畢業(yè)設(shè)計--二級圓柱齒輪減速器機蓋的數(shù)控加工工藝設(shè)計

1、<p>　　畢業(yè)論文﹙設(shè)計﹚任務(wù)書</p><p>　　一、畢業(yè)論文﹙設(shè)計﹚題目 二級圓柱齒輪減速器機蓋的數(shù)控加工工藝設(shè)計 </p><p>　　二、畢業(yè)論文﹙設(shè)計﹚工作自__2011年_4月__20 _日 起至__2011__年 4 月_20 _日止</p><p>　　三、畢業(yè)論文﹙設(shè)

2、計﹚進行地點: 校 內(nèi) </p><p>　　四、畢業(yè)論文﹙設(shè)計﹚的內(nèi)容要求：</p><p>　　設(shè)計二級圓柱齒輪減速器機蓋的數(shù)控加工工藝 ，具體任務(wù)如下: </p&

3、gt;<p>　　繪制二級圓柱齒輪減速器機蓋的零件圖； </p><p>　　設(shè)計二級圓柱齒輪減速器機蓋的數(shù)控加工工藝，編制數(shù)控加工工藝卡； </p><p>　　用三維軟

4、件（UG或PRO/E或Solidwork或Master CAM等）對二級圓柱齒輪減速器機蓋進行建模；對其模擬加工過程進行錄像；并用其自動編程功能生成數(shù)控加工的代碼。 </p><p>　　編寫設(shè)計說明書1份，內(nèi)容完整，文理清晰，不少于1萬字。

5、 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 王燕燕 系(教 研 室) 機 自 </p><p>　　系(教研室)主任簽名 批準日期

6、 </p><p>　　接受論文 (設(shè)計)任務(wù)開始執(zhí)行日期 學(xué)生簽名 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　減速器是由封閉在剛性殼內(nèi)所有齒輪的傳動組成的一獨立完整的機構(gòu)。通過此次設(shè)計可以初步掌握一般簡單機械的完整設(shè)計

7、及了解構(gòu)成減速器的通用零部件。</p><p>　　齒輪傳動是應(yīng)用極為廣泛和特別重要的一種機械傳動形式，它可以用來在空間的任意軸之間傳遞運動和動力，目前齒輪傳動裝置正逐步向小型化，高速化，低噪聲，高可靠性和硬齒面技術(shù)方向發(fā)展，齒輪傳動具有傳動平穩(wěn)可靠，傳動效率高（一般可以達到94%以上，精度較高的圓柱齒輪副可以達到99%），傳遞功率范圍廣（可以從儀表中齒輪微小功率的傳動到大型動力機械幾萬千瓦功率的傳動）速度范圍廣

8、（齒輪的圓周速度可以從0.1m/s到200m/s或更高，轉(zhuǎn)速可以從1r/min到20000r/min或更高），結(jié)構(gòu)緊湊，維護方便等優(yōu)點。因此，它在各種機械設(shè)備和儀器儀表中被廣泛使用，本設(shè)計就是采用齒輪傳動。</p><p>　　關(guān)鍵詞：減速器  零部件  齒輪傳動  機械傳動</p><p><b>　　Abstract</b></

9、p><p>　　The reducer is closed by the shell in the stiffness of the drive gear of all components of a complete independence. With this initial design can be simple to master the general mechanical design and a c

10、omplete understanding of the reducer constitute the common parts. </p><p>　　Gear is a wide range of applications and of particular importance in the form of a mechanical transmission, which can be used in a

11、ny space between the axis movement and power transmission, the current transmission gear is gradually to the small-scale, high-speed, low noise, high reliability Hardened and technology development, transmission gear dri

12、ve with a smooth and reliable, high-efficiency drive (generally more than 94%, higher precision cylindrical gear pair can reach 99%), power transmissi</p><p>　　Key words: reducer remnant gear transmissi

13、on mechanical transmission</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言 4</p><p>　　文獻檢索

14、 6</p><p>　　減速器 6</p><p>　　減速器的發(fā)展與前景 6</p><p>　　減速器的分類

15、 7</p><p>　　減速器的構(gòu)造 7</p><p>　　2.1. AutoCAD 簡介 10</p><p>　　3.1. Pro

16、/Engineer（Pro/Engineer操作軟件）簡介 10</p><p>　　第二章 減速器的設(shè)計 13</p><p>　　2.1. 機械傳動裝置設(shè)計 13</p&

17、gt;<p>　　2.1.1.選擇傳動形式的基本原則 13</p><p>　　2.1.2.傳動零部件的設(shè)計計算 15</p><p>　　2.1.3.傳動零部件設(shè)計應(yīng)注意的問題

18、 24</p><p>　　2.2．工藝卡 25 </p><p>　　2.2.1．箱體類零件特點 25

19、 </p><p>　　2.2.2．工藝過程設(shè)計應(yīng)考慮的問題 25 </p><p>　　2.2.3．剖分式減速箱體加工定位基準的選擇 26 </p><p>　　2.2.4．分離式減速箱體加工的工藝過程

20、 27 </p><p>　　2.3. CAD二維圖 28</p><p>　　2.4. 三維模型

21、 29 </p><p>　　第三章 數(shù)控加工過程 34 </p><p>　　3.1． NC代碼

22、34 </p><p>　　3.1.1.對合面銑削 34 </p><p>　　3.1.2.鉆連接孔 35 </p>&l

23、t;p>　　第四章 小結(jié) 38</p><p>　　第五章 致謝 39</p><p>　　第六章 參考文獻

24、 40 </p><p><b>　　前言</b></p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)越來越合理，其性能、精度和效率日趨提高，更新?lián)Q代頻繁，生產(chǎn)類型有大批量生產(chǎn)向多品種、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化。因此，對機械產(chǎn)品的加工相應(yīng)地提出了高精度，高柔性與高度自動化的要求。所以通過本次設(shè)計使我們更好的掌握所學(xué)知識，同時也

25、為我們以后的發(fā)展做鋪墊。</p><p>　　本次設(shè)計主要運用到機械制造基礎(chǔ)課程設(shè)計也機械加工工藝等專業(yè)知識，并進行了生產(chǎn)實習(xí)的基礎(chǔ)上進行的又一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。這次設(shè)計使我們能綜合運用機械制造技術(shù)基礎(chǔ)中的基本理論，并結(jié)合生產(chǎn)實習(xí)中學(xué)到的實踐知識，獨立地分析和解決了零件機械制造工藝問題，設(shè)計了機床專用夾具這一典型的工藝裝備，提高了結(jié)構(gòu)設(shè)計能力，為今后的畢業(yè)設(shè)計及未來從事的工作打下了良好的基礎(chǔ)。</p>

26、<p>　　能熟練運用機械制造技術(shù)基礎(chǔ)課程重大理論以及在生產(chǎn)實踐中學(xué)到的 實踐知識，正確地解決一個零件在加工中的 定位、夾緊以及工藝路線安排、工藝尺寸確定等問題，保證零件的加工質(zhì)量。</p><p>　　提高結(jié)構(gòu)設(shè)計能力。學(xué)生通過零件設(shè)計的訓(xùn)練，應(yīng)獲得根據(jù)被加工零件的加工要求，設(shè)計出高效、省力經(jīng)濟合理而能保證加工質(zhì)量的 能力。</p><p>　　學(xué)會使用手冊、圖標及數(shù)據(jù)庫資

27、料。掌握與本設(shè)計的各種資料的名稱、出處、能夠做到熟練運用。</p><p><b>　　第一章 文獻檢索</b></p><p><b>　　1.1.減速器</b></p><p>　　1.1.1.減速器的發(fā)展與前景</p><p>　　減速機在我國的發(fā)展已有近40年的歷史，廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟及國防

28、工業(yè)的各個領(lǐng)域。產(chǎn)品已從最初單一的擺線減速機，發(fā)展到現(xiàn)在五大類產(chǎn)品，即擺線減速機、無級變速器、齒輪減速機、蝸輪蝸桿減速機、電動滾筒。據(jù)初步統(tǒng)計，減速機用量比較大的行業(yè)主要有：電力機械、冶金機械、環(huán)保機械、電子電器、筑路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建筑機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等，這些行業(yè)使用減速機產(chǎn)品的數(shù)量已占全國各行業(yè)使用減速機總數(shù)的60%～70%。</p><

29、;p>　　“十五”期間，由于國家采取了積極的財政政策，拉動了內(nèi)需，固定資產(chǎn)投資力度加大，各行業(yè)的發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?。特別是基礎(chǔ)建設(shè)的投資，使冶金、電力、建筑機械、建筑材料、能源等加快了發(fā)展，因此，對減速機的需求也逐步擴大。預(yù)計“十一五”期間，隨著國家對機械制造業(yè)的重視，重大裝備國產(chǎn)化進程的加快以及城市改造、場館建設(shè)等工程項目的開工，減速機的市場前景看好，整個行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢，尤其是齒輪減速機的增長將會大幅度提高，這與進口設(shè)備

30、大多配套采用齒輪減速機有關(guān)。因此，業(yè)內(nèi)專家希望企業(yè)抓緊開發(fā)制造齒輪減速機，尤其是大型硬齒面減速機及中、小功率減速機，以滿足市場的需求</p><p>　　減速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機械中應(yīng)用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計、制造和使用特點各不相同。20世紀70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。&

31、lt;/p><p>　　中國已經(jīng)成為一個機械產(chǎn)品大國，大型減速器是大型的機械制造工廠的必需產(chǎn)品，這就意味著，大型減速器在我國會需求有所上升。但在大型減速器方面，從中國國際招標網(wǎng)的數(shù)據(jù)看來，國內(nèi)企業(yè)在國內(nèi)的國際招標中不論技術(shù)還是工藝現(xiàn)階段已經(jīng)處于下風，我國需要的減速器基本依靠進口。傳動設(shè)備是機械制造領(lǐng)域的重要組成部分，是整個國家制造業(yè)的基礎(chǔ)，一旦這個領(lǐng)域失去了競爭優(yōu)勢，那么我國機械制造業(yè)將全面受制于外資。</p&

32、gt;<p>　　國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該警惕起來，積極向國外引進先進的技術(shù)或加快自主研發(fā)的步伐才是上乘之選。如果在技術(shù)上還停滯不前的話，根據(jù)國家鼓勵機電產(chǎn)品進口的政策，當進口產(chǎn)品能夠很好的滿足業(yè)主在各方面的要求的話，減速器國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)國家將會面臨一個更為嚴峻的局面。</p><p>　　對于傳動行業(yè)標準落后的現(xiàn)象也國家應(yīng)該重視起來，現(xiàn)在的減速器標準還是1985年的標準，標準應(yīng)該依照技術(shù)的更新而進行改進，與國際

33、標準接軌。這樣，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品才能跟上國際的步伐，起碼能夠在國內(nèi)的政府采購和國際招標中占據(jù)一席之地。</p><p>　　1.1.2.減速器分類</p><p>　　減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動或齒輪—蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用在動力機與工作機之間作為減速的傳動裝置；在少數(shù)場合下也用作增速的傳動裝置，這時就稱為增速器。減速器由于結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運動準確

34、可靠、使用維護簡單，并可成批生產(chǎn)，故在現(xiàn)代機措中應(yīng)用很廣。 </p><p>　　減速器的種類很多。常用的齒輪及蝸桿減速器按其傳動及結(jié)構(gòu)特點，大致可分為三類：</p><p>　　(1)齒輪減速器：主要有圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐—圓柱齒輪減速器三種。</p><p>　　(2)蝸桿減速器：主要有圓柱蝸桿減速器、圓弧齒蝸桿減速器、錐蝸桿減速器和蝸桿—齒輪減

35、速器等。</p><p>　　(3)行星減速器：主要有漸開線行星齒輪減速器、擺線針輪減速器和諧波齒輪減速器等。</p><p>　　按傳動級數(shù)主要分為：單級、二級、多級；按傳動件類型又可分為：齒輪、蝸桿、齒輪-蝸桿、蝸桿-齒輪等。 </p><p>　　1.1.3.減速器的構(gòu)造</p><p>　　減速器主要由傳動零件（齒輪或蝸桿等）、軸、軸

36、承、箱體及其附件所組成。 現(xiàn)簡要介紹一下減速器的構(gòu)造。</p><p>　?。?）齒輪、軸及軸承組合</p><p>　　圖1－1中小齒輪與高速軸制成一體，即采用齒輪軸結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑和軸的直徑相差不大的場合。大齒輪裝配在低速軸上，利用平鍵作周向固定。軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。由于齒輪嚙合時有軸向分力，故兩軸均采用一對圓錐滾子軸承支承，承受徑向載荷和軸向載荷的復(fù)合

37、作用。軸承采用潤滑油潤滑，為防止齒輪嚙合的熱油直接進入軸承，在軸承與小齒輪之間，位于軸承座孔的箱體內(nèi)壁處設(shè)有檔油環(huán)。為防止在軸外伸段與軸承透蓋接合處箱內(nèi)潤滑劑漏失以及外界灰塵、異物進入箱內(nèi)，在軸承透蓋中裝有密封元件。圖中采用接觸式唇形密封圈，適用于環(huán)境多塵的場合。</p><p><b>　　（2）箱體</b></p><p>　　箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動

38、零件的基座，應(yīng)具有足夠的強度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵鑄造，對于受沖擊載荷的重型減速器也可采用鑄鋼箱體。單件生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝，降低成本，可采用鋼板焊接箱體。</p><p>　　圖1－1中箱體是由灰鑄鐵鑄造的。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱座用普通螺栓聯(lián)接成一整體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺

39、栓時需要的扳手空間。為了保證箱體具有足夠的剛度，在軸承座附近加有加強肋。為了保證減速器安置在基座上的穩(wěn)定性，并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面，圖中減速器下箱底座面是采用兩塊矩形加工基面。</p><p><b>　　（3）減速器的附件</b></p><p>　　為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)給

40、予足夠重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、拆裝時上下箱體的精確定位、吊運等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計。</p><p>　　1）觀察孔及其蓋板　</p><p>　　為了檢查傳動零件的嚙合情況、接觸斑點、側(cè)隙，并向箱體內(nèi)注入潤滑油，應(yīng)在箱體的上部適當位置設(shè)置觀察孔。圖1－1中觀察孔設(shè)在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。平時，觀察孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。圖

41、中檢查孔為長方形，其大小應(yīng)允許將手伸入箱內(nèi)以便檢查齒輪嚙合情況。</p><p><b>　　2）通氣器 </b></p><p>　　減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大。為使箱內(nèi)受熱膨脹的空氣能自由地排出以保證箱體內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸出段或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。圖1－1中采用的通氣器是具有垂直、水平相通氣孔的通氣螺

42、塞。通氣螺塞旋緊在檢查孔蓋板的螺孔中。有的通氣器結(jié)構(gòu)裝有過濾網(wǎng)，用于工作環(huán)境多塵的場合，防塵效果較好。</p><p>　　3）軸承蓋和密封裝置</p><p>　　為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋密封。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖1－1采用的是凸緣式軸承蓋．利用六角螺釘固定在箱體上。在軸伸處的軸承蓋是透蓋，透蓋中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點是拆裝、調(diào)整

43、軸承比較方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較太，外觀不夠平整。</p><p>　　軸承稀油潤滑時和干油潤滑時擋油環(huán)的功能和結(jié)構(gòu)都是不同的。軸承稀油潤滑時，擋油環(huán)只安裝在高速齒輪軸上，其功能是防止齒輪齒側(cè)噴出的熱油進入軸承，影響軸承壽命。當齒根圓直徑大于軸承座孔徑時，也可不必安裝擋油環(huán)。當軸承干油（潤滑脂）潤滑時，在每個軸承的靠近箱體內(nèi)壁一側(cè)都應(yīng)安裝擋油環(huán)，其作用是阻止箱體內(nèi)的液體潤滑油稀釋軸承中的潤

44、滑脂。</p><p><b>　　5）定位銷</b></p><p>　　為了精確地加工軸承座孔，并保證每次拆裝后軸承座的上下半孔始終保持加工時的位置精度，應(yīng)在精加工軸承座孔前，在上箱蓋和下箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。圖1－1采用的兩個定位圓錐銷安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)結(jié)凸緣上，并呈非對稱布置以加強定位效果。</p><p><b>　

45、　6）啟蓋螺釘</b></p><p>　　為了加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結(jié)緊而使分開困難。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當位置，加工出1～2個螺孔，旋入啟蓋用的圓柱端或平端的啟蓋螺釘，旋動啟蓋螺釘便可將上箱蓋頂起。</p><p><b>　　7）油面指示器</b></p><p>

46、　　為了檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，以便經(jīng)常保證油池內(nèi)有適當?shù)挠土?，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油面指示器。圖1－1采用的油面指示器是油標尺。</p><p><b>　　8）放油螺塞</b></p><p>　　換油時，為了排出污油和清洗劑，應(yīng)在箱體底部、油池的最低位置處開設(shè)放油孔。平時放油孔用帶有細牙螺紋的螺塞堵住。放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的

47、墊圈。</p><p><b>　　9）油杯</b></p><p>　　滾動軸承采用潤滑脂潤滑時，應(yīng)經(jīng)常補充潤滑脂。因此箱蓋軸承座上應(yīng)加油杯，供注潤滑脂用。</p><p><b>　　10）起吊裝置</b></p><p>　　為了便于搬運，常需在箱體上設(shè)置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊環(huán)或吊鉤等。

48、圖1－1上箱蓋設(shè)有兩個吊環(huán)，下箱座鑄出兩個吊鉤。 </p><p><b>　　圖1-1</b></p><p>　　2.1. AutoCAD簡介</p><p>　　AutoCAD是由美國Autodesk公司于20世紀80年代初為微機上應(yīng)用CAD技術(shù)而開發(fā)的繪圖程序軟件包，經(jīng)濟不斷的完善，現(xiàn)已成為世界上廣為流行的繪圖工具。</p>

49、;<p>　　AutoCAD是由美國Autodesk公司開發(fā)研制的一種通用計算機輔助設(shè)計軟件包，它的設(shè)計，繪圖和相互協(xié)作方面展示了強大的技術(shù)實力。由于其具有易于學(xué)習(xí)，使用方便，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開放等優(yōu)點，因而深受廣大工程技術(shù)人員的喜愛。</p><p>　　Autodesk公司在1982年推出了AutoCAD的第一個版本V1.0，隨后經(jīng)由V2.0,R12,R13,R14,R2000等經(jīng)典版本，發(fā)展到目前的A

50、utodesk2008版。在這20多年的時間里，AutoCAD產(chǎn)品在不斷的適應(yīng)計算機軟硬件發(fā)展的同時，自身功能也日益增強且趨于完。早期版本只是繪制二維圖的簡單工具，畫圖過程也非常慢，但現(xiàn)在它已集平面作圖，三維造型，數(shù)據(jù)庫管理，渲染著色，互聯(lián)網(wǎng)等關(guān)系于一體，并提供了豐富的工具集。所以這些使用戶輕松快捷的進行設(shè)計工作，還能方便的復(fù)用各種已有的數(shù)據(jù)，從而極大的提高了設(shè)計效率。如今，AutoCAD在機械，電子，建筑，紡織。地理，航空等領(lǐng)域得到了

51、廣泛地使用。AutoCAD 在全世界150多個國家和地區(qū)廣為流行，占據(jù)了75%的國際CAD市場。此外，全國具有近千家AutoCAD授權(quán)中心，有近3000家獨立的增值開發(fā)商，以及4000多種基于AutoCAD的各種專業(yè)應(yīng)用軟件?？梢赃@樣說AutoCAD已成為微機CAD系統(tǒng)的標準，而DWG格式文件已是工程設(shè)計人員交流思想的公共語言。 </p><p>　　AutoCAD的優(yōu)點</p><p>

52、　　AutoCAD與其他CAD產(chǎn)品相比，具有如下優(yōu)點：</p><p>　　直觀的用戶界面，下拉菜單，圖標，易于使用的對話框等。</p><p>　　豐富的二維繪圖，編輯命令以及建模方式新穎的三位造型功能。</p><p>　　多樣的繪圖方式，可以通過交互方式繪圖，也可以通過編輯自動繪圖。</p><p>　　能夠?qū)鈻艌D像和矢量圖形進行混合

53、編輯。</p><p>　　產(chǎn)生具有照片真實感的著色，貼渲染速度快，質(zhì)量高。</p><p>　　多行編輯器與標準的Windows系統(tǒng)下的文字處理軟件工作方式相同，并支持Windows系統(tǒng)的TrueType字體。</p><p>　　數(shù)據(jù)庫操作方便且功能完善。</p><p>　　強大的文件兼容性，可通過標準或?qū)Ｓ玫奈淖指袷脚c其他CAD,CA

54、M系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。</p><p>　　提供了許多Internet工具，使用戶可以通過AutoCAD在Web上打開，插入或保存圖形。</p><p>　　10.開放的體系結(jié)構(gòu)，為其他開發(fā)商提供了多元化的開發(fā)工具。</p><p>　　3.1. Pro/Engineer（Pro/Engineer操作軟件）簡介</p><p>　　Pro/E（P

55、ro/Engineer操作軟件）是美國參數(shù)技術(shù)公司（Parametric Technology Corporation，簡稱PTC）的重要產(chǎn)品。在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位，并作為當今世界機械CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣，是現(xiàn)今最成功的CAD/CAM軟件之一。</p><p>　　Pro/E第一個提出了參數(shù)化設(shè)計的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決牲的相關(guān)性問題。另外，它采用

56、模塊化方式，用戶可以根據(jù)自身的需要進行選擇，而不必安裝所有模塊。Pro/E的基于特征方式，能夠?qū)⒃O(shè)計至生產(chǎn)全過程集成到一起，實現(xiàn)并行工程設(shè)計。它不但可以應(yīng)用于工作站，而且也可以應(yīng)用到單機上。</p><p>　　Pro/E采用了模塊方式，可以分別進行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計、鈑金設(shè)計、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進行選擇使用。</p><p>　　Pro/Engineer是軟

57、件包，并非模塊，它是該系統(tǒng)的基本部分，其中功能包括參數(shù)化功能定義、實體零件及組裝造型，三維上色實體或線框造型棚完整工程圖產(chǎn)生及不同視圖（三維造型還可移動，放大或縮小和旋轉(zhuǎn)）。Pro/Engineer是一個功能定義系統(tǒng)，即造型是通過各種不同的設(shè)計專用功能來實現(xiàn)，其中包括：筋（Ribs）、槽（Slots）、倒角（Chamfers）和抽空（Shells）等，采用這種手段來建立形體，對于工程師來說是更自然，更直觀，無需采用復(fù)雜的幾何設(shè)計方式。這

58、系統(tǒng)的參數(shù)比功能是采用符號式的賦予形體尺寸，不象其他系統(tǒng)是直接指定一些固定數(shù)值于形體，這樣工程師可任意建立形體上的尺寸和功能之間的關(guān)系，任何一個參數(shù)改變，其也相關(guān)的特征也會自動修正。這種功能使得修改更為方便和可令設(shè)計優(yōu)化更趨完美。造型不單可以在屏幕上顯示，還可傳送到繪圖機上或一些支持Postscript格式的彩色打印機。Pro/Engineer還可輸出三維和二維圖形給予其他應(yīng)用軟件，諸如有限元分析及后置處理等，這都是通過標準數(shù)據(jù)交換格式

59、來實現(xiàn)，用戶更可配上 Pro/Engineer軟件的其它模塊或自行利用 C語言編程，以增強軟</p><p>　?。?）． 特征驅(qū)動（例如：凸臺、槽、倒角、腔、殼等）；</p><p>　　（2）． 參數(shù)化（參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等）；</p><p>　?。?）． 通過零件的特征值之間，載荷/邊界條件與特征參數(shù)之間（如表面積等）的關(guān)系來進行設(shè)計。

60、</p><p>　?。?）． 支持大型、復(fù)雜組合件的設(shè)計(規(guī)則排列的系列組件，交替排列，Pro／PROGRAM的各種能用零件設(shè)計的程序化方法等)。</p><p>　　(5)． 貫穿所有應(yīng)用的完全相關(guān)性(任何一個地方的變動都將引起與之有關(guān)的每個地方變動)。其它輔助模塊將進一步提高擴展 Pro／ENGINEER的基本功能。 </p><p>　　目前Pro/E最高版

61、本為2008年1月發(fā)布的Pro/ENGINEER Wildfire 4.0(野火4.0)。</p><p>　　1． 參數(shù)化設(shè)計和特征功能</p><p>　　Pro/Engineer是采用參數(shù)化設(shè)計的、基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設(shè)計者提供了在設(shè)計上從未有過的簡

62、易和靈活。</p><p><b>　　2． 單一數(shù)據(jù)庫</b></p><p>　　Pro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上，不像一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，不管他是哪一個部門的。換言之，在整個設(shè)計過程的任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應(yīng)在整個設(shè)計

63、過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。例如，一旦工程詳圖有改變，NC（數(shù)控）工具路徑也會自動更新；組裝工程圖如有任何變動，也完全同樣反應(yīng)在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計的完整的結(jié)合，使得一件產(chǎn)品的設(shè)計結(jié)合起來。這一優(yōu)點，使得設(shè)計更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高，產(chǎn)品能更好地推向市場，價格也更便宜。</p><p><b>　　第二章 減速器設(shè)計</b></p><p>　　2.1 機械

64、傳動裝置設(shè)計</p><p>　　執(zhí)行機構(gòu)需由原動機輸入動力才能工作。一般來說，原動機與執(zhí)行機構(gòu)直接相聯(lián)的情況較為少見。通常是在二者之間設(shè)置一中間裝置，此中間裝置稱為傳動裝置。在機械中，傳動裝置的功用是根據(jù)執(zhí)行機構(gòu)的工作要求，實現(xiàn)減速、增速、變速、改變運動形式或方位等。工程實踐表明，傳動裝置常是機械中的重要組成部分，在整機的成本和重量中占有很大的比重，并在很大程度上決定整機的技術(shù)性能和運轉(zhuǎn)費用。因此，正確設(shè)計傳動

65、裝置對保證整機的技術(shù)性能和質(zhì)量指標具有相當重要的意義。</p><p>　　機械傳動裝置設(shè)計的一般步驟是：選擇機械傳動型式，計算各軸的運動和動力參數(shù)，傳動零件（如帶傳動、齒輪傳動和/或鏈傳動、聯(lián)軸器等）的設(shè)計計算，減速器部件（或其他部件）的結(jié)構(gòu)設(shè)計與裝配圖繪制，主要零件（軸、齒輪、箱體等）結(jié)構(gòu)設(shè)計與工作圖繪制。 </p><p>　　2.1.1．選擇傳動型式的基本原則</p>

66、<p>　　一般來說，傳動裝置的設(shè)計要求是：傳動鏈短、傳動效率高、不同類型機構(gòu)在傳動鏈中的位置順序安排合理、傳動比分配合理，此外還要考慮傳動的輸出運動與執(zhí)行機構(gòu)輸入運動的匹配等問題。選擇傳動型式的基本原則如下：</p><p><b>　　1．簡化傳動環(huán)節(jié)</b></p><p>　　在保證實現(xiàn)機器的預(yù)期功能的條件下，傳動環(huán)節(jié)即運動鏈應(yīng)盡量簡短。因為運動

67、鏈越短，使用的機構(gòu)和零件數(shù)就越少，制造和裝配費用就越低；同時，傳動的環(huán)節(jié)減少后降低了能量的損耗，使機器的效率也得以提高。此外，傳動環(huán)節(jié)減少，使機器的累積誤差減小，有利于提高機器的傳動精度。</p><p><b>　　2.提高傳動效率</b></p><p>　　機械傳動系統(tǒng)的總效率與其各個運動鏈的效率有關(guān)，而各個運動鏈的效率又決定于其中各傳動機構(gòu)的效率。因此，當系統(tǒng)

68、中任何一個傳動型式具有較低的傳動效率時，將導(dǎo)致總效率的下降。系統(tǒng)中各個運動鏈傳遞功率的大小往往相差很大，對于傳遞功率比較大的運動鏈，選擇傳動機構(gòu)時應(yīng)考慮盡量選取效率較高的傳動機構(gòu)；對于傳遞功率較小的運動鏈，選擇傳動機構(gòu)時可以著眼于滿足其它方面的要求，對效率的高低可放在次要地位置考慮。</p><p>　　必須注意，減速比很大的機構(gòu)往往效率較低，因此，若傳遞功率較大的運動鏈中需要用這類機構(gòu)時，應(yīng)注意適當選取機構(gòu)的基

69、本參數(shù)，以保證有高的傳動效率。</p><p>　　3．合理安排傳動機構(gòu)的順序</p><p>　　安排多級傳動的順序時，應(yīng)注意下列各點：</p><p>　　l）摩擦傳動（如帶傳動、摩擦輪傳動等）的承載能力一般較低，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時其結(jié)構(gòu)尺寸大于嚙合傳動，故在多級傳動中宜置于高速級，又因其工作平穩(wěn)性好，放置于高速級還能起減振緩沖作用。</p>&l

70、t;p>　　2）鏈傳動具有固有的運轉(zhuǎn)不均勻特性，沖擊甚大，故宜置于低速級。</p><p>　　3）考慮到大尺寸、大模數(shù)的圓錐齒輪加工比較困難，故在多級傳動中宜置于高速級，但這時圓周速度較大，需提高制造精度，故導(dǎo)致成本提高。</p><p>　　4）斜齒傳動的工作平穩(wěn)性優(yōu)于直齒傳動，相對來說應(yīng)置于高速級。</p><p>　　5）嚙合傳動中的蝸桿傳動多用于大傳

71、動比和中小功率場合，其承載能力一般較齒輪傳動為低，為獲得較小的結(jié)構(gòu)尺寸，宜置于高速級。</p><p>　　6）改變運動形式的傳動和機構(gòu)（如螺旋傳動、連桿機構(gòu)、凸輪機構(gòu)）應(yīng)布置在多級傳動中的最后一級，即靠近執(zhí)行機構(gòu)。</p><p>　　7）對于NGW（2K－H）型和N（K—H－V）型內(nèi)嚙合行星傳動，因具有承載能力高而結(jié)構(gòu)尺寸小、效率高而傳動比大的特性，故在多級傳動中可置于低速級。<

72、/p><p>　　必須強調(diào)指出，上述諸點僅為一般建議而不是固定不變的。例如某些高精度的機器，有將帶傳動置于最后一級的低速級，目的是因其吸震特性改善運轉(zhuǎn)精度；在機床分度傳動系統(tǒng)中，最后一級卻是蝸桿傳動；在焊接用設(shè)備中，工作臺傳動系統(tǒng)的最后一級采用圓錐齒輪傳動并非鮮見?？傊瑧?yīng)視具體情況具體分析，必需結(jié)合整機總體布置、技術(shù)性能要求、制造和裝配條件、原材料供應(yīng)情況、工作環(huán)境狀況、維護和修理等因素，綜合分析比較確定。<

73、/p><p><b>　　4．合理分配傳動比</b></p><p>　　由原動機的輸出轉(zhuǎn)速n和執(zhí)行機構(gòu)的輸入轉(zhuǎn)速nw，可求出傳動系統(tǒng)的總傳動比i，然后分配給各級傳動。即</p><p>　　式中：——分別為各級傳動的傳動比。</p><p>　　合理地分配傳動比，是傳動系統(tǒng)設(shè)計中的一個重要問題。它將直接影響到傳動系統(tǒng)的外廓

74、尺寸、重量、潤滑及傳動機構(gòu)的中心距等很多方面，因此必須認真對待。</p><p>　　具體分配時應(yīng)注意以下幾點：</p><p>　　1）選取每一級的傳動比時，其值應(yīng)在常用的范圍內(nèi)，在特殊情況下也可以超過所允許的最大值。各類傳動的傳動比薦用值和最大值見表2－4。</p><p>　　2）分配傳動比應(yīng)注意使各傳動件的尺寸協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、避免各零件干涉與安裝不便。例如在

75、圖2-1所示的帶傳動－圓柱齒輪傳動中，第一級帶傳動的傳動比不要過大（通常小于齒輪傳動的傳動比），否則可能會使從動大帶輪的半徑超過齒輪傳動裝置輸入軸的中心高，造成安裝不便或困難。</p><p>　　3）應(yīng)使傳動零件和軸系零件的尺寸保持勻稱協(xié)調(diào)并不得產(chǎn)生干涉現(xiàn)象。例如圖2-2所示的雙級圓柱齒輪傳動中，由于高速級傳動比取得過大，致使高速級大齒輪與低速軸發(fā)生干涉，無法安裝。</p><p>　　

76、4）當一級傳動的傳動比過大時，應(yīng)分成多級傳動，以減小尺寸并改善傳動性能。總傳動比大于8的齒輪傳動，采用兩級傳動時的外廓尺寸和重量要比采用單級傳動時減小頗多（如圖2-3所示）。同理，當傳動比大于30時，宜設(shè)計成三級（或以上）傳動。</p><p>　　5）一般說來，在多級傳動中，宜使相鄰兩級傳動比的差值不要太大。這樣能使輸入軸與輸出軸之間的各中間軸獲得較高的轉(zhuǎn)速和較小的轉(zhuǎn)矩，從而能使軸和軸上的傳動零件獲得較小的尺寸

77、，藉以得到比較緊湊的結(jié)構(gòu)，使所設(shè)計的傳動系統(tǒng)具有最小的外廓尺寸。</p><p>　　6) 同類幾級傳動裝置，通常把傳動比最大的一級裝在轉(zhuǎn)速最低的位置，而其他各級可在較高的轉(zhuǎn)速下工作。</p><p>　　7) 對于設(shè)計成獨立部件形式的多級齒輪減速器，各級傳動比的分配另有推薦的關(guān)系式。</p><p>　　圖2—1帶傳動－圓柱齒輪傳動</p><

78、p>　　圖2－2高速級大齒輪與低速軸發(fā)生干涉</p><p>　　圖2—3　總傳動比等于8時單級齒輪傳動與兩級齒輪傳動的外廓尺寸比較</p><p>　　2.1.2傳動零部件的設(shè)計計算</p><p>　　傳動零部件的設(shè)計計算的大致步驟是：依據(jù)原動機的轉(zhuǎn)速和功率，以及各級傳動的傳動比和效率，計算出傳動系統(tǒng)中各軸的運動和動力參數(shù)（即轉(zhuǎn)速、功率或轉(zhuǎn)矩）；依據(jù)傳動零

79、部件的設(shè)計計算準則和公式，確定出其主要幾何參數(shù)。</p><p>　　各軸運動和動力參數(shù)的計算</p><p>　　各軸的運動和動力參數(shù)主要是指軸的轉(zhuǎn)速、功率和轉(zhuǎn)矩，它是進行傳動零部件設(shè)計計算的重要依據(jù)?，F(xiàn)以圖2-4所示的雙級圓柱齒輪減速器為例，說明機器傳動系統(tǒng)各軸的轉(zhuǎn)速、功率及轉(zhuǎn)矩的計算。</p><p>　　圖2-4雙級圓柱齒輪減速器簡圖</p>

80、<p>　　電動機軸；2—高速軸；3—中間軸；4—低速軸；5—工作機軸；6—電動機；</p><p>　　7—帶傳動；8—高速齒輪傳動；9—低速齒輪傳動；10—聯(lián)軸器；11—工作機</p><p>　　1.傳動方案：展開式二級圓柱齒輪減速器。</p><p><b>　　2.選擇電機：</b></p><p>

81、　　類型：Y系列三相異步電動機；</p><p><b>　　型號：</b></p><p>　　工作機所需輸入功率：; </p><p>　　電機所需功率：; </p><p>　　其中，為滾筒工作效率，0.96</p><p>　　為高速級聯(lián)

82、軸器效率，0.98</p><p>　　為兩級圓柱齒輪減速器效率，0.95</p><p>　　為高速級聯(lián)軸器效率，0.98</p><p>　　電機轉(zhuǎn)速選：1500；</p><p>　　所以查表選電機型號為：Y112M-4</p><p><b>　　電機參數(shù)：</b></p>

83、<p>　　額定功率：4Kw </p><p>　　滿載轉(zhuǎn)速：＝1440 </p><p>　　電機軸直徑： </p><p><b>　　3.傳動比分配：</b></p><p><b>　?。ǎ?</b>&l

84、t;/p><p>　　其中：為高速級傳動比，為低速級傳動比，且，</p><p>　　取，則有：； （8）</p><p>　　4.傳動裝置的運動和動力參數(shù)</p><p>　　電機軸：； </p><p>　　；

85、 </p><p>　??； </p><p>　　高速軸：； </p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　中間軸：；

86、</b></p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　　4、低速軸：；</b></p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　

87、；</b></p><p><b>　　5、工作軸：；</b></p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　；</b></p><p>　　5.齒輪設(shè)計（課本p175）</p><p><b>　　高速級（斜

88、齒輪）：</b></p><p><b>　　設(shè)計參數(shù)： </b></p><p><b>　　1、選材：</b></p><p>　　大齒輪：40Cr，調(diào)質(zhì)處理，硬度300HBS；</p><p>　　小齒輪：40Cr，表面淬火，硬度40~50HRC。</p><p

89、><b>　　2、確定許用應(yīng)力：</b></p><p><b>　　1）許用接觸應(yīng)力：</b></p><p><b>　　而：</b></p><p>　　因為，所以，只需考慮。</p><p>　　對于調(diào)質(zhì)處理的齒輪，。</p><p>&l

90、t;b>　?。?lt;/b></p><p>　　查表（HBS為300）有循環(huán)基數(shù)，故，，所以，。</p><p><b>　　2）許用彎應(yīng)力：</b></p><p><b>　　查表有：</b></p><p>　　取，單向傳動取，因為，</p><p>&l

91、t;b>　　所以取，則有：</b></p><p>　　3）齒輪的工作轉(zhuǎn)矩：</p><p>　　4）根據(jù)接觸強度，求小齒輪分度圓直徑：</p><p>　　其中，（鋼制斜齒輪），。</p><p><b>　　所以，取 ，則有</b></p><p><b>　　5）

92、驗算接觸應(yīng)力：</b></p><p><b>　　其中，取</b></p><p>　　而，齒輪圓周速度為：</p><p><b>　　故，（7級精度），</b></p><p><b>　　所以，最終有，</b></p><p><

93、;b>　　6）驗算彎曲應(yīng)力：</b></p><p><b>　　其中，（x=0）</b></p><p>　　，所以應(yīng)驗算大齒輪的彎曲應(yīng)力</p><p><b>　　低速級（直齒輪）：</b></p><p><b>　　設(shè)計參數(shù)：</b></p&g

94、t;<p><b>　　1、選材：</b></p><p>　　大齒輪：40Cr，調(diào)質(zhì)處理，硬度300HBS；</p><p>　　小齒輪：40Cr，表面淬火，硬度40~50HRC。</p><p><b>　　2、確定許用應(yīng)力：</b></p><p><b>　　1）許用

95、接觸應(yīng)力：</b></p><p><b>　　而：</b></p><p>　　因為，所以，只需考慮。</p><p>　　對于調(diào)質(zhì)處理的齒輪，。</p><p><b>　?。?lt;/b></p><p>　　查表（HBS為300）有循環(huán)基數(shù)，故，，所以，。<

96、;/p><p><b>　　2）許用彎應(yīng)力：</b></p><p><b>　　查表有：</b></p><p>　　取，單向傳動取，因為，</p><p><b>　　所以取，則有：</b></p><p>　　3）齒輪的工作轉(zhuǎn)矩：</p>

97、<p>　　4）根據(jù)接觸強度，求小齒輪分度圓直徑：</p><p>　　其中，（鋼制直齒輪），。</p><p><b>　　所以，取 ，則有</b></p><p><b>　　5）驗算接觸應(yīng)力：</b></p><p><b>　　其中，取</b></p&

98、gt;<p><b>　　（直齒輪），</b></p><p>　　而，齒輪圓周速度為：</p><p><b>　　故，（7級精度），</b></p><p><b>　　所以，最終有，</b></p><p><b>　　6）驗算彎曲應(yīng)力：</

99、b></p><p><b>　　其中，（x=0）</b></p><p>　　，所以應(yīng)驗算大齒輪的彎曲應(yīng)力</p><p>　　所以，計算得齒輪的參數(shù)為：</p><p><b>　　表2-1</b></p><p><b>　　6.聯(lián)軸器選擇</b&

100、gt;</p><p>　　高速級：，電機軸直徑：，所以，選擇 ；</p><p>　　低速級：所以，選擇 ；</p><p><b>　　7.初算軸徑</b></p><p>　?。ㄝS的材料均用45號鋼，調(diào)質(zhì)處理）</p><p>　　高速軸：，（外伸軸，C=107），根據(jù)聯(lián)軸器參數(shù)選擇 ；&l

101、t;/p><p>　　中間軸：，（非外伸軸，C=118），具體值在畫圖時確定；</p><p>　　低速軸：，（外伸軸，C=107），根據(jù)聯(lián)軸器參數(shù)選擇 。</p><p>　　8.軸承的潤滑方式選擇：</p><p>　　高速級齒輪的圓周速度為：</p><p>　　所以，軸承采用油潤滑。高速級小齒輪處用擋油板。<

102、/p><p>　　9.箱體的結(jié)構(gòu)尺寸：（機械設(shè)計課程設(shè)計手冊p173）</p><p><b>　　箱座壁厚：，而，</b></p><p><b>　　所以，取。</b></p><p>　　箱蓋壁厚：，所以，取。</p><p>　　箱座、箱蓋、箱底座凸緣的厚度：</p

103、><p><b>　　箱座、箱蓋的肋厚：</b></p><p><b>　　軸承旁凸臺的半徑：</b></p><p>　　軸承蓋外徑：（其中，D為軸承外徑，為軸承蓋螺釘?shù)闹睆剑?lt;/p><p><b>　　中心高：</b></p><p><b&

104、gt;　　?。?；</b></p><p>　　地腳螺釘?shù)闹睆剑海ㄒ驗椋海?；?shù)目：6。</p><p>　　軸承旁聯(lián)接螺栓的直徑：；</p><p>　　箱蓋、箱座聯(lián)接螺栓的直徑：</p><p>　　軸承蓋螺釘?shù)闹睆剑簲?shù)目：4；</p><p>　　窺視孔蓋板螺釘?shù)闹睆剑骸?lt;/p><p

105、><b>　　至箱外壁的距離： </b></p><p>　　至凸緣邊緣的距離：。 </p><p>　　外箱壁到軸承座端面的距離：。</p><p>　　齒輪頂圓與內(nèi)箱壁距離：，?。骸?lt;/p><p>　　齒輪端面與內(nèi)箱壁距離：，?。?。</p><p><b>　　10.初選軸承

106、：</b></p><p><b>　　高速軸：205，；</b></p><p>　　中間軸：306, ；</p><p>　　低速軸：2209,；</p><p><b>　　軸承端蓋外徑：</b></p><p><b>　　高速軸：;<

107、/b></p><p><b>　　中間軸：；</b></p><p><b>　　低速軸：</b></p><p>　　2.1.3.傳動零部件設(shè)計應(yīng)注意的問題</p><p>　　依據(jù)上述求得的各軸運動和動力參數(shù)，參照《機械設(shè)計》教材中有關(guān)內(nèi)容，即可完成傳動零部件的設(shè)計計算，故對設(shè)計計算方法

108、不再贅述。下面是傳動零部件設(shè)計計算應(yīng)注意的幾個問題。</p><p>　　在設(shè)計帶傳動時，應(yīng)注意檢查帶輪尺寸與傳動裝置尺寸的相互協(xié)調(diào)。例如小帶輪直徑與電動機中心高是否相稱，其軸孔直徑與電動機軸徑是否一致，大帶輪是否過大導(dǎo)致與機架相碰等。</p><p>　　在設(shè)計鏈傳動時，鏈輪外廓尺寸及軸孔尺寸有著與帶傳動相同的限制，當采用單排鏈使傳動尺寸過大時，應(yīng)改為雙排鏈或多排鏈。應(yīng)記錄選定的潤滑方式

109、和潤滑劑牌號以備查。</p><p>　　在設(shè)計齒輪傳動時，所選齒輪材料應(yīng)與毛坯制造方法協(xié)調(diào)，并檢查是否與齒輪尺寸大小適應(yīng)。例如齒輪直徑較大時，多用鑄造毛坯，應(yīng)選鑄鋼或鑄鐵材料。</p><p>　　應(yīng)注意齒輪傳動的尺寸、參數(shù)，有些應(yīng)取標準值，有些則應(yīng)圓整，有些必須求出精確值。例如模數(shù)應(yīng)取標準值，中心距、齒寬和其他結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)盡量圓整，而嚙合參數(shù)和尺寸（螺旋角、節(jié)圓等）則必須求出精確值。一般

110、尺寸應(yīng)精確到小數(shù)點后2～3位，螺旋角應(yīng)精確到秒。</p><p>　　在設(shè)計蝸桿傳動時，其中心距應(yīng)盡量圓整。為保證其幾何參數(shù)關(guān)系，有時要進行變位。蝸桿位置是在蝸輪上面還是下面，應(yīng)由蝸桿分度圓的圓周速度來決定，一般4～5時蝸桿在下面。</p><p><b>　　2.2．工藝卡</b></p><p>　　2.2.1．箱體類零件特點</p&

111、gt;<p>　　一般減速箱為了制造與裝配的方便，常做成可剖分的，如圖6-6所示，這種箱體在礦山、冶金和起重運輸機械中應(yīng)用較多。剖分式箱體也具有一般箱體結(jié)構(gòu)特點，如壁薄、中空、形狀復(fù)雜，加工表面多為平面和孔。</p><p>　　減速箱體的主要加工表面可歸納為以下三類：</p><p>　　⑴ 主要平面 箱蓋的對合面和頂部方孔端面、底座的底面和對合面、軸承孔的端面等。<

112、;/p><p>　?、?主要孔 軸承孔。</p><p>　?、?其它加工部分 聯(lián)接孔、螺孔、銷孔、斜油標孔以及孔的凸臺面等。</p><p>　　2.2.2．工藝過程設(shè)計應(yīng)考慮的問題</p><p>　　根據(jù)減速箱體可剖分的結(jié)構(gòu)特點和各加工表面的要求，在編制工藝過程時應(yīng)注意以下問題：</p><p>　　⑴ 加工過

113、程的劃分 整個加工過程可分為兩大階段，即先對箱蓋和底座分別進行加工，然后再對裝合好的整個箱體進行加工——合件加工。為保證效率和精度的兼顧，就孔和面的加工還需粗精分開；</p><p>　　⑵ 箱體加工工藝的安排 安排箱體的加工工藝，應(yīng)遵循先面后孔的工藝原則，對剖分式減速箱體還應(yīng)遵循組裝后鏜孔的原則。因為如果不先將箱體的對合面加工好，軸承孔就不能進行加工。另外，鏜軸承孔時，必須以底座的底面為定位基準，所以底座的

114、底面也必須先加工好。</p><p>　　由于軸承孔及各主要平面，都要求與對合面保持較高的位置精度，所以在平面加工方面，應(yīng)先加工對合面，然后再加工其它平面，還體現(xiàn)先主后次原則。</p><p>　?、?箱體加工中的運輸和裝夾 箱體的體積、重量較大，故應(yīng)盡量減少工件的運輸和裝夾次數(shù)。為了便于保證各加工表面的位置精度，應(yīng)在一次裝夾中盡量多加工一些表面。工序安排相對集中。箱體零件上相互位置要求

115、較高的孔系和平面，一般盡量集中在同一工序中加工，以減少裝夾次數(shù)，從而減少安裝誤差的影響，有利于保證其相互位置精度要求。</p><p>　?、?合理安排時效工序 一般在毛坯鑄造之后安排一次人工時效即可；對一些高精度或形狀特別復(fù)雜的箱體，應(yīng)在粗加工之后再安排一次人工時效，以消除粗加工產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，保證箱體加工精度的穩(wěn)定性。</p><p>　　2.2.3．剖分式減速箱體加工定位基準的選擇&

116、lt;/p><p>　?、?粗基準的選擇 一般箱體零件的粗基準都用它上面的重要孔和另一個相距較遠的孔作為粗基準，以保證孔加工時余量均勻。 剖分式箱體最先加工的是箱蓋或底座的對合面。由于分離式箱體軸承孔的毛坯孔分布在箱蓋和底座兩個不同部分上，因而在加工箱蓋或底座的對合面時，無法以軸承孔的毛坯面作粗基準，而是以凸緣的不加工面為粗基準，即箱蓋以凸緣面A，底座以凸緣面B為粗基準。這樣可保證對合面加工凸緣的厚薄較為均勻，減少箱

117、體裝合時對合面的變形。</p><p>　?、?精基準的選擇 常以箱體零件的裝配基準或?qū)ｉT加工的一面兩孔定位，使得基準統(tǒng)一。剖分式箱體的對合面與底面（裝配基面）有一定的尺寸精度和相互位置精度要求；軸承孔軸線應(yīng)在對合面上，與底面也有一定的尺寸精度和相互位置精度要求。為了保證以上幾項要求，加工底座的對合面時，應(yīng)以底面為精基準，使對合面加工時的定位基準與設(shè)計基準重合；箱體裝合后加工軸承孔時，仍以底面為主要定位基準，并