基于proe的裝載機工作裝置的實體建模及運動仿真

1、<p><b>　　學(xué) 號：</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　GRADUATE THESIS</p><p>　　論文題目：基于pro/e的裝載機工作裝置的實體建模及運動仿真</p><p><b>　　學(xué)生姓名：</b>&l

2、t;/p><p><b>　　專業(yè)班級：1</b></p><p><b>　　學(xué) 院：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p>　　2017年05月22日</p><p><b>　　摘 要</b&g

3、t;</p><p>　　裝載機是一種應(yīng)用廣泛的工程機械，有其廣泛的空間。但由于裝載機傳統(tǒng)開發(fā)模式存在的開發(fā)周期長、過程繁雜、開發(fā)成本高、性能測試?yán)щy等問題，文章將仿真技術(shù)引入裝載機開發(fā)領(lǐng)域，完成以下工作：</p><p>　　介紹了裝載機的發(fā)展歷史及前景，裝載機的種類，介紹了仿真技術(shù)產(chǎn)生在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r以及仿真技術(shù)的實際意義的背景；</p><p>　　對液壓缸作

4、出了合理的選擇：</p><p>　　簡述了Pro/E軟件在工程設(shè)計中的應(yīng)用，利用Pro/E構(gòu)建裝載機的三維實體模型，并對其進行裝配，在Pro/E環(huán)境下進行了裝配干涉檢驗；</p><p>　　在Pro/E環(huán)境下進行運動仿真，得出裝載機工作的性能曲線。</p><p>　　關(guān)鍵詞：裝載機；液壓缸；三維建模；仿真技術(shù)</p><p><b

5、>　　Abstract</b></p><p>　　Loader is a kind of engineer machine that is widely applied in engineer project， which has widely space， Aim to the problems that exist in traditional research way of loader

6、， for example the research cycle is long， the cost is long， the cost is high and the performance test is complex， this paper leads virtual prototype technology into research of loader. The following research works are co

7、mpleted:</p><p>　　1.The development foreground， the category and loader’s history is introduced， also the background of simulation technology come into being， developing status in local and the significance

8、of virtual prototype technology is introduced.</p><p>　　2.To brief introduce the Pro/E software which application in the field of engineering， the 3D modeling is used by Pro/E software， which is built and te

9、st of assembly in Pro/E environment is completed.</p><p>　　3.The simulated motion in Pro/E environment is completed， and the capability curve is reached.</p><p>　　4.A rational choice for the hyd

10、raulic actuating cylinder.</p><p>　　Keywords Loader; Working mechanism; hydraulic actuating; Simulation technology</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b

11、></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　1.1 裝載機的簡介1</p><p>　　1.2 裝載機的種類2</p><p>　　1.3 本章小結(jié)4</p><p><b>

12、;　　第2章液壓缸5</b></p><p>　　2. 1 液壓缸的選擇5</p><p>　　2.2 本章小結(jié)5</p><p>　　第3章 裝載機工作裝置三維實體建模7</p><p>　　3.1 Pro/E軟件在工程設(shè)計中的應(yīng)用7</p><p>　　3.1.1 Pro/E軟件介紹7<

13、;/p><p>　　3.1.2 Pro/E參數(shù)化設(shè)計特征和功能7</p><p>　　3.1.3 Pro/E單一數(shù)據(jù)庫8</p><p>　　3.1.4機械設(shè)計CAD模塊8</p><p>　　3.1.5運動分析模塊8</p><p>　　3.1.6運動仿真技術(shù)對裝載機設(shè)計理念的影響9</p>

14、<p>　　3.2 工作裝置零件建模10</p><p>　　3.3 工作裝置裝配模型建模15</p><p>　　3.4 本章小結(jié)18</p><p>　　第4章 裝載機工作裝置運動仿真19</p><p>　　4.1 運動仿真技術(shù)簡介19</p><p>　　4.1.1 運動仿真技術(shù)產(chǎn)生的背景

15、19</p><p>　　4.1.2運動仿真技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展概況19</p><p>　　4.1.3 發(fā)展運動仿真技術(shù)的重要意義20</p><p>　　4.2 創(chuàng)建裝載機工作裝置的機械運動仿真20</p><p>　　4.2.1 連接軸設(shè)置20</p><p>　　4.2.2 創(chuàng)建快照21</p&g

16、t;<p>　　4.2.3 定義伺服電動機21</p><p>　　4.2.4 運行運動23</p><p>　　4.2.5 結(jié)果回放動態(tài)干涉檢查與制作播放文件24</p><p>　　4.3 結(jié) 論26</p><p><b>　　結(jié) 論27</b></p><p>&

17、lt;b>　　參考文獻28</b></p><p><b>　　謝 辭30</b></p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方式機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等

18、作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業(yè)。由于裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機種之一，同時也成為工程機械中發(fā)展最快、產(chǎn)銷量及市場需求最大的機種之一。</p><

19、;p>　　1.1 裝載機的簡介</p><p>　　我國裝載機始于1960年末，發(fā)展至今它經(jīng)歷了3個發(fā)展階段，即60年代仿制摸索階段[1]；70年代自力更生研制階段；80年代至90年代技術(shù)引進、合資合作發(fā)展階段。自1958年，上海港口機械廠首先測繪并試制了67KW(90hp)、斗容量為1 的裝載機[2]——我國自己制造的第一臺裝載機之后。全國裝載機產(chǎn)品從1976年的446臺發(fā)展到1996年的18310臺[1

20、3]，二十年內(nèi)增長41.1倍[3]。同時國民經(jīng)濟的發(fā)展與國家基建規(guī)模及資金投入的增大，更促進了我國裝載機行業(yè)的迅速發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)由1980年的20家增至現(xiàn)在的100余家，初步形成了規(guī)格為0.8~10t約19個型號的系列產(chǎn)品[4]，并已成為工程機械主力機種。自此裝載機在全國機械產(chǎn)品中，成為重要代表產(chǎn)品，令世人矚目。</p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)、健康、高速發(fā)展，對工程機械的需求將增長，這些需求對工程機械產(chǎn)

21、品既提出了“量”又提出了“質(zhì)”的巨大市場需求。我國“九五”期間土石方、路基路面、基礎(chǔ)及建筑施工工作量[12]預(yù)計比“八五”要大一倍以上，工程機械的總需求量亦將為“八五”期間的二倍，推土機、裝載機、輪式起重機、叉車、路面機械、鑿巖鉆車及挖掘機械等7類主要工程機械“九五”末的年需求量可在11萬臺以上[6]。而輪式裝載機2000年時年需求達27000～30000臺以上，這就為我國輪式裝載機行業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的市場前景[7]，為制訂戰(zhàn)略發(fā)

22、展宏偉目標(biāo)提供科學(xué)決策依據(jù)。</p><p>　　綜觀國外裝載機的發(fā)展特點及外部環(huán)境，專家預(yù)測未來裝載機的主要發(fā)展趨勢是：</p><p>　　(1) 開發(fā)節(jié)能、高效、可靠、環(huán)保型產(chǎn)品，并研制無泄漏裝載機。</p><p>　　(2) 微電子及機電液儀一體化技術(shù)將獲得越來越廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　(3) 安全性及舒適性是產(chǎn)品發(fā)展的重

23、要目標(biāo)。</p><p>　　(4) 大型化與微型化仍是產(chǎn)品系列化的兩極方向。</p><p>　　(5) 技術(shù)進步、人才培養(yǎng)和售后服務(wù)將成為企業(yè)生存的三大關(guān)鍵內(nèi)在因素。</p><p>　　(6) 集團化、社會化與國際化是企業(yè)生存與發(fā)展的必由之路。</p><p>　　1.2 裝載機的種類</p><p>　　目前，

24、裝載機的國際市場分為兩類：一類是發(fā)達國家市場，二類是發(fā)展中國家市場。發(fā)達國家市場的產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量要求很高，競爭異常激烈。由于我國裝載機產(chǎn)品檔次低，不易開拓此類市場，而應(yīng)重點鞏固與繼續(xù)發(fā)展二類市場。二類市場主要包括東南亞、中東、非洲和南美洲四大區(qū)域市場，主要由發(fā)展中國家組成，與我國有良好的外交關(guān)系，往來密切，也是我國裝載機出口量最多的地區(qū)。因此，發(fā)展中國家市場是目前我國裝載機進入國際市場的主攻方面。由于受東南亞經(jīng)濟危機持續(xù)時間加長、印

25、尼國內(nèi)動亂及一些國家貨幣貶值等諸多外部因素的影響[14]，導(dǎo)致了我國裝載機出口難度的增加，也給國外裝載機及其關(guān)鍵部件的進口創(chuàng)造了外部條件。</p><p>　　因此，有關(guān)生產(chǎn)裝載機企業(yè)(包括合資企業(yè))要積極準(zhǔn)備，把握時機，迎接挑戰(zhàn)，扎實搞好“三大戰(zhàn)役”[8]，務(wù)求在品種、質(zhì)量、交貨期和售后服務(wù)等方面有一個更大的發(fā)展。在有限的時間內(nèi)，集中力量解決目前存在的以下三個問題：相當(dāng)一批產(chǎn)品水平較低，高科技含量少，可靠性較差

26、；中小型號生產(chǎn)廠家多而雜，產(chǎn)量過剩；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，多數(shù)企業(yè)形不成規(guī)模效益[9]。</p><p>　　總的來說，常用的單斗裝載機，按行走裝置，發(fā)動機功率，傳動形式，行走系結(jié)構(gòu)，裝載方式的不同進行分類。 </p><p>　　行走裝置的不同： 裝載機分為輪胎式和履帶式兩種。</p><p>　　輪胎式裝開機由動力裝置、車架、行走裝置、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、液

27、壓系統(tǒng)和工作裝置等組成，其結(jié)構(gòu)簡單圖如圖1.1所示。輪胎式裝載機采用柴油機為動力裝置，液力變矩、動力換檔變速箱、雙橋驅(qū)動等組成的液力機械式傳動系統(tǒng)(小型輪胎式裝載機有的采用液壓傳動或機械傳動)，液壓操縱，鉸接式車架轉(zhuǎn)向，反轉(zhuǎn)桿機構(gòu)的工作裝置[10]。</p><p>　　履帶式裝載機以專用底盤或工業(yè)拖拉機為基礎(chǔ)車[11]，裝上工作裝置并配裝相就原操縱系統(tǒng)而構(gòu)成，如圖1.2所示。履帶式裝載機的動力裝置也是柴油機，機

28、械式傳動系統(tǒng)則采用液壓助力濕式離合器或濕式雙向液壓操縱轉(zhuǎn)向離合器和正轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)的工作裝置。</p><p>　　圖1.1輪胎式裝載機</p><p>　　1-行走機構(gòu)；2-發(fā)動機；3-動臂；4-鏟斗；5-轉(zhuǎn)斗油缸；6-動臂油缸；7-駕駛室；8-燃油箱</p><p>　　圖1.2履帶式裝載機</p><p>　　傳動形式:①液力—機械傳動，沖

29、擊振動小，傳動件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動調(diào)節(jié)，一般在中大型裝載機多采用②液力傳動：可無級調(diào)速、操縱縱間便，但啟動性較差，一般僅在小型裝載機上采用③電力傳動：無級調(diào)速、工作可靠、維修簡單、費用較高，一般在大型裝載機上采用。 </p><p>　　行走結(jié)構(gòu):①輪胎式：質(zhì)量輕、速度快、機動靈活、效率高、不易損壞路面、接地比壓大、通過性差、但被廣泛應(yīng)用②履帶式：接地比壓小，通過性好、重心低、穩(wěn)定性好、附著力強

30、、牽引力大、比切入力大、速度低、靈活性相對差、成本高、行走時易損壞路面[15]。 </p><p>　　裝卸方式:①前卸式：結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、視野好，適合于各種作業(yè)場地，應(yīng)用較廣:[16]②回轉(zhuǎn)式：工作裝置安裝在可回轉(zhuǎn)360O的轉(zhuǎn)臺上[17]，側(cè)面卸載不需要調(diào)頭、作業(yè)效率高、但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、成本高、側(cè)面穩(wěn)性較差，適用于較俠小的場地③后卸式：前端裝、后端卸、作業(yè)效率高、作業(yè)的安全性欠好。</p>

31、<p><b>　　1.3 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章主要討論了裝載機的發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢，介紹了裝載機的種類，為課題研究的實際意義提供了依據(jù)。</p><p><b>　　第2章液壓缸</b></p><p>　　2．1 液壓缸的選擇</p><p>　　缸的主要參數(shù)包

32、括行程、缸徑、最高使用壓力等。</p><p>　　大臂缸和翻斗缸的要求相同均為最大推力：20000N、行程：800mm，一般均是工作過程中伸出過程壓力遠(yuǎn)高于縮回過程，主要按伸出推力計算即可，活塞截面積：</p><p>　　Ah = Fmax / pmax = 20000N/14.23MPa = 1.4*10-3 m2 （2.1）</p><p

33、>　　Dg = 2×(Ah/π)1/2 = 42mm</p><p>　　式中 Ah—預(yù)算缸的活塞面積</p><p>　　Fmax—缸允許的最大推力</p><p>　　pmax—泵輸出的最大壓力</p><p>　　Dg—預(yù)算缸的內(nèi)腔直徑</p><p>　　就要求所選缸最高使用壓力大于或

34、等于14MPa，行程為800mm，缸內(nèi)徑為42mm或略小于 42mm的尾部耳環(huán)式等速缸如圖2-1。</p><p>　　表2-1 D25WE4022800M—ISO</p><p><b>　　2.2 本章小結(jié)</b></p><p>　　正確選擇液壓缸的參數(shù)對下面的工作十分重要，在計算行程不當(dāng)就可能造成干涉，直接影響裝配，裝配不成功，就無法進

35、行運動仿真。</p><p>　　第3章 裝載機工作裝置三維實體建模</p><p>　　3.1 Pro/E軟件在工程設(shè)計中的應(yīng)用</p><p>　　3.1.1 Pro/E軟件介紹</p><p>　　Pro/ENGINEER和Pro/MECHANICA是由美國參數(shù)技術(shù)公司推出的一套博大精深的三維CAD/CAM參數(shù)化軟件系統(tǒng)， 被廣泛應(yīng)用于

36、工程技術(shù)領(lǐng)域。Pro/E和Pro/MECHANICA不僅能夠?qū)崿F(xiàn)機械二維和三維動態(tài)造型仿真設(shè)計、機械設(shè)計、模具設(shè)計、加工制造設(shè)計、而且還能夠?qū)崿F(xiàn)機構(gòu)仿真、結(jié)構(gòu)分析、優(yōu)化設(shè)計、電路設(shè)計以及數(shù)據(jù)庫管理等多種技術(shù)目的。應(yīng)用領(lǐng)域包括航空航天、汽車、機械、NC加工，電工等諸多行業(yè)。 </p><p>　　由于其強大而完美的功能 Pro/E幾乎成為三維CAD/CAM領(lǐng)域的一面旗幟和標(biāo)準(zhǔn)。 它在國外大學(xué)院校里以成為學(xué)生工程必修

37、的專業(yè)課程，也成為工程技術(shù)人員必備的技術(shù)，是目前國際上專業(yè)設(shè)計人員使用最為廣泛的、先進的、具有多種功能的動態(tài)設(shè)計仿真軟件。隨著我國加入WTO ，一場新的工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)革命正在興起。作為提高生產(chǎn)率和競爭力的有效手段 Pro/E也在國內(nèi)形成一個廣泛應(yīng)用的熱潮。</p><p>　　Pro/ENGINEER WILDFIRE 是美國PTC公司于2003年新推出的Pro/E系列產(chǎn)品中的旗艦產(chǎn)品 該軟件在原有的2001

38、版本基礎(chǔ)上新增了重多功能 ，特別強調(diào)了設(shè)計過程的易用性以及設(shè)計人員之間的互聯(lián)性。 原有的Pro/E產(chǎn)品的升級周期為半年一次 ，而本次升級卻花了兩年的時間 ，其產(chǎn)品性能有了本質(zhì)性的改善。</p><p>　　PTC的系列軟件不但包括了在工業(yè)設(shè)計和機械設(shè)計等方面的多項功能，還包括對大型裝配體的管理、功能仿真、制造、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等等。Pro/E提供了目前所能達到的最全面、集成最緊密的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境。它的技術(shù)特點在于以下兩

39、個方面。</p><p>　　3.1.2 Pro/E參數(shù)化設(shè)計特征和功能</p><p>　　Pro/E是采用參數(shù)化設(shè)計的、基于特征的實體的建模工具，工程設(shè)計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如Hole(孔)、Shell(殼)、Chamfer(倒角)及Round(倒圓角)。用戶可以方便的修改模型，給工程設(shè)計者提供了設(shè)計上從未有過的簡易和靈活。</p><

40、;p>　　3.1.3 Pro/E單一數(shù)據(jù)庫</p><p>　　Pro/E建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上，而傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，是指工程中的資料全部來自一個庫，每一個獨立用戶都能同時為同一件產(chǎn)品造型而工作。換言之，在整個設(shè)計過程任何一處發(fā)生改動，在整個設(shè)計過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上都有響應(yīng)。例如，一旦工程詳圖有改變，NC(數(shù)控)工具路徑就會自動更新；組裝工程圖如有變動，也完全反映

41、在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計的完美組合，把一件產(chǎn)品的設(shè)計工作緊密結(jié)合起來，使得設(shè)計效率更高，成品質(zhì)量更好，產(chǎn)品能更好地推向市場，價格也更便宜，市場競爭力大大增強。</p><p>　　本次對礦用小型裝載機的設(shè)計應(yīng)用Pro/ENGINEER WILDFIRE軟件，現(xiàn)就本次設(shè)計所接觸到的幾個主要模塊做簡要概述。</p><p>　　3.1.4機械設(shè)計CAD模塊</p&g

42、t;<p>　　機械設(shè)計模塊是一個高效的三維機械設(shè)計工具，它可繪制形狀相當(dāng)復(fù)雜的零件。在實際中存在大量形狀不規(guī)則的物體表面，如摩托車輪轂，這些稱為自由曲面。隨著人們生活水平的提高，對曲面產(chǎn)品的需求將會大大增加。用Pro/E生成曲面非常方便，方法有：拉伸 旋轉(zhuǎn) 放樣 掃掠 網(wǎng)格 點陣等。由于生成曲面的方法較多，因此Pro/E可以迅速建立復(fù)雜曲面。</p><p>　　3.1.5運動分析模塊</p

43、><p>　　運動分析模塊(CAE)是CAE(Computer Aided Engineer)應(yīng)用軟件，用于建立運動機構(gòu)模型，分析其運動規(guī)律。運動分析模塊自動復(fù)制主模塊的裝配文件，并建立一系列不同的運動分析方案。Pro/E 運動分析模塊可以進行機構(gòu)的干涉分析，跟蹤零件的運動軌跡，分析零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力距。</p><p>　　Pro/ENGINEER MOTION模塊為P

44、ro/ E的集成運動模塊，是設(shè)計機構(gòu)運動強有力的工具。該模塊可以讓機構(gòu)設(shè)計師設(shè)定裝配件在特定的環(huán)境中的機構(gòu)動作并給予評估，能夠判斷出改變哪些參數(shù)能滿足工程及性能超群上的要求，使產(chǎn)品設(shè)計達最佳狀態(tài)，Pro/E有如下功能：</p><p>　　校驗機構(gòu)運動的正確性，對運動進行仿真，計算機構(gòu)任意時刻的位置、速度、加速度。</p><p>　　可以通過運動分析，得出裝配的最佳配置。</p&g

45、t;<p>　　根據(jù)給出的力決定運動狀態(tài)及反作用力。</p><p>　　根據(jù)運動反求所需要的力。</p><p>　　求出鉸接點所受的力及軸承力。</p><p>　　通過尺寸變量對機構(gòu)進行優(yōu)化。</p><p><b>　　干涉檢查。</b></p><p>　　3.1.6運動仿

46、真技術(shù)對裝載機設(shè)計理念的影響 </p><p>　　裝載機是一種作業(yè)效率高，用途廣泛的工程機械，它不僅對松散的堆積物料可進行裝運、卸作業(yè)，還可對巖石、硬土進行輕度鏟掘工作，并能用來清理刮平場地及牽引作業(yè)。經(jīng)過80多年的發(fā)展，到今天裝載機已經(jīng)成為一種必不可少的工程用具。目前，世界上已經(jīng)出現(xiàn)了許多能夠滿足不同要求的規(guī)格種類繁多的裝載機產(chǎn)品。隨著科技的發(fā)展，和設(shè)計理念的不斷更新，還將出現(xiàn)更多功能和性能優(yōu)良的裝載機產(chǎn)品。

47、本次改裝設(shè)計的小型裝載機主要用于中小型礦井下代替人工，鏟裝粒度不大的散裝物料，對提高中小型礦井的機械化水平有重要意義。</p><p>　　通常在對輪式裝載機的工作裝置進行機構(gòu)分析時一般采用圖解法或解析法，采用圖解法精度較低，使用解析法計算又很復(fù)雜，因此一般只對幾個作業(yè)位置進行分析計算，難以了解全部工況的作業(yè)性能及負(fù)荷變化。為解決這一問題，我們使用機械系統(tǒng)運動學(xué)與動力學(xué)分析仿真軟件對其進行分析。這就要求先進行裝載

48、機工作裝置的運動仿真設(shè)計。</p><p>　　裝載機工作機構(gòu)的運動仿真的設(shè)計主要是用大型參數(shù)化建模工具Pro/ENINEER對工作裝置先進行三維實體建模，然后實現(xiàn)動態(tài)模擬。為能夠方便的解決在產(chǎn)品設(shè)計階段中運動構(gòu)件在運動過程中的運動協(xié)調(diào)關(guān)系、運動范圍設(shè)計、可能的運動干涉檢查等問題找到一個切實可行的新方法。裝載機虛擬樣機的設(shè)計步驟和傳統(tǒng)設(shè)計步驟基本相同如圖3.1所示。</p><p>　　圖

49、3.1裝載機工作裝置運動仿真設(shè)計步驟</p><p>　　3.2 工作裝置零件建模</p><p>　　三維模型的發(fā)展經(jīng)歷了由線框、曲面到實體的過程。實體模型最真實的反映三維形體的特性，不但包括了形體的幾何輪廓，而且由于實體有密度屬性，因而可以進行質(zhì)量計算、干涉檢查等操作。</p><p>　　基本特征是建模時創(chuàng)建的第一個特征，是零件結(jié)構(gòu)的基本要素?；咎卣饕院蟮钠?/p>

50、他特征依賴于基本特征。基本特征可以是實體特征，也可以是基準(zhǔn)特征，正交基準(zhǔn)平面就常常被用作基本特征。</p><p>　　在Pro/E中進行零件設(shè)計的步驟是先創(chuàng)建基本特征，然后添加結(jié)構(gòu)特征。開始做零件之前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，明確設(shè)計意圖。認(rèn)真考慮設(shè)計的關(guān)鍵尺寸，可以變動的尺寸與尺寸之間的關(guān)系，在裝配時與其他零件的裝配關(guān)系等。</p><p>　　由于在Pro/E中實體模型可以有多種不同的

51、生成方法，采取何種方法更為合理、高效，需要有一個經(jīng)驗積累過程。一般來說，要根據(jù)圖形的形狀選擇生成模型的方式。草圖繪制盡量簡化，最好不要繪制過渡圓角、倒角等非關(guān)鍵性信息。如果要像繪制二維工程視圖那樣繪制草圖，效率會很低，實踐證明也沒有這個必要。因為在Pro/E中我們可以對實體進行各種編輯操作，如倒圓角。再就是如果草圖繪制過于精細(xì)，再生成模型時會耗盡計算機資源，使得三維模型生成速度很慢且易出現(xiàn)問題。</p><p>

52、<b>　　(1)動臂的生成</b></p><p><b>　　圖3.2動臂實體圖</b></p><p>　　動臂建模主要采用拉伸，首先選定草繪平面進入草繪模式，繪出動臂二維草圖，然后進行拉伸生成動臂三維實體，再在其上打孔，應(yīng)注意保證主要尺寸的準(zhǔn)確性。對另一個動臂我們可以用復(fù)制的方法得到。復(fù)制方法有兩種：一是鏡像，另一是平移，如圖3.2 采用

53、鏡像。最后添加一些細(xì)節(jié)如圖3.1動臂上的筋板，添加筋板時要注意參考面的正確建立。對于復(fù)雜的零件，選擇合理的生成方法就顯得尤為重要。因為選擇不正確的生成方法不但效率低，而且有些情況根本就不能生成實體模型。因此，設(shè)計人員在設(shè)計實體模型之前，必須要考慮好模型的生成方法和步驟。這就要求設(shè)計人員要有較好的空間想像力和抽象思維能力，這也是三維建模同二維圖形繪制最大的不同點之處。</p><p><b>　　(2)

54、鏟斗的生成</b></p><p>　　采用拉伸方法建立鏟斗基本體，用抽殼功能形成基本殼體。在基本體上添加加厚板以及肋板特征。添加耳特征時只需建立耳特征的一個面，然后采用鏡像復(fù)制命令就可以完成肋板的設(shè)計。最后采用兩側(cè)拉伸方法添加截齒特征和陳列生成,如圖3.3。在鏟斗建模過程中要注意的是兩側(cè)加厚板的復(fù)制。</p><p><b>　　圖3.3鏟斗實體圖</b>

55、;</p><p><b>　　(3)底座的生成</b></p><p><b>　　圖3.4底座實體圖</b></p><p>　　先建立底盤框架，采用裁減命令生成槽鋼結(jié)構(gòu)，在框架上生成后續(xù)特征，如圖3.4。底座的生成主要采用了拉伸命令，裁減命令和復(fù)制命令。底座建模過程中需注意翻轉(zhuǎn)油缸連接座的正確定位。</p>

56、;<p><b>　　(4)連桿的生成</b></p><p><b>　　圖3.5連桿實體</b></p><p>　　如圖3.5為連桿實體圖，連桿的生成比較簡單，主要采用了拉伸命令，需要注意的是在草繪截面時尺寸的標(biāo)注，要保證主要尺寸的準(zhǔn)確，比如兩孔中心距。</p><p><b>　　(5)搖臂

57、的生成</b></p><p><b>　　圖3.6搖臂實體圖</b></p><p>　　搖臂建模也主要采用拉伸命令，先建立特征實體的一半然后用復(fù)制特征命令鏡像特征另一半，需要注意的是鏡像特征時對稱基準(zhǔn)的建立方法。然后在基本特征上建立孔特征，應(yīng)注意保證孔間距的準(zhǔn)確，建議： 先建立搖臂兩端的連接孔，生成后再建立中間連接孔，如圖3.6。這樣作，主要是避免三孔

58、同時建立時出現(xiàn)的孔位置難以確定的問題。</p><p>　　(6)液壓缸筒的生成</p><p>　　圖3.7 液壓缸筒實體</p><p>　　如圖3.7位液壓缸筒實體，液壓缸模型結(jié)構(gòu)及尺寸參看機械設(shè)計手冊，主要采用拉伸和裁減命令生成，需要注意的是尾部聯(lián)結(jié)油管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和建立方法。</p><p>　　(7)液壓缸蓋的生成</p>

59、;<p>　　圖3.8液壓缸蓋實體圖</p><p>　　如圖3.8液壓缸蓋實體圖，缸蓋結(jié)構(gòu)和尺寸參看機械設(shè)計手冊，主要用拉伸和裁減命令，注意內(nèi)部需加上密封槽。</p><p>　　(8)液壓缸活塞的生成</p><p>　　圖3.9液壓缸活塞實體</p><p>　　其結(jié)構(gòu)和尺寸需參看機械設(shè)計手冊，也主要采用拉伸和裁減命令生成

60、，注意也要加上密封槽，如圖3.9。</p><p>　　注：本次設(shè)計的小型裝載機工作裝置需采用三個液壓缸，其中翻轉(zhuǎn)液壓缸和、舉升液壓缸基本結(jié)構(gòu)相同，所不同的只是長度尺寸不同，所以只需建立一個舉升液壓缸零件，翻轉(zhuǎn)液壓缸零件可在舉升油缸的基礎(chǔ)上通過修改尺寸再生而成。</p><p>　　(9)連接銷軸的生成</p><p>　　圖3.10連接銷軸實體</p>

61、<p>　　銷軸建模主要采用旋轉(zhuǎn)命令，先繪制一條旋轉(zhuǎn)軸，接著草繪截面，再繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)360度就可生成銷軸實體，然后生成軸端的限位孔，最后在需要倒角的部位倒角。要注意的是建立限位孔時需先創(chuàng)建與柱面相切的基準(zhǔn)面作為草繪截面，如圖3.10。</p><p>　　3.3 工作裝置裝配模型建模</p><p>　　零件設(shè)計完成后，往往需要根據(jù)設(shè)計要求對零件進行裝配。在Pro/E的裝配模

62、塊中，通過定義零件之間的位置約束關(guān)系，可以把子零件裝配成一個裝配件，并檢查零件之間是否有干涉以及裝配體的運動情況是否合乎設(shè)計要求。同時在生成裝配體過程中，用戶可以根據(jù)需要添加生成新的零件和特征。</p><p>　　使用Pro/E 進行裝配設(shè)計有兩種基本方法，示意圖如圖3.11所示。 </p><p>　　圖3.11 Pro/E的裝配件設(shè)計方法</p><p>　

63、　利用一個零件來控制整個裝配體的設(shè)計，往往都是在拿出產(chǎn)品的外在概念和功能概念后，逐步 對產(chǎn)品進行設(shè)計上的細(xì)化，直至細(xì)化到單個零件。比如設(shè)計一種新型號的汽車，先由設(shè)計師拿出汽車外觀的概念圖，然后由底盤工程師和車身工程師一起進行汽車的布局協(xié)調(diào)，根據(jù)協(xié)調(diào)的結(jié)果，得到各自部分布局的概念圖，在這個布局概念的基礎(chǔ)上進行零件的細(xì)化設(shè)計。由此可以看出，在對產(chǎn)品總體設(shè)計上，以由頂向下的設(shè)計方法更為貼近實際一些。</p><p>　

64、　但是由底向上的設(shè)計方法并不是一無是處，對于一些已經(jīng)比較成熟的產(chǎn)品設(shè)計過程，采用這種設(shè)計方法效率反而高一些。在實際的裝配過程中通?；旌鲜褂眠@輛中設(shè)計方法，以發(fā)揮各自的優(yōu)點。比如本次對礦用小型裝載機的改造設(shè)計，由于該項設(shè)計在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，所以采用第一種方法比較合適。</p><p>　　前面已經(jīng)生成礦用小型裝載機的各種底層零件的三維模型，然后采用由底向上的裝配設(shè)計方法對這些零件進行空間定位來生成裝配件。在裝配

65、件設(shè)計時，可以根據(jù)需要對裝配件中的零件進行修改，比如修改零件尺寸，移動零件在裝配件中的位置，生成新的特征等。對于一個裝配件，當(dāng)其中所有的零件都被完全約束時，這種裝配件就稱為參數(shù)化的裝配件，否則就是非參數(shù)化的裝配件。</p><p><b>　　(1)底座模型裝配</b></p><p>　　進入裝配界面調(diào)入底座實體模型，點所示按扭固定主體模型。在元件放置對話框中點確定

66、。</p><p>　　(2) 動臂模型裝配</p><p>　　調(diào)入動臂實體模型，在元件放置對話框中點“連接”在連接類型中選“銷釘”，約束類型1為“軸對齊”分別在動臂模型和底座模型上選擇需要對齊 的軸線。約束類型2為“平移”，分別在兩實體上選擇要匹配的面，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)模型位置，可以點選“反向”按鈕改變模型方向，在“約束偏移”框中輸入偏移尺寸可以調(diào)節(jié)匹配面間的間隙，點選“移動”進入移動界

67、面，選“旋轉(zhuǎn)”，用鼠標(biāo)在圖區(qū)點選動臂模型，然后拖動鼠標(biāo)可以調(diào)節(jié)動臂角度，點中鍵終止操作，點“確定”完成動臂模型裝配。</p><p><b>　　鏟斗模型裝配</b></p><p>　　調(diào)入鏟斗模型，動臂和鏟斗的連接類型也屬于銷釘連接，分別選取鏟斗模型和動臂模型需要對齊的軸，然后選擇匹配平移面，操作方法同動臂裝配操作方法。</p><p>　

68、　(4)液壓缸體模型裝配</p><p>　　第一步：缸筒與底座的連接</p><p>　　缸筒與底座的連接屬于銷釘連接，操作方法同前所述。旋轉(zhuǎn)缸筒角度使其基本接近和動臂連接的角度。</p><p>　　第二步：活塞桿與缸筒和動臂的連接</p><p>　　活塞桿與缸筒之間能夠自由伸縮，所以連接類型選用“圓柱”連接。 “圓柱”連接類型只有一個

69、軸對齊約束，分別選取缸筒和活塞桿的中心軸，點選“移動”按扭選擇“平移”，調(diào)整活塞桿在缸筒中的位置。在元件放置對話框中點“+”按扭增加一個“銷釘”連接類型，分別選取活塞桿前端環(huán)和動臂連接軸孔的軸線，然后分別選取活塞桿前端環(huán)和動臂需要匹配的面，輸入偏移尺寸，系統(tǒng)自動完成活塞桿與動臂的裝配連接，點“確定”退出。</p><p>　　第三步：缸蓋模型的裝配</p><p>　　調(diào)入缸蓋模型，在連接

70、類型中選取“剛性”連接，在約束中選“匹配”選擇缸的前端面和缸蓋內(nèi)端面進行重合匹配，再增加“插入”約束，分別選取缸蓋曲面和缸體曲面，系統(tǒng)自動完成缸蓋的裝配連接。</p><p>　　(5) 搖桿模型的裝配連接</p><p>　　搖桿模型與動臂模型裝配連接也采用銷釘連接操作方法同上所述。</p><p>　　(6) 連桿模型與鏟斗模型和搖桿模型的裝配連接</p&

71、gt;<p>　　在裝配連桿時首先選取和搖桿的連接或和鏟斗的連接為“銷釘”連接，操作過程同前所述。其次選取連桿的另一端與鏟斗或搖桿的連接為圓柱連接，操作過程同前所述。這樣就完成了連桿模型的裝配。</p><p>　　(7) 銷釘模型的連接</p><p>　　銷釘?shù)倪B接選用 “剛性”連接，首先選取“插入”約束，選擇銷釘曲面和要插入的孔面，其次選取“匹配”約束，選擇銷釘蓋內(nèi)表面

72、和需要匹配的面完成重合匹配，最后點“確定”結(jié)束。</p><p>　　圖3.12裝載機的裝配模型</p><p><b>　　3.4 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章主要介紹了本次所設(shè)計的礦用小型裝載機工作裝置的主要零件的三維實體建模方法和模型的裝配設(shè)計過程。需要提出的是在建模過程中，對于不同生成方法的選擇應(yīng)盡可能采用簡單方法，采取能

73、簡則簡的原則，這樣能大大提高設(shè)計效率。對于細(xì)節(jié)問題一般放在設(shè)計最后統(tǒng)一進行。如倒角、渲染效果等。在裝配設(shè)計中需要注意的是各模型之間連接類型和約束的選擇，正確的選取連接類型和約束，能夠確保后續(xù)動態(tài)仿真的實現(xiàn)。本次設(shè)計的主要任務(wù)是礦用小型裝載機工作裝置的動態(tài)模擬設(shè)計，但為了美觀，根據(jù)車體的基本結(jié)構(gòu)和基本尺寸也生成了車體。</p><p>　　第4章 裝載機工作裝置運動仿真</p><p>　　

74、4.1 運動仿真技術(shù)簡介</p><p>　　4.1.1 運動仿真技術(shù)產(chǎn)生的背景</p><p>　　進入21世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)突飛猛進，社會發(fā)展日新月異。人們對個性化產(chǎn)品的需求越來越迫切，對產(chǎn)品性能的要求也越來越高，全球化經(jīng)濟已明顯地呈現(xiàn)出買方市場的特點。由于這一變化，導(dǎo)致市場競爭日趨激烈，而競爭的核心則主要體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新上，體現(xiàn)在對客戶的響應(yīng)速度和響應(yīng)品質(zhì)上。傳統(tǒng)的物理樣機在產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)

75、中，在開發(fā)周期、開發(fā)成本、產(chǎn)品品質(zhì)等方面已越來越不能滿足市場需求，運動仿真技術(shù)正是在這一市場需求的驅(qū)動下產(chǎn)生的。運動仿真技術(shù)。</p><p>　　運動仿真技術(shù)是一種嶄新的產(chǎn)品開發(fā)方法，是多個相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域交叉、集成的產(chǎn)物，是一種基于產(chǎn)品的計算機仿真模型的數(shù)字化設(shè)計方法。其涉及機械、電子、計算機圖形學(xué)、仿真建模、虛擬現(xiàn)實等多個領(lǐng)域、多項技術(shù)，以計算機仿真和產(chǎn)品生命周期建模為基礎(chǔ)，以機械系統(tǒng)運動學(xué)、動力學(xué)和控制理論為

76、核心，借助成熟的三維計算機圖形技術(shù)、圖形用戶界面技術(shù)、信息技術(shù)、集成技術(shù)、多媒體技術(shù)、并行處理技術(shù)等，將分散的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)和分析過程集成在一起，使得與產(chǎn)品相關(guān)的所有人員能在產(chǎn)品研制的早期直觀形象地對虛擬的產(chǎn)品原型進行設(shè)計優(yōu)化、性能測試、制造仿真以及使用仿真等。 </p><p>　　換句話說“運動仿真”設(shè)計方法就是在建造第一臺(件)物理樣機之前，利用軟件技術(shù)建立產(chǎn)品系統(tǒng)計算機模型，通過基于實體可視化的仿真分析，模

77、擬系統(tǒng)在真實工作環(huán)境條件下的運動和動力特性，以便反復(fù)修改設(shè)計方案，最終得到最優(yōu)設(shè)計方案。</p><p>　　4.1.2運動仿真技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展概況</p><p>　　國外已在各個領(lǐng)域廣泛地應(yīng)用仿真設(shè)計。所涉及到的產(chǎn)品從龐大的卡車到微小的照相機的快門，從火箭到輪船的錨機。在工程／礦山機械行業(yè)，如約翰·迪爾公司利用仿真技術(shù)成功地解決了工程機械在高速行駛時出現(xiàn)蛇行現(xiàn)象的問題及在重

78、載下的自激振動這個一直困擾著設(shè)計師及用戶的難題，大大提高了工程／礦山機械高速行駛性能與重載作業(yè)性能?？ㄌ乇死展纠锰摂M樣機在切削任何一片金屬之前就可快速試驗數(shù)千種設(shè)計方案，不但降低了產(chǎn)品設(shè)計成本，縮短了開發(fā)周期，而且還制造出性能更為優(yōu)異的產(chǎn)品。</p><p>　　運動仿真技術(shù)在國外已有很多應(yīng)用實例，我國也正極急投身于該項技術(shù)的研究中。在傳統(tǒng)上，我國引進物理樣機，開發(fā)人員往往停留在零件照抄的水平上，對于樣機缺乏

79、系統(tǒng)水平上的理解和研究，結(jié)果雖然投入了大量的人力物力，卻收效甚微。但如果采用虛擬樣機技術(shù)，技術(shù)人員便可對引進樣機進行深入的研究，可以追蹤樣機的設(shè)計思想，從而真正提高設(shè)計人員的水平，開發(fā)出能滿足市場需求的產(chǎn)品來。</p><p>　　4.1.3 發(fā)展運動仿真技術(shù)的重要意義</p><p>　　運動仿真設(shè)計方法將分散的零部件設(shè)計和分析技術(shù)集成在一起，提供一種更全面地了解設(shè)備性能的方法。它利用虛

80、擬環(huán)境在可視化方面的優(yōu)勢以及可交互式地探索虛擬物體的功能，對設(shè)備進行幾何、功能及制造等方面交互的建模與分析。在概念設(shè)計和方案論證中，便于設(shè)計師將自己的經(jīng)驗與想象融于計算機的虛擬樣機設(shè)計中，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，并替代物理樣機進行性能模擬試驗。設(shè)計師可在計算機上方便地確定、修改設(shè)計進程，逐步優(yōu)化設(shè)計方案。通過運動仿真機試驗，還可節(jié)省建立試驗臺、安裝測試設(shè)備和測試儀表等有關(guān)的費用，更快地確定影響設(shè)計方案性能的敏感參數(shù)，達到最優(yōu)化設(shè)計目的。

81、這樣，可大大縮短設(shè)備研發(fā)周期，降低研制成本，提高設(shè)計質(zhì)量和效率，為產(chǎn)品贏得了競爭優(yōu)勢。</p><p>　　完成裝載機工作裝置的裝配模型設(shè)計后，就要開始進行本次設(shè)計的核心內(nèi)容―――裝載機工作次試驗才確定的?？赡芤驗槌醮卧O(shè)計，缺乏經(jīng)驗的原因，但也能夠看出正確的裝配方法是確保運動仿真能夠?qū)崿F(xiàn)的關(guān)鍵。</p><p>　　在Pro/E的“機械( Mechanism)”模塊中，可進行一個機械裝置的

82、機械運動仿真，并將其結(jié)果輸入到 Pro/MECHANICA中，以便于進一步進行力學(xué)分析，也可以將“機械”模型帶入到“設(shè)計動畫”中來創(chuàng)建一個動畫序列。</p><p>　　4.2 創(chuàng)建裝載機工作裝置的機械運動仿真</p><p>　　4.2.1 連接軸設(shè)置</p><p>　　本次設(shè)計只對大臂連接軸進行了設(shè)置，對其余連接軸均采用默認(rèn)設(shè)置。大臂連接軸設(shè)置過程如下：<

83、;/p><p>　　打開工作裝置的裝配模型文件，點選主菜單上的“應(yīng)用程序”彈出其下拉菜單，然后點選“Mechanism”進入機械模塊界面。接著選擇“Mechanism”，彈出其下拉菜單，點選“拖動”命令。出現(xiàn)“拖動”對話框，所示。然后選取裝配模型中的大臂上的一點，用鼠標(biāo)對其進行托移。建議在托移過程中將鏟斗鎖定。具體方法:先點選“拖動”對話框中的“約束”選項卡，所示。再點選標(biāo)簽，然后選取鏟斗與大臂的連接軸，這樣就鎖定了

84、鏟斗，在拖動大臂過程中鏟斗將保持不動。</p><p>　　將大臂托移到鏟土工況時的位置，也就是所示大臂位置，然后關(guān)閉“托動”對話框。</p><p>　　選擇“Mechanism(M)”下拉菜單中的“連接軸設(shè)置”命令，系統(tǒng)彈出的“連接軸設(shè)置”對話框，在該對話框中進行下列操作：</p><p>　　在裝配模型中選擇大臂與底座的連接軸，系統(tǒng)加亮所選取的軸，該連接軸名稱

85、Connection_1.axis_1顯示在對話框中，同時該接頭中的第一主體底座顯示綠色，第二主體大臂顯示青色。清除復(fù)選框并單擊“生成零點”。系統(tǒng)便將當(dāng)前“連接軸位置”設(shè)置為零。點“限制”按鈕系統(tǒng)顯示的界面，選中該界面中的復(fù)選框，再分別在“最小”和“最大”文本框中鍵入0和81。這樣就限定了該連接軸，即大臂的運動范圍。</p><p>　　單擊“連接軸設(shè)置”對話框中的“確定”按鈕。完成該連接軸設(shè)置。再次拖動大臂可驗

86、證所定義的極限已經(jīng)起作用了。 </p><p>　　4.2.2 創(chuàng)建快照</p><p>　　可通過創(chuàng)建快照操作使工作裝置的某個位置保存下來，以便下次查看。本次設(shè)計對裝載機的工作裝置在幾個不同工況中的位置均創(chuàng)建了快照，具體方法如下：</p><p>　　將工作裝置拖動到需要創(chuàng)建快照的工位，在“拖動”對話框中點選“快照”選項卡，然后單擊按鈕就完成了一次快

87、照創(chuàng)建。</p><p>　　4.2.3 定義伺服電動機</p><p>　　伺服電動機是以單一自由度在兩個主體之間強加特殊運動。向模型中添加伺服電動機，是為運動運行作準(zhǔn)備。伺服電動機通過將位置、速度或加速度指定為時間的函數(shù)來形成運動輪廓， </p><p>　　表：通過輸入一個表來定義位置速度或加速度與時間的關(guān)系，表文件的擴展名為.tab，可以在任何文本編輯器創(chuàng)

88、建或打開。文件采用兩欄格式，第一欄是時間，該欄中的時間值必須從第一行到最后一行按升序排列；第二欄是速度、加速度或位置。</p><p>　　可以在連接軸或幾何圖元上放置伺服電動機.對于一個圖元，可以定義任意多個伺服電動機.本次設(shè)計的裝載機工作裝置模型中共定義了八個伺服電動機，其中六個定義在鏟斗與舉升臂的連接軸上，主要用來控制鏟斗的翻轉(zhuǎn)運動.另外兩個電動機都定義在舉升臂與底座的連接軸上，兩個電動機運動方向相反，用來

89、舉臂和落臂.</p><p>　　定義伺服電動機的具體操作如下:</p><p>　　選擇“Mechanism(M)”下拉菜單中的“伺服電動機”選項，系統(tǒng)彈出“伺服電動機”對話框，單擊該對話框中的“新建”按鈕。彈出的“伺服電動機定義”對話框，在該對話框中進行下列操作。</p><p>　　鍵入伺服電動機名稱：在該對話框中的名字文本框中鍵入伺服電動機名</p&g

90、t;<p><b>　　或采用系統(tǒng)默認(rèn)名。</b></p><p>　　(2) 選擇連接軸：單擊對話框中的“類型”標(biāo)簽在該界面下進行下列操作。</p><p>　　單擊“從動實體”區(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“連接軸”(默認(rèn)選項)，在裝配模型上選中所要定義伺服電動機的連接軸。</p><p>　　(3) 型中出現(xiàn)一個洋紅色的箭

91、頭，表明連接軸中從動圖元將相對于參照圖元動的方向，可以單擊“反向”按鈕來改變方向。</p><p>　　(4) 定義運動函數(shù)：單擊對話框中的標(biāo)簽，系統(tǒng)顯示如圖所示界面，在界面中進行下列操作。</p><p>　　選取“速度”作為規(guī)范：單擊“規(guī)范”區(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“速度”。</p><p>　　裝載機工作裝置的運動是相當(dāng)復(fù)雜的，由于時間有限，本人沒有對

92、裝載機的真實運動作深入的研究，所以本次設(shè)計所定義的所有電動機的運動函數(shù)均選“速度”作為“規(guī)范”，并且運動函數(shù)均選則“常數(shù)”。</p><p>　　選取運動函數(shù)：單擊“?！眳^(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“常數(shù)”在A的文本框中鍵入數(shù)值。繪制連接軸的速度、位置、加速度與時間的函數(shù)圖形：選中圖形區(qū)域中的“位置”“速度”“加速度”復(fù)選框，再單擊“圖標(biāo)” ，系統(tǒng)就會彈出連接軸的“位置”、“速度”、“加速度”與“時間”的函數(shù)

93、圖形窗口。如圖4.1所示為本次設(shè)計的舉升臂連接軸在下臂過程中“位置”、“速度”、“加速度”與“時間”的函數(shù)圖形窗口。</p><p>　　圖4.1舉升臂連接軸在下臂過程中位置、速度、加速度與時間的函數(shù)圖</p><p>　　4.2.4 運行運動</p><p>　　向工作裝置中增加伺服電動機后，可以啟動“運行運動”命令，通過該命令可以設(shè)置伺服電動機時間周期和運動增量

94、，來定義工作裝置的運動方式。</p><p>　　下面是本次設(shè)計的裝載機工作裝置運行運動的操作過程。</p><p>　　Step1.選擇“Mechanism(M)”下拉菜單中的“分析”命令(或單擊命令圖標(biāo))。</p><p>　　Step2.系統(tǒng)彈出“分析”對話框，單擊該對話框中的“新建”按鈕。</p><p>　　Step3.這時，系統(tǒng)彈

95、出“分析定義”對話框，在該對話框中進行下列操作。</p><p>　　(1) 輸入分析(即運動)名稱：在該對話框中的名字文本框中鍵入伺服電動機名稱，或采用系統(tǒng)的默認(rèn)名。</p><p>　　(2) 選擇分析類型：選取分析類型為“運動”(默認(rèn)選項)。</p><p>　　(3) 整伺服電動機順序：單擊對話框中的“電動機”標(biāo)簽，在彈出的界面中調(diào)整伺服電動機順序。(見附表

96、)</p><p>　　(4) 時間周期和運動增量：在“分析定義”對話框的“圖形顯示”區(qū)域進行下列操作。</p><p>　　a.鍵入開始時間0(單位為秒)。</p><p>　　b.選擇測量時間域的方式：單擊該區(qū)域中的，從下拉列表中選擇“長度和幀頻”。</p><p>　　c.鍵入結(jié)束時間34.4(單位為秒)。</p><

97、;p><b>　　d.鍵入幀頻10</b></p><p>　　e.鍵入最小時間間隔0.1(單位為秒)</p><p>　　進行初始配置：在圖所示的“分析定義”對話框的“初始配置”區(qū)域中，選擇選項。</p><p>　　注意：當(dāng)前：機械裝置從當(dāng)前的屏幕位置開始運行運動。</p><p>　　快照：從保存在“拖動”對

98、話框中快照列表中，選擇某個快照，工作裝置從該快照開始運行運動。本次設(shè)計選擇“快照1”即鏟土工位開始運行運動。</p><p>　　Step4.運行運動。</p><p>　　在圖所示的“分析運行”對話框中，單擊“運行”按鈕。或者，單擊“分析定義”對話框中的“確定”按鈕后，再在“分析”對話框中，單擊“運行”按鈕。</p><p>　　Step5.完成運動定義：單擊“分

99、析定義”對話框中的“確定”按鈕；單擊“分析”對話框中的“關(guān)閉”按鈕。</p><p>　　4.2.5 結(jié)果回放動態(tài)干涉檢查與制作播放文件</p><p>　　使用“回放”命令可以查看前面已經(jīng)運行的工作裝置運動定義。對每一個運行的運動定義，將單獨保存一組運動結(jié)果，其結(jié)果可以保存在一個文件中，此文件可以在另一個進程中運行。也可以使用該命令來刪除恢復(fù)或輸出這些結(jié)果。在回放中，還可以進行動態(tài)干涉檢

100、查和制作播放文件。下面說明本次設(shè)計的操作過程。</p><p>　　Step1.選擇“Mechanism(M)”中的“回放”命令(或直接單擊命令圖標(biāo))。</p><p>　　Step2.系統(tǒng)彈出的“回放”對話框，在該對話框中進行下列操作。</p><p>　　(1)選取運動名稱：從“結(jié)果集”下拉列表中，選取前邊定義的運動名稱。</p><p>

101、;　　(2)定義回放中的動態(tài)干涉檢查。</p><p>　　a.選擇在回放期間要檢查的干涉類型：在“模式”區(qū)域中，選擇命令。</p><p>　　b.為干涉類型檢測提供可用選項：在“選項”區(qū)域中選擇。</p><p>　　(3) 開始回放演示：在如圖所示的“回放”對話框中，單擊“演示”圖標(biāo)</p><p>　　系統(tǒng)便開始進行回放演示，如果檢測

102、到元件干涉時，系統(tǒng)將加亮干涉區(qū)域，并停止回放。</p><p>　　制作播放文件?；胤沤Y(jié)束后，系統(tǒng)彈出所示的“動畫”對話框，單擊該對話框中的“捕獲”按鈕，再在彈出所示的對話框中，單擊“確定”按鈕，即可生成一個*.mpg文件，該文件可以在其他軟件(例如， Windows Media Player)中播放.</p><p>　　(4) 觀測完運動后，單擊如圖所示的“動畫”對話框中的“關(guān)閉”按鈕

103、。</p><p>　　Step3.單擊如圖所示的“回放”對話框中的“關(guān)閉”按鈕。</p><p>　　使用“結(jié)果”菜單中的“測量”命令，可創(chuàng)建一個或多個分析測量特征，這類特征是用一個圖形表示某個運動分析運行的測量結(jié)果。我們可以選擇創(chuàng)建一個圖形，對于一組運動分析結(jié)果顯示多條測量曲線，或者也可以觀察某一測量如何隨不同的運動運行結(jié)果而改變。測量有助于理解和分析移動機械裝置產(chǎn)生的結(jié)果，并提供可用

104、來改進機械設(shè)計的信息。本次設(shè)計中對舉升臂連接軸進行運動學(xué)分析輸出的曲線圖。圖中縱坐標(biāo)為“速度”橫坐標(biāo)為“時間”圖中曲線表示在不同時間舉升臂連接軸的速度值。</p><p>　　從中可看出舉升臂連接軸在運動過程中速度基本與前邊所設(shè)置的速度相吻合，但在到達最高工位、中間工位、和最低工位時因為鏟斗的翻轉(zhuǎn)會造成一定范圍的波動，但波動不是很大，說明動臂能夠平穩(wěn)運動，所以基本滿足要求。</p><p>

105、;　　圖4.2 舉升臂速度與時間曲線</p><p>　　生成4.2圖示曲線的操作過程如下。</p><p>　　Step1.選擇“Mechanism(M)”中的“測量”命令。</p><p>　　Step2.系統(tǒng)彈出“測量結(jié)果”對話框，在該對話框中進行下列操作。</p><p>　　選取圖形類型：單擊“圖形類型”區(qū)域中的，從彈出的下拉列

106、表中選擇“測量與時間”。</p><p>　　創(chuàng)建一個測量：單擊創(chuàng)建測量圖標(biāo)，系統(tǒng)彈出的“測量定義”對話框，在該對話框中進行下列操作。</p><p>　　鍵入測量名字：在該對話框中的名字文本框中鍵入測量名字“舉升臂連接軸速度與時間關(guān)系”。</p><p>　　選擇測量類型：單擊“類型”區(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“速度”。</p><p&g

107、t;　　選取測量點：選取模型中的舉升臂連接軸。</p><p>　　選取評估方法：單擊“評估方法”區(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“每一時間步距”。</p><p>　　單擊“確定”按鈕系統(tǒng)立即將新建測量添加到的“測量結(jié)果”對話框中。</p><p><b>　　進行動態(tài)測量。</b></p><p>　　選取測量名：在

108、的“測量結(jié)果”對話框列表中，單擊“舉升臂連接軸速度與時間關(guān)系”。</p><p><b>　　選取運動名</b></p><p>　　單擊測量啟動命令圖標(biāo)：在“測量結(jié)果”對話框的上部，單擊測量啟動命令圖標(biāo)。</p><p>　　系統(tǒng)開始自動計算測量，并繪制出測量結(jié)果</p><p>　　Step3. 單擊“測量結(jié)果”對話

109、框中的“關(guān)閉”按鈕。</p><p>　　對鏟斗連接軸進行運動學(xué)分析輸出的鏟斗連接軸速度與時間的關(guān)系，縱坐標(biāo)表示速度，橫坐標(biāo)表示時間。從圖中可以看出鏟斗在整個運動過程中速度與時間關(guān)系與前面所設(shè)定的值能夠較好的吻合，說明鏟斗連接軸滿足設(shè)計要求。此圖的生成方法與生成方法基本相同。</p><p><b>　　4.3 結(jié) 論</b></p><p>

110、　　近年來，液壓傳動在工程機械行駛驅(qū)動上的應(yīng)用得到了長足的進步，但把發(fā)動機、液壓傳動系統(tǒng)和負(fù)載看成一個負(fù)荷驅(qū)動系統(tǒng)來研究其功率匹配特性，對采用行駛液壓驅(qū)動系統(tǒng)的工程機械來說具有重要意義。</p><p>　　仿真技術(shù)是一種嶄新的產(chǎn)品開發(fā)方法，是多個相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域交叉、集成的產(chǎn)物，是一種基于產(chǎn)品的計算機仿真模型的數(shù)字化設(shè)計方法。使設(shè)計師可在計算機上方便地確定、修改設(shè)計進程，逐步優(yōu)化設(shè)計方案。通過運動仿真試驗，還可節(jié)省

111、建立試驗臺、安裝測試設(shè)備和測試儀表等有關(guān)的費用，更快地確定影響設(shè)計方案性能的敏感參數(shù)，達到最優(yōu)化設(shè)計目的。這樣，可大大縮短設(shè)備研發(fā)周期，降低研制成本，提高設(shè)計質(zhì)量和效率，為產(chǎn)品贏得了競爭優(yōu)勢。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　文章介紹了裝載機的發(fā)展及前景，重點敘述了小型裝載機運動仿真設(shè)計的全過程。詳細(xì)說明了從零件建模到裝配建模以及最終的運

112、動仿真的過程。并且配有插圖，使設(shè)計過程一目了然。文中內(nèi)容基本完成了本次設(shè)計要求，達到了預(yù)期目的：對裝載機液壓缸進行合理的選??；設(shè)計確定裝載機工作裝置結(jié)構(gòu)和零部件的基本結(jié)構(gòu)；對裝載機工作裝置主要零部件進行靜力學(xué)分析和強度分析；在Pro/E 軟件中對裝載機工作裝置零件進行三維實體建模；在Pro/E軟件中實現(xiàn)裝載機工作裝置工作過程的運動仿真，并且對工作裝置運動構(gòu)件在運動過程中的運動協(xié)調(diào)關(guān)系、運動范圍設(shè)計、可能的運動干涉檢查等問題進行分析。&l