土木工程道路設計畢業(yè)設計

1、<p><b>　　畢業(yè)設計(論文)</b></p><p>　圖書分類號：</p><p>　密 級：</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　為了鞏固我所學的知識，并在各方面得到更進一步的提高，我選擇了徐州開發(fā)區(qū)城市二級主干道高新路的設計作為畢業(yè)設計，這

2、是在畢業(yè)之前對自身學習狀況的最后一次檢查。 </p><p>　　我所選擇的設計路段是從K0+000至K3+916.347段，全長3.92公里，設計車速50km/h,路基寬度為60m。</p><p>　　整個設計內(nèi)容基本步驟即結合沿線自然條件與主要技術經(jīng)濟指標、工程量，進行方案比選后，確定一個最佳的方案作為最終方案。設計內(nèi)容主要包括：道路平面線形設計、路線縱斷面設計、路基橫斷面設計、路基

3、設計、混凝土瀝青路面設計及其綠化、路燈、管線的布置設計。在此設計的基礎上完成了路線縱斷面設計圖、標準橫斷面圖、橫斷面設計圖、路面結構示意圖等圖的繪制。直曲表、逐樁坐標表、路基設計表、土石方計算表等表的編制。最后根據(jù)各部分的設計內(nèi)容，制定施工方案編制施工組織。在本次設計過程中嚴格按照交通部頒布的公路設計各項技術規(guī)范和標準，最終圓滿的完成了本次設計任務。</p><p>　　關鍵詞：公路；設計；路基路面；平面線形；縱

4、斷面</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　.There are two steps in design of XuZhou LuEr road, first is preliminary design and the other is construction design </p><p>　　Highw

5、ay grade can be determined according to the planning requirements. The road’s location, direction, area of the line, drainage planning and cross-section program must be done in the preliminary design.Construction design

6、can deal with program deeply on the basis of preliminary design. It includes designs of vertical, horizontal and cross sections, structural road, intersection and drainage. In addition, it lays the subsidiary design simp

7、ly.Finally, a quick engineering quantity calculation ha</p><p>　　Key words: urban road planning graphic design ancillary facilities pavement</p><p><b>　　目 錄</b></p&g

8、t;<p><b>　　1.緒論3</b></p><p><b>　　1.1前言3</b></p><p>　　2.設計總體概況4</p><p><b>　　2.1城市概況4</b></p><p>　　2.2建設目的與意義4</p>

9、<p>　　2.3設計依據(jù)與原則4</p><p>　　2.3.1設計依據(jù)4</p><p>　　2.3.2設計原則5</p><p>　　2.4沿線自然地理概況6</p><p><b>　　2.4.1土壤6</b></p><p>　　2.4.2地形地貌6</p&g

10、t;<p><b>　　2.4.3水文6</b></p><p>　　2.5.工程概況7</p><p>　　3．道路平面設計8</p><p>　　3.1平面線形設計的一般原則8</p><p>　　3.2平面線形的選擇8</p><p>　　3.3導線要素計算9<

11、;/p><p>　　4.道路縱斷面設計11</p><p>　　4.1縱斷面設計要求11</p><p><b>　　4.2縱坡值12</b></p><p>　　4.3樁號標高及豎曲線要素計算12</p><p>　　4.3.1樁號K0+000—K1+500段標高計算13</p>

12、;<p>　　4.3.2豎曲線（1）設計13</p><p>　　4.3.3樁號K1+500-K2+500段標高計算14</p><p>　　4.3.4樁號K2+500-K3+900段標高計算15</p><p>　　4.3.5 豎曲線（2）設計15</p><p>　?。ㄗ罱K縱斷面設計樣圖參見設計圖2-1）16<

13、;/p><p>　　5．橫斷面設計17</p><p>　　5.1橫斷面設計方法17</p><p>　　6.路基路面設計20</p><p>　　6.1路基設計的一般要求20</p><p>　　6.1.1路基設計基本原則20</p><p>　　6.1.2路基填土與壓實20</

14、p><p>　　6.1.3一般路基的設計21</p><p>　　6.1.4路基的邊坡與防護21</p><p><b>　　路基防護22</b></p><p>　　6.1.5邊坡穩(wěn)定性分析22</p><p>　　6.2路面結構設計24</p><p>　　6.2

15、.1路面設計原則24</p><p>　　6.2.2交通荷載分析25</p><p>　　6.2.3路面結構計算26</p><p>　　7.城市道路附屬設施設計29</p><p>　　7.1城市道路管線設計29</p><p>　　7.1.1.城市道路管線設計原理29</p><p&

16、gt;　　7.1.2.道路管線設計31</p><p>　　7.2道路燈光設計33</p><p>　　7.2.1.道路燈光設計原理和說明33</p><p>　　7.2.2路燈平面布置33</p><p>　　7.3.道路綠化設計原則35</p><p>　　8.4 施工方法41</p>&

17、lt;p>　　8.4.1 排水管道施工方法41</p><p>　　8.4.2 道路施工方法42</p><p>　　8.4.3 雨水井及支管44</p><p>　　8.4.4 路面灰土底基層施工44</p><p>　　8.4.5 水泥穩(wěn)定碎石基層的施工方法45</p><p>　　8.4.6 緣石

18、、側平石施工：47</p><p>　　8.4.7 瀝青混泥土面層施工：47</p><p>　　8.5 質(zhì)量控制48</p><p>　　8.5.1 質(zhì)量目標：48</p><p>　　8.5.2 保證措施：48</p><p>　　8.6 施工進度控制49</p><p>　　8

19、.7 安全保證措施51</p><p>　　8.7.1 安全保證體系：51</p><p>　　8.7.1.5 安全標志和安全防護：52</p><p>　　8.7.2 措施：52</p><p>　　8.8 環(huán)境保護與文明施工措施53</p><p>　　8.9雨季施工措施54</p>&l

20、t;p>　　8.10 成本控制55</p><p><b>　　致 謝56</b></p><p><b>　　參考文獻57</b></p><p><b>　　1.緒論</b></p><p><b>　　1.1前言</b></p>

21、;<p>　　本次畢業(yè)論文（設計）內(nèi)容是對徐州高新路進行城市道路工程設計。</p><p>　　在設計過程中，依據(jù)原始資料首先對道路進行路線的擬定，然后針對選定方案進行詳細的平、縱、橫設計，嚴格參照各類設計技術標準及規(guī)范，并且借助軟件及相關的手算部分完成圖紙的繪制，以及得出相應的數(shù)據(jù)。從中，使我在Word、Excel、Autocad、緯地等應用軟件方面有了長足的長進。</p><

22、p>　　畢業(yè)設計是培養(yǎng)和提高獨立解決工程實際問題能力的一個重要的教學實踐環(huán)節(jié)，是幾年來所學知識的總結提高。以上就是我在這次畢業(yè)設計過程中的主要工作，歸結起來有以下幾點收獲：可以綜合應用所學基礎課、專業(yè)基礎課及專業(yè)課知識和相關技能，熟悉了相關設計規(guī)范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法，解決了具體的土木工程設計問題，提高了工程應用的綜合能力和創(chuàng)新能力。 </p><p>　　本路段施工圖設計我覺得體現(xiàn)出了我

23、的一些思路；在路線的選定及路基、路面設計上都花費了較長時間；本設計同樣關注環(huán)境，關注能源，關注低碳，還有很多不足，有待改善提高。</p><p><b>　　2.設計總體概況</b></p><p><b>　　2.1城市概況</b></p><p>　　江蘇省徐州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)創(chuàng)建于1992年7月，區(qū)劃面積152.8平方公里

24、，已開發(fā)10.3平方公里，擁有企業(yè)1000余家，是徐州市重點建設的綜合工業(yè)基地和高新技術產(chǎn)業(yè)中心。2010年3月，國務院辦公廳復函省人民政府，同意徐州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)升級為國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，定名為徐經(jīng)濟技術州開發(fā)區(qū)，實行現(xiàn)行國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的政策。至此，徐州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式躋身國家級開發(fā)區(qū)行列。</p><p>　　2.2建設目的與意義</p><p>　　高新路是開發(fā)區(qū)內(nèi)重要的東西向

25、城市主干道，道路紅線寬60米，雙向六車道。其中高新路段西起和平路東延段、東至昆侖大道，全長約4公里，年度計劃投資9000萬元，工程被列為2011年度市城建重點工程。</p><p>　　畢業(yè)設計從開題報告開始，經(jīng)歷了道路的平、縱、橫等設計階段。在寫開題報告的過程中，在指導老師的帶領下，通過閱讀大量的參考文獻和中外文資料以及綜合所學知識，我認識到城市道路的發(fā)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)行城市道路設計中所需注意的問題。</p&

26、gt;<p>　　2.3設計依據(jù)與原則</p><p><b>　　2.3.1設計依據(jù)</b></p><p>　?。ㄒ唬?--市城市整體規(guī)劃》（1996-2010）</p><p>　　（二）《---市城市交通規(guī)劃》</p><p>　?。ㄈ┞坊鶐r土工程堪察報告</p><p>

27、;<b>　?。ㄋ模┈F(xiàn)狀地形圖</b></p><p>　?。ㄎ澹┫嚓P的規(guī)范與標準</p><p>　　1 JTJ 001-97 公路工程技術標準</p><p>　　2 JTJ 003-86 公路自然區(qū)劃標準 </p><p>　　3 JTJ

28、011-94 公路路線設計規(guī)范 </p><p>　　4 JTJ 012-94 公路水泥混凝土路面設計規(guī)范</p><p>　　5 JTJ 014-97 公路瀝青路面設計規(guī)范</p>

29、<p>　　6 JTJ 017-96 公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范</p><p>　　7 JTJ 031-95 公路路基設計規(guī)范</p><p>　　8 CJJ 37-90 城市道路設計規(guī)范</p><p>　　9 JTJ 004-89

30、 公路工程抗震設計規(guī)范</p><p>　　10 JTJ 018-97 公路排水設計規(guī)范</p><p>　　11 JTJ/T 006-98 公路環(huán)境保護設計規(guī)范</p><p>　　12 JTJ 005-96 公路建設項目環(huán)境影響技術評價規(guī)范</p>

31、<p>　　13 JTJ 021-89 公路橋涵設計通用規(guī)范</p><p>　　14 GBJ 124-88 道路工程術語標準</p><p>　　15 GBJ 50162-92 道路工程制圖標準</p><p>　　16 GB/T 50283-1999

32、 公路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準</p><p>　　17 GB/T 5768-1999 道路交通標志與標線</p><p><b>　　2.3.2設計原則</b></p><p>　　（1）設計應滿足道路用地范圍的要求。</p><p>　?。?）符合各項規(guī)范要求，達到規(guī)范要求的各項指標。&l

33、t;/p><p>　　（3）在滿足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。</p><p>　?。?）道路平、縱斷面的設計應充分考慮地形、地貌及工程地質(zhì)情況。</p><p>　?。?）道路的設計應盡量使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經(jīng)濟合理。</p><p>　?。?）路面結構的選擇做到節(jié)省工程費用，路面材料

34、應結合地方材料的特點，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護費用。</p><p>　?。?）橫斷面形式應滿足道路交通需要，同時便于分布各種城市管線。</p><p>　　因地制宜，就地取材。</p><p>　　（8）重視環(huán)境保護，防止水土流失，并且加強道路綠化設計。</p><p>　　2.4沿線自然地理概況</p><p>

35、;<b>　　2.4.1土壤</b></p><p>　　設計線路經(jīng)過地段主要有第四系松散沉積巖所組成。第四系松散沉積層有全新統(tǒng)（Q4al）的低—高液限粘性土加粗砂及更新統(tǒng)（Q3al）的低—高液限粘性土所組成。由于古河道多次變遷作用，底層厚度分布不均，堆積層厚度上部全新統(tǒng)（Q4al）一般在3-9m，局部達10m，地層巖性主要為低—高液限粘性土，其為2%—10%，下部上更新統(tǒng)（Q3al）沉積厚

36、度一般在10—40m，地層巖性主要為低—高液限粘性土，呈中—低等壓縮性。</p><p><b>　　2.4.2地形地貌</b></p><p>　　修建路基位于徐州市區(qū)以東，西起和平路東延段、東至昆侖大道，全長約4公里，地形變化不大，屬于平原地帶。</p><p><b>　　2.4.3水文</b></p>

37、<p><b>　　(1)地表水</b></p><p>　　路線經(jīng)過區(qū)段主要河流，河流一般情況下流量受季節(jié)影響及人工調(diào)節(jié)影響較大。檢測表明沿線河流水質(zhì)對混凝土不具侵蝕性。</p><p><b>　　(2)地下水</b></p><p>　　設計線路沿線地下水主要為孔隙潛水，地層透水性、富水性均較好，地下水位

38、受大氣降水影響明顯，有隨季節(jié)性變化的特征。地下水對砼不具腐蝕性。沿線第四系沉積層內(nèi)富含大量的地下水，地下水埋深1—2.5m并隨汛期發(fā)生變化。檢測表明沿線河流水質(zhì)對混凝土不具侵蝕性。</p><p><b>　　(3)地震</b></p><p>　　自有地震記錄以來，場區(qū)地震不超過3級，多發(fā)生在斷裂交匯處，新構造運動表現(xiàn)為地殼大面積的不均勻升降。根據(jù)《公路工程抗震設計

39、規(guī)范》（JTJ004-89），場區(qū)抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度為0.01g。</p><p><b>　　(4)氣象</b></p><p>　　徐州市位于中亞熱帶，地勢低平、近海，具有季風性、過渡性、不穩(wěn)定性的氣候特征，四季分明，冬夏溫差顯著，年平均氣溫14.1℃，極端最高氣溫39.2℃，極端最低氣溫-17.8℃；年最大降雨量為1394.9mm，年平均風帶

40、為3.1米/秒，歷史最大風速為18.7米/秒，大風多出現(xiàn)在6、7月份。該地區(qū)光照充沛，年平均日照數(shù)為2214.0小時，日照百分率為50%，無霜期為216天。</p><p>　　對境內(nèi)影響較大的災害性天氣主要有：暴雨、連陰雨、寒潮和高溫等，而以暴雨造成的災害最為嚴重。</p><p>　　(5)土壤的分析與評價</p><p>　　根據(jù)鉆探資料和靜力觸探成果綜合分析

41、，本工程場地范圍內(nèi)，地層表層填土土質(zhì)不均，一般不宜直接作為路基天然地基持力層</p><p><b>　　2.5.工程概況</b></p><p>　　西起和平路東延段、東至昆侖大道，沿線穿過村莊、農(nóng)田和水塘。本次設計范圍是高新路第一標段，路線長約4000米。道路起點坐標X=3754382.04 Y=480477.91,道路終點坐標X=3754051.10 Y=4

42、84136.43.道路路幅寬為60米，路肩寬為0.5×2=1m， 路基頂面寬度為61米。</p><p><b>　　3．道路平面設計</b></p><p>　　3.1平面線形設計的一般原則</p><p>　　1.平面線形應直捷，連續(xù)，順適，并與地形，地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2.

43、除滿足汽車行駛動力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。</p><p>　　3．保持平面線開的均衡與連貫。</p><p>　　4．應避免連續(xù)急彎的線形。</p><p>　　5．平面線形應有足夠的長度【1】。</p><p>　　3.2平面線形的選擇</p><p>　　方案一：充分考慮了征地

44、拆遷以及原有工廠的情況，但道路的轉(zhuǎn)折太多，與高新路橋和江東大道的銜接也不是太好，而且也避免不了工廠的部分拆遷，同時工程量、造價會很大。</p><p>　　方案二：為直線行路線，優(yōu)點是轉(zhuǎn)彎少，沒有轉(zhuǎn)彎，施工方便，造價相對較低，對于城市未來交通的流暢快速，安全，簡潔方面是很合適的。缺點是直線經(jīng)過處拆遷量稍微有點大。</p><p>　　經(jīng)過綜合考慮，采用第二方案。（參見設計圖1-1）<

45、/p><p><b>　　設計指標：</b></p><p>　　根據(jù)徐州市交通規(guī)劃，高新路為城市二級主干道，根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》，高新路采用的各項技術指標如下：</p><p><b>　　平面設計技術指標</b></p><p>　　平面線形最終確定方案，參見設計圖1-1</p>

46、<p><b>　　3.3導線要素計算</b></p><p>　　道路起點相山南路JD0坐標為 X =3754382.04 Y0 =480477.91</p><p>　　由設計資料可知JD0的樁號為K0+000</p><p>　　長山南路JD坐標為 </p><p>　　JD0—JD1的距離</

47、p><p>　　則JD1樁號為：JD1=K0+573.03</p><p>　　終點JD2的坐標是 </p><p>　　終點JD2的樁號為 JD2=K1+357.64</p><p><b>　　導線方位角的計算：</b></p><p><b>　　導線偏角的計算：</b&g

48、t;</p><p>　　交點坐標如下（詳細請參考設計圖9—5）：</p><p>　　高新路控制點樁號、坐標、長度</p><p>　　高新路路段方位角及偏角</p><p><b>　　4.道路縱斷面設計</b></p><p>　　4.1縱斷面設計要求</p><p>

49、;　　縱斷面設計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的總坡度和坡長，并設計豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當，平面和縱面組合設計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟、平順。具體體現(xiàn)如下：【2】</p><p>　　1.縱斷面設計應滿足縱坡和豎曲線的各項規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、豎曲線最小半徑及長度等）；</p><p>　

50、　2.為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。越嶺線埡口附近的縱坡應盡量緩一些。變坡點處應盡量設置大半徑豎曲線；</p><p>　　3.設計標高的確定，應結合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構造物控制標高等因素綜合考慮，

51、視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢；</p><p>　　4.縱斷面的設計應與平面線形和周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，即應考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來確定縱斷面的設計線；</p><p>　　5.一般情況下縱斷面設計，應考慮填挖平衡，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低造價和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境；</p><p>　　6.對連接段

52、縱坡，如大中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩，避免產(chǎn)生突變，交叉處前后的縱坡應平緩一些；</p><p>　　7.在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求.</p><p><b>　　4.2縱坡值</b></p><p>　　根據(jù)沿線地形情況進行試坡調(diào)整，最后確定了縱坡值。高新路經(jīng)試坡調(diào)整后最后確定各控制點 </p>

53、<p>　　表4-1 縱斷面設計指標規(guī)范值與采用值:</p><p>　　4.3樁號標高及豎曲線要素計算</p><p>　　4.3.1樁號K0+000—K1+500段標高計算</p><p><b>　　表4-2</b></p><p>　　4.3.2豎曲線（1）設計</p>&l

54、t;p>　　變坡點樁號為K0+500，之前坡度為0.04%，之后坡度為-0.57%，故變坡角:0.04%+0.57%=0.61%，此為凸曲線。凸曲線的半徑取為R=3000。</p><p><b>　　切線長</b></p><p><b>　　曲線長</b></p><p>　　外距豎曲線起點樁號為K0+408.5

55、0，高程為31.2m，豎曲線終點樁號為K0+591.5，高程為。</p><p>　　起終點之間以樁距為加密，按公式計算標高改正值，計算如下：</p><p>　　表4-3 K0+729.56豎曲線計算表</p><p>　　4.3.3樁號K1+500-K2+500段標高計算</p><p>　　表4-4

56、 樁號K1+500-K2+500段標高計算</p><p>　　4.3.4樁號K2+500-K3+900段標高計算</p><p>　　表4-5 樁號K2+500-K3+900段標高計算</p><p>　　4.3.5 豎曲線（2）設計</p><p>　　變坡點樁號為K1+500，

57、高程為31.2，之前坡度為i=0.04，之后坡度為i=-0.57，故而變坡角?？紤]到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取半徑</p><p><b>　　切線長 </b></p><p><b>　　曲線長 </b></p><p><b>　　外距 </b></p><

58、;p>　　豎曲線起點樁號，高程為；豎曲線終點樁號為，高程為。</p><p>　　起終點之間各高程以樁距加密，按公式計算標高改正值。</p><p><b>　　計算過程及結果如下</b></p><p><b>　　表4-6</b></p><p>　?。ㄗ罱K縱斷面設計樣圖參見設計圖2-1）

59、</p><p><b>　　5．橫斷面設計</b></p><p>　　5.1橫斷面設計方法 </p><p>　　道路橫斷面是道路中線上各點的法向切面,其包括行車道、人行道、中央分隔帶、路肩、護坡、邊溝、路界石等。道路橫斷面設計應根據(jù)交通量、地形、地質(zhì)、行車速度等進行設計【4】。</p><p>　　擬建高新路為城市

60、主干道，設計初期單向高峰小時交通量為350輛/小時（標準小汽車），非機動車道為800輛/小時，擬定交通量年增長率為7%。根據(jù)《城市道設計規(guī)范》（CJJ37-90）, 城市主干道交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限為20年，則設計年限末期單向高峰小時交通量為：</p><p>　　機動車道：設計年限末 </p><p>　　非機動車道：設計年限末 </p>&l

61、t;p><b>　　計算可能通行能力：</b></p><p>　　根據(jù)規(guī)范查得，城市主干道二級道路V=50km/h,一條車道的可能通行能力為：，若沒有觀測值，采用建議值，查規(guī)范 </p><p>　　設計通行能力的計算：</p><p>　　機動車道通行能力分類系數(shù)：主干路為0.8</p><p><b&g

62、t;　　車道折減系數(shù)：</b></p><p>　　第一條車道的車道折減系數(shù)為，第二條車道折減系數(shù)為，第三條車道折減系數(shù)為</p><p>　　交叉口影響交通能力的折減系數(shù)：</p><p>　　此處取平均距離為400米</p><p><b>　　由規(guī)范得27.5s</b></p><p

63、><b>　　可計算得</b></p><p>　　則第一車道的通行能力：</p><p><b>　　設兩個車道時</b></p><p><b>　　設三個車道時</b></p><p><b>　　所以取三車道 </b></p>

64、<p>　　由《城市道路設計規(guī)范》，大汽車與小汽車混和通行時的車道寬度為3.75m, 小汽車通行的車道寬度為3.5m.兩側的路緣帶寬度為0.25m.</p><p><b>　　非機動車道設計：</b></p><p>　　非機動車道上行駛的主要為自行車，一條自行車道的車道通行能力：</p><p>　　，無分隔帶路段 有分隔帶時

65、</p><p>　　單向非機動車道數(shù)：，取整數(shù)，查規(guī)范非機動車道寬4.5m</p><p><b>　　人行道的設計： </b></p><p>　　徐州為中小城市，擬定設計初期單向高峰行人通行量為5℅。則第十五年末的通行量為：</p><p>　　城市主干道Ⅱ級道路的一條人行道的可能通力為:。其折減系數(shù)為，則一條人行

66、道的可能通行能力為：</p><p>　　則人行道數(shù)為：。由規(guī)范得城市主干道Ⅱ級道路一條人行道的寬度為0.75。在此處取人行道總寬度為6m。</p><p>　　擬定為四幅路，機動車與機動車道，機動車道與非機動車采用隔離帶分開。</p><p>　　整個機動道寬為：(8.5+8.75+2.25)×2=39m</p><p>　　機動

67、車道隔離帶的寬度為17.5m。機非隔離帶的寬度為2.25m。 </p><p>　　為了保障交通安全，人車互不干擾，人行道一般高出車行道0.2m左右。</p><p>　　橫斷面如下：（參見設計圖3-1、4-1）</p><p><b>　　6.路基路面設計</b></p><p>　　6.1路基設計的一般要求</

68、p><p>　　6.1.1路基設計基本原則</p><p>　　公路路基設計是路面的基礎，它承受著本身土體的自重和路面結構的重量，同時還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。</p><p>　　公路路基屬于帶狀結構，隨著天然地面的高低起伏，標高不同，路基設計需根據(jù)路線平、縱、橫設計，精心布置，確定標高，為路面結構提供具有足夠?qū)挾鹊钠巾樆妗?lt;

69、/p><p>　　一般路基通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方高度深度不大的路基。通常認為一般路基可以結合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接選用典型斷面圖或設計規(guī)定，不必進行個別論證和驗算。</p><p>　　本路段中地質(zhì)條件良好，不需進行特殊路基處理，所以本設計中未予考慮【8】</p><p>　　6.1.2路基填土與壓實</p><p>

70、;<b>　　1.填料選擇</b></p><p>　　填方路基所選填料應能保證填方路基穩(wěn)定、耐久、具有一定的承載能力、沉降量滿足要求。由于填方工程量大，一般應盡可能移挖作填，需要借土時應利用工程所在地的土或固體廢棄物，以降低成本。所需填料來源于沿線兩側集中取土坑和遠運取土坑。</p><p>　　本工程路基均為填方路段，需大量的路基填土，而本路線地處長江中游平原，沿

71、線均為房屋或池塘，只能在路線兩旁（或一側）采用取土坑的方法解決路基填土，或采用挖深、拓寬沿線附近現(xiàn)有的河渠和結合開挖魚塘取土解決，取土時應注意土質(zhì)，必須符合路基填料要求。</p><p>　　填料宜選用級配較好的粗粒土，填料的最小強度和最大粒徑應滿足《公路路基設計規(guī)范》規(guī)定，填料最大粒徑應小于150mm。礫類土、砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層

72、均應采用同類填料。</p><p>　　2.壓實土的特性及壓實標準</p><p>　　路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。影響壓實度的主要因素有：</p><p>　　(1)土質(zhì)：土的性質(zhì)不同，其干密度和含水量就不同。對粘性較大的土，含水量值較高而干密度值較低，而粘性差一點的土則相反。所以粘性差的砂類土的壓實性就比粘質(zhì)土好。因此，要盡量選用土顆粒中粗粒含量

73、越多的土，壓實性能就越好。</p><p>　　(2)土的含水量：存在一最佳含水量，在此含水量條件下，采用一定的壓實功能可以達到最大密實度，獲得最經(jīng)濟的壓實效果。最佳含水量是一相對值，隨壓實功能的大小和土的類型而變化。所施加的壓實功能越大，壓實土的細粒含量越少，最佳含水量越小，而最大密實度越高。</p><p>　　因此，路基土在最佳含水量狀態(tài)下進行壓實可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。

74、</p><p>　　路基土的強度是通過壓實形成的，路基壓實應充分考慮路基填土的工程性質(zhì)、氣候條件等制定合理的壓實工藝。本路段均為填方路基，因此設計中路基土壓實標準按重型擊實試驗方法確定。</p><p>　　6.1.3一般路基的設計</p><p>　　路基設計時對填方路段均考慮平均清除0.15m厚的地表耕植土，并清除路基范圍內(nèi)的樹根和草皮。</p>

75、<p>　　1.當路基填土高度h＜1.73m時，應下挖至路床下30cm后對基底進行翻松摻水泥4%碾壓，壓實度≥85%，其上分層回填4%石灰+2%水泥土，其壓實度應分別＞90%、94%，80cm路床整體摻石灰4%+水泥2%處理，其壓實度應＞96%。</p><p>　　2.當路基填土高度1.73m≤h＜1.93m時，將原地面清耕翻松摻4%水泥處理后，路基中部填筑4%石灰+2%水泥土，路床80cm整體摻石

76、灰4%+水泥2%處理，路基各部分壓實度應不小于規(guī)范要求。</p><p>　　3.當路基填土高度h≥1.93m時，在原地面清耕后，能填前壓實的路段直接將原地面壓實，其壓實度≥85%，不能填前壓實的路段將原地面翻松20cm摻4%水泥壓實，路基中部填土可根據(jù)施工季節(jié)、進度要求，以及所取土質(zhì)決定是否摻灰處理，設計按中部填方的50%摻4%石灰+2%水泥考慮，具體可由現(xiàn)場監(jiān)理決定是否摻灰處理并計量確認，路床80cm整體摻石

77、灰4%+水泥2%處理，路基各部分壓實度應不小于規(guī)范要求。</p><p>　　4.對老路破除部分按照填土高度h＜1.73m進行處理。</p><p>　　5.路基過塘段，在排水清淤后，回填60cm60%水泥土，其上回填4%石灰+2%水泥土至原地面，路基過塘段采用漿砌片石滿鋪防護。</p><p>　　6.1.4路基的邊坡與防護</p><p>

78、;<b>　　邊坡</b></p><p>　　路基邊坡坡度應根據(jù)當?shù)氐耐临|(zhì)類型、巖石構造和風化程度、水文條件、填筑材料、邊坡高度及施工方法等因素分段確定。</p><p>　　本項目有填方路基，根據(jù)以上邊坡設計要求中說明，《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2004)中規(guī)定，一般路堤當填筑材料種類為礫石土、粗砂、中砂，且填土高度小于8m時，路基邊坡坡度的選用為1:m

79、=1:1.5；填土高度大于8m的路基邊坡。處填土高度為8.211m，其余路段填土高度均小于8m，因此，選用路基邊坡坡度1:m=1:1.5。在有水塘的地方應采用浸水護坡。此路段由于邊坡較緩，可采用干砌片石護坡。護坡的厚度一般為，砌石下應設厚的碎石或砂礫墊層。</p><p><b>　　路基防護</b></p><p>　　路基防護是確保道路安全使用，使路基不致因地表水

80、流和氣候變化而失穩(wěn)的主要工程措施之一，其重要性因道路技術等級的提高和交通量的急劇增長而日益突出。</p><p>　　坡面防護的措施主要有種草、鋪草皮、植樹、抹面與捶面等。本設計中邊坡坡度為1:m=1:1.5，緩于1:1的邊坡防護，適合種草或鋪草皮。因此，填土高度H≤3.0m,采用鋪草皮防護；H＞3.0m時采用空心六角塊護坡防護。</p><p>　　6.1.5邊坡穩(wěn)定性分析</p&

81、gt;<p>　　路基高度取7.5米，路基填土為粉質(zhì)粘土，土的粘聚力為c=21,計算內(nèi)摩擦角為，容重。每輛車總荷載為700KN,,橫向布置6輛車。</p><p><b>　　繪出路基斷面圖</b></p><p>　?。?）將車輛荷載換算成當量土柱</p><p>　　式中：縱向分布長度（汽車前后輪胎的總距）</p>

82、<p>　　橫向分布車輛輪胎最外緣之間總距</p><p>　　橫向分布車輛數(shù)，N=4</p><p>　　車身之間凈距，取最小間距</p><p><b>　　車身寬度，</b></p><p><b>　　則</b></p><p><b>　　故

83、</b></p><p>　?。?）按4.5H法確定滑動圓心輔助線</p><p><b>　　邊坡傾角</b></p><p>　　查得輔助角，根據(jù)此此兩角分別自坡角和左頂點作直線相交于A點，BA的延長線即為滑動圓心輔助線。</p><p>　　（4）最危險滑動圓弧中心在BA的延長線上，此圓弧中心可通過試算

84、確定。即在BA的延長線上選取圓心位置進行，計算相應的穩(wěn)定系數(shù)，由此求得最小值。</p><p>　　（5）將圓弧范圍內(nèi)的土體分為9段，自坡腳至路基路中線每1.74m一段</p><p>　?。?）算出滑動曲線每一段中點與圓心豎線之間的偏角</p><p>　　式中：分段中心距圓心豎線的水平距離，圓心豎線左側為負，右側為正；</p><p>&

85、lt;b>　　滑動曲線半徑</b></p><p>　?。?）每一段的滑動曲線近似取直線 ，將各段圖形簡化為梯形或三角形，計算其面積，其中包括荷載換算成土柱部分的面積在內(nèi)。</p><p>　　（8）以路堤縱向長度計算也各分段的重力</p><p>　?。?）將每一段的重力化為兩個分力</p><p>　　a 在滑動曲線法

86、線方向分力：</p><p>　　b 在滑動曲線切線方向分力：</p><p>　　并分別求出此兩者之和。</p><p>　?。?0）算出滑動曲線圓弧長</p><p>　　圓弧法邊坡穩(wěn)定性計算表</p><p>　?。?1）邊坡穩(wěn)定系數(shù)K</p><p>　　K=2.03＞1.25,可知此

87、路堤邊坡是穩(wěn)定的。(參見設計圖5-1)</p><p><b>　　6.2路面結構設計</b></p><p>　　6.2.1路面設計原則</p><p>　　1.路面設計應根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件密切結合當?shù)氐膶嶒?，進行路基路面綜合設計。</p><p>　　2.路面設計在滿足交通量和使用要求的前提下，

88、應遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，進行路面設計方案的技術、經(jīng)濟比較，選擇在技術上先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、利于機械化施工的路面結構方案。</p><p>　　3.結合當?shù)氐臈l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術應在路面設計方案中積極采用，但要根據(jù)實際情況慎重采用。</p><p>　　4.設計方案應注意環(huán)境保護與施工人員的安全。為了更好的保證高等級路面施工

89、的質(zhì)量，應首先考慮采用機械化施工，宜大規(guī)模的采用機械化施工，保證施工的質(zhì)量【13】。</p><p>　　6.2.2交通荷載分析</p><p>　?。?）.各級軸載的作用次數(shù)，按由菏載應力與溫度應力綜合疲勞損耗等效原則推演得到的下式換算為標準軸載作用次數(shù)。</p><p>　　式中 ----各級軸載單軸或雙軸總重（KN）</p><p>

90、　　----軸載吸系數(shù)。單軸時，=1；雙軸時=；</p><p>　　---各級軸載作用次數(shù)（次/日）。</p><p>　　表6-2-1 軸載分配</p><p>　　水泥路面設計初期單向日平均當量軸次為：</p><p>　　按水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P7表3.0.5《交通分級》可確定軸載等級為：重交通等級&l

91、t;/p><p>　?。?）. 計算累積軸數(shù)</p><p>　　水泥路面設計使用年限年，交通量年增長率前五年為，即， </p><p>　　6.2.3路面結構計算</p><p><b>　　初擬路面結構</b></p><p>　　初擬水泥混凝土路面厚度為：0.24m，基層選用剛性和半剛性材料，厚

92、度為0.20m，墊層厚度為0.20m。水泥混凝土面板長度為：5m，寬度為4m?？v縫為設拉桿平縫。</p><p><b>　　路面材料參數(shù)確定</b></p><p>　　按水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P8表3.0.6《混凝土彎拉強度標準值》可確定混凝土彎拉強度標準值為：5MPa。根據(jù)水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P53表F.

93、3《水泥混凝土彎拉彈性模量經(jīng)驗參考值》可確定彎拉彈性模量為31000MPa。</p><p>　　路基回彈模量選用：30MPa?；鶎踊貜椖Ａ窟x用1300MPa。墊層回彈模量選用600MPa。</p><p>　　按水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P40公式B.1.5計算基層頂面當量回彈模量如下：</p><p><b>　　荷載疲勞應力計

94、算</b></p><p>　　按水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P39公式B.1.3-1計算標準軸載載臨界處產(chǎn)生的荷載應力：</p><p>　　由于縱縫形式為設拉桿平縫故接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)為</p><p>　　設計基準年內(nèi)荷載應力的累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)計算為：</p><p>　　按公路水泥混

95、凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P39表B.1.2《綜合系數(shù)Kc》確定偏載和動載等因素對路面疲勞影響的綜合系數(shù)為</p><p>　　按公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P39公式B.1.2計算荷載的疲勞應力</p><p><b>　　溫度疲勞應力計算</b></p><p>　　根據(jù)公路水泥混凝土路面設計規(guī)范

96、(JTG D40-2000)P8表3.0.8《最大溫度梯度標準值Tg》可確定最大溫度梯度為92℃/m。由公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P42圖B.2.2可確定溫度應力系數(shù)，按公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P41公式B.2.2可計算混凝土板的翹曲應力為：</p><p>　　根據(jù)公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P42公式B.2.3計算溫度疲勞應力

97、系數(shù)為：</p><p>　　為回歸系數(shù)，由水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P42表B.2.3確定。</p><p>　　由公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P41公式B.2.1可計算溫度疲勞應力為：</p><p>　　由水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2000)P6表3.0.1可確定本項目道路的安全等級為：二級，確定

98、可靠度系數(shù)為1.23。 計算綜合應力為：</p><p>　　因此，所選的混凝土面板厚度能夠滿足設計基準期內(nèi)荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。 </p><p>　　車行道瀝青砼路面結構如下： </p><p>　　表6-6 路面結構設計結果</p><p>　　---------------------------------------&

99、lt;/p><p>　　細粒式瀝青混凝土 10 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　粗粒式瀝青混凝土 15 cm</p><p>　　---------------------------------------</p>

100、;<p>　　水泥穩(wěn)定碎石 20 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　12%石灰土 10 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><

101、p>　　10%石灰土 10 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　人行道路面結構如下：</p><p>　　-----------------------------

102、----------</p><p>　　5cm C30混凝土預制磚</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　2cm 1：2.5水泥砂漿</p><p>　　---------------------------------------</p&g

103、t;<p>　　10cm C15 </p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　13cm 10%石灰土</p><p>　　路面設計詳細情況參考設計圖4-1</p><p>　　7.城市道路附屬設施設計</p>

104、<p>　　7.1城市道路管線設計</p><p>　　7.1.1.城市道路管線設計原理</p><p>　　常見的三種道路形式的管位布置</p><p>　　城市道路較常見的有3種(24m、42m和50m寬)，其中24m寬道路只有車行道和人行道，無快、慢車道之分；而42m寬道路有快、慢車道及人行道之分；50m寬道路分快、慢車道及人行道，且綠化景觀帶較

105、寬?！冻鞘泄こ坦芫€綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-98)(以下簡稱《規(guī)范》)規(guī)定：道路紅線寬度超過30m的城市干道宜兩側布置給水配水管線和燃氣配氣管線；道路紅線寬度超過50m的城市干道應在道路兩側布置排水管線。筆者通過一些工程實踐及進行相應的技術經(jīng)濟比較后認為42m以下道路可不必分兩側設給水及燃氣管線，一方面是為了減少管線數(shù)量，另一方面分兩側設給水及燃氣管線雖然避免了管道橫穿道路，使道路兩側預留管投資減少，但卻造成主管投資增加，其綜合造

106、價增加約15%～20%，另外，管道的管理維修成本也增加。因此，筆者認為，前兩種形式道路宜單側布置管線，而后一種形式道路應采用雙管線布置。24m寬道路一般雨、污水管管徑較大且埋深較深，故將其布置于車行道下(雨水管布置于道路的西、北側，污水管布置于道路的東、南側)，將雨水管定位于離道路中心線西、北側2.0m的位置，而污水管設置于離道路中心線東、南側2.0m的位置。給水</p><p><b>　　管線高程控

107、制</b></p><p>　　合理安排好各管線平面位置后還應合理控制各管線高程。一般來說，從上至下管線順序依次為電力管(溝)、電訊管(溝)、煤氣管、給水管、熱力管、雨水管、污水管。電力管溝(直埋)最小覆土一般為0.7m左右，電訊管溝(直埋)最小覆土一般為0.8m左右，考慮0.6m管溝深度，因此將煤氣管、給水管覆土控制在1.3m～1.4m之間，而將雨、污水管覆土控制在1.5m以上，即可在高程上使各管線

108、基本相互錯開。若管線在高程上相碰，則遵守“壓力管讓重力管、小管徑讓大管徑、支管讓干管”的原則。</p><p><b>　　管線間距控制</b></p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定，一般市政管線之間的最小垂直凈距為0.15m，個別管線如電力管溝與其他管線最小垂直凈距為0.50m，排水管道之間凈距要求大于管道基礎厚度的情況下方可采用管道混凝土方包加固，因此在市政管線綜合規(guī)

109、劃時，除電力管線同熱力及燃氣管交叉時最小垂直凈距控制在0.5m外，其他管線綜合規(guī)劃時的管線最小垂直凈距滿足0.15m即可。在實際工程設計或施工時有些管線很難避開，如雨、污管線因受各因素制約而無法相互錯開則做成交叉井形式，將污水管線直接穿過交叉井，而雨水管線在井中斷開(見圖5)。對于小管徑壓力管線與重力管線交叉無法避開時，可采用4個45°彎頭繞開。若該壓力管為給水管且從重力管上方走行而覆土不夠時，可從排水管下方走，但給水管須做鋼

110、套管以免水質(zhì)污染。</p><p>　　結語 管線綜合規(guī)劃設計僅僅是基礎和前提條件，更重要的是加強管理。筆者認為，每種城市市政管線在施工前均應嚴格履行建設報批程序，城市規(guī)劃主管部門應嚴格按管線綜合規(guī)劃進行報批審核，對不符合規(guī)劃要求的一律不得報批。另外，在各種管線施工過程中，城市政府或政府建設主管部門應加強監(jiān)管，要求管線施工后必須嚴格執(zhí)行驗收備案制，確保每一種城市市政管線符合管線綜合規(guī)劃的要求。這樣才能合理地布置好

111、城市道路下錯綜復雜的各種管網(wǎng)，并力爭使新建道路的地下管線施工同道路建設一次完成，已建道路須增設地下管線時也能有計劃、有步驟地實施，盡量避免頻繁破路的現(xiàn)象，為管線正常運行創(chuàng)造良好的條件。</p><p>　　7.1.2.道路管線設計</p><p>　　高新路設計為城市主干路標準，道路施工中線為規(guī)劃永中，規(guī)劃紅線寬60m，此路段設有三個折點，園曲線半經(jīng)分別為R=1200、R=400、R=40

112、0。</p><p>　　1、縱斷面形式：高新路縱斷面設計，主要依據(jù)現(xiàn)況地勢、相交道路高程及道路兩側建筑散水高程控制。道路最小縱坡為0.3%。</p><p>　　2、橫斷面形式：高新路采用兩幅路的橫斷面型式，兩上兩下。其中，中央分隔帶寬為17.5m，機動車道寬為8.5m，人行步道（含盲道）寬為6m和非機動車道寬為4.5m，綠地2.25m。</p><p>　　3、

113、道路結構：按城市主干路（2）級標準，路面回彈彎沉25.8（1/100㎜）機動車道結構厚為56㎝。</p><p>　　細粒式瀝青混凝土AC-16（Ⅰ）型 5㎝</p><p>　　粗粒式瀝青混凝土AC-25（Ⅰ）型 6㎝</p><p>　　石灰粉煤灰砂礫混合料（3：12：85） 15+15+15㎝</

114、p><p>　　(1) 設計道路路拱曲線均為直線型，橫坡為1.5%一面坡，人行道橫坡采用2%一面坡，坡向內(nèi)側。</p><p>　　(2) 為了方便殘疾人的通行，在距離人行道外側0.5m處設置0.5m寬的盲道，在路口處設置了無障礙人行坡道。</p><p>　　(3) 路緣石：機動車道兩側和中央隔離帶采用乙1混凝土立緣石（49.5×30×12 cm）

115、，其外露高15cm，非機動車道外側采用乙2型混凝土立緣石（8/10×30×49.5 cm），其外露高度15cm。</p><p>　　(4) 樹池：采用鑄鐵樹池加蓋，樹池尺寸為1.25×1.25m的方形樹池，樹池與樹池中至中間距為5m。</p><p>　　(5) 為方便公共汽車?？空荆跇短?+650處左右設置停車港灣。</p><p&g

116、t;　　4、人非混合方磚步道：總結構厚為27㎝。</p><p>　　彩色水泥方磚30×30 5㎝</p><p>　　M7.5水泥砂漿臥底 2㎝</p><p>　　石灰粉煤灰砂礫混合料 20㎝</p>

117、<p><b>　　雨污水工程</b></p><p>　　該道路雨污水管線沿道路自和平東路起向東敷設，至南湖路止。</p><p>　　管線位置：雨水位于道路永中南側18.375m；污水位于道路永中南側18m。</p><p><b>　　雨水工程: </b></p><p>　　雨水管

118、線西起1＃井至南湖路79＃井，管線樁號K1+0~K3+900，全長3900m，管徑為D=1000㎜、方溝斷面W×H=1600×1000mm、W×H=2000×1000mm。全線槽深為2.5m~3.79m，管線縱坡8‰，各種檢查井45座，沿線設有支線10條, 管徑為D=700、800；支線管長425m。</p><p>　　管材及接口型式：管材為鋼筋混凝土承插口管Ⅱ級管材，管

119、溝結構采用PT11-02(120°)砂基礎，方溝結構采用PT09-ZH04、06做法。</p><p><b>　　污水工程：</b></p><p>　　污水管線西起1＃井至西苑路79＃井，管線樁號K0+0~K3+900，全長3900m，全線槽深為3.82m~4.25m，管線縱坡1.1‰~2‰，各種檢查井78座，沿線設有支線10條, 管徑為D=500、70

120、0，支線管428m。</p><p>　　管材及接口型式：管材為鋼筋混凝土承插口管Ⅲ級，管溝結構采用PT11-02(120°)砂基礎。</p><p><b>　　水文地質(zhì)情況</b></p><p>　　地形地貌：本路段呈東西走向，地形基本平坦，地勢自東向西逐漸升高。沿線地勢起伏不大，地面標高為28.65~31.85m。</p