?shù)淖钚】臻g要求，結構輪廓盡可能圓順。</p><p>　?、牵_挖前，對圍巖狀況進行充分的研究分析，準確預測圍巖穩(wěn)定性，尤其是對工程力學特性進行研究，進而制定周密、可靠的施工方案，并決定是否采取相應的輔助措施，嚴格按設計圖紙施作型鋼支撐，保證安全。</p>

101、<p>　?、龋S時注意觀察圍巖地質、水文地質的變化情況，對圍巖地質及時做出準確、詳實的描述和記錄，并經(jīng)常觀察初期支護裂縫及拱架變形，據(jù)此及時調整施工方法。</p><p>　　⑸．及時進行圍巖監(jiān)控量測，第一次監(jiān)控量測在掌子面開挖4小時內完成，根據(jù)每次量測數(shù)據(jù)處理的結果，對圍巖的變形趨勢作出準確的分析判斷，據(jù)此指導施工、調整施工方法、修正支護參數(shù)。對變形異常地段加強初期支護和監(jiān)控量測，根據(jù)量測數(shù)據(jù)分

102、析判斷圍巖變形趨勢，以便更好的確定二次襯砌施作時間及加強措施，使施工更加經(jīng)濟合理。</p><p>　?、剩霸绶忾]成環(huán)是新奧法的基本原則，也是減少變形的最有效的辦法，要求開挖后迅速完成初噴砼，并在12小時內完成初期支護。</p><p>　　⑺．為保證襯砌厚度及襯砌結構不侵限，開挖輪廓按設計要求預留變形量。施工時，結合測量結果及時予以修正，以減少開挖和襯砌工作量，降低施工成本。隧道洞身開

103、挖預留變形量見下表4-1-8：</p><p>　　表4-1-8隧道洞身開挖預留變形量</p><p><b>　　4、出碴</b></p><p>　　飛鷹隧道進口及芒坑斜井出碴均采用無軌運輸方式。采用挖掘機、裝載機裝碴，自卸汽車運輸出碴。</p><p>　　機械出碴時需注意下列事項：</p><

104、p>　?、牛鞣N裝碴、出碴設備不準載人；機械裝碴時，坑道斷面尺寸應滿足裝載機安全運轉，運碴車輛應停穩(wěn)并制動，起動前應鳴笛；車輛裝碴時嚴禁超限、超載，裝碴完成后車廂上以帆布拉緊覆蓋，防止掉碴。車輛運行前應保持其機況、照明剎車良好；確認前后無人并給一次信號，方可啟動；</p><p>　　⑵．芒坑斜井出碴運輸時在斜井內設置兩個緊急停車帶，停車帶長50m，寬5m，左右側交替設立。停車帶段坡度設在1%～1.5%之間

105、，地面鋪設10cm厚碎石以減緩車速。</p><p>　?、?洞內車輛、機械停放處，應設置有足夠的照明、并設置紅色警戒燈。</p><p>　?、龋畽C械設備必須建立嚴格的管、用、養(yǎng)、修制度，并切實執(zhí)行，實行獎罰，使設備經(jīng)常處于良好狀態(tài)；</p><p>　?、桑嚰白咝袡C械，嚴格執(zhí)行“三不超(不超速、不超載、不超勞)、五不開(無證、無令、帶病、病車、酒后不開)”、

106、“三勤、三檢”制度。</p><p><b>　　5、鉆爆設計</b></p><p><b>　?、牛饷姹?lt;/b></p><p><b>　　．設計原則</b></p><p>　　根據(jù)地質條件，開挖斷面、開挖進尺，爆破器材等編制光面爆破設計方案。根據(jù)圍巖特點合理選擇

107、周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，輔助炮眼交錯均勻布置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加深10cm</p><p>　　嚴格控制周邊眼裝藥量，間隔裝藥，使藥量沿炮眼全長均勻分布。</p><p>　?。饷姹频募夹g要求</p><p>　　A.根據(jù)圍巖特點合理選擇周邊眼間距和周邊眼的最小抵抗線。光面爆破法的主要要點：周邊眼間距比一般爆破的間距小，周邊眼

108、的最小抵抗線也要相應減小，即適當加密周邊眼，調整間距與抵抗線比值E/V。周邊眼的間距具體偏小多少要視巖石的抗爆性、炸藥性能、炮眼直徑和裝藥量而定。對于堅硬和破碎巖石E取較小值；對于軟質或整體性好的巖石E取較大值。為了保證周邊眼孔之間貫通裂縫優(yōu)先形成，須使周邊眼的最小抵抗線大于炮眼間距，通常取E/V=0.8為宜，即V＝50 cm~90cm左右。</p><p>　　B.嚴格控制周邊眼的裝藥量，應使藥量沿炮眼全長合理

109、分布，并合理選擇炸藥品種和裝藥結構。周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥，可借助傳爆線以實現(xiàn)空氣間隔裝藥；即用于光面爆破的炸藥，與主體爆破的炸藥相比，應選擇爆速較低，猛度較低，爆力較大，傳爆性良好的炸藥，而底板眼則宜選用高爆力的炸藥，可以克服上覆石渣的壓制和起到翻渣作用。周邊炮眼的裝藥量與裝藥密度要減少，并使炸藥均勻分布在整個炮眼內，周邊眼藥量應具有破巖所需的應力能量，又不致造成對圍巖的嚴重破壞，施工中應根據(jù)炮眼孔距E、光面層厚度（即最小

110、抵抗線）V、石質及炸藥種類等因素綜合考慮選擇和調整。一般單位炮眼長度裝藥量控制在0.04kg/m~0. 4kg/m,稱為線裝藥密度。</p><p>　　周邊眼的裝藥結構，可采用小直徑藥卷連續(xù)裝藥或間隔裝藥。炮眼、藥卷直徑不偶合系數(shù)控制在1.25～2.0之間，但藥卷直徑不小于炸藥的臨界直徑，以保證穩(wěn)定傳爆，必要時采用導爆索傳爆（孔內串聯(lián)）。</p><p>　　C.采用周邊眼同時起爆。要求

111、采用毫秒雷管微差順序起爆，應使周邊爆破時產(chǎn)生臨空面，同段的周邊眼雷管起爆時差應盡可能小。光面爆破的分區(qū)起爆順序是：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。輔助眼則應由里向外逐層起爆。為使光面爆破有良好的效果，除上述技術要求外，還應使輔助眼爆破后盡量接近開挖輪廓形狀，使光面爆破層厚度盡可能一致；并應注意不要使爆炸落下的石渣堵死周邊眼的臨空面。</p><p>　　D.嚴格掌握鉆眼作業(yè)，使三種炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的

112、位置及方向準確無誤，否則光面爆破的效果會明顯降低，達不到光面爆破的目的。</p><p>　　當周邊眼的底端位于松軟或破碎巖層時，炮眼口應放在設計輪廓線以內，并將炮眼方向以3%～5%的斜率外插，這樣就可以控制超欠挖和便于下一循環(huán)落鉆開眼；對于中硬巖層可將周邊眼放在設計輪廓線上；對于堅硬巖層可將周邊眼放在設計輪廓線以外10～15cm。同時，為了保證開挖掌子面平整，周邊眼與輔助眼的眼底要落在同一個垂直面上。</

113、p><p>　　輔助眼的布置原則可參照前述周邊眼的布置原則進行，只是V、E值和單孔裝藥量較大。一般取E/V=0.6～0.8為宜，并采用孔底連續(xù)裝藥。輔助眼應由內向外，逐層布置，逐層起爆。一般情況下E值為：軟石100～120cm；中硬巖石80～100cm；堅硬巖石60～80cm。最小抵抗線長度V=（0.6～0.8）E。</p><p>　　E.各光面爆破參數(shù)如周邊眼間距E、最小抵抗線V、相對距E

114、/V和裝藥集中度q等，可按下表選用。</p><p>　　.光面爆破炮眼布置圖</p><p>　　1-掏槽眼 2～7-輔助眼 8-周邊眼 9-底眼</p><p>　　圖4-1-9光面爆破炮眼布置圖</p><p><b>　?、?預裂爆破</b></p><p>　　預裂法爆

115、破的技術要求:在光面爆破法的基礎發(fā)展起來的的預裂爆破法。預裂爆破法的分區(qū)起爆順序為：周邊眼—掏槽眼—輔助眼—底板眼。它是以預先爆破周邊炮的辦法，沿設計輪廓線（也是周邊眼之間）炸出一個貫通預裂縫，即預留光面層，從而把開挖部分的主體巖石與其外部圍巖分割開，使緊隨其后爆炸的掏槽炮和輔助炮爆炸時，其主體爆破產(chǎn)生的沖擊波（應力波）的破壞作用被預裂面所隔斷而受到大量衰減，因而更有效地減少了對圍巖地擾動，所以預裂爆破更適用于穩(wěn)定性差的軟巖或破碎巖層中

116、。</p><p>　　預裂爆破的周邊眼間距E值、預留內圈巖層厚度和裝藥量及最小抵抗線V值均比光面爆破法一般要小1/4～1/2；惟周邊眼數(shù)量和鉆眼工作量要相應增加了。</p><p>　　總而言之，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預裂爆破，分部開挖時可采用預留光面層光面爆破。當采用全斷面開挖或臺階開挖時，應采用導爆管、毫秒雷管起爆周邊眼，不得采用火花起爆。開挖面一次起爆時，如果毫秒雷管的間隔

117、時間小，周邊眼的雷管應與內圈炮眼的雷管跳段起爆，二段炮眼之間起爆時差可以取50～100ms。</p><p>　　⑶.爆破施工中注意事項</p><p>　　.由于飛鷹隧道局部存在破碎帶結構強度低，靠近斷層兩側巖體較破碎，節(jié)理發(fā)育，易產(chǎn)生拱頂坍塌，所以在施工過程中，必須把確保圍巖穩(wěn)定、杜絕坍塌放在首位。需要爆破時要嚴格控制裝藥量，并不斷修正爆破參數(shù)。及時有效地做好初期支護工作，嚴禁盲目掘進

118、。</p><p>　　.其施工原則是：“弱爆破、強支護、勤量測、短進尺、早成環(huán)”。隧道開挖施工時需用到大量炸藥進行爆破施工，施工時施工人員嚴格按操作規(guī)程進行爆破施工，杜絕各種安全事故。</p><p>　　.監(jiān)控量測貫穿施工全過程，通過對圍巖與支護的觀察和動態(tài)量測，達到合理安排隧道施工程序、日常施工管理、確保安全生產(chǎn)、優(yōu)化設計的目的。</p><p>　?、?嚴格

119、把握“新奧法”施工的12字原則，即：“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”?！吧贁_動”指盡量減少對圍巖的擾動次數(shù)、擾動強度、擾動持續(xù)時間和擾動范圍；“早噴錨”指對開挖暴露面及時進行噴錨支護，以達到允許變形而又限制變形的目的；“勤測量”指在施工全過程應對圍巖周邊位移進行現(xiàn)場監(jiān)控量測，并及時反饋指導施工；“緊封閉”指對易風化、自穩(wěn)性較差的軟巖在開挖后要及早施作封閉式支護，使支護與圍巖進入良好的共同作用狀態(tài)。</p><p&g

120、t;　?、?爆破施工安全保證措施</p><p>　　牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，建立嚴格的安全保證體系，形成全員知安全，全員保安全的良好氛圍，確保安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。</p><p>　　加強全員安全教育，對各工種進行安全知識培訓，使各級領導和廣大職工認識到安全生產(chǎn)的重要性、必要性。懂得安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)的科學知識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，自覺地遵守各項安全生產(chǎn)法