郵件自動分揀系統(tǒng)的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)報(bào)告</p><p>　　2011 年 5 月 23 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　為了提高郵件分揀系統(tǒng)的工作效率和設(shè)備可靠性，優(yōu)化業(yè)務(wù)處理流程，本文設(shè)計(jì)了基于RFID信息識別模式的新型郵件自動分揀信息系統(tǒng)。在總包交接環(huán)節(jié)、郵袋開拆環(huán)節(jié)全部采用RFID識別郵袋信息。

2、在分揀系統(tǒng)的供件單元設(shè)置獨(dú)立的RFID閱讀器，識別郵件全部信息，并直接生成分揀控制信息。分揀系統(tǒng)的主要任務(wù)是把要分揀的物品按照業(yè)務(wù)品種、郵件種類或地址等信息進(jìn)行分離，使同種類或同目地地址的郵件進(jìn)入同一存儲位置。自動分揀設(shè)備中的郵件信息識別方式對設(shè)備的工作效率、業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜程度、運(yùn)營成本和業(yè)務(wù)的柔性拓展具有重要意義。目前世界上的自動分揀系統(tǒng)普遍采用二維條碼和三維條碼為郵件特征信息的載體，通過對條碼的識別獲取相關(guān)信息。</p>

3、<p>　　關(guān)鍵詞： 郵件 系統(tǒng) 分揀 信息 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In order to improve the working efficiency of the mail sorting system and equipment reliability, optimize busin

4、ess processing flow, this paper was designed based on RFID information identification model of new mail automatically grading information system. In total package handover links and pouch opening link all adopt RFID reco

5、gnition mail-bag information. In sorting system for a unit set up independent RFID reader, identify email all information, and directly generate sorting control informat</p><p>　　keywords: mail system so

6、rting information </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1 引言5</b></p><p>　　2 分揀郵件的現(xiàn)狀圖6</p><p>　　2.1 工作過程8</p><p>　　3 收寄環(huán)節(jié)流程設(shè)計(jì)11</p

7、><p><b>　　4 總包交接12</b></p><p>　　5 自動分揀設(shè)備的結(jié)構(gòu)與信息處理13</p><p>　　5.1 供件系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理14</p><p>　　5.2 分揀控制過程信息處理15</p><p>　　5.3 分揀過程業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)16<

8、/p><p>　　6 分揀信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)17</p><p>　　7 收獲和體會18</p><p><b>　　結(jié) 論21</b></p><p><b>　　致謝22</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)23</b></p

9、><p><b>　　1 引言</b></p><p>　　分揀系統(tǒng)的主要任務(wù)是把要分揀的物品按照業(yè)務(wù)品種、郵件種類或地址等信息進(jìn)行分離，使同種類或同目的地址的郵件進(jìn)入同一存儲位置。自動分揀設(shè)備中的郵件信息識別方式對設(shè)備的工作效率、業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜程度、運(yùn)營成本和業(yè)務(wù)的柔性拓展具有重要意義。目前世界上的自動分揀系統(tǒng)普遍采用二維條碼和三維條碼為郵件特征信息的載體，通過對條碼的

10、識別獲取郵件相關(guān)信息。以條碼作為信息載體的郵件分揀作業(yè)流程復(fù)雜，需逐件掃描才能進(jìn)行郵件信息獲取，因此工作效率低。射頻識別技術(shù)(下文簡稱RFID)是上個(gè)世紀(jì)末出現(xiàn)的新型自動識別技術(shù)，它將大規(guī)模集成電路與無線通訊技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了存儲信息的快速、非接觸式識別。相對于條形碼技術(shù)，利用RFID設(shè)備可實(shí)現(xiàn)信息的非接觸、可擦寫、遠(yuǎn)距離的識別，且信息交換容量大，可實(shí)現(xiàn)集中讀寫，一次進(jìn)行多個(gè)單體信息識別。鑒于自身的特點(diǎn)，RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中被廣

11、泛應(yīng)用。 </p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的大中城市的郵件投遞數(shù)量也在急劇增長，在我國的多個(gè)大型郵件處理中心中，普遍存在生產(chǎn)效率低下的現(xiàn)狀，對采用技術(shù)創(chuàng)新提高生產(chǎn)效率有著迫切的需求。本文根據(jù)RFID技術(shù)的特點(diǎn)，結(jié)合我國目前郵政業(yè)務(wù)的實(shí)際，設(shè)計(jì)了基于RFID技術(shù)的郵件自動分揀的信息系統(tǒng)。系統(tǒng)流程以郵件投遞為起點(diǎn)，以郵件在處理中心的封發(fā)并形成總包郵袋為終點(diǎn)，既包括郵件配送的各個(gè)工藝流程的設(shè)計(jì)，也包括與郵件業(yè)

12、務(wù)處理相關(guān)的設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。系統(tǒng)以RFID技術(shù)應(yīng)用和設(shè)備更新為前提，以優(yōu)化流程為手段，目的是提高業(yè)務(wù)處理的效率。 </p><p>　　2 分揀郵件的現(xiàn)狀圖</p><p><b>　　2.1 工作過程</b></p><p>　　整個(gè)工作過程我主要分為運(yùn)作員和信息員兩個(gè)主要崗位的學(xué)習(xí)，信息員工作的進(jìn)行是建立在熟悉運(yùn)作員工作基礎(chǔ)之上的，只有掌握好

13、了運(yùn)作員工作的各項(xiàng)業(yè)務(wù)的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內(nèi)容。</p><p>　　第一階段：運(yùn)作員崗位</p><p>　　整個(gè)中轉(zhuǎn)場的工作核心基本上是圍繞著整個(gè)貨物的周轉(zhuǎn)來進(jìn)行運(yùn)作，運(yùn)作員的工作主要是將到港和出港的快件進(jìn)行：卸車→解包→分揀→裝車四個(gè)大的步驟來進(jìn)行中轉(zhuǎn)。這四個(gè)步驟除了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個(gè)都需要巴搶對快件進(jìn)行掃描紀(jì)錄。</p><p

14、><b>　　●卸車作業(yè)：</b></p><p>　　1）運(yùn)作員打開車門，首先就檢查車廂內(nèi)快件是否按照碼貨原則擺放，具體的要求為:按照：“大不壓小、重不壓輕、先出后進(jìn)、易碎件單獨(dú)擺放”的原則。</p><p>　　2）卸件：把車上的快件卸在皮帶機(jī)上（卸貨平臺上），必須根據(jù)做卸車巴搶的速度來控制卸貨的整體速度。</p><p>　　●解包

15、作業(yè)：由運(yùn)作員分工成以下幾項(xiàng)：</p><p>　　第一項(xiàng)是將皮帶機(jī)上需要解的包或者籠拖至解包處，并且對所需要解的包或者籠根據(jù)要求進(jìn)行開包。在這個(gè)過程中需要注意的問題是：</p><p>　　1）檢查袋外包是否有破損，封口是否正常</p><p>　　2）檢查包牌及包上大頭筆標(biāo)注的目的代碼是否相符，有無錯發(fā)；</p><p>　　第二項(xiàng)是由相

16、應(yīng)的運(yùn)作員手持巴搶對解包處的包及籠進(jìn)行解包解籠操作。解包作業(yè)是對客戶快件跟蹤實(shí)時(shí)的一個(gè)重要步驟，在這個(gè)過程中首先是對包牌或者籠牌進(jìn)行巴搶掃描，然后再對包或者籠里面的件進(jìn)行逐一的掃描，掃描完畢，核對巴搶上掃描數(shù)與包牌上的件數(shù)是否一致。</p><p>　　第三項(xiàng)是由指定的運(yùn)作員撕下粘貼在包面上的包貼，并將包袋從底部翻轉(zhuǎn)過來，使包袋內(nèi)襯變?yōu)橥獗砻?，確保沒有快件遺漏在包內(nèi)，將包分類整理后存放于指定處。</p>

17、;<p>　　●分揀作業(yè)：分揀作業(yè)主要是對分解下來的快件按照不同的標(biāo)準(zhǔn)分類、碼放，進(jìn)行到發(fā)、發(fā)件巴搶掃描的操作。主要是由指定的運(yùn)作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據(jù)快件上所標(biāo)注的地區(qū)代碼來進(jìn)行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機(jī)上卸載下來并放入事先規(guī)劃好的區(qū)域。</p><p>　　●裝車作業(yè)：裝車作業(yè)和由分揀作業(yè)的運(yùn)作員是同一個(gè)人，做這項(xiàng)作業(yè)需要掌握并且熟悉自己所負(fù)責(zé)點(diǎn)部區(qū)域范圍（主要是針對長沙

18、區(qū)域）。</p><p>　　1）快件下皮帶機(jī)后，按照碼貨原則，將不同卸貨點(diǎn)的快件分類擺放在托盤上或者膠框內(nèi)。</p><p>　　2）對需要裝件入包的（除不能裝進(jìn)編織袋內(nèi)的快件），須裝袋或者建包;然后用巴搶進(jìn)行建包裝件作業(yè)。</p><p>　　3)已經(jīng)細(xì)分好的快件，可以直接通過巴搶進(jìn)行裝車作業(yè)。</p><p>　　4）最后一個(gè)較重要的步

19、驟是進(jìn)行封車作業(yè)，開啟巴搶，進(jìn)入相關(guān)界面，掃描做快件裝車操作的車標(biāo)牌條碼后，在掃描用于封車的封車牌條碼，整個(gè)裝車作業(yè)就完成。</p><p>　　第二階段：信息員崗位</p><p>　　信息員工作是對運(yùn)作員工作過程中的一個(gè)信息的基本收集和處理的過程。主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：</p><p>　?。?）出港貨物：湖南區(qū)的出港貨物一般是在晚上進(jìn)行分解→分揀→裝車整個(gè)流

20、程，到次日的早晨信息員一般就要對發(fā)出的貨物信息做相關(guān)統(tǒng)計(jì)，并和貨代中飛物流、阿心物流進(jìn)行溝通要求對發(fā)出的貨物進(jìn)行航班配載，貨代在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將配載航班班次及時(shí)間知會我方，如果在配載航班的過程中出現(xiàn)少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時(shí)知會我方。信息員將貨代發(fā)過來的信息進(jìn)行整理，導(dǎo)入阿修羅系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)。</p><p>　?。?）進(jìn)港貨物：機(jī)場人員早上在機(jī)場提貨，提貨完畢對所提貨物進(jìn)行巴搶掃描，巴搶掃描的數(shù)據(jù)將

21、自動錄入信息系統(tǒng)里面，信息員對所到貨物進(jìn)行核對，車標(biāo)核對，件數(shù)核對，一旦核對無誤就進(jìn)行提貨確認(rèn)。</p><p>　　在白天的工作中中一般主要是針對進(jìn)港貨物來進(jìn)行運(yùn)作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：</p><p>　　安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實(shí)行航空運(yùn)輸?shù)?，所以會有提貨工作人員從機(jī)場提回，信息員需要

22、將快件打開去確認(rèn)安檢所扣的為何物，再進(jìn)行拍照核實(shí)作為扣貨證據(jù)，再對貨物進(jìn)行重新包裝在運(yùn)單上標(biāo)注：安檢扣貨退回原寄地。</p><p>　　異?？旒? 異?？旒话銓儆谠谶\(yùn)作員在卸車或者分揀過程中出現(xiàn)的不明物體（也就是從某個(gè)快件里面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運(yùn)單）此時(shí)，信息員只能對貨物進(jìn)行拍照和包裝并進(jìn)行相應(yīng)信息的記錄以便不時(shí)之需，最后放入物料庫進(jìn)行保管。</p><p>　　提貨少

23、件: 機(jī)場人員一般會通過電話反饋機(jī)場提貨信息給信息員，比如機(jī)場提貨少件，信息員一般就要求機(jī)場提回人員提供電報(bào)號，并通過電話告知對方航空組，待機(jī)場提貨工作人員將巴搶數(shù)據(jù)上傳后一個(gè)小時(shí)內(nèi)需跟進(jìn)未到單號，同時(shí)，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。</p><p>　　提貨時(shí)包破損：提貨時(shí)包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報(bào)提貨異常，上報(bào)的時(shí)候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說

24、明，待機(jī)場開具破損證明后提回，將異常情況進(jìn)行拍照核實(shí)，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發(fā)往對方航空組進(jìn)行知會。</p><p>　?。?）航空即日件：航空即日件是SF速運(yùn)的一項(xiàng)特色性服務(wù)，所謂即日也就是保證客戶的快件在當(dāng)天就能到達(dá)收方處，這項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)較高，但是時(shí)效性很強(qiáng)。即日件也有出港和進(jìn)港之分，在這里主要以出港流程來進(jìn)行描述：每天由各個(gè)點(diǎn)部發(fā)過來的航空即日件郵件匯總至當(dāng)日的航空即日收到明細(xì)報(bào)表中，信息員在每天的

25、十一點(diǎn)一十五之前核實(shí)各點(diǎn)部所發(fā)郵件中的即日件是否已經(jīng)到達(dá)中轉(zhuǎn)場，如果未到就需要打電話至點(diǎn)部查詢具體情況，在十一點(diǎn)半之前讓處理問題件的工作人員將即日件裝件入包，確保提貨司機(jī)在這個(gè)時(shí)間段里能夠提貨發(fā)車，同時(shí)在此之前應(yīng)電話知會貨代公司進(jìn)行即日件的訂艙。</p><p>　　在進(jìn)行以上兩個(gè)階段的工作的同時(shí)，我也參與了補(bǔ)碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進(jìn)行問題上報(bào)，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通

26、或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實(shí)上報(bào)給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時(shí)，有時(shí)候會面對一些客戶因?yàn)閭€(gè)人原因要求直接來中轉(zhuǎn)場來自己的快件，這個(gè)時(shí)候就要求信息員經(jīng)過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經(jīng)到達(dá)中轉(zhuǎn)場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時(shí)要求客戶出具相關(guān)身份證明做好相關(guān)登記即可。</p><p>　　3 &

27、#160;收寄環(huán)節(jié)流程設(shè)計(jì)</p><p>　　收寄環(huán)節(jié)完成郵件實(shí)物的匯集，并形成郵件的最初信息記錄。在收寄局窗口需要配置RFID讀寫器和電子標(biāo)簽，收寄過程中每一個(gè)郵件粘貼唯一的一支電子標(biāo)簽，讀寫器讀出標(biāo)簽的號碼送入計(jì)算機(jī)，由操作者填入郵件種類、重量、日期、時(shí)間、投遞局、寄達(dá)局等信息作為郵件的記錄的不同字段，從而形成關(guān)于一個(gè)郵件的完整的原始記錄，該記錄送入郵政網(wǎng)絡(luò)，作為信息查詢和自動分揀的依據(jù)。在收寄環(huán)節(jié)，需根據(jù)

28、業(yè)務(wù)量情況，準(zhǔn)備數(shù)量較多的電子標(biāo)簽。RFID讀寫器需要使用單一讀寫方式，即每次只讀取需要的電子標(biāo)簽。</p><p>　　在收寄環(huán)節(jié)，還要根據(jù)業(yè)務(wù)情況，按照頻次裝袋，形成總包，因此需要在總包的原帶牌位置加裝一條記錄總包全信息的電子標(biāo)簽，并生成與該電子標(biāo)簽相關(guān)聯(lián)的郵件全部信息，并將此總包信息入網(wǎng)，送入郵件處理中心和郵局信息中心?？偘频臉?biāo)簽需采用可讀寫式，使之能將生成的總包信息寫入標(biāo)簽。收寄環(huán)節(jié)必須使用單一讀寫方

29、式，采用低頻近距離射頻識別系統(tǒng)。 </p><p><b>　　4  總包交接</b></p><p>　　在使用條碼技術(shù)的分揀設(shè)備中，由于條碼必需逐一進(jìn)行讀取，因此效率低下。同時(shí)在讀取條碼的過程中操作者需要對郵袋進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)，對總包袋牌進(jìn)行整理，才能進(jìn)行逐個(gè)掃描，勞動強(qiáng)度大。同時(shí)，由于限于生產(chǎn)條件的影響，總包袋牌在傳遞過程中容易造成條碼污染、損毀，導(dǎo)致無法

30、識讀，必須手工鍵入條碼數(shù)字進(jìn)行信息識讀，因而效率低下。采用RFID技術(shù)進(jìn)行總包交接，可以使流程變得簡單，減輕工人的勞動強(qiáng)度并極大地提高工作效率。采用流水作業(yè)方案，在總包接收處的輸送皮帶機(jī)上方設(shè)置固定式RFID讀寫器，總包在皮帶機(jī)上經(jīng)過時(shí)，讀寫器自動讀出袋牌標(biāo)簽所記錄的信息，并在數(shù)據(jù)庫中自動完成勾挑核對，并將結(jié)果傳人中心生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中，與從收寄局上傳的接收路單信息自動進(jìn)行核對，并以清單形式進(jìn)行保存。對核對結(jié)果不符的郵袋利用光電方式進(jìn)行提示

31、，以便進(jìn)行人工干預(yù)。另外，還可以采用集中讀寫方式，在總包交接入口處放置一臺讀寫器，在總包配送汽車到達(dá)讀取位置后，一次讀取車中的所有總包袋牌標(biāo)簽。但就目前的射頻識別技術(shù)而言，由于總包的堆積以及金屬郵件的影響，集中讀寫方式的識別率不高，因此仍然需要大量人工干預(yù)。比較而言，采用單一讀取方式更為可靠。圖1是總包交接</p><p>　　通過接收環(huán)節(jié)的總包可以進(jìn)入總包分揀系統(tǒng)進(jìn)行分揀處理，或者直接進(jìn)入開拆環(huán)節(jié)。對于直接進(jìn)入

32、開拆環(huán)節(jié)的總包，在開拆工序完成后，操作者需要將所開拆的總包袋牌的電子標(biāo)簽回收，這樣做是為了標(biāo)簽的回收利用，降低成本。在總包交接環(huán)節(jié)，如果采用單一讀寫方式，應(yīng)采用低頻近距離射頻識別系統(tǒng)，以防止郵袋連續(xù)通過閱讀器的時(shí)候，郵袋信息的互相干擾。如果采用集中讀寫方式，則應(yīng)選用高頻遠(yuǎn)距離射頻識別系統(tǒng)，這樣使得讀寫器的閱讀范圍廣泛，防止信息的丟失。但就目前的射頻識別系統(tǒng)的可靠性而言，不推薦使用集中讀寫方式。因?yàn)闃?biāo)簽信息能否可靠讀取，與標(biāo)簽所處環(huán)境密切

33、相關(guān) 。集中讀寫的情況下，郵袋一般處于大量堆疊狀態(tài)，如果標(biāo)簽埋藏較深或者被金屬類郵件覆蓋，則標(biāo)簽信息往往無法讀出，郵袋信息丟失的幾率極大。此時(shí)需要人工重新核對，反而往往會使工作效率下降。</p><p>　　5 自動分揀設(shè)備的結(jié)構(gòu)與信息處理 </p><p>　　以條碼作為信息載體的自動分揀系統(tǒng)，條碼識別設(shè)備一般安裝在環(huán)行通道位置。在自動分揀處理過程中，只有郵件進(jìn)入運(yùn)載小車并且經(jīng)

34、過條碼掃描設(shè)備時(shí)，條碼才能被識別，完成分揀。如果條碼出現(xiàn)污損而無法識讀，則無法分揀，但是此時(shí)郵件已經(jīng)進(jìn)入分揀通道，必須為此類郵件設(shè)置專用回收通道。進(jìn)入回收通道的郵件需由工人搬運(yùn)并采用手工重新分揀。無法識讀條碼信息郵件的增多，會使設(shè)備的工作效率大幅下降。而采用RFID方式進(jìn)行郵件信息識別，可使設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡化并穩(wěn)定設(shè)備的分揀效率。</p><p>　　5.1供件系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理</p><p>　

35、　利用RFID方式在供件階段對郵件進(jìn)行信息識別，在每臺供件臺的郵件整理端設(shè)置一臺RFID閱讀器，采用單一讀寫方式，這樣在供件過程中，郵件從皮帶機(jī)經(jīng)過閱讀器的時(shí)候，閱讀器識別電子標(biāo)簽號碼，然后檢索分揀系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，獲得郵件的目的滑槽號碼，并為郵件分配運(yùn)載小車。在此階段如果郵件信息無法識讀，則控制系統(tǒng)可發(fā)布提示信息并禁止此郵件進(jìn)入分揀系統(tǒng)。這樣可防止信息缺損郵件占用載物小車導(dǎo)致的分揀效率降低，還可減輕工人的勞動強(qiáng)度。圖2是供件臺處RFID閱讀

36、器的安裝位置示意圖。實(shí)際的系統(tǒng)每一臺供件機(jī)配置一臺閱讀器，采用低頻近距離射頻系統(tǒng)，閱讀器采用近距離讀寫模式，防止設(shè)備對鄰近供件臺上的郵件信息的誤讀。在供件系統(tǒng)上應(yīng)用的射頻識別系統(tǒng)，讀寫距離最好在1米的范圍之內(nèi)，因?yàn)楦咝Ч┘r(shí)，兩個(gè)相鄰郵件的距離一般小于80cm。另外相鄰供件臺之間的距離也在150cm的范圍之內(nèi)甚至更短。另外RFID閱讀器必須采取防干擾措施，防止對相鄰郵件或相鄰供件臺郵件信息的誤讀同。 </p><p&

37、gt;　　圖2 供件臺的RFID讀寫器位置</p><p>　　供件輸送皮帶可以分成多節(jié)，每節(jié)的運(yùn)動獨(dú)立控制。當(dāng)郵件通過RFID閱讀器工作區(qū)的時(shí)候，如果標(biāo)簽信息無法識別，則可以使郵件所在皮帶停止運(yùn)動或反轉(zhuǎn)，將郵件退回手工處理，使其不占用運(yùn)載小車。在以條碼作為郵件信息載體的分揀設(shè)備中，條碼識別設(shè)備一般安裝在主通道上，當(dāng)條碼識別設(shè)備出現(xiàn)故障的條件下，整個(gè)分揀過程必須采用手工完成，因此，分揀效率會大大降低。而

38、采用RFID模式，在每一供件臺設(shè)置一臺獨(dú)立的讀寫設(shè)備，即使其中的某一臺出現(xiàn)故障也不會對整個(gè)分揀過程產(chǎn)生大的影響。另外單一讀寫方式的閱讀器成本低，與設(shè)備的硬件接口簡單，因此更換和維護(hù)易行。</p><p>　　5.2 分揀控制過程信息處理 </p><p>　　從收寄環(huán)節(jié)上傳到分揀數(shù)據(jù)庫中的完整的郵件信息記錄必需包括下列字段：標(biāo)簽序列碼、f3期、時(shí)間、郵件種類、郵件重量、收寄局、寄

39、達(dá)局。字段可以采用文本的格式。在自動分揀設(shè)備的控制數(shù)據(jù)庫中，需要建立分揀信息表。分揀信息表的記錄主要包括下列字段：寄達(dá)局、分揀機(jī)滑槽號碼、運(yùn)輸方式、信息處理標(biāo)志。上述字段的格式一般采用文本格式。在分揀過程中還需要記錄完整的分揀結(jié)果信息，因此必須建立分揀結(jié)果表。在分揀結(jié)果表中必須包括下列字段：序號、標(biāo)簽序列碼、郵件種類、郵件重量、郵件體積、收寄局、寄達(dá)局、13期、時(shí)間、運(yùn)輸方式、總包類型、總包號碼、信息處理方式，各個(gè)字段依然采用文本格式。

40、</p><p>　　圖3 供件系統(tǒng)信息處理流程 </p><p>　　分揀過程信息處理過程為：識讀器讀取郵件電子標(biāo)簽號碼N，檢索分揀數(shù)據(jù)庫中的標(biāo)簽號碼為N的信息記錄，獲取郵件的寄達(dá)局代碼P，然后檢索控制數(shù)據(jù)庫中寄達(dá)局代碼為P的分揀機(jī)滑槽號碼M。郵件被輸送到C號小車后，通訊系統(tǒng)向C號小車發(fā)送卸件到M號滑槽的命令。C號小車到達(dá)M號滑槽后卸下郵件，同時(shí)系統(tǒng)向分揀結(jié)果表中插入郵件分揀結(jié)

41、果記錄。圖3說明了分揀過程信息處理的流程。</p><p>　　5．3 分揀過程業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì) </p><p>　　分揀過程業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的目的是通過合理規(guī)劃業(yè)務(wù)處理工藝過程，提高分揀過程的可靠性，提高郵件處理的效率。同條碼識別方式相比，采用RFID方式進(jìn)行信息識別后，分揀系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程可以得到簡化。</p><p>　　在開拆環(huán)節(jié)，操作者打開總包后，RFI

42、D讀寫器以集中讀寫方式讀取郵袋中的所有郵件，并通過檢索數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行郵件數(shù)量核對。若數(shù)量相符，則傳送郵件進(jìn)入分揀工位，如果數(shù)量不符，則系統(tǒng)提示具體的郵件缺失信息，操作者需逐一清點(diǎn)，并記錄清點(diǎn)結(jié)果，然后郵件進(jìn)入分揀環(huán)節(jié)。</p><p>　　在分揀工序的供件環(huán)節(jié)，操作者的任務(wù)是擺放郵件，盡量防止郵件上電子標(biāo)簽的遮擋或覆蓋，以提高識讀率。在封發(fā)環(huán)節(jié)，根據(jù)業(yè)務(wù)種類，主要進(jìn)行復(fù)核裝袋、回收標(biāo)簽、出單操作。復(fù)核裝袋的方法是采

43、用手持式無線RFID讀寫器重新校驗(yàn)滑槽中的每一個(gè)郵件分揀信息的準(zhǔn)確性，防止偶然因素引起的分揀差錯。在復(fù)合裝袋校驗(yàn)信息完成后需要將郵件上的電子標(biāo)簽收回，以保證電子標(biāo)簽的循環(huán)利用。出單操作主要是進(jìn)行路單的打印。路單內(nèi)容與采用條碼的方式基本相同。 </p><p>　　6 分揀信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)</p><p>　　郵件信息的生成地點(diǎn)是分散的，而郵件信息的使用與管理又是集中的，因此郵件信息的匯集與使用

44、必須通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。分揀信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包括國家郵政局網(wǎng)絡(luò)入口節(jié)點(diǎn)、郵區(qū)中心局?jǐn)?shù)據(jù)庫、分揀系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、分揀結(jié)果數(shù)據(jù)庫、收寄局中間數(shù)據(jù)庫和收寄局信息終端組成。其中分揀系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和分揀結(jié)果數(shù)據(jù)庫是為適應(yīng)分揀設(shè)備的高效工作而設(shè)置的。郵件信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)中的所有數(shù)據(jù)庫，根據(jù)需要駐留在不同的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上。收寄局信息終端利用RFID采集信息并生成相關(guān)郵件信息存入收寄局中間數(shù)據(jù)庫。郵件信息通過收寄局中間數(shù)據(jù)庫傳入郵區(qū)中心局?jǐn)?shù)據(jù)庫。郵件處理中心將郵件信息

45、從國家郵政網(wǎng)或郵區(qū)中心局?jǐn)?shù)據(jù)庫下載到分揀系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫或?qū)⒊隹卩]件信息上傳到國家郵政網(wǎng)。自動分揀設(shè)備利用下載的郵件信息進(jìn)行分揀，分揀結(jié)果存入結(jié)果數(shù)據(jù)庫。然后再將分揀結(jié)果信息上傳至郵區(qū)中心局?jǐn)?shù)據(jù)庫。在采用RFID技術(shù)的條件下，各個(gè)環(huán)節(jié)的原始信息都由RFID系統(tǒng)生成，而RFID技術(shù)的自身特點(diǎn)為郵件的高效分揀奠定了基礎(chǔ)。</p><p><b>　　7 收獲和體會</b></p><

46、;p>　　在SF實(shí)習(xí)的兩個(gè)月里面，我收獲頗大。實(shí)習(xí)的過程中讓自己第一次深刻了解到一個(gè)快件是經(jīng)過怎樣一個(gè)具體流程最終到達(dá)客戶手中，這個(gè)過程里的每個(gè)細(xì)節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時(shí)會出現(xiàn)的問題所需要具備的一個(gè)良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對方航空組、機(jī)場提貨人員、主管、運(yùn)作員保持好及時(shí)的信息溝通，還要面對隨時(shí)出現(xiàn)的問題進(jìn)行一個(gè)及時(shí)的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個(gè)快件時(shí)效性的重要保證。面

47、對這項(xiàng)工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內(nèi)容比較多，所以要求掌握的業(yè)務(wù)知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運(yùn)作中的基本技能操作，比如巴搶的快捷操作，包括掃描快件、上傳數(shù)據(jù)、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。</p><p>　　同時(shí)作為一家民營快遞領(lǐng)頭羊，SF在其發(fā)展歷程中有著自己的發(fā)光點(diǎn)，實(shí)習(xí)過

48、程中能深深地感覺到SF正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉SF的客戶對SF的印象就是：服務(wù)好 、安全性高、價(jià)格高。再一次員工座談會上有人問為什么SF不能把價(jià)格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當(dāng)時(shí)湖南區(qū)總是這樣回答的：“選擇SF的人決不是看中SF的價(jià)格，我們講究是效益是服務(wù)，SF在從前、現(xiàn)在包括以后都不會靠價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場，一個(gè)市場就像一個(gè)蛋糕，我們不應(yīng)該靠打一個(gè)沒有意義的價(jià)格戰(zhàn)把整個(gè)蛋糕吃掉，因?yàn)槟菢幼詈罅艚o我們的就是啃骨

49、頭。我們需要堅(jiān)持的就是為客戶提供最優(yōu)服務(wù)?！贝_實(shí)，在實(shí)習(xí)的過程中，能深刻感覺到SF在對客戶服務(wù)這塊是十分重視的，主要表現(xiàn)在快件周轉(zhuǎn)時(shí)候，包括經(jīng)理、主管對每個(gè)快件的及時(shí)中轉(zhuǎn)是十分重視的，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個(gè)中轉(zhuǎn)場的工作人員都會涉及到一個(gè)責(zé)任問題。我想好的企業(yè)就是應(yīng)該這樣注重并執(zhí)行到每個(gè)細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)不能忽視，責(zé)任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責(zé)任意識更強(qiáng)。</p><p>　　最后，作為一個(gè)行業(yè)來說，隨著

50、市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快遞行業(yè)在市場上會呈一個(gè)上升趨勢發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。競爭機(jī)制只能鞭策企業(yè)在市場中不斷優(yōu)化自身為客戶提供最好的服務(wù)。這也是這個(gè)市場的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地。</p><p><b>　　合理化建議</b>&l

51、t;/p><p>　　作為中國民營快遞行業(yè)的優(yōu)秀代表，SF正面臨著全球化背景下可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，而要做到成功適應(yīng)全球市場并在市場上占有自己一份牢靠的市場份額，SF還有很長一段路要走，這段路的經(jīng)歷并不是說靠大調(diào)動大改革來運(yùn)行，管理和執(zhí)行的每個(gè)細(xì)節(jié)是不容忽視的，在SF實(shí)習(xí)工作的時(shí)間并不是很長，我根據(jù)自己對快遞行業(yè)的理解和了解從自己工作的內(nèi)容上提出以下幾點(diǎn)建議：</p><p>　?。?）

52、一級城市的字母代碼的改善：這點(diǎn)建議的提出主要是針對新進(jìn)員工來說的。做為運(yùn)作員要掌握的知識也不少，熟悉長沙各個(gè)區(qū)域的代碼是一個(gè)比較長時(shí)間的過程，據(jù)我的了解，真正能做到對各個(gè)區(qū)域代碼十分熟悉的都是那些資歷比較老的員工，基本上是因?yàn)闃I(yè)務(wù)熟練，如果能將各個(gè)代碼的設(shè)計(jì)根據(jù)地區(qū)的區(qū)名開頭來進(jìn)行設(shè)計(jì)這樣更有利于新員工對業(yè)務(wù)知識的掌握（比如開福點(diǎn)部可簡寫為：KF），這樣人才的利用也可以更靈活。</p><p>　?。?）將錯發(fā)、

53、大頭筆錯標(biāo)的狀況盡量控制到最低限度。錯發(fā)和大頭比錯標(biāo)只會導(dǎo)致公司增加筆必要的成本的同時(shí)還會造成外區(qū)的投訴，這給每個(gè)區(qū)部來說都是不好的影響，而改善這個(gè)就不僅僅需要運(yùn)作員的合理操作，也需要各點(diǎn)部倉管及收派員的業(yè)務(wù)知識的鞏固及工作溝通的加強(qiáng)。</p><p>　?。?）收派員加強(qiáng)對開包驗(yàn)查的工作。信息員這邊的工作基本上每天都可以收到機(jī)場的安檢扣貨信息及扣回的快件，信息員面對這樣一個(gè)問題只能將被扣回的快件退回原處。這些被

54、扣回的快件貨物都是一些航空港違禁品，而每個(gè)上崗的員工都是經(jīng)過一系列的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)的，不可能不知道哪些是不能參加航空運(yùn)輸?shù)模源嬖诘膯栴}就是很多一線的收派員沒能對客戶的快件進(jìn)行驗(yàn)查。</p><p>　?。?）加強(qiáng)對員工工作的監(jiān)控管理，加強(qiáng)對人才的儲備。SF企業(yè)員工素質(zhì)參差不齊，雖然表面上看來運(yùn)作員這個(gè)崗位對文化素質(zhì)要求不是要求很高，但是卻很大程度上涉及到一個(gè)職業(yè)道德問題，快遞行業(yè)除了要保證客戶快件的時(shí)效性，更重

55、要的保證快件的安全性，這個(gè)安全包括了快件的完整包裝及質(zhì)量的完好。運(yùn)作員在分揀貨物的過程中仍避免不了對快件的暴力操作，這嚴(yán)重影響了客戶利益。</p><p>　　(5) 裝卸搬運(yùn)在快遞公司來說一件比較消耗體力的活動，在這塊的工作上面應(yīng)該可以做到規(guī)范化和組織化。可以由每天的運(yùn)作組長組織搬運(yùn)操作員工的活動并且根據(jù)搬運(yùn)次數(shù)及負(fù)荷量來計(jì)入績效工資里面，這樣能激發(fā)員工在裝卸搬運(yùn)這快的積極性。</p><p

56、>　?。?）子件也應(yīng)該同時(shí)標(biāo)注上快件重量。很多時(shí)候遇見一個(gè)破損件需要進(jìn)行處理，在這個(gè)處理的過程中需要確定破損件有沒有遺漏的時(shí)候就需要做復(fù)稱工作，但是很多的子件卻只應(yīng)著母件上標(biāo)注了件數(shù)、目的地沒有標(biāo)上該子件的重量，給工作造成了一定的困難。</p><p>　?。?）加強(qiáng)對海外國情、市場、法律法規(guī)的認(rèn)識。SF目前的海外市場并不是很廣，僅僅只有新加坡和韓國兩地開通服務(wù)，而四大國際快遞公司在軌跡市場上的能力超乎想象

57、的強(qiáng)大，必須做好打硬仗的準(zhǔn)備。當(dāng)然這塊還需要加強(qiáng)對外語人才的培養(yǎng)和儲備。</p><p>　　(8) 希望順風(fēng)快遞公司能多運(yùn)用自動分揀系統(tǒng),這樣既能提高失誤率,又能提高工作效率,持久發(fā)展的話也能為公司節(jié)約一大筆寶貴的財(cái)富。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　(1)本文以RFID技術(shù)的應(yīng)用為前提，首次將RF

58、ID技術(shù)應(yīng)用于郵件自動分揀過程，設(shè)計(jì)了基于RFID技術(shù)的郵件分揀模式。從散件收寄開始直至出口總包生成的全流程中用RFID方式取代條碼方式，可以使分揀作業(yè)效率提高，并減少手工操作環(huán)節(jié)，降低勞動強(qiáng)度。</p><p>　　(2)同采用條碼的方式在環(huán)形通道識別條碼相比，采用RFID技術(shù)，在供件臺位置進(jìn)行郵件信息識別，可以使各個(gè)供件臺的工作互不影響，使設(shè)備的工作效率受信息識別設(shè)備的影響最小，提高設(shè)備的可靠性。 </

59、p><p>　　(3)同以條碼為信息載體的分揀模式相比，采用RFID技術(shù)的分揀模式可以降低設(shè)備成本，并使分揀工藝流程得到簡化。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在完成本篇畢業(yè)論文的過程中，本人得到了許多老師和同學(xué)的幫助，是他們?yōu)榇烁冻隽诵难途?，在此請?jiān)试S我向他們表示最衷心的感謝！</p><

60、p>　　首先我要感謝的是xx老師，在做論文的時(shí)間里xx老師細(xì)心的指導(dǎo)并給出意見，本篇論文從提綱到初稿乃至成稿，都是他精心的指導(dǎo)和修改，提出了嚴(yán)格的要求和許多寶貴的意見。</p><p>　　其次，要感謝孜孜不倦的老師們，你們所傳授的知識是這篇論文的基礎(chǔ)也是生命線。</p><p>　　最后，要感謝學(xué)校提供的優(yōu)越條件，論文里的許多資料都是來自學(xué)校的圖書館。</p><

61、;p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　《可編程控制器原理及應(yīng)用》——高等教育出版社 ,孫平 主編，2002年。</p><p>　　《數(shù)字電子技術(shù)與實(shí)訓(xùn)教程》——人民郵電出版社 程勇 主編，2008年。</p><p>　　《自動控制原理及其應(yīng)用》——高等教育出版社 黃堅(jiān) 主編，2005年。</p>

62、<p>　　《傳感器與檢測技術(shù)》——高等教育出版社 周樂挺 主編，2004年。</p><p>　　《電子測量》——人民郵電出版社 王鮮芳 主編，2006年。</p><p>　　《匯編語言程序設(shè)計(jì)》——機(jī)械工業(yè)出版社 董少明 主編，2006年。</p><p>　　《單片機(jī)原理與接口技術(shù)》——電子工業(yè)出版社