畢業(yè)設(shè)計(jì)--皮帶機(jī)的張緊裝置

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　1 緒論 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1</p><p>　　1.1 輸送機(jī)自動(dòng)張緊裝置的一般概念 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1</p><p

2、>　　1.2 輸送機(jī)張緊裝置的分類 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1</p><p>　　1.3 液壓自動(dòng)張緊裝置與其它張緊裝置的類比 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1</p><p>　　2 總體設(shè)計(jì)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3</p><p>　　2.1 設(shè)計(jì)任務(wù)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥

3、‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)方案的確定‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 3</p><p>　　2.2.1 液壓自動(dòng)張緊裝置的特點(diǎn)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3</p><p>　　2.2.2 液壓張緊系統(tǒng)工作原理‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3</p><p>　

4、　2.2.3 總體設(shè)計(jì)方案的確定‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4</p><p>　　3 管路的設(shè)計(jì)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5</p><p>　　3.1 吸油管的設(shè)計(jì)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5</p><p>　　3.2 壓油管的設(shè)計(jì)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5

5、</p><p>　　3.3 回油管的設(shè)計(jì)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6</p><p>　　3.4 液壓系統(tǒng)中的壓力損失驗(yàn)算‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6</p><p>　　4主要部件的設(shè)計(jì)計(jì)算及強(qiáng)度校核‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥8</p><p>　　4.1 油缸后的支座的設(shè)計(jì)

6、及強(qiáng)度校核‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥8</p><p>　　4.2 液壓缸活塞桿上的耳環(huán)的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度設(shè)計(jì)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 9</p><p>　　5 設(shè)計(jì)分析‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥10</p><p>　　結(jié)束語(yǔ)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 11</p>

7、;<p>　　結(jié)論‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11</p><p>　　參考文獻(xiàn)‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12</p><p>　　致謝‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥13</p><p><b>　　摘要</b>&

8、lt;/p><p>　　輸送機(jī)是橡膠和纖維品兩者符合而成的制品，在應(yīng)用中的重錘張緊裝置，在運(yùn)行一段時(shí)間后，重錘會(huì)自動(dòng)下降一段距離，使輸送帶變長(zhǎng)。這說(shuō)明輸送帶發(fā)生了蠕變，在啟動(dòng)、制動(dòng)過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生蠕變現(xiàn)象。此時(shí)張緊裝置就必須進(jìn)一步收縮才不會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象。</p><p>　　由此可見，張緊裝置是保證帶式輸送機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中必不可少的重要部件。該論文主要介紹了帶式輸送機(jī)的自動(dòng)張緊裝置的設(shè)計(jì)過(guò)程，詳細(xì)的

9、介紹了各個(gè)液壓元件的選取。自動(dòng)張緊裝置的設(shè)計(jì)是張緊裝置的設(shè)計(jì)的一個(gè)重大變革。</p><p>　　關(guān)鍵詞：自動(dòng)張緊裝置 帶式輸送機(jī) 液壓張緊系統(tǒng) </p><p><b>　　2.1 設(shè)計(jì)任務(wù)</b></p><p><b>　　參數(shù)設(shè)定及工況分析</b></p><p&

10、gt;　　設(shè)：張緊行程L=2m，活塞桿運(yùn)動(dòng)速度=4m/min。DT-Ⅱ型帶式輸送機(jī)的T3=2460.72N,T4=2559.15,每天工作22h，停車2h，全年工作360天，每天停機(jī)兩次。</p><p>　　張緊裝置在驅(qū)動(dòng)滾筒之后，所以張緊力F= T3+T4，這個(gè)張緊力是只考慮帶式輸送機(jī)在滿載正常運(yùn)行情況下的張緊力。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，所需要的輸送帶的張緊力</p><p><b>　　

11、=1.5F</b></p><p>　　用公式表示為：F= T3+T4=2460.72+2559.15=10.19kN </p><p>　　F其=1.5F=75.29kN</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)方案的確定</p><p>　　2.2.1 液壓自動(dòng)張緊裝置的特點(diǎn)</p><p>　　液壓自動(dòng)張緊

12、裝置的工作過(guò)程中，由于張緊力在輸送機(jī)啟動(dòng)時(shí)和正常運(yùn)行時(shí)不同，這就要求液壓系統(tǒng)必須能夠在兩種壓力下工作。在帶式輸送機(jī)運(yùn)料的過(guò)程中由于負(fù)荷或其它原因引起輸送帶拉力增大、減小，液壓系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)張緊力，保證輸送帶正常工作。</p><p>　　2.2.2 液壓張緊系統(tǒng)工作原理</p><p>　　皮帶式傳送機(jī)在啟動(dòng)時(shí)和穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)對(duì)皮帶的張力要求是不同的，啟動(dòng)時(shí)所需要的張力大約是穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)所需要

13、的張力的 1.5 倍。這就需要液壓系統(tǒng)能在兩級(jí)工作壓力下工作，一個(gè)是啟動(dòng)壓力，另一個(gè)是穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)壓力，前者約為后者的 1.5 倍。系統(tǒng)工作原理圖如下：</p><p><b>　　圖2-1</b></p><p>　　1.2. 溢流閥 3. 電磁換向閥 4. 伺服閥 5. 液壓缸 6.壓力表 7.力傳感器 8. 拉緊小車 </p>

14、<p>　　9. 壓力繼電器 10. 液控單向閥 11. 蓄能器 12.液壓泵 13.電動(dòng)機(jī) 14.單向閥 15. 過(guò)濾器 </p><p>　　本方案采用一個(gè)直動(dòng)溢流閥 2 和一個(gè)疊加溢流閥并聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。疊加溢流閥</p><p>　　由直動(dòng)溢流閥 1 和二位二通電磁換向閥3 串聯(lián)而成。當(dāng)二位二通電磁換向閥3 通電時(shí)，</p><p&g

15、t;　　其閥芯處于右位，二位二通電磁換向閥通導(dǎo)，疊加溢流閥才通導(dǎo)。直動(dòng)溢流閥 2 的調(diào)定壓力較大，是疊加溢流閥的調(diào)定壓力的 1.5 倍。系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，二位二通電磁換向閥 3不通電，疊加溢流閥不通導(dǎo)，油液只能經(jīng)由直動(dòng)溢流閥 2溢流；系統(tǒng)啟動(dòng)后穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，二位二通電磁換向閥 3通電，疊加溢流閥通導(dǎo)，油液經(jīng)由調(diào)定壓力較低的疊加溢流閥溢流。這樣便可實(shí)現(xiàn)兩級(jí)壓力控制。系統(tǒng)要求啟動(dòng)迅速，即液壓缸要迅速拉緊原來(lái)松弛的皮帶，這就使得液壓缸啟動(dòng)時(shí)需要很大的

16、流量。穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，張緊的皮帶使得液壓缸活塞桿移動(dòng)范圍很小，這時(shí)液壓缸需要的流量下降。為解決這個(gè)問(wèn)題，加了一個(gè)蓄能器用以補(bǔ)油，既能及時(shí)補(bǔ)油，又能在正常穩(wěn)定工作時(shí)保持恒定壓力。</p><p>　　首先，電機(jī) 13 啟動(dòng)帶動(dòng)泵 12 運(yùn)轉(zhuǎn)給系統(tǒng)加壓。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到壓力繼電器9 設(shè)定的啟動(dòng)壓力后，壓力繼電器 9 發(fā)信號(hào)，皮帶式傳送機(jī)啟動(dòng)。皮帶式傳送機(jī)啟動(dòng)后帶速達(dá)到穩(wěn)定值時(shí)，二位二通電磁換向閥 3通電，疊加溢流閥通導(dǎo)，油

17、液經(jīng)由調(diào)定壓力較低的疊加溢流閥溢流，同時(shí)系統(tǒng)切換到由伺服閥 4 控制的狀態(tài)。伺服閥的工作原理：預(yù)先確定壓力指令信號(hào)μr ，它與壓力傳感器的壓力反饋信號(hào)μi 相比較，其偏差量(實(shí)際壓力與給定壓力的差值)經(jīng)放大器處理后產(chǎn)生電流 i 輸給伺服閥 4，控制加載液壓缸，這樣就形成了伺服閥壓力控制回路。液壓缸的拉力與指令信號(hào) μr 一一對(duì)應(yīng)。</p><p>　　2.2.3總體設(shè)計(jì)方案的確定</p><p

18、>　?。?）液壓回路設(shè)計(jì)。</p><p>　?。?）元件的確定。包括：油缸的選擇和計(jì)算，液壓油的確定，液壓泵的選擇及計(jì)算，電動(dòng)機(jī)的確定，各種閥類的選擇。</p><p>　?。?）主要部件的設(shè)計(jì)及計(jì)算強(qiáng)度校核。</p><p><b>　　3管路的設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.1吸油管的

19、設(shè)計(jì)</b></p><p>　　吸油管內(nèi)油的流量Ｑ＝24L/min，吸油管道的推薦管道流速=1～2m/s，取=1m/s，則吸油管內(nèi)徑為：</p><p>　　由于吸油管承壓力很小，用鋼管作為吸油管的管材，其壁厚為1mm即可，這樣吸油管外徑為。因此，選用外徑為25mm，壁厚1.2mm的冷拔鋼管。</p><p><b>　　3.2壓油管的設(shè)計(jì)&

20、lt;/b></p><p>　　壓油管的管道流速≦3～6m/s，壓油管內(nèi)油流量Q=24L/min，則壓油管的內(nèi)徑為：</p><p>　　壓油管的壁厚公式為：</p><p>　　式中 ——壁厚，mm；</p><p>　　d——管道內(nèi)徑，mm；</p><p>　　——管道壓力，MPa；</p>

21、<p>　　——需用應(yīng)力，MPa。</p><p><b>　　對(duì)于鋼管有：</b></p><p>　　式中　　——抗拉強(qiáng)度，MPa；</p><p><b>　　n——安全系數(shù)，</b></p><p>　　取　n＝3.5～6。當(dāng)Pg<17.5MPa時(shí)，n＝6。</p&g

22、t;<p>　　鋼管材料選15號(hào)鋼， </p><p>　?。?72.4MPa，則：</p><p>　　＝=62.07MPa</p><p><b>　　則壁厚為：</b></p><p><b>　　。</b></p><p>　　壓油管外徑＝2＋d＝

23、12.54mm。由《液壓設(shè)計(jì)手冊(cè)》查出壓油管選用外徑為14mm，壁厚為1.8mm。</p><p><b>　　3.3回油管的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　回油管的管道流速≦1.5～2.5m/s，?。?m/s，回油管內(nèi)油的油量為Q=24L/min，則回油管的內(nèi)徑為：</p><p>　　回油管不承受油壓，因此取壁厚=1mm，回油管外徑=2+

24、d=16.04+2=18.04mm。由《液壓設(shè)計(jì)手冊(cè)》查出回油管選用外徑為18mm，壁厚為0.8mm。</p><p>　　3.4液壓系統(tǒng)中的壓力損失驗(yàn)算</p><p>　　雷諾數(shù)的計(jì)算公式為：</p><p>　　壓力油管的內(nèi)徑為d=10.4mm，管道中液壓油流速＝5m/s，液壓油的運(yùn)動(dòng)粘度V＝10×，所以其雷諾數(shù)為：</p><p

25、><b>　?。?lt;/b></p><p>　　因?yàn)椋?200>2320，所以主油路中的液壓油的流動(dòng)狀態(tài)是紊流。</p><p>　　紊流狀態(tài)下，液體流經(jīng)直管的壓力損失的計(jì)算公式為：</p><p>　　式中 ——油速，m/s；</p><p>　　d——油管內(nèi)徑，cm；</p><p>

26、;　　L——直管的總長(zhǎng)度，cm;</p><p>　　——壓力油的密度，kg/m3；</p><p><b>　　——摩擦阻力系數(shù)。</b></p><p>　　的計(jì)算公式為：=0.3164</p><p>　　則： =003726×0.9</p><p><b>　　=0.0

27、75MPa</b></p><p>　　局部壓力損失公式為：</p><p>　　式中 ——局部阻力系數(shù)。 </p><p>　　管道入口處的局部阻力（=0.5）為：</p><p>　　管道出口處的局部阻力（=1）為：</p><p>　　管道分支處的局部阻力（=0.2）為：</p>&l

28、t;p>　　管道轉(zhuǎn)彎處的局部阻力（，=1.12）為：</p><p>　　由于有四處直角彎管，</p><p>　　系統(tǒng)的管路壓力損失為直管壓力損失和各局部壓力損失之和，即：</p><p>　　單向閥的開啟壓力為0.343MPa，所以總的壓力損失為：</p><p>　　4 主要部件的設(shè)計(jì)計(jì)算及強(qiáng)度校核</p><

29、;p>　　4.1油缸支座的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核</p><p>　　從前面的計(jì)算可知，由缸對(duì)帶式輸送機(jī)施加的最大拉力=75.29kN，為此決定選用鑄造結(jié)構(gòu)，材料為HT30-54。</p><p>　　這個(gè)零件處于工作狀態(tài)時(shí)最危險(xiǎn)的地方在支座孔處（圖5-1）。</p><p>　　圖5-1 支座孔示意圖</p><p>　　以下計(jì)算這危險(xiǎn)面的

30、強(qiáng)度。</p><p>　　HT30-54灰鑄鐵的力學(xué)性能如下，主要壁厚15～30mm時(shí)，=300MPa。由于支座的受力周期與輸送帶張緊力的循環(huán)周期相同，每天11小時(shí)，因此這種受力的變化可視為靜載荷，但由于灰鑄鐵是脆性材料，根據(jù)一般的機(jī)械制造中的規(guī)定，安全系數(shù)選用n=3。由此得：</p><p>　　由此說(shuō)明這個(gè)截面的抗拉強(qiáng)度符合要求。</p><p><b&

31、gt;　　擠壓強(qiáng)度的校核：</b></p><p>　　HT30-54具有較大的抗拉強(qiáng)度，其抗壓強(qiáng)度是抗拉強(qiáng)度的3.7倍，支座在孔截面的抗壓截面積，是抗拉截面積的1/2，因此在抗拉應(yīng)力的安全系數(shù)和抗壓力的安全系數(shù)相同情況下，其抗壓強(qiáng)度也是足夠。</p><p>　　地角螺釘絲孔mm所能承受的擠壓應(yīng)力計(jì)算如下：</p><p>　　由于零件是由脆性材料鑄造

32、的，其＝1100MPa，取安全系數(shù)n=3，則許用應(yīng)力為：</p><p>　　同時(shí)隨擠壓力的有4個(gè)孔的內(nèi)表面，每個(gè)孔內(nèi)表面的擠壓力為：</p><p>　　式中 F——零件受到的壓力，F(xiàn)=75.29kN；</p><p>　　d——受擠壓的孔內(nèi)直徑，d=28mm；</p><p>　　h——孔的深度，h=18mm；</p>&

33、lt;p>　　m——承受擠壓力的表面數(shù)目，m=4。</p><p><b>　　由此：</b></p><p>　　由此說(shuō)明其擠壓強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　4.2液壓缸活塞桿上的耳環(huán)的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　　對(duì)活塞桿上的耳環(huán)的技術(shù)要求為能承受F=75.29kN的拉力，具有體積小，質(zhì)量輕等特

34、點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)一個(gè)叉型耳環(huán)以實(shí)現(xiàn)液壓缸活塞桿與張緊鋼絲繩之間的連接。</p><p>　　叉型耳環(huán)的材料為45號(hào)鋼，耳環(huán)的內(nèi)螺紋按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1068-67規(guī)定，選用M42×2mm螺紋，叉型耳環(huán)。</p><p>　　45號(hào)鋼的力學(xué)性能為：</p><p><b>　　抗拉強(qiáng)度：</b></p><p>

35、<b>　　屈服強(qiáng)度：</b></p><p>　　耳環(huán)的受拉力作用的危險(xiǎn)截面的面積S為：</p><p>　　當(dāng)F=75.299kN時(shí)，有：</p><p>　　取安全系數(shù)n=3，許用應(yīng)力為：</p><p>　　由此說(shuō)明這個(gè)截面的抗拉強(qiáng)度滿足要求。</p><p><b>　　5 經(jīng)

36、濟(jì)分析</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的眾多的機(jī)械產(chǎn)品中是一種壽命周期較長(zhǎng)的產(chǎn)品，并在諸多行業(yè)發(fā)揮重要的作用。這種產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展是不需論辯的，其每年市場(chǎng)增用量都在上升。從外觀上看，作為一種產(chǎn)品，帶式輸送機(jī)又被眾多的行業(yè)和人認(rèn)為技術(shù)含量較低，因而，無(wú)論是該產(chǎn)品的制造商還是業(yè)主們都把它的價(jià)格作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最重籌碼。近年來(lái)，帶式輸送機(jī)價(jià)格大戰(zhàn)此起彼伏：行業(yè)內(nèi)企業(yè)都經(jīng)歷了殘酷價(jià)格之爭(zhēng)的考驗(yàn)。

37、</p><p>　　膠帶機(jī)價(jià)格=①材料+②人工費(fèi)+③設(shè)計(jì)費(fèi)+④材料處理費(fèi)+⑤項(xiàng)目運(yùn)作投入。按DIⅡ標(biāo)準(zhǔn)《產(chǎn)品質(zhì)量分等規(guī)定》、《通用技術(shù)條件》等，膠帶機(jī)的噸成本（不含膠帶）應(yīng)為8200元~9200元，這個(gè)價(jià)格不包括：有特殊要求的產(chǎn)品；驅(qū)動(dòng)裝置及其他部分復(fù)雜的產(chǎn)品；需要新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品；考慮固定費(fèi)用和管理費(fèi)用及稅金之后，其噸價(jià)格應(yīng)為9840元至11040元。這個(gè)價(jià)位基本上適應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)。</p><

38、p>　　隨著科技的日益提高，材料的不斷改進(jìn)，工人技術(shù)的提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)效率大幅的提高，帶式輸送機(jī)的生產(chǎn)成本也隨之而降。再加上市場(chǎng)對(duì)它的需求也日益增加，它的應(yīng)用前景、效益將更為樂觀。</p><p>　　張緊裝置在這整個(gè)輸送機(jī)所占的資金比例占80%以上，所以，在張緊部分的設(shè)計(jì)更要考慮到經(jīng)濟(jì)性，下面的例子充分表明了液壓張緊在資金上的節(jié)省。</p><p>　　例如輸送機(jī)運(yùn)距長(zhǎng)為1.3Km

39、，提升高度為311m，運(yùn)輸量為200t/h,帶速為2.5m/s，裝了這套液壓裝置后，省去了洞室和降低了一級(jí)帶強(qiáng)，節(jié)約資金如下表所示。</p><p><b>　　表6-1</b></p><p><b>　　則</b></p><p>　　1.節(jié)省所送帶4層，按50元/m2計(jì)，共節(jié)省36.12萬(wàn)元。</p>

40、<p>　　2.洞室按300元/計(jì)，可節(jié)省改裝4.8萬(wàn)元。</p><p>　　3.電費(fèi)因容量減少14.53KW，平均每天工作按10小時(shí)計(jì)，每年按300天工作日計(jì)，電費(fèi)按0.25元/（kWh）計(jì)，每年節(jié)約1.089萬(wàn)元。</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　以上綜述了有關(guān)膠帶跑偏的機(jī)理、產(chǎn)生的原因、防止跑偏

41、的措施以及使用者如何調(diào)整膠帶跑偏，在以后的生產(chǎn)實(shí)踐中如能對(duì)這一問(wèn)題引起足夠的重視，并能認(rèn)真地在日常的維護(hù)中做好膠帶跑偏工作，則對(duì)提高帶式輸送機(jī)的設(shè)備完好率和使用壽命都會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我對(duì)以往學(xué)習(xí)過(guò)的液壓知識(shí)有了更深刻的理解。課本學(xué)的只是一些理論上的知識(shí)，而現(xiàn)在我所設(shè)計(jì)的液壓張緊裝置，

42、我所學(xué)到的不僅僅是它的理論知識(shí)，更重要的是它對(duì)我的實(shí)踐上的培養(yǎng)。</p><p>　　幾個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我在液壓的學(xué)習(xí)上走向了一個(gè)更深入的層次，從各種液壓閥的利用上，到管路的設(shè)計(jì)上，有了更深刻的認(rèn)識(shí)。特別是在設(shè)計(jì)的合理性上，有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。</p><p>　　這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我從學(xué)生走向工作崗位的一個(gè)重要過(guò)渡階段，我深深的感謝這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。</p><p>&l

43、t;b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1李民，宋建軍.燃料設(shè)備運(yùn)行與檢修.水利電力出版社， </p><p>　　2夏熾宇.膠帶運(yùn)輸機(jī)在電廠中應(yīng)用情況與技術(shù)要求， </p><p>　　3中國(guó)礦業(yè)學(xué)院.礦山運(yùn)輸機(jī)械.煤炭工業(yè)出版社， </p><p>　　4于學(xué)謙.礦山運(yùn)輸機(jī)械.中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社， </p

44、><p>　　5 楊復(fù)興.膠帶輸送機(jī)結(jié)構(gòu)、原理與計(jì)算.煤炭工業(yè)出版社， </p><p>　　6 張鉞.新型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè).冶金工業(yè)出版社， </p><p>　　7 周廣林.機(jī)械工程基礎(chǔ).黑龍江人民出版社， </p><p>　　8 徐灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).第四卷.機(jī)械工業(yè)出版社， </p><p>　　9任嘉卉.公差配

45、合.機(jī)械工業(yè)出版社， </p><p>　　10甘永力.幾何量公差與檢測(cè).上海科學(xué)技術(shù)出版社， </p><p>　　11 梁德本，葉玉駒.機(jī)械制圖手冊(cè).第2版.機(jī)械工業(yè)出版社， </p><p>　　12 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).單行本（減速器、電機(jī)與電器）.化學(xué)工業(yè)出版社， </p><p>　　13 張永忠，蘇斯華.礦山機(jī)械制造工藝學(xué).中

46、國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社， </p><p>　　14 王榮祥，李捷，任效乾.礦山工程設(shè)備技術(shù).冶金工業(yè)出版社， </p><p>　　15濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì).第七版.高等教育出版社， </p><p>　　16 蘇發(fā)，李文雙，于信偉.機(jī)械制造工程學(xué).黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社， </p><p>　　17 徐灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).第三卷.機(jī)械工業(yè)出版社

47、， </p><p>　　18機(jī)械工業(yè)部北京起重運(yùn)輸研究所.DIN西德工業(yè)標(biāo)準(zhǔn).機(jī)械工業(yè)出版社 </p><p>　　19機(jī)械工業(yè)部北京起重運(yùn)輸研究所.ISO工業(yè)標(biāo)準(zhǔn).機(jī)械工業(yè)出版社， </p><p>　　20宋偉剛.帶式輸送機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型.連續(xù)輸送技術(shù)， </p><p>　　21范存德.液壓技術(shù)手冊(cè).遼寧科學(xué)技術(shù)出版社， </p&

48、gt;<p>　　22機(jī)械工業(yè)部北京起重運(yùn)輸研究所.ISO工業(yè)標(biāo)準(zhǔn).機(jī)械工業(yè)出版社，1983</p><p>　　23宋偉剛.帶式輸送機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型.連續(xù)輸送技術(shù)，1995</p><p>　　24楊復(fù)興.膠帶輸送機(jī)結(jié)構(gòu)、原理與計(jì)算.煤炭工業(yè)出版社，1983</p><p>　　25張鉞.新型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè).冶金工業(yè)出版社，2003</p&g

49、t;<p><b>　　致 謝</b></p><p>　　這次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，這是對(duì)我大學(xué)三年來(lái)所學(xué)知識(shí)的一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié)以及鍛煉，這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)、工作將大有幫助，不僅讓我系統(tǒng)的溫習(xí)了一下自己所學(xué)的知識(shí)，讓我更加深刻的理解，還使我學(xué)到了很多以前未曾重視、未曾掌握的知識(shí)，從而在今后的學(xué)習(xí)和工作中更熟練的應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在于老師以及機(jī)械學(xué)院其他老師的精心指