車用電動液壓千斤頂結(jié)構(gòu)設(shè)計說明書[帶圖紙]

1、<p><b>　　目次</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 課題研究的目的和意義1</p><p>　　1.2 課題的國內(nèi)外發(fā)展研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3 課題研究的主要內(nèi)容2</p><p>　

2、　2 電動液壓千斤頂概論3</p><p>　　2.1 液壓千斤頂工作原理3</p><p>　　2.2 設(shè)計要求3</p><p>　　2.3 確定總體方案4</p><p>　　2.4 電動液壓千斤頂使用注意事項8</p><p><b>　　3 參數(shù)確定9</b></p&g

3、t;<p>　　3.1 電機(jī)選擇9</p><p>　　3.2 頂升液壓缸參數(shù)的確定11</p><p>　　3.3 吸油缸參數(shù)的計算15</p><p>　　3.4 油箱的設(shè)計18</p><p>　　3.5 密封圈的選擇19</p><p>　　3.6 彈簧的設(shè)計21</p>

4、<p>　　3.7 鍵的選擇24</p><p><b>　　4 技術(shù)要求25</b></p><p>　　4.1 缸體技術(shù)要求25</p><p>　　4.2 缸蓋技術(shù)要求26</p><p><b>　　5 強(qiáng)度校核27</b></p><p>　　

5、5.1 缸體與缸蓋焊接強(qiáng)度校核27</p><p>　　5.2 缸頭螺紋聯(lián)接處強(qiáng)度校核28</p><p>　　5.3 底座的校核29</p><p>　　5.4 柱塞缸缸體校核29</p><p><b>　　結(jié)論31</b></p><p><b>　　致謝32</

6、b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)33</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）中文摘要</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）外文摘要</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 課題研究的目的和意義</p&

7、gt;<p>　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)的轎車保有量2005年已達(dá)到900余萬輛, 在現(xiàn)實生活中，轎車、吉普在路途上換胎一直是駕車者們一件頭痛的事，尤其是在酷熱的夏天和嚴(yán)寒而綿綿細(xì)雨的冬天，半個多時晨換下胎來，不僅身心勞累，且渾身油泥。隨著技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一種起重工具液壓千斤頂大量涌現(xiàn)于市場，其構(gòu)造簡單、操作方便，修理汽車、拖拉機(jī)等可用它將車身頂起，方便修理。液壓千斤頂是根據(jù)帕斯卡原理工作，它由油箱、大小不同的兩個壓力油缸、單向閥

8、等幾個部分組成。工作時，提起小活塞將油吸入小壓力油缸，當(dāng)壓下小活塞時將油液壓進(jìn)大壓力油缸。通過兩個單向閥門的控制，小活塞對油的壓強(qiáng)傳遞給大活塞，將重物頂起來。小活塞不斷地往復(fù)動作，就可以把重物頂?shù)揭欢ǖ母叨?。工作完畢，打開關(guān)截止閥，使大壓力油缸和油箱連通。這時，只要在大活塞上稍加壓力，大活塞即可下落，油回到油箱中去。</p><p>　　千斤頂分為機(jī)械千斤頂和液壓千斤頂兩種，原理各有不同。從原理上來說，液壓千斤頂

9、所基于的原理為帕斯卡原理，在比較小的活塞上面施加的壓力比較小，而大的活塞上施加的壓力也比較大，這樣能夠保持液體的靜止。通過液體的傳遞可以得到不同端上的不同的壓力，這樣就可以達(dá)到一個變換的目的。機(jī)械千斤頂采用機(jī)械原理，以往復(fù)扳動手柄，拔爪即推動棘輪間隙回轉(zhuǎn)，小傘齒輪帶動大傘齒輪、使舉重螺桿旋轉(zhuǎn)，從而使升降套筒獲得起升或下降，而達(dá)到起重拉力的功能。但不如液壓千斤頂簡易。</p><p>　　千斤頂采用液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)：

10、</p><p>　　(1)由于液壓傳動是油管連接，所以借助油管的連接可以方便靈活地布置傳動機(jī)構(gòu)，這是比機(jī)械傳動優(yōu)越的地方。</p><p>　　(2)液壓傳動裝置的重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、慣性小。</p><p>　　(3)傳遞運(yùn)動均勻平穩(wěn)，負(fù)載變化時速度較穩(wěn)定。</p><p>　　(4)液壓裝置易于實現(xiàn)過載保護(hù)——借助于設(shè)置溢流閥等，同時液

11、壓件能自行潤滑，因此使用壽命長。</p><p>　　(5)液壓元件已實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化，便于設(shè)計、制造和推廣使用。</p><p>　　隨著生活水平的發(fā)展，設(shè)計人性化的產(chǎn)品越來越受到人們的喜愛。電動液壓千斤頂采用液壓傳動，與機(jī)械手動千斤頂相比，具有使用攜帶方便、運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。目前液壓技術(shù)日趨完善且被應(yīng)用于各個領(lǐng)域，與液壓傳動相關(guān)的產(chǎn)品成本也將逐漸降低，因此，低成本的電動液壓千

12、斤頂具有巨大的市場。</p><p>　　1.2 課題的國內(nèi)外發(fā)展研究現(xiàn)狀</p><p>　　自18世紀(jì)末英國制成世界上第一臺水壓機(jī)算起，液壓傳動技術(shù)已有二三百年的歷史。直到20世紀(jì)30年代它才較普遍地用于起重機(jī)、機(jī)床及工程機(jī)械。在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭需要，出現(xiàn)了由響應(yīng)迅速、精度高的液壓控制機(jī)構(gòu)所裝備的各種軍事武器。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，戰(zhàn)后液壓技術(shù)迅速轉(zhuǎn)向民用工業(yè)，液壓技術(shù)不斷

13、應(yīng)用于各種自動機(jī)及自動生產(chǎn)線。</p><p>　　本世紀(jì)60年代以后，液壓技術(shù)隨著原子能、空間技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展。因此，液壓傳動真正的發(fā)展也只是近三四十年的事。當(dāng)前液壓技術(shù)正向迅速、高壓、大功率、高效、低噪聲、經(jīng)久耐用、高度集成化的方向發(fā)展。同時，新型液壓元件和液壓系統(tǒng)的計算機(jī)輔助設(shè)計(CAD)、計算機(jī)輔助測試(CAT)、計算機(jī)直接控制(CDC)、機(jī)電一體化技術(shù)、可靠性技術(shù)等方面也是當(dāng)前液壓傳動及

14、控制技術(shù)發(fā)展和研究的方向。</p><p>　　我國的液壓技術(shù)最初應(yīng)用于機(jī)床和鍛壓設(shè)備上，后來又用于拖拉機(jī)和工程機(jī)械。現(xiàn)在，我國的液壓元件隨著從國外引進(jìn)一些液壓元件、生產(chǎn)技術(shù)以及進(jìn)行自行設(shè)計，現(xiàn)已形成了系列，并在各種機(jī)械設(shè)備上得到了廣泛的使用。</p><p>　　現(xiàn)在，液壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用與各個領(lǐng)域，液壓千斤頂?shù)脑O(shè)計也越來越趨向人性化，目前，國內(nèi)外的千斤頂在性能滿足要求的同時，還要考慮千斤

15、頂操作的靈活方便。根據(jù)實際需要，目前市場的千斤頂有YZ系列千斤頂、超薄型千斤頂、自鎖式千斤頂?shù)阮愋?。千斤頂還分為電動千斤頂和手動千斤頂。電動千斤頂一般以液壓系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計，具有頂起重量大、起升平穩(wěn)、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。手動千斤頂以螺紋千斤頂為代表，通過螺紋傳動來頂起重物。</p><p>　　1.3 課題研究的主要內(nèi)容</p><p>　　（1）根據(jù)千斤頂?shù)脑O(shè)計電動液壓千斤頂?shù)目傮w方案。&

16、lt;/p><p>　?。?）根據(jù)工作情況設(shè)計液壓千斤頂?shù)木唧w結(jié)構(gòu)，確定主要零部件的參數(shù)，對千斤頂?shù)牧慵M(jìn)行強(qiáng)度檢驗。</p><p>　?。?）繪制二維零件圖及總體裝配圖。</p><p><b>　　電動液壓千斤頂概論</b></p><p><b>　　液壓千斤頂工作原理</b></p>

17、;<p>　　圖1.1 液壓千斤頂工作原理圖</p><p>　　1—杠桿手柄 2—小油缸 3—小活塞 4，7—單向閥 5—吸油管 6，10—管道</p><p>　　8—大活塞 9—大油缸 11—截止閥 12—油箱</p><p>　　圖2.1是液壓千斤頂?shù)墓ぷ髟韴D。大油缸9和大活塞8組成舉升液壓缸。杠桿手柄1、小油缸2、小活塞3、單向閥4和7

18、組成手動液壓泵。如提起手柄使小活塞向上移動，小活塞下端油腔容積增大，形成局部真空，這時單向閥4打開，通過吸油管5從油箱12中吸油；用力壓下手柄，小活塞下移，小活塞下腔壓力升高，單向閥4關(guān)閉，單向閥7打開，下腔的油液經(jīng)管道6輸入舉升油缸9的下腔，迫使大活塞8向上移動，頂起重物。再次提起手柄吸油時，單向閥7自動關(guān)閉，使油液不能倒流，從而保證了重物不會自行下落。不斷地往復(fù)扳動手柄，就能不斷地把油液壓入舉升缸下腔，使重物逐漸地升起。如果打開截止

19、閥11，舉升缸下腔的油液通過管道10、截止閥11流回油箱，重物就向下移動。這就是液壓千斤頂?shù)墓ぷ髟怼?lt;/p><p>　　在本次設(shè)計中，為使液壓千斤頂?shù)牟僮鞲邮×?，將小活塞?qū)動由手動改為電動，利用汽車點(diǎn)煙器上的電源，通過電機(jī)帶動合適的偏心輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動活塞上下運(yùn)動。</p><p><b>　　設(shè)計要求</b></p><p><b>

20、;　　本課題的設(shè)計要求</b></p><p>　?。?）設(shè)計一個兩級的液壓缸。</p><p>　　（2）千斤頂頂起的重量為1.0t。</p><p>　　（3）千斤頂?shù)捻斏叨葹?50mm。</p><p>　?。?）千斤頂?shù)尿?qū)動電機(jī)要求電壓為12V直流電壓。</p><p><b>　　確定

21、總體方案</b></p><p><b>　　液壓回路設(shè)計</b></p><p>　　圖2.2 液壓回路原理圖</p><p>　　根據(jù)液壓千斤頂工作原理圖2.1，結(jié)合本課題設(shè)計要求及布置情況，設(shè)計的液壓千斤頂液壓回路原理圖如圖2.2所示。圖中液壓泵擬采用單向柱塞泵，通過偏心輪驅(qū)動柱塞往復(fù)運(yùn)動，吸油行程柱塞泵通過單向閥2從油箱吸

22、油，壓油行程中單向閥2關(guān)閉，單向閥1打開，液壓油輸出到頂升液壓缸將負(fù)載頂起，頂升到所需位置時，切斷電機(jī)電源，柱塞泵停止運(yùn)動，單向閥1和二位二通電磁閥都處于關(guān)閉位置，阻止了液壓油流回油箱，負(fù)載保持在所需位置不動。當(dāng)負(fù)載需要放回時，只需操縱控制器上的相應(yīng)開關(guān)，打開二位二通電磁閥，油液便可流入油箱。為了防止電機(jī)及液壓系統(tǒng)過載損壞，在油路中設(shè)計了安全閥，當(dāng)出現(xiàn)管路堵塞或其它情況使油壓過大時，液壓油便打開安全閥流回油箱。</p>&

23、lt;p><b>　　總體結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p>　　本次設(shè)計的千斤頂結(jié)構(gòu)如圖2.3所示。</p><p>　　圖2.3 液壓千斤頂結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　該電動液壓千斤頂由12V直流電機(jī)、偏心輪機(jī)構(gòu)、柱塞缸、兩級頂升液壓缸和若干控制閥及操縱控制器等組成。大小活塞和兩級液壓缸體組成頂升液壓缸。工作時，將電源插頭插入汽車點(diǎn)煙

24、器上插座，按下操縱控制器上的開關(guān)，12V直流電機(jī)帶動偏心輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動柱塞往復(fù)運(yùn)動，當(dāng)電動機(jī)偏心輪機(jī)構(gòu)使柱塞向右移動時，柱塞下端油腔容積增大，形成局部真空，這時聯(lián)接油箱油路上的彈簧小球使油路相通，柱塞缸通過吸油管將液壓油吸入腔內(nèi)。柱塞左移時，柱塞下腔壓力升高，彈簧小球使油關(guān)閉，下腔的油液經(jīng)管道輸入頂升油缸的下腔，迫使大活塞向上移動，頂起重物。柱塞再次右移時，與頂升液壓缸相連接的彈簧小球使大液壓缸的油口自動關(guān)閉，使油液不能倒流，從而保證了重物

25、不會自行下落。不斷地使柱塞往復(fù)運(yùn)動，就能不斷地把油液壓入頂升缸下腔，使重物逐漸地升起。如果打開二位二通電磁閥，頂升缸下腔的油液通過管道、電磁閥流回油箱，重物就向下移動。</p><p><b>　　底板油路設(shè)計</b></p><p>　　為了攜帶方便，千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)尺寸不能太大。在傳動比一定的情況下，設(shè)計的柱塞缸的尺寸一般較小，若用管聯(lián)接，管的內(nèi)徑較小，管路的油壓損失

26、較大。液壓油一般較稠，管的內(nèi)徑小使管路較易堵塞，影響千斤頂正常工作。采用底板油路不僅減少了許多管部件，以及管聯(lián)接方面的許多麻煩，簡化了系統(tǒng)，同時也使油路的內(nèi)徑增大。設(shè)計的底板油路如圖2.4所示。</p><p>　　圖2.4 底板裝配圖</p><p>　　底板的設(shè)計過程中充分考慮了加工的可行性。柱塞桿向外運(yùn)動時，柱塞缸內(nèi)的壓力變小，彈簧球1被頂開，彈簧球2將油路封住，此時液壓油吸入液壓

27、缸。柱塞桿下壓時，柱塞缸內(nèi)的壓力變大，彈簧球1將油路關(guān)閉，彈簧球2被頂開，油液被壓入頂升液壓缸。當(dāng)負(fù)載需要放回時，將二位二通電磁閥打開，液壓油便可進(jìn)入油箱。當(dāng)油路某處堵塞時，系統(tǒng)內(nèi)的油壓將增大，此時上端的安全閥彈簧被頂開，油液通過安全閥流回油箱。</p><p><b>　　頂升液壓缸設(shè)計</b></p><p>　　頂升液壓缸設(shè)計其結(jié)構(gòu)圖如圖2.5所示</p&

28、gt;<p>　　圖2.5 頂升液壓缸結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　為了減小液壓千斤頂?shù)耐庑纬叽纾阌跀y帶，本次設(shè)計的頂升液壓缸采用兩級活塞驅(qū)動。第一級液壓缸的活塞桿是第二級的缸筒，伸出時，可以獲得較長的工作行程，縮回時可保持很小的結(jié)構(gòu)尺寸。第一級液壓缸缸體與缸底采用焊接，缸體與缸頭采用螺紋聯(lián)接。第二級活塞與活塞桿采用整體式?；钊c缸體間采用O形密封圈密封；為了使千斤頂使用安全方便，在活塞桿端部用螺

29、紋件聯(lián)接了一個凹槽部件與轎車上相應(yīng)的凸起配合，支撐轎車。千斤頂在工作過程中，第一級活塞升到最高時，第二級開始頂出，此時系統(tǒng)內(nèi)的壓力較第一級增大。</p><p><b>　　柱塞缸設(shè)計</b></p><p>　　柱塞缸結(jié)構(gòu)圖如圖2.6所示</p><p>　　圖2.6柱塞缸結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　本次設(shè)計的柱塞缸由

30、柱塞、彈簧、密封工作腔等組成，其工作原理是依靠密封工作腔容積大小交替變化來實現(xiàn)的，它是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能的能量轉(zhuǎn)換裝置，它為液壓系統(tǒng)提供具有一定壓力和流量的液體，是液壓系統(tǒng)的重要組成部分。其性能的好壞直接影響液壓系統(tǒng)工作的可靠性和穩(wěn)定性。柱塞桿的往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生容積的變化配合相應(yīng)的單向閥進(jìn)行吸油和壓油。一般柱塞和缸體內(nèi)孔都是圓柱表面，容易得到高精度的配合，密封性較好，因此效率一般較高。</p><p>　　電動

31、液壓千斤頂使用注意事項</p><p>　　使用前，應(yīng)將蓄電池充足電，以免電力不足。 </p><p>　　舉升汽車時，應(yīng)使發(fā)動機(jī)熄火，將變速器置于空檔位置并拉緊手制動。 </p><p>　　必要時，可以用發(fā)電機(jī)發(fā)電助力，此時使發(fā)動機(jī)工作，但一定要將變速器置于空檔，防止汽車移動傷人。汽車舉起后，應(yīng)將發(fā)動機(jī)立即熄火。 </p><p>　　在

32、汽車底下工作時，必須把汽車用可靠的支撐物安全穩(wěn)妥地支撐住，以保證安。</p><p><b>　　參數(shù)確定</b></p><p><b>　　電機(jī)選擇</b></p><p><b>　　圖3.1 電機(jī)</b></p><p>　　根據(jù)系統(tǒng)的具體情況,參考有關(guān)設(shè)計手冊，確定

33、系統(tǒng)壓力p＝12.5MPa,液壓缸的最大支撐重量F=1.010N</p><p>　　設(shè)定第二級液壓缸的上升速度v=0.005m/s</p><p><b>　　則根據(jù)公式</b></p><p><b>　　(3.1)</b></p><p>　　式中d——液壓缸內(nèi)徑，mm；</p>

34、<p>　　p——系統(tǒng)工作壓力，MPa；</p><p>　　F——最大支撐重量，N。</p><p><b>　　取d＝32mm</b></p><p>　　此時液壓缸內(nèi)的壓力</p><p><b>　　流量</b></p><p>　　Q——系統(tǒng)的流量

35、，。</p><p>　　此時液壓缸用來支撐重物的功率為</p><p><b>　　(3.2)</b></p><p><b>　　(3.3)</b></p><p>　　式中 ——電機(jī)的額定功率，W；</p><p>　　——機(jī)械損失，即由于摩擦而使功率的損失，本系統(tǒng)中近

36、似認(rèn)為兩個液壓缸的效率相同，故用，一般＝0.9。本系統(tǒng)取0.9.</p><p>　　——容量損失 因內(nèi)泄漏、氣穴和油液在高壓下受壓縮而造成的流量上的損失，內(nèi)泄露是主要原因，本設(shè)計取=1。</p><p><b>　　帶入相關(guān)數(shù)據(jù)可得</b></p><p><b>　　取=70W</b></p><

37、p>　　根據(jù)機(jī)械設(shè)計手冊及網(wǎng)上相關(guān)資料查詢，選擇電機(jī)為12v直流、70W、n=30r/min。</p><p>　　驗算電機(jī)是否滿足第一級的要求：</p><p>　　查機(jī)械設(shè)計手冊初步選擇第一級內(nèi)徑 d=50mm,則對應(yīng)的外徑取D=60mm。</p><p>　　第一級的上升平均速度為</p><p><b>　　(3.4)

38、</b></p><p>　　式中 Q——系統(tǒng)的流量，；</p><p>　　d——液壓缸內(nèi)徑，mm；</p><p>　　——上升速度，m/s。</p><p><b>　　帶入數(shù)據(jù)可得</b></p><p><b>　　根據(jù)可得</b></p>

39、;<p><b>　　(3.5)</b></p><p>　　式中 F——負(fù)載力，N；</p><p>　　——電機(jī)的額定功率，W；</p><p><b>　　——機(jī)械損失；</b></p><p><b>　　——容量損失。</b></p>

40、<p>　　滿足設(shè)計要求，同時也說明電機(jī)的選擇合理</p><p><b>　　此時系統(tǒng)的工作壓力</b></p><p>　　頂升液壓缸參數(shù)的確定</p><p>　　采用伸縮式套筒液壓缸，本課題設(shè)計要求伸縮量為150mm，所以采用二級液壓缸即可，該類型的液壓缸運(yùn)動時，其輸出速度和輸出力都是變化的，其原理圖如下</p>

41、<p>　　圖3.2 頂升液壓缸原理圖</p><p><b>　　液壓缸的輸出力</b></p><p>　　液壓缸的輸出力為頂起重物的重力，即負(fù)載力。根據(jù)本課題的要求，千斤頂要求頂起的重量為1.0t，即最大負(fù)載是F=。</p><p>　　液壓缸工作過程中的阻力</p><p>　　液壓缸工作中除了要克

42、服負(fù)載力外，還受到慣性力、運(yùn)動部件的摩擦阻力、運(yùn)動部件的自重、回油背壓阻力等作用。本次設(shè)計利用液壓缸的效率來近似決定液壓缸各部件的尺寸,因此，對各阻力的大小等不再做詳細(xì)的研究。</p><p><b>　　液壓缸的輸出速度</b></p><p>　　單桿活塞式液壓缸和柱塞式液壓缸外伸時的速度</p><p><b>　　(3.6)&

43、lt;/b></p><p>　　式中 v——活塞的外伸速度，m/s；</p><p>　　Q ——進(jìn)入液壓缸的流量，；</p><p>　　A ——活塞的作用面積，；</p><p>　　d ——活塞直徑，m。</p><p>　　第二級液壓缸的速度定為＝0.002m/s</p><p&

44、gt;　　由上述公式知：第一級液壓缸的速度為</p><p><b>　　液壓缸的上升時間</b></p><p><b>　　(3.7)</b></p><p><b>　　活塞桿伸出時</b></p><p>　　式中t——液壓缸的作用時間，s；</p>

45、<p>　　V——液壓缸的容積，；</p><p>　　A——液壓缸的作用面積，；</p><p>　　s——液壓缸行程，m；</p><p>　　Q——進(jìn)入（或流出）液壓缸的流量，。</p><p>　　液壓缸上升時間為第一級和第二級的時間之和即</p><p>　　——第一級的運(yùn)動時間，s；</p&

46、gt;<p>　　——第二級的運(yùn)動時間，s。</p><p>　　在本次設(shè)計中，查機(jī)械設(shè)計手冊，定第一級的行程為＝90mm，第二級的行程為＝63mm。則</p><p><b>　　液壓缸的儲油量</b></p><p><b>　　液壓缸的儲油量</b></p><p><b&

47、gt;　　(3.8)</b></p><p>　　式中V——液壓缸的儲油量，；</p><p>　　A——液壓缸的作用面積，；</p><p>　　s——液壓缸行程，m。</p><p>　　根據(jù)公式的液壓缸的儲油量為</p><p><b>　　液壓缸輸出功率</b></p&

48、gt;<p><b>　　液壓缸的輸出功率</b></p><p><b>　　(3.9)</b></p><p>　　式中N——液壓缸的輸出功率，W；</p><p>　　F——液壓缸的輸出力，N；</p><p>　　v——液壓缸的輸出速度，m/s。</p><

49、;p>　　液壓缸的最大輸出功率為</p><p><b>　　液壓缸缸筒厚度計算</b></p><p>　　本次設(shè)計中采用標(biāo)準(zhǔn)液壓缸外徑，查機(jī)械設(shè)計手冊知:第一級液壓缸的參數(shù)選為，。</p><p>　　參數(shù)表如表3.1所示</p><p>　　表3.1 工程機(jī)械用液壓缸外徑系列</p><

50、p>　　第二級按中等壁厚計算 當(dāng)時，液壓缸缸筒厚度，此時</p><p><b>　　(3.10)</b></p><p>　　式中——強(qiáng)度系數(shù)，對于無縫鋼管，＝1；</p><p>　　C——計入壁厚公差及腐蝕的附加厚度，通常圓整到標(biāo)準(zhǔn)厚度值。</p><p>　　——試驗壓力，p<16MP時，＝1.5

51、PMPa</p><p>　　液壓缸油口直徑的計算</p><p>　　液壓缸油口直徑應(yīng)根據(jù)活塞最高運(yùn)動速度v和油口最高液流速度而定。本次設(shè)計中，最大速度不好確定，由電機(jī)帶動的偏心輪的運(yùn)動規(guī)律，可選取平均速度的2倍代替。已知液壓缸的第二級平均速度為0.005m/s.即可取v =0.01m/s.管內(nèi)液體的流動速度定為＝2m/s。</p><p><b>　

52、　(3.11)</b></p><p>　　式中——液壓缸油口直徑，m；</p><p>　　d ——液壓缸直徑，m；</p><p>　　v ——液壓缸最大輸出速度，m/s；</p><p>　　——油口液流速度，m/s。</p><p>　　根據(jù)加工的需要，取油口直徑＝4mm</p>&

53、lt;p><b>　　缸底厚度的計算</b></p><p>　　圖3.3 有孔平行缸底</p><p>　　本設(shè)計采用的是平行缸底,當(dāng)缸底有油口時:</p><p><b>　　(3.12)</b></p><p>　　式中h——缸底的厚度，mm；</p><p&g

54、t;　　d——液壓缸內(nèi)徑，mm；</p><p>　　——缸底油口直徑，mm；</p><p>　　——試驗壓力，＝1.5PMPa；</p><p>　　[]——缸底材料的需用應(yīng)力，MPa。</p><p><b>　　根據(jù)上述公式</b></p><p><b>　　取d=10mm&

55、lt;/b></p><p><b>　　吸油缸參數(shù)的計算</b></p><p><b>　　吸油缸速度計算</b></p><p>　　該液壓缸選擇柱塞式類型，選定內(nèi)徑d=10mm。根據(jù)液壓缸的流量相同。即</p><p><b>　　(3.13)</b></p

56、><p>　　式中A——吸油缸的柱塞面積，；</p><p>　　——吸油缸的柱塞運(yùn)動速度，m/s；</p><p>　　——起升液壓缸的第一級內(nèi)徑面積，；</p><p>　　——起升液壓缸的第一級的上升速度，m/s。</p><p><b>　　則</b></p><p&

57、gt;　　作用于吸油缸柱塞上的力</p><p>　　已知液壓系統(tǒng)中最大壓力為p=12.44MP,則作用于柱塞上的力</p><p><b>　　吸油缸的行程</b></p><p>　　系統(tǒng)的流量與柱塞的行程、柱塞的面積以及電機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，其關(guān)系如下</p><p>　　式中d——吸油缸的內(nèi)徑，mm；</p&g

58、t;<p>　　h——柱塞的行程，mm；</p><p>　　n——電機(jī)的轉(zhuǎn)速，r/s；</p><p>　　Q——系統(tǒng)的流量，。</p><p><b>　　根據(jù)上述公式：</b></p><p><b>　　吸油缸壁厚的計算</b></p><p>　　按中

59、等壁厚計算，當(dāng)時，吸油缸缸筒屬于中等壁厚，此時</p><p>　　式中——強(qiáng)度系數(shù)，對于無縫鋼管，＝1；</p><p>　　c——計入壁厚公差及腐蝕的附加厚度，通常圓整到標(biāo)準(zhǔn)厚度值。</p><p>　　帶入相關(guān)數(shù)值得：＝0.112＋c</p><p><b>　　?。?mm。</b></p><

60、;p><b>　　油口直徑的確定</b></p><p>　　液壓缸油口直徑應(yīng)根據(jù)活塞最高運(yùn)動速度v和油口最高液流速度而定。本次設(shè)計中，最大速度不好確定，由電機(jī)帶動的偏心輪的運(yùn)動規(guī)律，可選取平均速度的2倍代替。已知吸油缸的平均速度為0.08m/s.即可取v =0.16m/s.管內(nèi)液體的流動速度定為＝2m/s.由油口的直徑計算公式</p><p>　　式中——

61、吸油缸油口內(nèi)徑，m；</p><p>　　d ——吸油缸直徑，m；</p><p>　　v ——吸油缸最大輸出速度，m/s；</p><p>　　——油口液流速度，m/s。</p><p><b>　　取油口直徑＝4mm</b></p><p><b>　　缸底厚度的計算</b&g

62、t;</p><p>　　本設(shè)計采用的是平行缸底,當(dāng)缸有油口時</p><p>　　式中h——缸底的厚度，mm；</p><p>　　d——液壓缸內(nèi)徑，mm；</p><p>　　——試驗壓力，＝1.5P.MPa；</p><p>　　[]——缸底材料的需用應(yīng)力，MPa。</p><p>

63、<b>　　根據(jù)上述公式</b></p><p><b>　　取d=3mm</b></p><p><b>　　油箱的設(shè)計</b></p><p><b>　　圖3.4 油箱</b></p><p>　　1—吸油管2—網(wǎng)式濾油器3—濾油網(wǎng)4—通氣孔

64、5—回油管6—頂蓋7—油面指示器8、10—隔板9—放油塞</p><p><b>　　油箱容量的計算</b></p><p>　　油箱容量與系統(tǒng)的流量有關(guān)，一般容量可取最大流量的3-5倍。另外，油箱容量大小可從散熱角度去設(shè)計。</p><p>　　a) 系統(tǒng)發(fā)熱量計算在液壓系統(tǒng)中，凡系統(tǒng)中的損失都變成熱能散發(fā)出來，在一個周期中

65、，每一個工況其效率不同，因此損失也不同，在本次設(shè)計中，近似認(rèn)為每個工況的效率相同，一個周期發(fā)熱的功率計算公式為：</p><p><b>　　(3.14)</b></p><p>　　式中H——一個周期的平均發(fā)熱功率，W；</p><p>　　T——一個周期時間，s；</p><p>　　——第i個工況的輸入功率，W；

66、</p><p>　　——第i個工況的效率；</p><p>　　——第i個工況的持續(xù)時間，s。</p><p>　　b) 散熱量計算 </p><p>　　當(dāng)忽略系統(tǒng)中其他地方的散熱，只考慮油箱散熱時，即系統(tǒng)的總發(fā)熱功率H全部由油箱散熱來考慮。這時油箱的散熱面積A的計算公式為</p><p><b>　　

67、(3.16)</b></p><p>　　式中A——油箱的散熱面積，；</p><p>　　H——油箱需要散熱的熱功率，W；</p><p>　　——油溫（一般以55考慮）與周圍環(huán)境溫度的溫差，；</p><p>　　K——散熱系數(shù)。與油箱周圍通風(fēng)條件的好壞而不同，通風(fēng)很差時K＝8～9，良好時K=15～17.5，風(fēng)扇強(qiáng)行冷卻時

68、K＝20～23，強(qiáng)迫水冷時110～175。</p><p>　　本次設(shè)計選擇K=9,此時散熱面積為：</p><p><b>　　0.0269</b></p><p>　　c 油箱容量的計算</p><p>　　設(shè)油箱的長、寬、高比值為a:b:c=1:1:1 ,邊長分別為at、bt、ct時，t的計算公式為</p

69、><p><b>　　（3.17）</b></p><p>　　式中A——散熱面積，。</p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)可得</b></p><p>　　則油箱的容積為V=389</p><p>　　由頂升液壓缸的容積為V=227知，油箱中油量一般為油箱的80％，因為故知油箱

70、的容積可取為283，綜合油箱的其他形狀，取油箱的容積為400。</p><p><b>　　密封圈的選擇</b></p><p>　　根據(jù)系統(tǒng)壓力以及活塞的運(yùn)動速度，本課題設(shè)計選擇O形橡膠密封圈，其有關(guān)圖形和尺寸公差如 </p><p><b>　　時，。內(nèi)徑的公差為</b></p><p><

71、;b>　　時，。內(nèi)徑的公差為</b></p><p><b>　　如圖3.5所示</b></p><p>　　圖3.5 O形橡膠密封圈</p><p>　　相關(guān)參數(shù)如表3.2所示</p><p>　　表3.2 O形橡膠密封圈公差及尺寸</p><p><b>　　彈

72、簧的設(shè)計</b></p><p><b>　　單向閥彈簧的設(shè)計</b></p><p>　　此設(shè)計要求彈簧充當(dāng)單向閥的作用，不需要彈簧有很大的彈性系數(shù)，但要求彈簧有一定的剛度，在外載荷的作用下，彈簧不能發(fā)生失效變形。設(shè)計如下</p><p>　　圖3.6 圓柱螺旋壓縮彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)</p><p><

73、b>　　根據(jù)公式 </b></p><p><b>　　（3.18）</b></p><p>　　式中P——彈簧負(fù)荷，MPa；</p><p>　　D——彈簧中徑，mm；</p><p>　　d——彈簧材料直徑，mm；</p><p>　　K——屈服系數(shù)，，其中為繞度比。&l

74、t;/p><p>　　根據(jù)油口的直徑確定彈簧的外徑D= 3 mm，C=8,則d=0.375 mm，，K=0.937，取P=1N。</p><p>　　則<50MPa，滿足要求。</p><p><b>　　柱塞彈簧的設(shè)計</b></p><p>　　彈簧的材料選擇為彈簧鋼，彈簧的作用是將活塞桿推回，且推動為橫向推動，

75、其推力初步定為P=1N，其切應(yīng)力根據(jù)相關(guān)資料查詢確定為100MPa，初步定繞度比C＝7。</p><p>　　由此初步確定彈簧材料直徑d</p><p><b>　　由知D=7d</b></p><p>　　式中P——彈簧負(fù)荷，N；</p><p>　　D——彈簧中徑，mm；</p><p>　　

76、d——彈簧材料直徑，mm；</p><p>　　K——屈服系數(shù)，，其中為繞度比。</p><p>　　當(dāng)C=7時，K=0.932。</p><p><b>　　取d=0.4mm</b></p><p>　　則D=7d=2.8mm</p><p>　　彈簧的材料選擇為彈簧鋼，彈簧的作用是將活塞桿推回

77、，且推動為橫向推動，其推力初步定為P=1N，其切應(yīng)力根據(jù)相關(guān)資料查詢確定為100MPa，初步定繞度比C＝7。</p><p>　　由此初步確定彈簧材料直徑d</p><p><b>　　由，知D=7d</b></p><p>　　式中P——彈簧負(fù)荷，N；</p><p>　　D——彈簧中徑，mm；</p>

78、<p>　　d——彈簧材料直徑，mm；</p><p>　　K——屈服系數(shù)，，其中為繞度比。</p><p>　　當(dāng)C=7時，K=0.932。</p><p><b>　　取d=0.4mm</b></p><p>　　則D=7d=2.8mm</p><p>　　根據(jù)柱塞的設(shè)計要求知，

79、柱塞的行程為10.2mm，所以彈簧的變形量F=10.2mm。</p><p>　　根據(jù)彈簧的變形量公式</p><p>　　mm（3.19）</p><p>　　式中P——彈簧負(fù)荷，N；</p><p>　　D——彈簧中徑，mm；</p><p>　　d——彈簧材料直徑，mm；</

80、p><p>　　n——彈簧有效圈數(shù)；</p><p>　　G——材料切變模量，MPa；</p><p>　　F——彈簧的變形量，mm。</p><p><b>　　查參數(shù)資料知</b></p><p><b>　　安全閥彈簧的設(shè)計</b></p><p>

81、;<b>　　圖3.7 彈簧</b></p><p>　　安全閥彈簧的作用是限制系統(tǒng)的最大壓力，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過一定壓力時，油液將安全閥彈簧頂開，并通過安全閥流回油箱。安全閥彈簧選擇圓柱螺旋壓縮彈簧，其材料強(qiáng)度要求相對較高。從安全和實際工作角度考慮，安全閥能承受的最大的壓力要稍大于系統(tǒng)的最大壓力，但又不能超過最大壓力太多，否則達(dá)不到保護(hù)系統(tǒng)的作用。</p><p>　

82、　系統(tǒng)的壓力為中壓，根據(jù)壓力選擇彈簧的材料為硅錳彈簧鋼，因為系統(tǒng)的最大壓力為12.44MPa，故取安全閥彈簧的最大承受壓力為15MPa，其切應(yīng)力根據(jù)相關(guān)資料查詢確定為100MPa，初步定繞度比C＝5。</p><p>　　由此初步確定彈簧材料直徑d</p><p><b>　　由知D=5d </b></p><p><b>　　故有

83、</b></p><p>　　式中P——彈簧負(fù)荷，N；；</p><p>　　——安全閥溢流的最小壓力；</p><p>　　D——彈簧中徑，mm；</p><p>　　d——彈簧材料直徑，mm；</p><p>　　K——屈服系數(shù)，，其中為繞度比。</p><p>　　當(dāng)C

84、=5時，K=0.915</p><p><b>　　彈簧的作用</b></p><p><b>　　取d= 1.8mm</b></p><p><b>　　則D=5d=9mm</b></p><p><b>　　鍵的選擇</b></p>&l

85、t;p>　　本次設(shè)計選用的鍵為平鍵，其結(jié)構(gòu)圖如下</p><p>　　圖3.7 平鍵聯(lián)接的剖面和尺寸</p><p><b>　　技術(shù)要求</b></p><p><b>　　缸體技術(shù)要求</b></p><p>　　缸體端部的聯(lián)接結(jié)構(gòu)采用焊接。如下圖</p><p>

86、;<b>　　圖4.1 缸體</b></p><p><b>　　缸體的材料</b></p><p>　　常采用20、35、45號無縫鋼管，因20號鋼機(jī)械性能略低，且不能調(diào)質(zhì)，應(yīng)用較少，當(dāng)缸筒與缸底，缸頭，管接頭或耳軸等件需焊接時，則應(yīng)采用焊接性能較好的35鋼，粗加工后調(diào)質(zhì)。一般情況下，均采用45號鋼，并調(diào)質(zhì)到。</p><

87、p>　　缸體毛坯液可采用鍛鋼、鑄鋼或鑄鐵件。鑄鋼可采用ZG35B等材料，鑄鐵可采用HT200-HT350間的幾個牌號或球墨鑄鐵。本次設(shè)計中考慮到千斤頂結(jié)構(gòu)要小巧，因此選擇的材料要較好才能滿足性能要求，故選擇45鋼。</p><p><b>　　缸體的技術(shù)要求如下</b></p><p>　　缸體內(nèi)徑采用H8配合。本次設(shè)計采用的粗糙度為Ra1.6，且均需珩磨。 &

88、lt;/p><p>　　圖4.2 耳環(huán)型、柱塞型缸體</p><p>　　本次設(shè)計中缸體內(nèi)徑d的公差值可按9，10或11級精度選取，圓柱度公差值應(yīng)按8級精度選取</p><p>　　缸體端面T的垂直度公差值按7級精度選取。</p><p>　　缸體與缸頭采用螺紋聯(lián)接，螺紋取6級精度的公制螺紋。</p><p>　　缸體帶

89、有耳環(huán)或銷軸，孔徑或軸線的中心線對缸體內(nèi)孔軸線的垂直度公差值按9級精度選取。</p><p>　　為了放置腐蝕和提高壽命，缸體內(nèi)表面應(yīng)鍍厚度為的鉻層。鍍后進(jìn)行珩磨或拋光。</p><p><b>　　缸蓋技術(shù)要求</b></p><p><b>　　缸蓋的材料</b></p><p>　　液壓缸的缸

90、蓋可選用35鋼，45號鍛鋼或ZG35，ZG45鑄鋼HT200,HT300,HT350鑄鐵等材料。本次選用的是45鋼。</p><p><b>　　缸蓋的技術(shù)要求</b></p><p>　　直徑d(基本尺寸同缸徑)、（活塞桿的緩沖孔）、（基本尺寸同活塞桿密封圈外徑）的圓柱度公差值，按10級精度選取。、與d的同軸度公差值為0.03mm。端面A、B與直徑d軸心線的垂直度公

91、差值，按7級精度選取。導(dǎo)向孔的表面粗糙度為Ra1.25。</p><p><b>　　圖4.3 缸蓋</b></p><p><b>　　強(qiáng)度校核</b></p><p>　　這里僅對主要零部件的強(qiáng)度進(jìn)行計算，以及一些焊接部位的計算校核。只要校核缸體與缸底焊接處的強(qiáng)度、螺紋聯(lián)結(jié)處的強(qiáng)度、安全閥彈簧的強(qiáng)度等。</p&

92、gt;<p>　　缸體與缸蓋焊接強(qiáng)度校核</p><p><b>　　缸蓋連接計算</b></p><p>　　液壓缸缸底采用對焊，圖如下</p><p>　　圖5.1 缸底對焊</p><p><b>　　焊縫的拉應(yīng)力為</b></p><p><b&

93、gt;　　（5.1）</b></p><p>　　式中 d——液壓缸直徑，mm；</p><p>　　——液壓缸外徑，mm；</p><p>　　——焊縫底徑，mm；</p><p>　　——焊接效率，通常?。?.7。</p><p><b>　　, 取</b></p>

94、;<p><b>　　則a</b></p><p>　　式中F——液壓缸輸出的最大推力，N；</p><p>　　在本次設(shè)計中最大壓力即為負(fù)載最大重力F=1.0N.</p><p>　　缸頭螺紋聯(lián)接處強(qiáng)度校核</p><p>　　缸體與缸蓋用螺紋聯(lián)接時，圖如下</p><p>　　

95、圖5.2 螺紋聯(lián)接</p><p>　　剛體螺紋處的拉應(yīng)力為：</p><p>　　螺紋處的切應(yīng)力為： </p><p><b>　　（5.2）</b></p><p><b>　　合成應(yīng)力為：</b></p><p><b>　?。?.3）</b>&

96、lt;/p><p>　　式中F——缸體螺紋處所受的壓力N</p><p>　　在壓強(qiáng)最大時F最大，最大為1008N.</p><p>　　——液壓缸內(nèi)徑，mm；</p><p>　　——液壓缸外徑，mm；</p><p>　　——螺紋外徑，mm；</p><p>　　K——螺紋擰緊系數(shù)，靜載時，

97、取K=1.25-1.5,動載時取K=2.5-4.</p><p>　　——螺紋內(nèi)摩擦系數(shù)，一般?。?.12</p><p>　　——螺紋處的拉應(yīng)力，MPa；</p><p>　　——螺紋處的切應(yīng)力，MPa；</p><p>　　——合成應(yīng)力，MPa；</p><p>　　——螺紋材料的許用應(yīng)力，MPa；</p&g

98、t;<p>　　——螺紋材料的屈服極限，MPa；</p><p>　　n ——安全系數(shù)，通常取n=1.5-2.5。</p><p>　　取K=2.5, =0.12, =80MPa將相關(guān)數(shù)據(jù)帶入公式知</p><p><b>　　拉應(yīng)力</b></p><p><b>　　切應(yīng)力</b>

99、</p><p><b>　　合成應(yīng)力</b></p><p><b>　　底座的校核</b></p><p>　　底座承受的是柱塞缸的橫向切應(yīng)力，其大小為</p><p><b>　?。?.4）</b></p><p>　　式中——橫向切應(yīng)力，MP

100、a；</p><p>　　F——柱塞對底座的壓力，N；</p><p>　　h ——支座寬度，m；</p><p>　　b——支座長度，m。</p><p><b>　　滿足要求</b></p><p><b>　　柱塞缸缸體校核</b></p><p&g

101、t;　　柱塞缸缸壁較薄，作用與缸體上的力較大，故需要校核，缸體受到的力為拉力，校核如下</p><p>　　式中——缸體橫向拉應(yīng)力，MPa；</p><p>　　F——缸體受到的橫向拉力，N；</p><p><b>　　——缸體外徑，m；</b></p><p>　　d——缸體內(nèi)徑，m。</p>&l

102、t;p><b>　　滿足要求</b></p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本次設(shè)計要求設(shè)計一種體積小、高效率、穩(wěn)定性高的車用電動液壓千斤頂。在參考了液壓傳動方面的文獻(xiàn)，根據(jù)其工作原理完成了對千斤頂結(jié)構(gòu)設(shè)計和零件的計算校核。運(yùn)用CAD對千斤頂?shù)难b備圖和主要零件的繪制。</p><p>　　根據(jù)

103、千斤頂?shù)墓ぷ髟砗驮O(shè)計要求 ，確定了千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用了凸輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動和底板油路的設(shè)計。在對底板油路進(jìn)行時設(shè)計時考慮到過載加入安全閥，保護(hù)了系統(tǒng)。通過對液壓系統(tǒng)的分析，確定該系統(tǒng)的工作壓力，結(jié)合設(shè)計的要求對電機(jī)進(jìn)行了選擇。根據(jù)設(shè)計要求計算確定了頂升缸和液壓缸的壁厚等參數(shù)并進(jìn)行了校核驗算。通過查表選擇了密封圈和鍵。最后確定了缸體的材料和技術(shù)要求。</p><p>　　在此次設(shè)計過程中，不僅把大學(xué)四年所學(xué)到的理論知識很好

104、的運(yùn)用到畢業(yè)設(shè)計中，而且培養(yǎng)了自己認(rèn)真思考的能力，并加強(qiáng)了和同學(xué)之間進(jìn)行探討和解決問題的能力。</p><p>　　通過本次畢業(yè)設(shè)計，培養(yǎng)我思考問題和解決問題的能力。對今后的工作將有很大的幫助，對一名即將踏入社會的大學(xué)生起到了很重要的指導(dǎo)作用。設(shè)計中一定存在不少問題，請老師和同學(xué)批評指正。</p><p><b>　　致謝</b></p><p&g

105、t;　　光陰似箭，歲月如梭，四年的大學(xué)生涯轉(zhuǎn)瞬即逝。驀然回首，不論是大二做的金工實習(xí)，大三的課程設(shè)計還是大四的參觀實習(xí)，都是學(xué)校對我們走上社會之前的專業(yè)知識的考察。那么，這次的畢業(yè)設(shè)計當(dāng)然就是對我們大學(xué)四年里所有所學(xué)所知的一次綜合考驗。</p><p>　　完成這次畢業(yè)設(shè)計，我要感謝指導(dǎo)教師邱明老師，通過這次畢業(yè)設(shè)計他教會了我如何去設(shè)計，怎么去設(shè)計，以及在最初構(gòu)思時，應(yīng)該注意的各種問題。是他對本人的精心指導(dǎo)，是他

106、的耐心教導(dǎo)和積極督導(dǎo)，才使我能按時按量完成本畢業(yè)設(shè)計。我還要感謝進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計中期檢查的各位領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)械工程系的其他老師，他們及時的給我指出了畢業(yè)設(shè)計當(dāng)中的不足，并且給予我很多完成設(shè)計的便利條件。</p><p>　　“三人行，必有我?guī)煛薄Ｎ疫€要特別感謝，我們同一個設(shè)計組的其他同學(xué)，他們給了我很多不錯的建議。</p><p>　　在各位老師和同學(xué)的大力幫助下，才使我的畢業(yè)設(shè)計得以完成。最后，再

107、次對他們給予我的幫助，表示衷心的感謝！并對論文審閱老師的辛勤勞動表示敬意。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 周士昌. 液壓系統(tǒng)設(shè)計[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2003.</p><p>　　[2] 章宏甲, 黃宜, 王積偉. 液壓與氣壓傳動[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2000.&l

108、t;/p><p>　　[3] 賈銘新. 液壓傳動與控制[M]. 北京: 國防工業(yè)出版社, 2001.</p><p>　　[4] 朱文堅, 黃平, 吳昌林. 機(jī)械設(shè)計[M], 北京: 高等教育出版社, 2005.</p><p>　　[5] 王廣懷. 液壓技術(shù)應(yīng)用[M]. 北京: 哈爾濱工業(yè)出版社, 2001.</p><p>　　[6] 機(jī)械設(shè)

109、計手冊編委會. 機(jī)械設(shè)計手冊[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2004.</p><p>　　[7] 林建亞, 何存興. 液壓元件[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 1998.</p><p>　　[8] 張利亞. 液壓與氣壓設(shè)計手冊[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 1997.</p><p>　　[9] 機(jī)械工業(yè)出版社. 油壓千斤頂[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出

110、版社, 2002.</p><p>　　[10] 隗金文, 王慧. 液壓傳動[M]. 沈陽: 東北大學(xué)出版社, 2001.12.</p><p>　　[11] 趙顯新. 工程機(jī)械液壓傳動裝置原理與檢測[M]. 沈陽: 遼寧科學(xué)出版社, 1996.10.</p><p>　　[12] 徐灝，邱宣懷，蔡春源，汪愷，余俊. 機(jī)械設(shè)計手冊[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，199

111、2.1.</p><p>　　[13] 成大先. 機(jī)械設(shè)計手冊.單行本.液壓傳動[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.1.</p><p>　　[14] 洪鐘德. 簡明機(jī)械設(shè)計手冊[M]. 上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2002.5.</p><p>　　[15] 余夢生，吳宗澤.機(jī)械零部件手冊[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996.6.</p><

112、p>　　[16] 成大先. 機(jī)械設(shè)計手冊.單行本.潤滑與密封[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.1.</p><p>　　[17] 姚興軍，汪曉云，唐建文.AutoCAD2004中文版機(jī)械設(shè)計手冊[M]. 北京：兵器工業(yè)出版社，北京希望電子出版社，2004.12.</p><p>　　[18] 范云霄.實用三維機(jī)械[M].徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2001.9.</p>