自動(dòng)變速器的組成與原理畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　題目：自動(dòng)變速器的組成與原理</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要……………………………………………………………2</p><p>　　關(guān)鍵詞…………………………………………………………2</p><p>　　一、祥介………………………………………………………3&l

2、t;/p><p>　　二、控制系統(tǒng) …………………………………………………7</p><p>　　三、機(jī)械傳動(dòng)裝置……………………………………………13</p><p>　　四、總結(jié)………………………………………………………21</p><p>　　參考文獻(xiàn) ……………………………………………………21</p><p>&

3、lt;b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車的不斷發(fā)展,汽車變速器也跟隨發(fā)展。從原先的沒(méi)有變速器到有簡(jiǎn)單的變速器,從用人工不斷調(diào)整控制的手動(dòng)變速器到可以自行控制并調(diào)整的自動(dòng)變速器。 然而自動(dòng)變速器的技術(shù)含量較高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,難以讓人正確掌握和對(duì)故障排除。正確的對(duì)故障進(jìn)行排除也需要一定的技巧。因此對(duì)自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障的認(rèn)識(shí)是我們正確排排除故障的重要資料。了解汽車自動(dòng)變速器的類

4、型及特點(diǎn),各車系的自動(dòng)變速器的特點(diǎn)及工作原理,各檔位的使用方法,規(guī)律及技巧,指導(dǎo)讀者如何正確的排除故障。 自動(dòng)變速器有無(wú)級(jí)變速和有級(jí)變速兩種類型,但它們的常見(jiàn)故障大致相同。常見(jiàn)的故障有: 變速器油易變質(zhì),汽車不能行使,變速器打滑,換擋時(shí)沖擊較大,升檔遲緩,不能升檔,跳檔頻繁,不能強(qiáng)制降檔和自動(dòng)變速器異響等。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器 原理 方法 維修</p><p>

5、;　　自動(dòng)變速器的組成與原理</p><p><b>　　(一)祥介</b></p><p>　　汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 <

6、/p><p>　　AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用</p><p><b>　　（二）分類</b></p><p>　　汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器

7、(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 </p><p>　　AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 </p><p>　　按傳動(dòng)比變化形式可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。 </p

8、><p>　　在無(wú)級(jí)式（和綜合式）中，按變速的種類可分為： </p><p>　　a.液力變矩式無(wú)級(jí)變速器 </p><p>　　b.機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器 </p><p>　　c.電力式無(wú)級(jí)變速 </p><p>　　按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為： </p><p>　　a.液控液動(dòng)自動(dòng)變速器 在手控

9、制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開(kāi)度的節(jié)氣門閥和反映車速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門開(kāi)度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào)。在換檔點(diǎn)，這些液壓信號(hào)直接控制 換擋閥進(jìn)行換檔。 </p><p>　　b.電控液動(dòng)自動(dòng)變速器 在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開(kāi)度的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速的車速傳感器把節(jié)氣門開(kāi)度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。這些電信號(hào)輸入電子控制單元（ECU），由電子控制單元控制液壓閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。 </p>&

10、lt;p>　　電子控制自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。</p><p><b>　?。ㄈ?基本組成</b></p><p>　　自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來(lái)的。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合

11、器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。 </p><p><b>　　1、液力變矩器 </b></p><p>　　液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)

12、能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 </p><p><b>　　2、變速齒輪機(jī)構(gòu) </b></p><p>　　自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕

13、大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 </p><p>　　變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。 </p><p>　　行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星

14、齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。 </p><p>　　換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)

15、器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。 </p><p><b>　　3、供油系統(tǒng) </b></p><p>　　自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車

16、是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　4、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng) </p><p>　　自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開(kāi)度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳

17、動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 </p><p>　　自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。 </p><p>　　液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。 </p><p>　　在液壓

18、控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 </p><p><b>　　5、換擋操縱機(jī)構(gòu) </b></p><p>　　自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門

19、開(kāi)度、車速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 </p><p><b>　　二 控制系統(tǒng) </b></p><p>　　控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和

20、電控式兩種。 </p><p><b>　　1、油泵 </b></p><p>　　自動(dòng)變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對(duì)自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過(guò)軸套或軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 </p><p>　　常見(jiàn)泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，

21、和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。 </p><p><b>　　1） 內(nèi)嚙合齒輪 </b></p><p>　　內(nèi)嚙合齒輪在自動(dòng)變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動(dòng)小、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動(dòng)作用的小齒輪，從動(dòng)的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成　 </p><p>　　2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

22、單、尺寸緊湊、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對(duì)內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。 </p><p><b>　　2、主油路系統(tǒng) </b></p><p>　　自動(dòng)變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min變

23、化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當(dāng)主油路壓力過(guò)高時(shí)，會(huì)引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時(shí)，又會(huì)引起離合器制動(dòng)器的打滑，二者都會(huì)影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。 </p><p>　　主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。 </p><p>　　主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿

24、足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時(shí)，具有不同油壓的功能要求： </p><p>　　1）節(jié)氣門開(kāi)度小時(shí)，自變器所傳距較小，離合器制動(dòng)器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應(yīng)使油壓升高。 </p><p>　　2）自變器處于抵擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時(shí)，自變器所傳距小，可降低主油壓。 </p><p>　　3）倒檔使用時(shí)間較少，為減少自變器尺寸，

25、倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。 </p><p><b>　　3、換檔信號(hào)系統(tǒng) </b></p><p>　　給自變器提供換檔操縱的有兩個(gè)信號(hào)，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信號(hào)。 </p><p><b>　　1）節(jié)氣門閥 </b></p><p>　　節(jié)氣門閥

26、反應(yīng)節(jié)氣門開(kāi)度大小變化時(shí)的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門哈真空式節(jié)氣門閥兩種。 </p><p>　　柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動(dòng)也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開(kāi)度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對(duì)應(yīng)關(guān)系。 </p><p><b>　　4、換檔閥系統(tǒng) </b></p><p>　　換檔閥組根據(jù)換檔信號(hào)系統(tǒng)提供的信號(hào)，

27、控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動(dòng)閥、換檔閥組成。 </p><p><b>　　1)手動(dòng)閥 </b></p><p>　　手動(dòng)閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動(dòng)變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動(dòng)變速器的換檔手柄不同。 </p><p>　　手動(dòng)變速器換檔手柄的工作位置

28、就是變速器的檔位。變速器有幾個(gè)檔位，手柄就有幾個(gè)工作位置。而自動(dòng)變速器操縱手柄的位置是自動(dòng)變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對(duì)應(yīng)。如手柄置于前進(jìn)檔（D）位置時(shí)，對(duì)三檔自動(dòng)變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號(hào)在1至3檔之間自動(dòng)變換；對(duì)四檔自動(dòng)變速器而言，變速器則可根據(jù)換檔信號(hào)在1至4檔之間自動(dòng)換檔。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔2位（或S位）時(shí)自動(dòng)變速器只能在1至2檔間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔1位（或L位）時(shí)，自動(dòng)變速器被限制在1檔工作。手動(dòng)閥還提供倒檔

29、（R）、空擋（N）、停車檔（P）等功能。 </p><p><b>　　2）換檔閥 </b></p><p>　　換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升檔或降檔的自動(dòng)變換?！?</p><p><b>　　3)強(qiáng)制低檔閥 </b></p><p>　　通常，只有車速降低一定

30、數(shù)值時(shí)，自動(dòng)變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動(dòng)變速器中都裝有強(qiáng)制低檔閥，其作用是：當(dāng)汽車已在較高車速下行駛，而此時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)油門踩到底仍覺(jué)加速不夠強(qiáng)烈，則將自動(dòng)變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性的降低一檔，即“強(qiáng)制低檔”。由于此時(shí)的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無(wú)增矩作用，而發(fā)動(dòng)機(jī)油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。若將自動(dòng)變速器降低一檔，則由于傳動(dòng)比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是

31、在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。結(jié)合低一檔后，車速的下降可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短時(shí)的超車。當(dāng)加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松開(kāi)油門踏板，否則在加速到接近發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門升檔，會(huì)對(duì)高檔摩擦元件工作不利。 </p><p>　　強(qiáng)制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來(lái)自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動(dòng)，從而使自動(dòng)變速器降檔。

32、 </p><p><b>　　5、緩沖安全系統(tǒng) </b></p><p>　　為防止自動(dòng)變速器在換檔時(shí)出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)。 </p><p><b>　　1）緩沖閥 </b></p><p>　　下面先從一個(gè)兩檔的自動(dòng)變速器看緩沖閥的工作

33、原理。該變速器在高檔時(shí)需結(jié)合離合器，松開(kāi)制動(dòng)器；而低檔時(shí)則制動(dòng)器工作，離合器分離。 </p><p><b>　　2)蓄壓減振器 </b></p><p>　　自動(dòng)變速器中也常用蓄壓減振器來(lái)緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。 </p><p>　　3)倒檔離合器順序閥 </p><p&

34、gt;　　在一些自動(dòng)變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動(dòng)變速器換倒檔時(shí)減小換檔沖擊?！?</p><p><b>　　4)調(diào)整閥 </b></p><p>　　換檔閥動(dòng)作時(shí)，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊。為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其工作原理大體上相同。　 </p><p>　　6、

35、液力變距器控制裝置 </p><p>　　自動(dòng)變速器在液力工況下工作時(shí)，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過(guò)高的油溫會(huì)加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然

36、后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。 </p><p>　　液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及響應(yīng)的油路組成。 </p><p><b>　　1）。壓力調(diào)節(jié)閥 </b></p><p>　　變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，

37、因?yàn)橛捅幂敵龅挠蛪狠^高，而變矩器的補(bǔ)償油壓只需要0。2Mpa~0。5Mpa。不少自動(dòng)變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體，直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤(rùn)滑，然后流回油底殼?！?</p><p>　　2）鎖止信號(hào)閥及鎖止繼動(dòng)閥 </p><p>　　液力變矩器中閉鎖

38、離合器的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥共同控制。 </p><p><b>　　7離合器和制動(dòng)帶</b></p><p>　　在本變速器中，嚙合超速擋后，連接到液力變矩器外殼的軸（通過(guò)螺栓固定到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪）會(huì)通過(guò)離合器連接到行星架。較小的太陽(yáng)輪空轉(zhuǎn)，較大的太陽(yáng)輪被超速擋制動(dòng)帶固定。沒(méi)有任何部件連接到渦輪，僅有的輸入來(lái)自變矩器外殼。 </p><p

39、>　　為了將變速器轉(zhuǎn)到超速擋，必須通過(guò)離合器和制動(dòng)帶連接和斷開(kāi)許多部件。行星架通過(guò)離合器連接到液力變矩器外殼。較小的太陽(yáng)輪通過(guò)離合器從渦輪斷開(kāi)，使其能夠空轉(zhuǎn)。較大的太陽(yáng)輪通過(guò)制動(dòng)帶固定到外殼，使其無(wú)法旋轉(zhuǎn)。每次換擋都觸發(fā)一系列類似的操作，只不過(guò)嚙合與脫離的離合器和制動(dòng)帶不同。</p><p>　　在本變速器中，有兩副制動(dòng)帶。變速器中的制動(dòng)帶實(shí)際上是鋼帶，纏繞在齒輪系的截面上，連接到外殼，它們通過(guò)變速器殼內(nèi)的

40、液壓缸驅(qū)動(dòng)。 </p><p>　　在變速器的外殼中看到其中一條制動(dòng)帶。齒輪系已移除，金屬桿連接到活塞，而活塞驅(qū)動(dòng)制動(dòng)帶。 </p><p>　　驅(qū)動(dòng)鋼帶的兩個(gè)活塞通過(guò)一組氣門傳送到氣缸的液壓使活塞推動(dòng)鋼帶，將這個(gè)齒輪傳動(dòng)系的部件固定在外殼中。 </p><p>　　變速器中的離合器有一點(diǎn)復(fù)雜。在本變速器中有四個(gè)離合器，每個(gè)離合器都是由增壓過(guò)的液壓油驅(qū)動(dòng)，這些液壓油

41、進(jìn)入到離合器內(nèi)的活塞中。當(dāng)彈簧確保當(dāng)壓力下降時(shí)，離合器松開(kāi)。 </p><p>　　下圖顯示的是離合器摩擦材料和鋼片的交互層。摩擦材料在內(nèi)部用花鍵連接，從這里鎖定到其中一個(gè)齒輪；鋼片在外部用花鍵連接，從這里鎖定到離合器殼。在大修變速器時(shí)，也要更換這些離合器片。 </p><p>　　通過(guò)軸上的通道為離合器提供壓力，可以在任何時(shí)刻用液壓系統(tǒng)來(lái)激發(fā)那些離合器和制動(dòng)帶。 </p>

42、<p><b>　　三 機(jī)械傳動(dòng)裝置</b></p><p>　　下面我們來(lái)看看其中的一些部件： </p><p><b>　　一擋</b></p><p>　　在一擋中，較小的太陽(yáng)輪由液力變矩器中的渦輪順時(shí)針驅(qū)動(dòng)。行星架要逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但被單向離合器（只允許順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)）固定，齒圈成為輸出。小齒輪有30齒，齒圈

43、有72齒，因此，根據(jù)下方的圖表，傳動(dòng)比為： </p><p>　　傳動(dòng)比=-R/S=-72/30=-2。4:1</p><p>　　因此，旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)比是負(fù)的2。4:1，這意味著輸出方向與輸入方向相反。但輸出方向與輸入方向?qū)嶋H上相同——這就是兩組行星齒輪的奧秘。第一組行星齒輪與第二組嚙合，第二組行星齒輪帶動(dòng)齒圈，這種組合引起反向?？梢钥吹?，這還使較大的太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)。但由于離合器已松開(kāi)，因此較大的

44、太陽(yáng)輪能以與渦輪相反的方向（逆時(shí)針）自由旋轉(zhuǎn)。 </p><p><b>　　二擋 </b></p><p>　　為了獲得二擋所需的傳動(dòng)比，變速器的操作十分巧妙。它的運(yùn)作就像兩個(gè)行星齒輪組通過(guò)一個(gè)公共的行星架相互連接。 </p><p>　　行星架的第一級(jí)實(shí)際上使用較大的太陽(yáng)輪作為齒圈。 因此，第一級(jí)包括太陽(yáng)輪（較小的太陽(yáng)輪）、行星架和齒圈（較

45、大的太陽(yáng)輪）。 </p><p>　　輸入是較小的太陽(yáng)輪、齒圈（較大的太陽(yáng)輪）由制動(dòng)帶固定，輸出是行星架。對(duì)于這一級(jí)，由于太陽(yáng)輪作為輸入，行星架作為輸出，齒圈固定，因此公式為： </p><p>　　1+R/S=1+36/30=2。2:1</p><p>　　較小的太陽(yáng)輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，行星架就轉(zhuǎn)動(dòng)2。2圈。 在第二級(jí)，行星架作為第二個(gè)行星齒輪組的輸入，較大的太陽(yáng)輪（不

46、動(dòng)）作為太陽(yáng)輪，齒圈作為輸出，因此傳動(dòng)比為： </p><p>　　1/(1+S/R)=1/(1+36/72)=0。67:1</p><p>　　為得到二擋的整體減速比，我們將第一級(jí)乘以第二級(jí)：2。2x0。67，得到1。47:1減速比。這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)古怪，但的確有效。 </p><p><b>　　三擋</b></p><p&

47、gt;　　多數(shù)自動(dòng)變速器三擋的傳動(dòng)比為1:1。您會(huì)記得在上一節(jié)中提到我們要得到1:1的輸出，所需做的只是將行星齒輪三個(gè)部件中的任意兩個(gè)鎖定在一起。對(duì)于本齒輪組的排列，甚至更簡(jiǎn)單——所需做的只是嚙合離合器，將每個(gè)太陽(yáng)輪鎖定到渦輪。 </p><p>　　如果兩個(gè)太陽(yáng)輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪會(huì)鎖住，因?yàn)樗鼈冎荒芊聪蛐D(zhuǎn)。這便將齒圈鎖定到行星齒輪，使得所有部件作為一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生1:1的傳動(dòng)比。 </p>

48、<p><b>　　超速擋</b></p><p>　　按照定義，超速擋的輸出速度比輸入速度快。它的速度會(huì)提高，正好與減速擋相反。在本變速器中，嚙合超速擋會(huì)一次完成兩件事情。如果您閱讀過(guò)液力變矩器工作原理，可能已經(jīng)了解了鎖定液力變矩器。為了提高效率，某些汽車有一個(gè)鎖定液力變矩器的機(jī)構(gòu)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出直接傳遞到變速器。 </p><p>　　在本變速器中

49、，嚙合超速擋后，連接到液力變矩器外殼的軸（通過(guò)螺栓固定到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪）會(huì)通過(guò)離合器連接到行星架。較小的太陽(yáng)輪空轉(zhuǎn)，較大的太陽(yáng)輪被超速擋制動(dòng)帶固定。沒(méi)有任何部件連接到渦輪，僅有的輸入來(lái)自變矩器外殼。我們回到圖表，這次以行星架作為輸入、太陽(yáng)輪固定、齒圈作為輸出。 </p><p>　　傳動(dòng)比=1/(1+S/R)=1/(1+36/72)=0。67:1</p><p>　　因此，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)三分之

50、二圈，輸出裝置就旋轉(zhuǎn)一圈。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 轉(zhuǎn)/分（RPM），則輸出速度為3000RPM。這使得在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢的同時(shí)，汽車可以以高速行駛。 </p><p><b>　　倒擋</b></p><p>　　倒擋和一擋極為類似，但由液力變矩器渦輪驅(qū)動(dòng)的不是較小而是較大的太陽(yáng)輪，較小的太陽(yáng)輪反向空轉(zhuǎn)，行星架被倒擋制動(dòng)帶固定到外殼上。 因此，根據(jù)上一頁(yè)的公式，傳

51、動(dòng)比為： 傳動(dòng)比=-R/S=72/36=2。0:1</p><p>　　這樣，本變速器中，倒擋的傳動(dòng)比略小于一擋的傳動(dòng)比。 </p><p>　　為正確換擋，自動(dòng)變速器必須了解發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載狀況。它通過(guò)兩種不同方式做到這點(diǎn)。某些汽車有一個(gè)簡(jiǎn)單的拉線連桿，連接到變速器中的節(jié)氣閥。加速踏板踩下的越多，施加給節(jié)氣閥的壓力就越大。另一些汽車則使用真空調(diào)節(jié)器，向節(jié)氣閥施加壓力。真空調(diào)節(jié)器感知總管壓力，

52、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載加大時(shí)，總管壓力便下降。 </p><p>　　換擋桿連接到手動(dòng)閥。根據(jù)所選的齒輪，手動(dòng)閥供應(yīng)抑制相應(yīng)齒輪的液壓回路。例如，如果換擋桿位于三擋，它會(huì)供應(yīng)防止超速擋嚙合的回路。 </p><p>　　換擋閥將液壓供應(yīng)到離合器和制動(dòng)帶，以嚙合各個(gè)齒輪。變速器的閥體包含數(shù)個(gè)換擋閥，換擋閥確定何時(shí)從一個(gè)擋位換擋到下一個(gè)擋位。例如，1到2換擋閥確定了何時(shí)從第一擋換到二擋。換擋閥通過(guò)來(lái)自一

53、側(cè)調(diào)速器的液體加壓，節(jié)氣閥則通過(guò)另一側(cè)的調(diào)速器加壓，它們共同由泵來(lái)供應(yīng)液體，將液體引到兩個(gè)回路之一，以控制汽車以哪個(gè)擋位運(yùn)行。 </p><p>　　如果汽車飛快加速，換擋閥將延遲換擋；反之，如果汽車緩慢加速，將在較低的速度下?lián)Q擋。接下來(lái)讓我們討論一下當(dāng)汽車緩慢加速時(shí)的情形。 </p><p>　　隨著汽車速度提升，來(lái)自調(diào)速器的壓力逐漸累積。 這使得換擋閥超壓，直到一擋回路關(guān)閉，二擋回路打

54、開(kāi)。 由于汽車在節(jié)氣門略微打開(kāi)的情況下加速，因此節(jié)氣閥無(wú)法對(duì)換擋閥提供很大的壓力。 </p><p>　　當(dāng)汽車飛快加速時(shí)，節(jié)氣閥對(duì)換擋閥提供更大的壓力。這意味著，來(lái)自調(diào)速器的壓力必須更高（從而車速必須更快）。只有這樣，換擋閥才能移動(dòng)足夠距離，以嚙合二擋。 </p><p>　　每個(gè)換擋閥對(duì)應(yīng)特定的壓力范圍，因此當(dāng)汽車速度較快時(shí)，將由2到3換擋閥接管，因?yàn)閬?lái)自調(diào)速器的壓力足以觸發(fā)該閥。 &

55、lt;/p><p>　　有時(shí)，在某些新型汽車上出現(xiàn)了電控變速器，它仍使用液壓來(lái)驅(qū)動(dòng)離合器和制動(dòng)帶，但每個(gè)液壓回路都是通過(guò)電磁閥來(lái)控制的。這便簡(jiǎn)化了變速器上的管道系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的控制模式。 </p><p><b>　　四 總結(jié)</b></p><p>　　現(xiàn)代無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)效率提高，油門反應(yīng)快、油耗低隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，技術(shù)人員已經(jīng)越來(lái)越不滿足

56、于液力自動(dòng)變速器，他們希望徹底改進(jìn)無(wú)級(jí)變速器，從實(shí)現(xiàn)汽車從有級(jí)變速階段向無(wú)級(jí)變速階段的飛躍。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)也紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速器。日前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)擋基本上全是液力自動(dòng)變速器，只有奧迪采用了無(wú)級(jí)變速器。以?shī)W迪multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱為例，其就在原有的無(wú)級(jí)變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>

57、;</p><p>　　1唐明 自動(dòng)變速器故障診斷手冊(cè)2001</p><p>　　2吳玉基 汽車自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修2002</p><p>　　3周林福 汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修2002</p><p>　　畢業(yè)生08汽電（2）班 </p><p><b>　　徐潔</b></p>