混凝土攪拌站輸送部分畢業(yè)設(shè)計

1、<p>　　存檔編號 </p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　混凝土攪拌裝置是指將砂子、水泥、石子、水、添加劑等物料按照一定的混凝土配合比計量，然后經(jīng)過混凝土攪拌機(jī)攪拌成合格混凝土的設(shè)備，通常又被稱作混凝土攪拌站?；炷翑嚢柙O(shè)備主要包括物料貯存設(shè)備、物料運輸設(shè)備、稱量設(shè)備、攪拌設(shè)備、控制系統(tǒng)等。&l

2、t;/p><p>　　混凝土攪拌站的發(fā)展歷史</p><p>　　第一座混凝土攪拌站由德國于1903年建立，此后，商品混凝土便作為獨立的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，隨后美國、法國分別于1913年、1933年建立了自己的攪拌站。二次世界大戰(zhàn)后，尤其在20世紀(jì)60年代到70年代，由于戰(zhàn)后重建工作，各國急需混凝土，使混凝土攪拌站迎來了一個黃金發(fā)展時期。目前德國、美國、日本等國在混凝土攪拌技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，而我國的

3、混凝土機(jī)械發(fā)展在解放前是一片空白，即使在解放初也只是仿造國外落后的攪拌機(jī)。1951年，上海市建筑機(jī)械廠生產(chǎn)了JG250型混凝土攪拌機(jī)，它成為我國早期建設(shè)的主力軍；1978年后，我國采取以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的方針，這一措施促進(jìn)了工程建設(shè)的發(fā)展，同時使發(fā)展混凝土機(jī)械成為一項重要任務(wù)，我國花重金引進(jìn)多套攪拌站設(shè)備并組織多家領(lǐng)頭機(jī)械廠對攪拌站進(jìn)行攻關(guān)、研發(fā)，取得了一定的成就。隨后我國在不斷引進(jìn)外國攪拌站技術(shù)的同時，加大自身對混凝土攪拌站的研發(fā)，到2

4、1世紀(jì)我國的攪拌站技術(shù)已較為先進(jìn)。</p><p>　　第1.2節(jié)混凝土攪拌站的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　目前，國內(nèi)生產(chǎn)的混凝土攪拌站可靠性不斷提高，逐步取代了進(jìn)口攪拌站并在國內(nèi)市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。我國攪拌站生產(chǎn)企業(yè)眾多，產(chǎn)品已形成系列化，雖然部分產(chǎn)品已接近甚至超過國外水平，但仍存在普及率不高、地區(qū)差異大、存在污染等缺點。</p><p>　　1.2.1自動化程

5、度較高</p><p>　　自動化程度是反映一臺設(shè)備技術(shù)含量高低的主要標(biāo)志，混凝土攪拌站從原始的人工攪拌到滾筒式攪拌，再到強(qiáng)制式攪拌站，其自動化程度不斷提高 ，目前多數(shù)混凝土公司采用多臺主機(jī)并聯(lián)的方式，這種方式在提高生產(chǎn)能力的同時保證了一臺備用，減少了運輸車的等待時間。其控制系統(tǒng)比較先進(jìn)和穩(wěn)定，能夠長時間全自動連續(xù)生產(chǎn)?？刂剖依锏碾娔X監(jiān)控能夠形象的反映出整個生產(chǎn)流程和每個部位的情況，如骨料的運輸、混凝土的出料等，

6、一旦某個部位出現(xiàn)故障，可以快速的發(fā)現(xiàn)并糾正錯誤。</p><p>　　攪拌站采用計算機(jī)控制，可以自動控制或手動操作。動態(tài)面板能夠顯示攪拌站各部件的運輸情況，同時可以存儲攪拌站的數(shù)據(jù)?？刂剖遗鋫淇照{(diào)，能夠確保電器元件性能穩(wěn)定可靠?？刂葡到y(tǒng)一般采用兩種方式，一種是雙機(jī)雙控形式，即系統(tǒng)由兩臺高性能工業(yè)計算機(jī)組成，一臺作為主控生產(chǎn)系統(tǒng)，另一臺作為管理及監(jiān)控系統(tǒng)，并當(dāng)主控計算機(jī)出現(xiàn)故障時，代替主控計算機(jī)作為主控生產(chǎn)系統(tǒng)，主

7、控系統(tǒng)具有手動及自動功能，控制機(jī)與管理機(jī)間的數(shù)據(jù)共享，當(dāng)控制機(jī)出現(xiàn)故障時可以轉(zhuǎn)換到管理機(jī)工作，最大限度的保證系統(tǒng)的持續(xù)正常運行；另一種采用工業(yè)計算機(jī)加配料控制儀表組成，即配料控制儀表數(shù)據(jù)輸入工業(yè)計算機(jī)，通過板卡或可編程控制器輸出執(zhí)行信號從而保證系統(tǒng)正常運行。工業(yè)計算機(jī)通過外部采樣經(jīng)過計算、比較、處理，輸出控制外部驅(qū)動元件，從而真正實現(xiàn)了攪拌站計算機(jī)控制。</p><p><b>　　1.2.2可靠性高&

8、lt;/b></p><p>　　我國的混凝土攪拌站經(jīng)過了十多年的發(fā)展，其可靠性較高，尤其是關(guān)鍵部件如攪拌機(jī)、螺旋機(jī)、主要控制和氣動元件的性能已相當(dāng)穩(wěn)定，為了確保其可靠性攪拌葉片采用獨特的高鉻高錳合金耐磨材料，軸端支撐及密封形式采用獨特的多重密封；對于常受沖擊、易磨損處，如卸料斗等處采用耐磨鋼板在里面加強(qiáng)；環(huán)形皮帶結(jié)合處采用硫化工藝接頭，使用壽命較長。</p><p>　　1.2.3

9、生產(chǎn)能力較高</p><p>　　當(dāng)前混凝土攪拌站多采用雙并聯(lián)站和多并聯(lián)站的形式，這極大地提高混凝土公司的生產(chǎn)能力，從根本上解決了生產(chǎn)能力不足的問題；另一方面生產(chǎn)能力的提高，可以承擔(dān)更多的業(yè)務(wù)，從而占領(lǐng)更多的混凝土市場份額。</p><p>　　1.2.4計量精度高</p><p>　　混凝土攪拌站的計量精度分四個方面，及水泥、骨料、水、外加劑，其中水泥的精度控制在

10、±1%之內(nèi)，骨料的精度控制在±2%之內(nèi)，水的精度控制在±1%之內(nèi)，外加劑的精度控制在±1%之內(nèi)。水泥及粉料的稱量一般采用稱量斗來進(jìn)行，當(dāng)有多種粉料時采用累積稱量或單獨稱量；骨料的稱量一般采用皮帶秤、稱量斗來進(jìn)行稱量，皮帶秤為累計稱量，稱量斗可以單獨稱量或累計稱量；水的計量方式有容積式和稱量式；外加劑的稱量有容積式、質(zhì)量式和脈沖計量表式。無論哪種物料的稱量，其稱量、控制和信號轉(zhuǎn)換元件等均采用進(jìn)口元件

11、，這保證了計量的精度。</p><p>　　1.2.5普及率不高地區(qū)差異大</p><p>　　目前我國商品混凝土發(fā)展不平衡，沿海與內(nèi)地，東部與西部地區(qū)，省會與地級城市都存在很大差異。</p><p>　　1.2.6環(huán)保性能不高</p><p>　　混凝土攪拌站的污染主要來自于三個方面，一是粉塵的污染，粉塵主要是輸送水泥等粉料物質(zhì)時產(chǎn)生的；二

12、是噪聲的污染，主要是裝卸骨料時產(chǎn)生的；三是污水的污染。這些環(huán)保問題一方面是混凝土生產(chǎn)商為節(jié)約投資不注重環(huán)保，另一方面是政府及相關(guān)部門監(jiān)管力度不夠。</p><p>　　第1.3節(jié) 混凝土攪拌站的發(fā)展方向</p><p>　　我國的混凝土攪拌站雖然已取得了很大的成就，但與發(fā)達(dá)國家的攪拌技術(shù)還存在很大的差異，我國的混凝土發(fā)展道路還很長，總體發(fā)展方向是實現(xiàn)混凝土攪拌站的智能化、環(huán)?；?、高精度化、

13、標(biāo)準(zhǔn)化、國產(chǎn)化、中小型化、普及化。</p><p>　　第1.4節(jié) 混凝土攪拌站的組成</p><p>　　混凝土攪拌站主要包括物料輸送設(shè)備、物料稱量設(shè)備、物料貯存設(shè)備、攪拌設(shè)備及控制系統(tǒng)。</p><p>　　1.4.1物料輸送設(shè)備</p><p>　　不同的物料需要不同的輸送設(shè)備，除了水還有其他液體添加劑需要通過泵輸送外，還需要另外兩套輸

14、送設(shè)備，其中一套用來輸送骨料，主要有皮帶運輸機(jī)、拉鏟、裝載機(jī)、提升斗；另一套用來輸送水泥等粉料物質(zhì)，主要有螺旋運輸機(jī)、斗式提升機(jī)、氣力輸送設(shè)備等。皮帶運輸機(jī)是最常用的物料輸送設(shè)備，它的運輸速度快，工作連續(xù)，輸送平穩(wěn)，沒有噪音，消耗功率小，工作可靠；拉鏟結(jié)構(gòu)簡單，使用方面；裝載機(jī)常用于移動式和拆遷式攪拌站，其運輸量比較大，速度較快，自裝自卸，使用非常方便；提升斗常用于二次提升。螺旋輸送機(jī)式輸送水泥的理想設(shè)備，其料槽是封閉的，因此可以減少對

15、環(huán)境的污染；斗式提升機(jī)常用于垂直方向輸送水泥，其占地面積小，輸送能力大、輸送高度高、密封性較好；氣力輸送設(shè)備具有占地面積小、容易布置、速度快、輸送量大、沒噪音的優(yōu)點，但它能量消耗大。</p><p>　　1.4.2物料稱量設(shè)備</p><p>　　計量系統(tǒng)是混凝土生產(chǎn)過程中的一項關(guān)鍵工藝設(shè)備，精確的稱量設(shè)備不僅能夠提高生產(chǎn)率，而且能夠確?；炷恋馁|(zhì)量。攪拌物料的計量方式一般采用重力計量。按

16、照所稱量物料種類可以分為單獨稱量和累計稱量；按秤的具體傳力方式可以分為杠桿秤、杠桿電子秤和電子秤；按作業(yè)方式可以分為周期分批計量和連續(xù)計量。</p><p>　　1.4.3物料貯存設(shè)備</p><p>　　貯料設(shè)備包括貯料斗、卸料設(shè)備和其他一些附屬裝置，通常情況下石子、砂子露天堆放，而水泥用封閉的筒倉貯存。</p><p><b>　　1.4.4攪拌設(shè)備&

17、lt;/b></p><p>　　攪拌機(jī)是混凝土攪拌站中的重要設(shè)備，其機(jī)型多種多樣，按其工作過程可分為連續(xù)式攪拌機(jī)、周期式攪拌機(jī)；按照工作原理可以分為自落式攪拌機(jī)、強(qiáng)制式攪拌機(jī)。</p><p><b>　　1.4.5控制系統(tǒng)</b></p><p>　　控制系統(tǒng)是混凝土攪拌站的核心，它能夠控制物料的配比，監(jiān)視攪拌站的運行情況，用戶可以根

18、據(jù)自己的需要選擇不同功能的控制系統(tǒng)。</p><p>　　第二章 帶式輸送機(jī)</p><p>　　第2.1節(jié) 帶式輸送機(jī)的應(yīng)用</p><p>　　帶式輸送機(jī)是理想的連續(xù)性輸送設(shè)備，其特點是輸送距離長，運量大，機(jī)身可以很方便的伸縮，另外其輸送線路適應(yīng)性強(qiáng)、靈活，故帶式輸送機(jī)廣泛應(yīng)用于冶金、交通、煤炭、水電、化工、糧食及交通運輸?shù)炔块T。</p><

19、;p>　　第2.2節(jié) 帶式輸送機(jī)分類</p><p>　　帶式輸送機(jī)有很多分類方法，按輸送物料的輸送帶結(jié)構(gòu)可分成兩類，一類是普通型帶式輸送機(jī)，這類輸送機(jī)在輸送過程中，上帶呈現(xiàn)槽形，下帶成平形，輸送帶由托輥托起，輸送帶外表幾何形狀為平面；另一類是特種結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)，各有各自的特點。具體分類如下：</p><p>　　DTⅡ型固定式帶式輸送機(jī)</p><p>　

20、　QD80輕型固定帶式輸送機(jī)</p><p>　　普通型帶式輸送機(jī) DX型鋼繩芯帶式輸送機(jī)</p><p><b>　　U型帶式輸送機(jī)</b></p><p>　　帶式輸送機(jī) 管形帶式輸送機(jī)</p><p><b>　　氣墊帶式輸送機(jī)</b>&l

21、t;/p><p><b>　　波狀擋邊帶式輸送機(jī)</b></p><p>　　特種結(jié)構(gòu)型帶式輸送機(jī) 鋼繩牽引帶式輸送機(jī)</p><p><b>　　壓帶式帶式輸送機(jī)</b></p><p><b>　　其他類型</b></p><p>　　第2.3節(jié) 帶

22、式輸送機(jī)的主要組成零件及輸送機(jī)的布置形式</p><p>　　2.3.1輸送機(jī)的主要組成零件</p><p><b>　　圖2.1</b></p><p>　　1-頭部漏斗；2-機(jī)架；3-頭部清掃器；4-傳動滾筒；5-安全保護(hù)裝置；6-輸送帶；7-承載托輥；8-緩沖托輥；9-導(dǎo)料槽；10-改向滾筒；11-拉緊裝置；12-尾架；13-空段清掃器；

23、14-回程托輥；15-中間架；16-電動機(jī)；17-液力耦合器； </p><p>　　18-制動器；19-減速器；20-聯(lián)軸器</p><p>　　帶式輸送機(jī)主要由輸送帶、滾筒、托輥、張緊裝置、驅(qū)動裝置機(jī)架等組成。輸送帶是承載和牽引構(gòu)件由上下托輥支承，繞過頭部、尾部滾筒形成閉合環(huán)路，借助傳動托輥同于輸送帶間的摩擦傳遞動力，實現(xiàn)物料的連續(xù)輸送。</p><p&g

24、t;　　輸送帶的作用是承擔(dān)運輸物料；</p><p>　　滾筒分為傳動滾筒和改向滾筒，傳動滾筒與驅(qū)動裝置相連，其作用是將力傳向輸送帶；改向滾筒用來改變輸送帶的運行方向。</p><p>　　托輥的作用是承托輸送帶及輸送帶上所載的物料。 </p><p>　　張緊裝置的作用是在輸送帶內(nèi)產(chǎn)生一定預(yù)張力，避免物體在傳動滾筒上滑動，同時控制輸送帶在托輥間的撓度，以減少阻力和

25、避免撒料。</p><p>　　驅(qū)動裝置為帶式輸送機(jī)提供動力。</p><p>　　2.3.2帶式輸送機(jī)的布置形式</p><p>　　帶式輸送機(jī)的驅(qū)動方式按照驅(qū)動裝置可以分為單點驅(qū)動方式和多點驅(qū)動方式兩種。所謂單點驅(qū)動方式是指驅(qū)動裝置集中安裝在輸送機(jī)的某一位置，一般安裝在機(jī)頭處；多點驅(qū)動方式是指驅(qū)動裝置安裝在多處位置。通常帶式輸送機(jī)采用單點驅(qū)動方式，單點驅(qū)動方式根

26、據(jù)傳動滾筒的數(shù)目又可分為單滾筒和多滾筒驅(qū)動，而滾筒又可由單個或多個電動機(jī)驅(qū)動。單筒、單電機(jī)驅(qū)動方式為最常用的。</p><p>　　輸送機(jī)可以根據(jù)地形和工藝要求進(jìn)行布置，一般可布置成水平輸送、向上直線輸送、向上凸弧輸送、向上凹弧輸送和向下輸送等多種形式。</p><p>　　圖2.2 輸送機(jī)布置形式</p><p>　　第三章 皮帶輸送機(jī)的設(shè)計及計算</p&

27、gt;<p>　　第3.1節(jié) 初定設(shè)計參數(shù)</p><p>　　查表2-4，選安息角α=35°，動態(tài)安息角一般為安息角的50%~75%，故選動態(tài)安息角θ=20°；物料松散密度ρ=1800。</p><p>　　設(shè)計水平皮帶運輸機(jī)，運輸傾角δ=0°，運輸帶寬B=800，輸送長度L=12.6，輸送速度v=1.6，輸送量為400t。</p>

28、<p>　　第3.2節(jié) 輸送能力的計算</p><p>　　由公式2-3，得=0.0678×1.6×1×1800=195.3(kg/s)</p><p>　　Q=195.3x3.6=703.1(t/h)>400(t/h)</p><p><b>　　能滿足運輸要求</b></p>

29、<p>　　其中s由表1-3得，s=0.0678；</p><p>　　查表3-1，得k=1；</p><p>　　表3-1 傾斜系數(shù)k</p><p>　　——輸送量，kg/s；</p><p>　　S——輸送帶上物料的最大橫截面積,m2；</p><p><b>　　k——傾斜系數(shù)；<

30、/b></p><p>　　第3.3節(jié) 托輥的選用</p><p>　　托輥在輸送機(jī)中起著支撐的作用，托輥能夠隨著輸送帶的運行而轉(zhuǎn)動，可以降低輸送機(jī)的運輸阻力，</p><p>　　3.3.1對托輥的技術(shù)要求</p><p>　?。?）對托輥的主要要求是能夠很好的支撐和保護(hù)輸送帶；</p><p>　?。?）輸送

31、散狀物料的輸送機(jī)的托輥直徑通常按照標(biāo)準(zhǔn)的尺寸設(shè)計，</p><p>　?。?）托輥輥子的摩擦阻力影響輸送帶的張力，并最終影響帶式輸送機(jī)的功率。</p><p>　　托輥的表面要光滑，軸承要保持良好的潤滑。</p><p>　　3.3.2托輥的分類</p><p>　　托輥可以分為承載托輥、空載托輥、擋輥、緩沖托輥和調(diào)心托輥等</p>

32、;<p>　　（1）槽形托輥，用于支撐物料，目前國內(nèi)常用的槽形托輥槽角為35°或45°，增大槽角可以加大運輸物料的橫斷面積防止輸送帶跑偏，但由于使膠帶彎折對輸送帶的壽命不利。</p><p><b>　　圖3.2 槽形托輥</b></p><p>　　（2）緩沖托輥，常用于帶式輸送機(jī)的受料處，減少物料對輸送帶的沖擊。</p>

33、;<p><b>　　圖3.3 緩沖托輥</b></p><p>　　（3）調(diào)心托輥：有摩擦式和錐形式兩種，用于帶式輸送機(jī)載荷側(cè)支撐調(diào)整輸送帶跑偏，防止蛇形，保證輸送帶穩(wěn)定運行。</p><p>　　圖3.4摩擦上調(diào)心托輥 圖3.5錐形上調(diào)心托輥</p><p>　　3.3.3托輥間距的選擇<

34、;/p><p>　　托輥布置的原則是使輸送帶在托輥間距所產(chǎn)生的撓度盡可能的小。一般情況下，用于輸送散狀物料的帶式輸送機(jī)，其承載段的托輥間距一般為0.8~1.5m，空載段的托輥間距一般為2~3m。并且在輸送機(jī)的特殊部位間距需要根據(jù)具體情況另外考慮，如在輸送機(jī)頭部和尾部可以安裝一組過度托輥，用來減少過渡段膠帶邊緣的應(yīng)力，從而降低對膠帶邊緣的損害；另外在受料處承載托輥間距應(yīng)為正常間距的二分之一，或者安裝緩沖托輥，其間距應(yīng)該

35、根據(jù)物料的松散密度、粒度及落料高度而定，一般按承載分支托輥間距的，當(dāng)松散密度較大、落差較高時可取間距。</p><p>　　在帶速一定的情況下，托輥輥子的轉(zhuǎn)速不能太大。在同樣壽命情況下，轉(zhuǎn)速越大，其使用時間越短，但棍子的直徑也不能太大，否則，整個運輸機(jī)不配套，成本也會變高。</p><p>　　綜合以上因素，根據(jù)表2-10，初選上下托輥直徑為108，上托輥選槽形前傾托輥，其中槽角λ=35&

36、#176;，下托輥選平托輥，根據(jù)表3-2，選上托輥間距為1.0，回程托輥間距為3m。</p><p>　　表3-2 承載分支托輥間距</p><p>　　第3.4節(jié)輸送帶的選用</p><p>　　輸送帶作為承載構(gòu)件及牽引構(gòu)件，它不僅要具有足夠的承載能力，而且要具有足夠的抗拉強(qiáng)度。輸送帶由帶芯和覆蓋層組成。</p><p>　　輸送機(jī)的帶芯

37、主要棉、化纖織物或鋼絲繩，它們是輸送帶中的主要承重部件，因此帶芯材料的強(qiáng)度和剛度一定要足夠。覆蓋層的作用主要是保護(hù)帶芯不受機(jī)械損傷及周圍有害物質(zhì)的損害。通常上覆蓋層較厚，因為它直接承受物料的沖擊和磨損，而下覆蓋層主要承受壓力，為了減少輸送帶沿托輥運行時的壓陷阻力，下覆蓋層往往較薄。</p><p>　　3.4.1輸送帶的分類</p><p>　　輸送帶按照帶芯分為織物芯輸送帶、鋼絲繩輸送帶

38、?？椢镄据斔蛶в妹藁蚧w織物掛膠后的膠布層為帶新材料，用橡膠或PVC作覆蓋材料，用不同的帶芯材料和不同的覆蓋層材料可以構(gòu)成不同特性的輸送帶，帶芯輸送機(jī)又可以分為整體織物芯輸送帶和分層織物芯輸送帶，在相同的厚度情況下，整體織物芯輸送帶的強(qiáng)度要比分層織物芯輸送帶的強(qiáng)度高；鋼絲芯輸送帶用特殊的鋼絲繩作帶芯，用不同配方的橡膠作覆蓋材料，制出各種特性的輸送帶，鋼絲芯輸送帶抗彎性能好，伸長率小，需要的拉緊行程小。</p><p&

39、gt;　　3.4.2輸送帶的連接方式</p><p>　　輸送帶的連接方式可以分為機(jī)械接頭、冷粘接法、熱膠接法三種。</p><p>　?。?）機(jī)械接頭法，一般指使用皮帶扣接頭，這種接頭方法方便、經(jīng)濟(jì)，,接頭的拉伸強(qiáng)度能達(dá)到本體膠帶的60%，但接頭的效率低，容易損壞對輸送帶的使用壽命有一定影響。</p><p>　?。?）輸送帶冷粘接頭法，即采用冷粘粘合劑來進(jìn)行接頭

40、。這種方法比機(jī)械接頭的效率高，也比較經(jīng)濟(jì)，接頭的強(qiáng)力大，能達(dá)到本體膠帶的80%，但從實踐結(jié)果看由于工藝比較難掌握，所以不很穩(wěn)定。</p><p>　　（3）熱硫化接頭法，是最理想的一種接頭方法，不僅能夠保證高的接頭效率，而且也非常穩(wěn)定，接頭壽命也很長，接頭處光滑且沒有間隙容易掌握，但存在工藝麻煩、費用高、接頭時間長等缺點。</p><p>　　3.4.3輸送帶的選用依據(jù)</p>

41、<p>　?。?）輸送帶的性能與帶芯材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和層數(shù)的關(guān)系很大；</p><p>　?。?）棉帆布多層輸送帶強(qiáng)度低、層數(shù)多，不耐疲勞，重量大，能耗多，已日趨淘汰；</p><p>　?。?）尼龍輸送帶強(qiáng)度高、彈性大、重量輕、抗沖擊和耐彎曲性能好，其成槽性能好、防霉、耐水等各項性能優(yōu)于棉帆布輸送帶，其缺點是伸長量大，當(dāng)拉緊行程可以設(shè)置較長時可優(yōu)選尼龍帶；</p>

42、<p>　?。?）滌綸帶芯強(qiáng)度與棉綸相似，具有尼龍帶所有的優(yōu)點，其彈性模量比尼龍高，伸長率小，尺寸穩(wěn)定性好，是一種較理想的輸送帶；</p><p>　　（5）設(shè)計覆蓋層厚度需要考慮磨損速率、受料條件、覆蓋層的抗沖擊性以及輸送帶的運轉(zhuǎn)周期。</p><p>　　根據(jù)以上條件，初選輸送帶型號NN-100，由表2-16根據(jù)輸送帶型號、物料密度及帶寬，確定Z=5；</p>

43、<p>　　查表1-6，得NN-100輸送帶的每層質(zhì)量1.02，每層厚度1，上覆蓋膠厚度，下覆蓋膠厚度，每毫米厚膠料重1.19。</p><p>　　第3.5節(jié) 清掃裝置的選用</p><p>　　輸送帶清掃器的作用是清除輸送帶上的粘附物質(zhì)，如果不能清掃干凈輸送帶上的粘附物料，這些物料在經(jīng)過回程托輥時會被碰落并堆積，當(dāng)堆積高度過高時，會與輸送帶回程所接觸，造成停機(jī)事故，同時，物料

44、被帶到回程段時，會引起輸送帶的強(qiáng)烈磨損。</p><p>　　3.5.1對清掃器的要求</p><p>　?。?）能夠有效的清掃粘附物質(zhì)，不影響輸送機(jī)的正常工作；</p><p>　　（2）能承受高溫且對輸送帶的損傷較??；</p><p>　　（3）能夠確保與輸送帶橫截面各點相接觸；</p><p>　?。?）使用簡單

45、、維修方便；</p><p>　　3.5.2清掃器分類</p><p>　　清掃器可以分為刮板式清掃器、輥式清掃器、刷式清掃器、振動式清掃器、風(fēng)動式清掃器和綜合式清掃器。刮板式清掃器是清掃輸送帶最簡單的方法，這種裝置廣泛應(yīng)用與清掃弱粘性松散物質(zhì)，其工作機(jī)構(gòu)采用金屬刮板、彈性刮板或塑料刮板，刮板通常裝載有重錘或彈簧壓緊的旋轉(zhuǎn)架上，刮板式清掃器不適用于高速，一般用于帶速2.5m/s以下；輥式清

46、掃器是一種輔助清掃器。</p><p>　　根據(jù)以上資料，選用一個頭部清掃器和兩個空段清掃器，由?運輸機(jī)械設(shè)計選用手冊?表2-66，得頭部清掃器、空段清掃器相關(guān)尺寸</p><p><b>　　圖3.6頭部清掃器</b></p><p>　　表3-3頭部清掃器相關(guān)參數(shù) mm</p><p>&

47、lt;b>　　圖3.7空段清掃器</b></p><p>　　表3-4空段清掃器相關(guān)參數(shù) mm</p><p>　　第3.6節(jié) 圓周驅(qū)動力及所需傳動功率計算</p><p>　　3.6.1圓周驅(qū)動力Fu</p><p>　　根據(jù)公式4-2-12，得</p><p&

48、gt;<b>　　——模擬摩擦系數(shù)；</b></p><p><b>　　L——輸送機(jī)長度；</b></p><p>　　g——重力加速度，?。?lt;/p><p>　　——承載分支托輥每米長旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量；</p><p>　　——回程分支托輥每米長旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量；</p><p>

49、;<b>　　——附加阻力；</b></p><p><b>　　——特種主要阻力；</b></p><p><b>　　——特種附加阻力；</b></p><p><b>　　——傾斜阻力；</b></p><p>　　查表2-30，根據(jù)輸送機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

50、，制造調(diào)整好，物料內(nèi)摩擦系數(shù)中等，</p><p><b>　　故=0.022。</b></p><p>　　(1)計算輸送機(jī)承載分支每米機(jī)長托輥旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量</p><p>　　查表2-42，根據(jù)帶寬、輥子直徑選取軸承4G205，輥子長度=315；</p><p>　　查表2-70，根據(jù)直徑φ108，=315，軸承為4

51、G205查得單個上輥轉(zhuǎn)動部分質(zhì)量 </p><p>　　(2)計算輸送機(jī)回程分支每米機(jī)長托輥旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量</p><p>　　查表2-50，根據(jù)帶寬、輥子直徑選取軸承4G205，輥子長度=950；</p><p>　　查表2-70，根據(jù)直徑φ108,=950，軸承為4G205，差得單個下輥轉(zhuǎn)動部分質(zhì)量</p><p>　　

52、(3)計算承載分支和回程分支每米輸送帶的質(zhì)量</p><p>　　輸送帶每米質(zhì)量=【布層數(shù)×每層質(zhì)量+（上膠厚+下膠厚）×每毫米厚膠料質(zhì)量】×帶寬</p><p>　　(4)計算每米輸送物料的質(zhì)量</p><p><b>　　(2-44)</b></p><p><b>　　(5)

53、計算附加阻力</b></p><p>　?、儆杀?-31，得公式</p><p><b>　　其中</b></p><p>　　——在加料段、加速段輸送物料和輸送帶間的慣性阻力及摩擦阻力</p><p>　　—— 輸送能力， </p><p>　?、谟杀?-31，得公式&l

54、t;/p><p>　　其中，此處??；，此處??；</p><p><b>　　;</b></p><p>　　——擋料板內(nèi)部寬度，查表2-112，得；</p><p>　　——在加速段物料和擋料板間的摩擦阻力；</p><p>　　——物料與輸送帶間的摩擦系數(shù)；</p><p>

55、　　——物料與導(dǎo)料板間的摩擦系數(shù)；</p><p>　　——在輸送帶運行方向上的輸送速度；</p><p>　　③由表2-31，得公式</p><p><b>　　其中;</b></p><p>　　查表2-20，根據(jù)帆布帶型號為NN-100，Z=5，傳動滾筒直徑D=630mm；</p><p>

56、　　根據(jù)表2-21，選擇180°尾部改向滾筒直徑D=400mm；</p><p>　　F——輸送帶平均張力，取20000N；</p><p>　　——輸送帶經(jīng)過滾筒的彎曲阻力；</p><p><b>　　故，</b></p><p>　?。?）計算特種主要阻力</p><p>　?、儆?/p>

57、表2-32，得公式</p><p>　　由表2-32，，此處??；</p><p>　　根據(jù)表2-32，由插值法求得</p><p>　?。é?30°時，；λ=45°時，；）</p><p>　　查表2-42，得ε=1°20、=1.33°；</p><p>　　ε ——托輥軸線相對

58、于垂直輸送帶縱向軸線的前傾角；</p><p><b>　　—— 槽形系數(shù)；</b></p><p><b>　　——托輥前傾阻力；</b></p><p>　　由表2-32，得公式</p><p><b>　　其中；；</b></p><p>　　由表

59、2-32，，此處?。?lt;/p><p>　　查表2-112，得b1=0.495；</p><p>　　——物料和導(dǎo)料擋板間的摩擦系數(shù)；</p><p>　　——輸送物料與導(dǎo)料擋板間的摩擦阻力；</p><p><b>　　故</b></p><p>　　(7)計算特種附加阻力</p>

60、<p><b>　　由表2-32，得</b></p><p>　　其中A=0.009+2x0.012=0.033；</p><p>　　查表2-32，，此處取；</p><p>　　——輸送帶和輸送帶清掃器的摩擦系數(shù)；</p><p>　　A——輸送帶和輸送帶清掃器的接觸面積；</p><p

61、>　　P——輸送帶清掃器與輸送帶間的壓力（一般?。┐颂幦。?lt;/p><p>　　——輸送帶清掃器的摩擦阻力；</p><p>　　該皮帶運輸機(jī)無卸料器，故</p><p>　　根據(jù)上述計算，圓周驅(qū)動力</p><p>　　3.6.2傳動功率計算</p><p><b>　　由公式2-15，得</b

62、></p><p><b>　　由公式2-16，得</b></p><p><b>　　，初選；</b></p><p>　　——傳動滾筒軸所需功率；</p><p>　　——帶式輸送機(jī)所需功率；</p><p>　　第3.7節(jié) 輸送帶張力的計算</p>

63、<p>　　輸送帶的張力在整個長度上是變化的，其影響因素有很多，為保證其正常運行，運輸帶的張力需滿足以下兩個條件：</p><p>　?。?）輸送帶張力在任何負(fù)載作用下，作用到滾筒上的圓周力是通過摩擦力傳遞到輸送帶上，且保證輸送帶與滾筒間不打滑；</p><p>　?。?）作用到輸送帶上的張力應(yīng)使輸送帶在兩組托輥間的垂度小于一定值。</p><p>　　3

64、.7.1輸送帶下垂度的限制</p><p>　　為限制輸送帶在兩組托輥間的下垂度，應(yīng)使作用在輸送帶上的最小張力滿足下式</p><p>　　由公式2-19，承載分支</p><p>　　輸送帶許用的最大下垂度應(yīng)滿足;</p><p>　　由公式2-10，回程分支</p><p>　　3.7.2保證輸送帶工作時不打滑&l

65、t;/p><p>　　由公式2-31，得起動時傳動滾筒上最大圓周力</p><p>　　——啟動系數(shù)，，此處取</p><p><b>　　由公式2-18，得</b></p><p><b>　　查表2-33，取，</b></p><p>　　圍包角φ=170~240°

66、，取φ=200°，</p><p>　　由表2-34，根據(jù)，φ=200°，查得，</p><p><b>　　取，</b></p><p>　　3.7.3 輸送帶層數(shù)的計算</p><p><b>　　由公式2-21，得</b></p><p>　　輸送帶

67、安全系數(shù)應(yīng)考慮可靠、安全、壽命、制造質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)成本等因素，對于錦綸（尼龍）帆布芯輸送帶，硫化接頭時取安全系數(shù)n=10~12，此處n=12；</p><p>　　查表1-6得扯斷強(qiáng)度σ=100；</p><p><b>　　故</b></p><p>　　第3.8節(jié) 輥子荷載的校核</p><p><b>　　3

68、.8.1靜載計算</b></p><p>　　由公式2-40，得承載分支托輥</p><p>　　——承載分支托輥靜載荷，N；</p><p>　　——承載分支托輥間距，m；</p><p><b>　　——輸送能力， ；</b></p><p>　　——每米長輸送帶質(zhì)量，</p

69、><p>　　表3-5 輥子載荷系數(shù)e</p><p>　　查表2-35，承載托輥為三節(jié)托輥，故e=0.8,</p><p>　　查表2-74，根據(jù)托輥φ108,L=315mm,軸承4G205，查得</p><p>　　輥子承載能力2.75KN>1.02KN,能滿足要求</p><p>　　由公式2-40，得回程分支

70、托輥</p><p>　　查表2-35，回程托輥為一節(jié)托輥，故e=1,</p><p>　　查表2-74，根據(jù)托輥φ108，L=950mm,軸承4G205,查得</p><p>　　輥子承載能力1.53KN>0.25KN,能滿足要求</p><p><b>　　3.8.2動載計算</b></p>&l

71、t;p><b>　　承載分支托輥</b></p><p><b>　　表3-6運行系數(shù)</b></p><p><b>　　表3-7 沖擊系數(shù)</b></p><p><b>　　表3-8工況系數(shù)</b></p><p>　　查表3-6，根據(jù)每天運行

72、小時>9~16，得， ；</p><p><b>　　查表3-7，?。?lt;/b></p><p>　　查表3-8，根據(jù)工況條件為有磨蝕或磨損性物料，選;</p><p><b>　　滿足要求；</b></p><p><b>　　回程分支托輥</b></p>

73、<p><b>　　查表3-6，??；</b></p><p><b>　　查表3-8，選；</b></p><p><b>　　滿足要求；</b></p><p>　　第四章 帶式輸送機(jī)部件的選用</p><p>　　第4.1節(jié) 電動滾筒的選用</p>

74、<p>　　電動滾筒是一種將電動機(jī)和減速器共同至于滾筒體內(nèi)部的新型驅(qū)動裝置。主要應(yīng)用固定式和移動式輸送機(jī)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動機(jī)。</p><p>　　4.1.1電動滾筒基本尺寸的確定</p><p>　　由?電動滾筒設(shè)計與選用手冊?表6-3，</p><p>　　選電動滾筒壁厚為7mm，</p><p><b>　　圖4.1

75、電動滾筒</b></p><p>　　由?運輸機(jī)械設(shè)計與選用手冊?表2-76查得電動滾筒相關(guān)尺寸，列在下表</p><p>　　表4-1電動滾筒尺寸</p><p>　　由?運輸機(jī)械設(shè)計與選用手冊?表2-75，根據(jù)帶寬B=800mm,滾筒直徑D=630mm,帶速v=1.6m/s，得</p><p>　　電機(jī)功率為7.5kw，輸出扭

76、矩為1388N?m，最大張力4348N,</p><p>　　4.1.2滾筒體的受力分析</p><p>　　電動滾筒承擔(dān)著輸送機(jī)的動力傳遞及輸送帶的改向作用，滾筒體工作時承受的是一種復(fù)雜的交變復(fù)合應(yīng)力，它的破壞主要來自疲勞和磨損，所以滾筒體的合理設(shè)計可以保證電動滾筒的安全性和可靠性。</p><p>　　電筒滾筒的筒體可以視作簡支梁，兩端支撐的端蓋在水平面內(nèi)及垂直

77、面內(nèi)均為鉸支。作用在筒體上的載荷有輸送帶對滾筒的張力、圓周驅(qū)動力以及輸送帶橫向位移產(chǎn)生的軸向力，該力與前兩項力相比較小，可忽略不計，電筒滾筒受力分析如下圖</p><p>　　圖4.2電動滾筒受力分析</p><p><b>　　——緊邊張力；</b></p><p><b>　　——松邊張力；</b></p>

78、<p><b>　　——平均張力；</b></p><p><b>　　——圓周驅(qū)動力；</b></p><p>　?。?）電動滾筒體校核</p><p>　　由?電動滾筒設(shè)計與選用手冊?得公式7-2</p><p>　　式中 ——滾筒上緊邊張力；</p><p&g

79、t;　　——滾筒上松邊張力；</p><p>　　——由前面計算，得；</p><p><b>　　——圓周驅(qū)動力；</b></p><p>　　由?電動滾筒設(shè)計與選用手冊?得公式7-1</p><p>　　式中 ——允許過載系數(shù)，通常??；</p><p>　　如圖1，為滾筒所受的扭矩：</

80、p><p><b>　　圖4.3</b></p><p>　　由?電動滾筒設(shè)計與選用手冊?得公式7-5</p><p><b>　　——滾筒直徑，m；</b></p><p><b>　　——功率，；</b></p><p><b>　　——帶速，

81、；</b></p><p>　　如圖2中，為彎矩，設(shè)輸送帶平均張力沿滾筒均勻地分布在滾筒上，則滾筒單位長度上受的力,</p><p><b>　　圖4.4</b></p><p><b>　　因此</b></p><p><b>　　——滾筒長度，m；</b><

82、;/p><p><b>　　計算合成應(yīng)力</b></p><p>　　根據(jù)第四強(qiáng)度理論合成應(yīng)力</p><p>　　——彎矩作用下的正應(yīng)力，；</p><p>　　τ——扭矩作用下的剪切應(yīng)力，；</p><p>　　由?運輸機(jī)械設(shè)計與選用手冊?得公式7-13</p><p>　

83、　電動滾筒的筒體選用鋼制造，該鋼的屈服強(qiáng)度，故</p><p>　　故強(qiáng)度校核符合條件。</p><p>　　式中——抗彎截面模數(shù)；</p><p>　　——筒體的平均半徑；</p><p><b>　　——筒體的厚度；</b></p><p><b>　　——許用應(yīng)力；</b&g

84、t;</p><p>　　（2）根據(jù)中長殼理論驗算殼的允許臨界載荷及</p><p>　　——鋼的彈性模量，取；</p><p>　　——泊松比，對于鋼ν=0.3；</p><p><b>　　——筒體的長度；</b></p><p><b>　　——系數(shù)，，；</b><

85、;/p><p>　　由計算結(jié)果，知 ，故電動滾筒的筒體是安全的。</p><p>　　第4.2節(jié) 拉緊裝置的選用</p><p>　　拉緊裝置可以分為重錘式拉緊裝置、自動拉緊裝置和固定式拉緊裝置三種，其中重錘式拉緊裝置分為垂直重錘拉緊裝置和重錘車式拉緊裝置；固定式拉緊裝置分為螺旋拉緊裝置和固定絞車?yán)o裝置；自動拉緊裝置分為自動絞車?yán)o裝置和液壓自動拉緊裝置。</p

86、><p>　　通常情況下，螺旋拉緊裝置適用于較短、功率較小的運輸機(jī)；垂直重錘拉緊裝置所占空間較小且能隨著張力的變化靠重力自動補(bǔ)償輸送帶的伸長，因此應(yīng)優(yōu)先考慮此裝置；重錘車式拉緊裝置適用于距離較長、功率較大的運輸機(jī)，其拉緊行程較大；固定式絞車?yán)o裝置用于大行程、大拉緊力、長距離、大運量的帶式輸送機(jī)，其最大拉緊行程可達(dá)17m。</p><p><b>　　拉緊裝置的作用</b>

87、;</p><p>　?。?）使輸送帶具有足夠的初張力，保證輸送帶與傳動滾筒之間所需的摩擦力；</p><p>　?。?）保證輸送帶最小張力點的張力，以保證輸送帶的垂直限制條件，保證輸送機(jī)的平穩(wěn)運行；</p><p>　　（3）滿足輸送帶張力引起的彈性伸長要求的拉緊行程；</p><p>　　（4）補(bǔ)償輸送帶的永久伸長；</p>

88、<p>　?。?）為輸送帶接頭提供必要的行程。</p><p>　　綜合以上因素，由于本次所設(shè)計運輸機(jī)的輸送距離僅為12.6m，且輸送機(jī)功率較小，故選用螺旋張緊裝置，由于輸送距離較短，故拉緊行程選500mm即可。</p><p>　　查《運輸機(jī)械設(shè)計選用手冊》表2-58，根據(jù)輸送帶寬度為800mm，可得螺旋拉緊裝置相關(guān)參數(shù)，列于下表， </p><p&g

89、t;　　表4-2拉緊裝置參數(shù) mm</p><p>　　圖4.5螺旋拉緊裝置 </p><p>　　第4.3節(jié) 機(jī)架的設(shè)計</p><p>　　帶式輸送機(jī)的機(jī)架是支持托輥、驅(qū)動裝置的金屬結(jié)構(gòu)，帶式輸送機(jī)的機(jī)架形式取決于地形、安全及輸送物的性質(zhì)、是否有沖擊等因素。帶式輸送機(jī)的機(jī)架可以分為頭架、中間架、尾架，按結(jié)構(gòu)形式主要有：

90、梁架、桁架、三腳架、支柱。</p><p><b>　　4.3.1頭架</b></p><p>　　頭架是支撐滾筒及承受輸送帶張力的裝置。</p><p>　　頭架主要有四種形式，可滿足帶寬500~1400，傾角0°~18°，圍包角190°~210°多種形式的典型布置。常見的頭架有以下四種：</p&

91、gt;<p>　?。?）01頭架：用于0°~18°傾角的頭部傳動及頭部卸料滾筒；</p><p>　?。?）02頭架：用于0°~18°傾角的尾部改向滾筒或中間卸料的傳動滾筒；</p><p>　?。?）03頭架：用于0°~18°傾角的頭部探頭滾筒或頭部卸料傳動滾筒，圍包角小于或等于180°；</p&g

92、t;<p>　?。?）04頭架：用于傳動滾筒設(shè)在下分支的機(jī)架，可用于單滾筒傳動也可用于雙滾筒傳動，圍包角大于或等于200°.</p><p>　　其中01、02頭架適用于500~1400mm,03、04機(jī)架適用于帶寬800~1400mm。</p><p><b>　　圖4.6頭架</b></p><p><b>

93、;　　4.3.2中間架</b></p><p>　　中間架可以選取標(biāo)準(zhǔn)安裝架，通常情況下，可以選取6000mm標(biāo)準(zhǔn)架或3000~6000mm標(biāo)準(zhǔn)安裝架。本次設(shè)計選取6000mm標(biāo)準(zhǔn)架。</p><p><b>　?。?）載荷的計算</b></p><p>　　輸送機(jī)機(jī)體的重力荷載包括輸送帶的重力，上下分支托輥的重力，故單位長度上的重

94、力為：</p><p>　　其中，查《運輸機(jī)械設(shè)計選用手冊》表2-70，根據(jù)φ108，L=315mm，軸承4G205，得單個托輥質(zhì)量為：5.07Kg，</p><p>　　查《運輸機(jī)械設(shè)計選用手冊》表2-70，根據(jù)φ108，L=950mm，軸承4G205，得單個托輥質(zhì)量為：12.77Kg，</p><p>　　物料的單位長度重力為：</p><p

95、><b>　　梁所受的載荷為：</b></p><p>　　由于有兩根梁，每個梁所受的載荷為：</p><p>　　如下圖為托輥的布置，對于一組中間架，其長度為6m，可計算出每個集中載荷如下：</p><p>　　圖4.7機(jī)架受力分析</p><p>　　(2)應(yīng)力和截面計算</p><p>

96、;<b>　　由以上兩式聯(lián)立解得</b></p><p>　　RA=47.7N，RB=2814.06N</p><p><b>　　求各點彎矩</b></p><p>　　假設(shè)C、D點彎矩逆時針方向為正，</p><p>　　負(fù)號表示實際方向與假設(shè)方向相反，最大彎矩</p><p

97、><b>　　方向為順時針方向</b></p><p>　　求由自重產(chǎn)生的最大彎矩</p><p><b>　　圖4.8</b></p><p>　　當(dāng)x在A、B點之間時，</p><p><b>　　當(dāng)時，</b></p><p>　　當(dāng) 時，

98、 </p><p>　　當(dāng)x在B、C點之間時，</p><p><b>　　當(dāng)時，</b></p><p>　　故 為重力產(chǎn)生的最大彎矩</p><p>　　重力產(chǎn)生的彎矩與載荷產(chǎn)生的彎矩方向相同，其合成為</p><p><b>　　截面的抗彎模量為</b&g

99、t;</p><p><b>　　截面上的最大應(yīng)力為</b></p><p>　　材料的許用應(yīng)力為315Mpa大于最大應(yīng)力，故滿足強(qiáng)度條件</p><p>　　第五章 皮帶運輸機(jī)的常見故障分析</p><p>　　帶式輸送機(jī)在使用過程中會出現(xiàn)一些故障，影響正常的生產(chǎn)，造成經(jīng)濟(jì)損失常見的故障有輸送帶打滑、輸送帶跑偏、撒料等

100、。</p><p>　　第 5.1節(jié) 輸送帶打滑</p><p>　　帶傳動是靠摩擦力傳動的，打滑是由于主動帶輪摩擦力小，不能克服工作阻力而出現(xiàn)主動帶輪與帶之間的相對滑動。打滑多半是帶的張力不夠引起輸送帶松動或帶膠磨損嚴(yán)重造成的，這就要求增加摩擦力，調(diào)整張緊裝置或加一些木屑。</p><p>　　負(fù)荷過重時也會造成皮帶打滑，這就要求提高帶式輸送機(jī)的輸送能力，以解決打

101、滑問題。造成打滑的原因還有很多，如機(jī)械傳動、設(shè)備潤滑等。</p><p>　　解決帶打滑的方法主要有：對于超載情況，減少輸送重量即可；對于帶與帶輪之間的摩擦系數(shù)變小，可以通過對主動帶輪進(jìn)行表面處理，增大摩擦系數(shù)。</p><p>　　第5.2節(jié) 輸送帶跑偏</p><p>　　輸送帶跑偏通常有以下幾種情況：</p><p>　?。?）由于進(jìn)料

102、斗位置不對或落料點位置不對造成料流偏析，從而使輸送帶向一邊跑，要解決這種現(xiàn)象，我們通常采取增加擋料板的方式改變物料流向，已達(dá)到料流適中位置。</p><p>　?。?）當(dāng)一邊上托輥缺損較多時，也會造成輸送帶向一邊跑偏；當(dāng)下托輥的中心位置出現(xiàn)偏差或不轉(zhuǎn)時也會造成輸送帶跑偏。解決方法是加強(qiáng)設(shè)備檢修，及時維護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)損壞的托輥及時更換，為防止上托輥架不正引起的輸送帶跑偏，我們在安裝上托輥架時一定要安裝正，并定期矯正。

103、</p><p>　　（3）輸送帶本身的質(zhì)量也會造成輸送帶跑偏，一種是膠結(jié)輸送帶時，接口處接頭一邊長一邊短，當(dāng)運行時就會出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象；另一種是廠家使用翻新的膠帶，其兩邊的張力不一樣造成輸送帶運行時跑偏。</p><p>　　（4）頭尾輪傾斜也會造成輸送帶跑偏，消除的措施是對首尾輪進(jìn)行調(diào)整重新找正。</p><p><b>　　第5.3節(jié) 撒料</b&

104、gt;</p><p>　　撒料的原因有超載、加料偏心、輸送帶跑偏等。</p><p>　?。?）當(dāng)輸送帶跑偏時由于輸送帶兩個邊緣高度不相同，物料會從低的一端撒出去，因此要避免輸送帶跑偏。</p><p>　　（2）當(dāng)輸送機(jī)超載時，物料沒有落在輸送帶中央，帶式輸送機(jī)的導(dǎo)料槽擋料橡膠裙板損壞，導(dǎo)料槽處鋼板設(shè)計時距輸送帶較遠(yuǎn)，橡膠裙板比較長使物料沖出導(dǎo)料槽?？梢酝ㄟ^控制

105、輸送能力，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)解決問題。</p><p>　　第5.4節(jié) 異常噪聲</p><p>　　帶式輸送機(jī)運行時其驅(qū)動裝置、驅(qū)動滾筒和改向滾筒以及托輥不正常時會發(fā)出異常噪聲，能夠根據(jù)噪聲判斷設(shè)備的故障。</p><p>　　（1）托輥偏心時的噪聲：帶式輸送機(jī)運行時托輥常會發(fā)生異常噪聲并伴有周期性振動，其原因是制造托輥時鋼管壁厚不均勻，軸承孔中心線與外圓面軸線偏差較大