鐵路隧道施工組織設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　緒 論</b></p><p>　　隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路隧道已經(jīng)越來越得到國家的重視。在貫穿我國山區(qū)的新建鐵路線上，修建了大量的隧道，使我國鐵路隧道的座數(shù)和總延長量，都躍居為世界各國的前列，同時還積累了豐富的經(jīng)驗，擁有了較先進的技術(shù)，也為鐵路隧道的設(shè)計提供了大量的資料和數(shù)據(jù)。</p><p>　　近年來計算機技術(shù)的發(fā)展，

2、對隧道的發(fā)展注入了活力，越來越多的新型技術(shù)被用于隧道工程的實踐中，如：隧道的管線位移應(yīng)力應(yīng)變分析可以考慮采取數(shù)值模擬，把隧道與管線當(dāng)作一個系統(tǒng)考慮——將隧道施工與管線的變形作為一個整體計算。這樣就可以通過采用不同的單元模擬不同土體、管－土接觸關(guān)系、管線類型以及考慮不同的隧道施工方法等，從而實現(xiàn)對“隧道－管線”的整體分析。以及許多隧道的維護、整治和科研中計算機都成來一件有力的武器，隧道事業(yè)的腳步是越來越快，超長隧道、電氣化隧道被人類更多的

3、關(guān)注。隧道工程的理論方面，分析結(jié)構(gòu)內(nèi)力的方法，已經(jīng)從結(jié)構(gòu)力學(xué)的計算轉(zhuǎn)到以矩陣分析的方式用計算機計算，并進一步用有限元方法進行分析；從不地層壓力視為外力荷載，到把圍巖和支護結(jié)構(gòu)組成受力統(tǒng)一體系的共同作用理論；從過去認為地層為松散介質(zhì)，進行考慮巖體的彈性、塑性和黏性，以及各種性質(zhì)的轉(zhuǎn)變，擬出各種能進一步體現(xiàn)巖性的模型，進行受力的分析；在隧道的設(shè)計計算理論中已經(jīng)引入了不確定性的概念，現(xiàn)在正向可靠度設(shè)計過渡。</p><p&

4、gt;　　本文首先，通過該地區(qū)的地質(zhì)、地形條件確定隧道的位置及控制高程，結(jié)合一些實際條件計算繪制邊、仰坡的開挖線的有關(guān)數(shù)據(jù)并在地形圖上繪制開挖線、做縱斷圖；然后，根據(jù)地質(zhì)條件和圍巖級別選擇合適的隧道洞門，查閱相關(guān)資料進行穩(wěn)定性檢算，以便確定洞門能否合格；接下來，根據(jù)洞門和地下水情況確定合適的隧道襯砌，并依照計算程序進行襯砌強度檢算，看是否符合規(guī)范要求，如果不合格通過調(diào)整必要的資料來重新檢算；最后，按照以上設(shè)計進行施工組織設(shè)計，安排施工進

5、度及主要施工方法，合理調(diào)配施工機械設(shè)備，還要組織有效的質(zhì)量保證措施及安全保證措施，這樣就完成本設(shè)計的主要內(nèi)容。</p><p>　　通過這次設(shè)計不僅培養(yǎng)了我們獨立思考問題的能力，也給我們在以后的工作中提供了扎實的理論基礎(chǔ)。</p><p>　　第一章 隧道位置的選擇及縱斷面設(shè)計</p><p>　　第一節(jié) 隧道位置的選擇</p><p>

6、　　地形是選定隧道位置的重要條件之一。一般山區(qū)鐵路不論沿河傍山，在河道曲折、地勢陡峭的峽谷地段或跨越分水嶺，常常修建隧道。故僅就地形條件而言，可分為越嶺隧道與河谷線隧道。越嶺地段，一般山巒起伏、地形崎嶇、地質(zhì)條件復(fù)雜、自然條件變化差異很大，其中分水嶺埡口的高低、埡口兩面的溝谷地勢、山梁的薄厚、山坡的陡緩以及山前主支溝臺地的分布情況等，與隧道平面位置及立面位置的選擇關(guān)系密切。本隧道所在位置地勢比較陡峭，由中密的、飽和石質(zhì)灰?guī)r為主、砂粘土充

7、填的碎石土和鈣質(zhì)膠結(jié)、細晶結(jié)構(gòu)質(zhì)、節(jié)理發(fā)育的灰?guī)r夾頁巖及泥灰?guī)r組成，結(jié)構(gòu)比較單一適合做隧道。</p><p>　　第二節(jié) 隧道縱斷面設(shè)計</p><p>　　隧道宜設(shè)在直線上，應(yīng)盡量采用較大的曲線半徑，并盡量避免設(shè)在反向曲線上。為了保證隧道內(nèi)列車能安全平順地行使，機車能夠牽引足夠的列車重量，同時考慮將隧道內(nèi)的水順利排出洞外以及通風(fēng)要求等因素，必須對隧道內(nèi)線路的縱斷面進行合理地設(shè)計。隧道縱

8、斷面設(shè)計的主要內(nèi)容包括選定隧道內(nèi)線路坡道形式、坡度大小、坡段長度和坡段間的銜接等。</p><p><b>　　一、 坡道形式</b></p><p>　　隧道處于地層之內(nèi)，除了地質(zhì)有變化以外，線路的坡形本來不受什么限制，用不著采用復(fù)雜多變的形式。一般可采用簡單的單坡形或不復(fù)雜的人字坡形，如圖1-1所示。</p><p>　　（a）單坡形

9、 （b）人字坡形 </p><p><b>　　圖1-1 坡道形式</b></p><p>　　由于本隧道所在位置地形比較陡峭，為了減少開挖量，必須要爭取高程，所以選擇了單坡形隧道。</p><p><b>　　二、 坡度大小</b></p><p>　　對于線路

10、來說，考慮到運營效率，應(yīng)具有良好的行車條件，線路的坡度以平坡為最好。但是，天然地形是起伏不定的，為了能適應(yīng)天然地形的形狀以減少工程數(shù)量，需要隨著地形的變化設(shè)置與之相適應(yīng)的線路坡度。但坡度不能太大，若坡度超過了線路最大允許的限制坡度，機車的牽引能力達不到，不是列車爬不上去，就是必須減輕列車的牽引重量。所以設(shè)計坡度時，注意應(yīng)不超過限制坡度。如果在平面上有曲線，還需為克服曲線的阻力，再減去一個曲線的當(dāng)量坡度。即</p><

11、p>　　式中 ─設(shè)計中允許采用的最大坡度；</p><p>　　─按照線路等級規(guī)定的限制最大坡度；</p><p>　　─曲線阻力折算的坡度折減量；</p><p>　　當(dāng)機車進入隧道時，空氣阻力就已增加，粘著系數(shù)也已開始減小，機車的牽引能力相應(yīng)降低，因此不但隧道內(nèi)的線路應(yīng)按上述方式予以折減，洞口外一段距離內(nèi)，也要考慮相應(yīng)的折減。在上坡進洞前半個遠期貨物列車

12、長度范圍內(nèi)，按洞內(nèi)一樣予以折減。至于列車出洞，機車已達明線，這就不存在折減問題了。</p><p>　　另一方面，考慮隧道排水的需要，除了最大坡度的限制以外，還要限制最小坡度。因為隧道內(nèi)的水全靠排水溝向外流出?！惰F路隧道設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，隧道內(nèi)線路不得設(shè)置為平坡，最小的允許坡度不小于3‰，在最冷月平均氣溫低于－5℃的地區(qū)和地下水發(fā)育的隧道宜適當(dāng)加大坡度。</p><p><b>　

13、　三、 坡段長度</b></p><p>　　隧道內(nèi)的線路坡段也不宜太短，因為坡段太短就意味著變坡點多而密集，列車行駛就不平穩(wěn)。另外，如果隧道內(nèi)坡度變化甚多，也將給施工和運營養(yǎng)護增加困難。所以，從行車平穩(wěn)的要求和照顧施工和養(yǎng)護的方便出發(fā)，隧道內(nèi)坡段長度最好不小于列車的長度，考慮到長遠的發(fā)展，坡段長度最好不小于遠期到發(fā)線的長度。</p><p>　　本隧道采用單坡行隧道，因為隧

14、道內(nèi)線路的坡形單一，坡度已用到了最大限度，所以不宜把坡段定得太長，此外，順坡設(shè)排水溝時，如果坡段太長，水溝就難于布置，不是流量太大，就是溝槽太深。有時為此需要設(shè)置許多抽水、排水設(shè)施，分級分段排水。這就給今后的運營和維修增加了工作量。所以，隧道內(nèi)線路的坡段不宜太長。</p><p>　　第二章 洞門的選擇及穩(wěn)定性檢算</p><p>　　第一節(jié) 洞口位置的選擇</p>&l

15、t;p>　　一、 選擇洞口位置的原則</p><p>　　確定隧道洞口位置時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形特征、地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工技術(shù)、運營條件以及附近相關(guān)工程，全面考慮，詳細比較決定。多年實踐的體會，總結(jié)出一個指導(dǎo)思想，即“早進晚出”。在一般情況下，這一指導(dǎo)思想是符合實際的。選定隧道洞口位置時，首先要按照地質(zhì)條件控制邊坡和仰坡的高度和坡面長度，其次是避開不良地質(zhì)區(qū)域和排水影響，最后才談得到從經(jīng)濟方面進行比較。<

16、;/p><p>　　根據(jù)陳家院子隧道位置的具體情況，確定洞口位置如下：</p><p>　　1、地質(zhì)條件：巖層由二層組成，上層為約2.4米厚的碎石頭、中密飽和的石質(zhì)的灰?guī)r，由沙粘土充填，下層為12.3米的灰?guī)r夾頁巖及泥灰?guī)r組成。鈣質(zhì)膠結(jié)、細晶結(jié)構(gòu)質(zhì)堅硬性脆，節(jié)理發(fā)育、節(jié)理面見方解石脈。</p><p>　　2、圍巖等級：由地質(zhì)條件確定，巖層為較破碎的軟巖，所以可確定為Ⅳ

17、級圍巖。 </p><p>　　二、 用作圖法確定進洞里程和洞口邊、仰坡開挖線</p><p>　　當(dāng)線路的方向確定后，可采用作圖法來確定進洞里程和邊、仰坡開挖線。</p><p>　?。ㄒ唬?進洞里程的確定</p><p>　　在洞口地形平面圖上用作圖法確定進洞里程：</p><p>　　1、在洞

18、口地形平面圖上找出控制等高線。選定仰坡的極限開挖高度H在隧道縱斷面地質(zhì)圖上粗略地擬定進洞位置，定出進洞的路基標(biāo)高，則控制等高線標(biāo)高為：</p><p>　　H路=2246-(3.15+7.70+0.8)=2234.35m</p><p>　　=2234.35+15.65=2250m</p><p>　　為了在洞口地形平面圖上查找方便， 可取整數(shù)（但要保證開挖高度H在

19、極限范圍內(nèi)），所以選H=15.65<18m。</p><p>　　2、在預(yù)先選定的洞口附近，以洞門墻寬度B為距離，作對稱于線路中心線的平行線Ⅰ－Ⅰ和Ⅱ－Ⅱ，由標(biāo)準(zhǔn)圖得洞門墻寬度。</p><p>　　3、以仰坡坡腳至開挖高度控制點的水平距離d 為半徑，用分規(guī)沿Ⅰ－Ⅰ（或Ⅱ－Ⅱ）線移動，找出與控制等高線相切于a點(即控制點)的圓心o。其中d值可根據(jù)洞門構(gòu)造圖及仰坡坡率m求出，即d＝(H

20、－h(huán))m=[15.65-(3.15+7.70-0.8)×1]=5.6m，其中h為路基面至仰坡坡腳的高度，H是仰坡的極限開挖高度。</p><p>　　4、過o點作線路中心線的垂線oo。</p><p>　　5、以洞口里程至仰坡坡腳的的水平距離b=1.5+0.5+(3.15+7.70-0.35)×=0.715m為間距（由洞門圖查得），作oo線的平行線pp,則pp線為洞口里

21、程位置。</p><p>　　圖2-1 洞口里程的確定</p><p><b>　　同理可確定：</b></p><p>　　出洞：H路=2244-11.65=2232.35m H=17.65m </p><p>　　H控=2232.35+17.65=2250m </p><p&g

22、t;　　d=[17.65-(3.15+7.70-0.8)]=7.6m b=0.715m</p><p>　　隧道長度DK431+065-DK429+610=1455m</p><p>　　在實際設(shè)計中，若有幾個控制點時，可根據(jù)“早進晚出”的原則，綜合考慮洞口附近的地形、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況，經(jīng)詳細比較，才能最后確定洞口位置的最佳方案。</p><p>　　(

23、二) 繪制隧道洞口邊、仰坡開挖線</p><p>　　為了布置洞頂排水設(shè)施和洞口附近其它建筑物，需要定洞口邊、仰坡開挖范圍，在洞口地形平面圖上繪制邊、仰坡開挖線（即路塹邊坡坡面及洞門仰坡坡面與地面的交線）。</p><p>　　洞門位置確定后，可計算仰坡坡腳標(biāo)高，= H路+（0.8+7.70+3.15-0.8）=2234.35+10.85=2245.2m，仰坡坡率為m=1, 即可計算各

24、等高線距仰坡坡腳的水平投影距離：</p><p>　　=(2249-2245.2)×1=3.8m</p><p>　　=(2248-2245.2)×1=2.8m</p><p>　　=(2246-2245.2)×1=0.8m</p><p>　　=(2244-2245.2)×1=1.2m</p&g

25、t;<p>　　邊坡坡腳標(biāo)高為H邊=H路=2234.35m,邊坡坡率為n=1,即可計算邊坡坡腳的水平投影距離：</p><p>　　=(2236-2234.35)×1=1.65m</p><p>　　=(2238-2234.35)×1=3.65m</p><p>　　=(2240-2234.35)×1=5.65m</

26、p><p>　　=(2242-2234.35)×1=7.65m</p><p>　　=(2244-2234.35)×1=9.65m</p><p>　　繪制邊、仰坡開挖線如圖2-1： </p><p>　　圖2-2邊、仰坡開挖線</p><p>　　第二節(jié) 洞門形式的選擇</p><

27、;p>　　一、 洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造 </p><p>　　洞門是用以保護洞口、排放流水并加以建筑裝飾的支擋結(jié)構(gòu)物。它聯(lián)系襯砌和路塹，是整個隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分，也是隧道進出口的標(biāo)志。對于鐵路隧道，隧道的場地就是其進出口洞門墻外表面與線路內(nèi)軌頂面標(biāo)高線交點之間的距離。此外，洞門是隧道的咽喉，也是隧道的外露部分，在保證安全的同時，還應(yīng)根據(jù)實際情況，選擇適合的洞門形式，并應(yīng)適當(dāng)進行洞門美化和環(huán)境美化。</p

28、><p>　　洞門的作用有以下幾方面：</p><p>　　1.減小洞口土石方開挖量2.穩(wěn)定邊仰坡3.引離地面流水4.裝飾洞口</p><p>　　根據(jù)洞口地形、地質(zhì)及襯砌類型等不同的情況和要求，洞門結(jié)構(gòu)主要有以下兩大類型：</p><p>　　1.隧道門—隧道門指修建在不設(shè)明洞的隧道洞口的支擋結(jié)構(gòu)物，包括環(huán)框時洞門、短墻式洞門、翼墻式洞門、柱式

29、洞門、臺階式洞門、斜洞門和耳墻式洞門等。</p><p>　　2.明洞門—明洞門主要配合明洞結(jié)構(gòu)類型設(shè)計，明洞有拱形明洞和棚洞之分，相應(yīng)明洞門也分拱形明洞門和棚式明洞門兩大類。棚式明洞門并不單獨設(shè)置，通常在棚洞洞口端橫向頂梁上加設(shè)端墻，以攔截落石，避免其墜入線路影響行車安全。</p><p>　　二、 洞門形式的選擇</p><p>　　根據(jù)陳家院子隧道所處地段的

30、地質(zhì)、地形及水文條件，選擇耳墻式隧道門比較合適。耳墻式洞門即帶耳墻的翼墻式洞門，它是工程實踐中總結(jié)、提高和發(fā)展起來的一種洞門類型。翼墻式洞門洞口開挖范圍較窄，可節(jié)約土石方，減少圬工量；惟其形式似大涵洞，墻頂雖有水溝，因截水面小作用不大，端墻范圍外仰坡坡面匯水只能通過沿翼墻背后的坡面流下，導(dǎo)致坡面長期受水沖刷，易出現(xiàn)溝槽，養(yǎng)護部門不得不將邊坡全面鋪砌。為改進其不足，后多將翼墻式洞門端墻兩側(cè)各接出一個耳墻至邊坡內(nèi)，呈帶耳墻的結(jié)構(gòu)，形成耳墻式

31、洞門。這種洞門結(jié)構(gòu)形式對于排泄仰、邊坡地表匯水，阻擋洞頂風(fēng)化剝落體，效果良好，并可大大減少對坡面的沖刷，洞口顯得寬敞，結(jié)構(gòu)式樣比較美觀，而且對于邊、仰坡坡度不一致的洞口，設(shè)計時亦便于處理。設(shè)計這種洞門是因為它適用、經(jīng)濟、美觀。</p><p><b>　　第三節(jié) 洞門檢算</b></p><p>　　一 、 基本計算數(shù)據(jù)</p><p>　　

32、仰坡率： 巖體內(nèi)摩擦角：</p><p>　　內(nèi)軌面至路基面高： </p><p><b>　　襯砌加寬值：</b></p><p><b>　　巖土容重： </b></p><p><b>　　圬工計算容重：</b></p><p><

33、;b>　　基底容許壓應(yīng)力：</b></p><p><b>　　基底摩擦系數(shù)：</b></p><p><b>　　墻身仰角：</b></p><p>　　查表得： </p><p><b>　　二、洞門尺寸的擬定</b></p>

34、;<p>　　1.依據(jù)所選用洞口襯砌斷面,按規(guī)范要求作洞門正面主要尺寸圖</p><p>　　2．按工程類比初選洞門主墻厚b=1.1米，翼墻厚1米。</p><p>　　圖2-3 洞門圖（cm）</p><p>　　三、翼墻穩(wěn)定性和強度檢算</p><p>　　翼墻計算條帶為洞門端墻墻趾前之翼墻寬1米的條帶，如圖</p&g

35、t;<p>　　圖2-4翼墻、端墻側(cè)面圖(cm)</p><p><b>　　計算高度：</b></p><p>　　1、翼墻墻身偏心距檢算：</p><p>　?。?）、墻背主動土壓力：</p><p>　?。?）、傾覆力矩（對B點）：</p><p><b>　?。?）

36、、穩(wěn)定力矩：</b></p><p><b>　　自重：</b></p><p><b>　　穩(wěn)定力矩：</b></p><p><b>　　（4）、偏心計算：</b></p><p><b>　　（合格）</b></p><

37、;p>　　（5）、墻身應(yīng)力計算：</p><p><b>　　四、端墻的檢算</b></p><p>　　檢查端墻最不利的II部分：</p><p><b>　　尺寸及數(shù)據(jù)：</b></p><p>　?。ǜ鶕?jù)測量取軌面以上4.125m處）</p><p><b&

38、gt;　　則：</b></p><p><b>　　主動土壓力：</b></p><p><b>　　傾覆力矩：</b></p><p><b>　　4、穩(wěn)定力矩：</b></p><p>　　五、 端墻與翼墻共同作用檢算</p><p>&

39、lt;b>　　1、尺寸計算</b></p><p>　　共同作用部分的寬度（見Ⅲ部分）</p><p>　　b =1.0+9.470.1=1.95m</p><p>　　H+ h =12.75-0.8=11.95m</p><p>　　H=11.95-1.08=10.87m</p><p>　　=H=

40、19.6××10.87×0.1520=32.38 KN/m</p><p><b>　　2、主動土壓力</b></p><p><b>　　E =×1.95</b></p><p><b>　　=×1.95</b></p><p&g

41、t;　　= 347.88KN/m</p><p><b>　　3、洞門端墻自重：</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　=592.71KN</b></p><p><b>　　翼墻自重：</b></p>

42、<p><b>　　=753.58KN</b></p><p>　　4、端墻和翼墻共同作用滑動穩(wěn)定性檢算</p><p><b>　　K=</b></p><p>　　==1.55﹥1.3 (合格)</p><p>　　第三章 襯砌形式的選擇及強度檢算</p><p&

43、gt;　　第一節(jié) 鐵路隧道襯砌的形式及適用條件</p><p>　　一、 隧道襯砌形式</p><p>　　隧道開挖以后，坑道周圍地層原有的平衡遭到破壞，引起坑道的變形甚至崩塌。因此，除了巖體完整而又不易分化的穩(wěn)定巖層中，可以只開成毛洞以外，其他在所有的地層中的隧道，都需要修建支護結(jié)構(gòu)，即襯砌。支護的方式有：外部支護，即從外部支撐著坑道的圍巖；內(nèi)部支護，即對圍巖進行加固以提高其穩(wěn)定性；

44、混合支護，即內(nèi)部與外部支護同時采用的襯砌。</p><p>　　根據(jù)陳家院子的綜合情況，其支護結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，復(fù)合式襯砌是與噴錨支護和新奧法施工結(jié)合起來進行的。在洞壁表面上先噴射一層混凝土，有時也同時施加錨桿，凝固以后形成一個薄層的柔性之后結(jié)構(gòu)，允許它有限度地產(chǎn)生變形，以至少許的裂紋，把圍巖因開挖坑道而引起的形變壓力全部吸收或吸入了絕大部分，并把洞壁的位移逐漸地穩(wěn)定下來，使外襯與圍巖共同組成的初期支護體系處于

45、暫時平衡狀態(tài)。</p><p>　　1、外襯（亦稱初次襯砌）——為了使圍巖在開挖后的變形得以及早地受到約束，所以外襯多半是使用能達到早強的噴射混凝土和錨桿，使柔性的外襯既能容許圍巖有所變形，而又約束它不讓它的變形發(fā)展太大太快。</p><p>　　2、內(nèi)襯（亦稱二次襯砌）——從理論上講，圍巖的形變壓力已為外襯所吸收，內(nèi)襯基本上可以不再需要承受什么力，做內(nèi)襯僅僅是為了洞內(nèi)的整齊外觀或是用以隔

46、潮而已。但實際上，外襯的變形并未完全停止，況且，影響外襯共同作用的因素很多，因而仍會有一部分力量，如圍巖的殘留變形，以及施工后圍巖物理力學(xué)參數(shù)降低等，需由內(nèi)襯承擔(dān)。所以，設(shè)計時，內(nèi)襯仍應(yīng)按受力結(jié)構(gòu)來計算。</p><p>　　3、防水層——內(nèi)外層襯砌之間的防水層可以用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯片等防水卷材或用噴涂乳化瀝青等防水劑。在噴層表面有凸凹不平時，需事先以砂漿敷面，作成找平層，務(wù)使巖壁與防水層密貼。

47、防水層接縫處，一般用熱氣焊接或電敏電阻焊接，亦可用適當(dāng)?shù)娜軇┳魅芙夂附樱靡员ＷC防水的質(zhì)量。</p><p>　　復(fù)合式襯砌是目前隧道工程常采用的襯砌形式。其設(shè)計、施工工藝過程與其相應(yīng)的襯砌及圍巖受力狀態(tài)均較合理，十分符合襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)變化過程，能按受力和變形的規(guī)律，按力學(xué)變化時間、變形發(fā)展?fàn)顩r，給予最適宜的工程措施；其質(zhì)量可靠，能夠達到較高的防水要求；也便于采用噴錨、鋼支撐等工藝。因此，它是比較合理的結(jié)構(gòu)形式，

48、其廣闊的發(fā)展前途。對于復(fù)合式襯砌，由于初期支護是限制圍巖在施工期間的變形，達到圍巖的暫時穩(wěn)定，二次襯砌則是提供結(jié)構(gòu)的安全儲備或承受圍巖壓力，因此，初期支護應(yīng)按主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計；二次支護在Ⅳ級圍巖時按承載結(jié)構(gòu)設(shè)計，并均應(yīng)滿足構(gòu)造要求?？傊?，復(fù)合式襯砌是一種較為合理的結(jié)構(gòu)形式，適用于多種圍巖地質(zhì)條件。</p><p>　　二、 隧道襯砌的構(gòu)造要求</p><p>　　修建隧道襯砌的材料，應(yīng)具

49、有足夠的強度和耐久性，在某些環(huán)境中，還必須具有抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕性。此外，還應(yīng)滿足就地取材、降低造價、施工方便及易于機械化施工等要求。常用的隧道襯砌材料有：混凝土與鋼筋混凝土，隧道工程所用的混凝土強度等級不應(yīng)低于C15，當(dāng)最冷月平均溫度低于-15℃的地區(qū)及受凍害影響的隧道，宜采用整體式混凝土襯砌，混凝土強度等級應(yīng)適當(dāng)提高，洞門用混凝土整體灌筑，其強度等級不應(yīng)低于C20。為了節(jié)省水泥，在巖層較好地段的邊墻襯砌可采用片石混凝土。石料和混凝土

50、預(yù)制塊，用強度等級不低于M10的水泥砂漿砌筑襯砌。噴射混凝土，其強度等級采用C20，所有的水泥應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，也可采用礦渣硅酸鹽水泥，必要時可采用特種水泥。錨桿，錨桿的桿體易用20MnSi，也可采用Q235鋼筋，縫管式錨桿宜采用16MnSi鋼管，亦可采用Q235鋼管，錨桿直徑宜為18～22mm。</p><p>　　對襯砌有不良影響的硬軟地層分界處，應(yīng)設(shè)置變形縫。運營通風(fēng)洞、聯(lián)絡(luò)通道等與主隧

51、道連接處的襯砌設(shè)計應(yīng)做加強處理。</p><p>　　第二節(jié) 隧道襯砌強度計算</p><p><b>　　一、 概述</b></p><p>　　由于隧道結(jié)構(gòu)是在地層中修筑的，因此其工程特性、設(shè)計原則及方法與地面結(jié)構(gòu)有所不同。在隧道工程初期，由于對其特性認識不充分，在設(shè)計方法上多數(shù)是沿用地面結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法。理論和實踐證實，這種設(shè)計方法與隧

52、道的實際相差很大。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進步，人們對地下結(jié)構(gòu)特性的認識，特別是對作為地下結(jié)構(gòu)主體承載體——圍巖的認識的提高，提出了許多地下結(jié)構(gòu)的計算模式和方法以及評價地下結(jié)構(gòu)承載能力的原則和方法。在研究隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境問題時曾經(jīng)指出，隧道的結(jié)構(gòu)體系是由圍巖和支護結(jié)構(gòu)共同組成的。其中圍巖是主要的承載元素，支護結(jié)構(gòu)是輔助性的，但通常也是必不可少的。在某些情況下，支護結(jié)構(gòu)主要起承載作用。這就是按現(xiàn)代巖石力學(xué)原則設(shè)計支護結(jié)構(gòu)的基本出發(fā)點。

53、如果從圍巖穩(wěn)定性的角度來說明這個問題就比較容易理解。</p><p>　　二、 常用的計算模型</p><p>　　從各國的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計實踐看，目前在設(shè)計隧道的結(jié)構(gòu)體系時，主要采用兩類計算模型：第一類模型是以支護結(jié)構(gòu)作為承載主體，圍巖作為荷載主要來源，同時考慮其對直支護結(jié)構(gòu)的變形起約束作用；第二類模型則相反，是以圍巖為承載主體，支護結(jié)構(gòu)則約束和限制圍巖向隧道內(nèi)變形。第一類模型又稱為傳統(tǒng)的

54、結(jié)構(gòu)力學(xué)模型，它將支護結(jié)構(gòu)和圍巖分開來考慮，支護結(jié)構(gòu)是承載主體，圍巖作為荷載的來源和支護結(jié)構(gòu)的彈性支承。第二類模型又稱為現(xiàn)代的巖體力學(xué)模型，它是將支護結(jié)構(gòu)與圍巖視為一體，作為共同承載的隧道結(jié)構(gòu)體系，故又稱為圍巖—結(jié)構(gòu)模型或復(fù)合整體模型。</p><p>　　本隧道襯砌內(nèi)力計算采用結(jié)構(gòu)力學(xué)模型。</p><p><b>　　三、圍巖壓力計算</b></p>

55、<p>　　在本設(shè)計中采用的是統(tǒng)計法，它是我國《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》所推薦的方法，現(xiàn)在我國《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》中推薦的計算圍巖豎向勻布松動壓力的公式，就是根據(jù)357個鐵路隧道的塌方資料統(tǒng)計分析而擬訂的。</p><p>　　式中的為圍巖重度；為圍巖級別；為寬度影響系數(shù)，計算公式為圍巖壓力增減率，當(dāng)B〈5m時，取i=0.2,當(dāng)B〉5m,取i=0.1.</p><p><b&g

56、t;　　計算過程</b></p><p>　?、艏墖鷰r的豎向松動土壓力</p><p><b>　　圍巖水平均布壓力</b></p><p>　　四、隧道襯砌內(nèi)力計算</p><p>　　1.初襯及二襯內(nèi)力計算數(shù)據(jù)如下：</p><p>　　表3-1 襯砌內(nèi)力輸入數(shù)據(jù)</p>

57、;<p>　　初期支護內(nèi)力計算輸出數(shù)據(jù)：</p><p>　　NO. N Q M</p><p>　　1 753.173 94.138 .166 </p><p>　　2 750.250 -72.422 -21.644

58、 </p><p>　　3 744.958 -183.112 -12.609 </p><p>　　4 740.739 -30.045 11.516 </p><p>　　5 737.117 15.147 8.717 </p><p

59、>　　6 733.787 17.706 1.054 </p><p>　　7 726.623 4.182 -.361 </p><p>　　8 716.492 17.132 .788 </p><p>　　9 705.62

60、1 28.946 .861 </p><p>　　10 691.148 43.981 1.041 </p><p>　　11 669.776 32.113 1.377 </p><p>　　12 641.080 124.889

61、 4.049 </p><p>　　13 615.917 83.535 -.471 </p><p>　　14 600.426 6.216 -6.127 </p><p>　　15 594.649 -66.488 -8.789 &

62、lt;/p><p>　　16 600.426 -112.148 -6.127 </p><p>　　17 615.917 -110.426 -.471 </p><p>　　18 641.080 -20.414 4.049 </p><p

63、>　　19 669.776 -34.523 1.377 </p><p>　　20 691.148 -21.404 1.041 </p><p>　　21 705.621 -10.893 .861 </p><p>　　22 71

64、6.492 -2.335 .788 </p><p>　　23 726.623 -9.701 -.361 </p><p>　　24 733.787 28.916 1.054 </p><p>　　25 737.117 75.2

65、44 8.717 </p><p>　　26 740.739 175.102 11.516 </p><p>　　27 744.958 -47.557 -12.609 </p><p>　　28 750.250 -112.988 -21.644

66、 </p><p>　　29 -753.173 20.695 -.166 </p><p>　　二次襯砌內(nèi)力計算輸出數(shù)據(jù)：</p><p>　　NO. N Q M</p><p>　　1 790.534 -981.931

67、 -2.226 </p><p>　　2 775.407 -135.698 4.956 </p><p>　　3 751.805 -196.391 -5.785 </p><p>　　4 738.252 -49.062 .110 <

68、/p><p>　　5 730.278 -23.225 9.562 </p><p>　　6 724.089 48.936 7.765 </p><p>　　7 714.149 49.445 7.388 </p><p>　　

69、8 700.801 210.752 9.454 </p><p>　　9 684.987 315.624 7.446 </p><p>　　10 664.977 436.709 3.444 </p><p>　　11 636.547

70、 290.047 24.272 </p><p>　　12 601.829 643.117 -9.937 </p><p>　　13 574.777 331.719 -19.026 </p><p>　　14 559.065 9.652

71、-27.402 </p><p>　　15 553.224 -268.934 -31.071 </p><p>　　16 559.065 -555.912 -27.402 </p><p>　　17 574.777 -784.884 -19.026 </

72、p><p>　　18 601.829 -239.169 -9.937 </p><p>　　19 636.547 -329.142 24.272 </p><p>　　20 664.977 -282.847 3.444 </p><p>

73、　　21 684.987 -148.374 7.446 </p><p>　　22 700.801 -12.637 9.454 </p><p>　　23 714.149 20.347 7.388 </p><p>　　24 724.08

74、9 96.180 7.765 </p><p>　　25 730.278 73.770 9.562 </p><p>　　26 738.252 171.048 .110 </p><p>　　27 751.805 135.011

75、 -5.785 </p><p>　　28 775.407 502.146 4.956 </p><p>　　29 -790.534 -5.585 2.226 </p><p>　　2、初期支護及二次襯砌的軸力、彎矩圖如下所示。</p><p>　　

76、圖3-3 初期支護單元劃分圖</p><p>　　圖3-4 初期支護軸力圖（KN）</p><p>　　圖3-4 初期支護彎矩圖（KN·m）</p><p>　　圖3-6 二次襯砌單元劃分圖</p><p>　　圖3-7 二次襯砌軸力圖（單位：KN）</p><p>　　圖3-8 二次襯砌彎矩圖（單

77、位：kN·m）</p><p>　　五、隧道襯砌強度檢算</p><p>　　表3-2襯砌強度檢算輸入數(shù)據(jù)</p><p>　　經(jīng)檢算初期支護和二次襯砌均符合要求。</p><p>　　第四章 施工組織設(shè)計</p><p>　　施工組織是施工企業(yè)管理的重要部分。對于一座隧道的修建來說，其施工組織的好壞對能否

78、優(yōu)質(zhì)、按期完成任務(wù)起著決定性的作用。</p><p>　　隧道施工以前，要進行施工準(zhǔn)備工作；在正式施工中，要組織洞內(nèi)的協(xié)同工作；與此同時，洞外工作也需要密切配合。</p><p>　　施工組織包括施工組織計劃（設(shè)計）的編制及施工組織計劃的實施這兩方面。施工組織計劃反映施工組織的事前設(shè)想，而施工組織計劃的實施則包含：施工中的組織指揮，解決施工出現(xiàn)的各種問題；施工統(tǒng)計與經(jīng)濟活動分析；根據(jù)情況變

79、化及時對計劃進行合理調(diào)整，以及為了計劃的實現(xiàn)，在施工中推行各種行之有效的制度和措施等。</p><p>　　第一節(jié) 施工總原則</p><p><b>　　一、 工程概況</b></p><p>　　陳家院子隧道全長1455m，主要穿越地層為碎石土、灰?guī)r、頁巖。圍巖級別Ⅳ。隧道加寬W=0cm，出口設(shè)置在直線上，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定采用從隧

80、道出口往入口單方向打下坡。隧道采用噴錨作施工支護，薄型模筑襯砌。在模筑襯砌的背后，縱環(huán)向設(shè)置TR加勁型軟式透水管盲溝。隧道洞口段設(shè)置格柵架加強支護。洞門進出口均設(shè)置為1：1的耳墻式洞門。全部模筑襯砌施工縫采用NPJ膩子型遇水膨脹止水條，平均每8m設(shè)置一環(huán)。</p><p><b>　　二、 施工原則</b></p><p>　　1、陳家院子隧道均按噴錨構(gòu)筑法原則及全

81、過程信息化組織施工、鉆爆開挖、噴錨支護、模筑襯砌，施工順序見圖4-1。</p><p>　　圖4-1 噴錨構(gòu)筑法施工順序</p><p>　　2、Ⅳ級圍巖地段采用短臺階法或超短臺階法開挖施工。</p><p>　　3、對洞口段地表采用豎直錨桿結(jié)合地表網(wǎng)噴射混凝土進行加固。對洞口段做到“短進尺、小循環(huán)、早噴錨、強支護、快封閉”確保洞口段施工安全。</p>

82、<p>　　4、土質(zhì)及軟弱破碎圍巖隧道采用人工風(fēng)鎬開挖，盡量減少對圍巖的擾動。石質(zhì)隧道均采用上臺階光面爆破，下臺階預(yù)烈爆破，嚴(yán)格控制超挖。對軟巖、破碎巖層，實施淺眼多循環(huán)、超前支護及強支護、早封閉的開挖原則。</p><p>　　5、隧道洞內(nèi)按無軌運輸組織施工。</p><p>　　6、挖、裝、運、錨噴施工支護，襯砌等工序按配套完善，匹配合理原則組織機械化作業(yè)。</p&g

83、t;<p>　　7、施工過程中遵循“弱爆破、強支護、勤量測、早襯砌”的原則，確保隧道施工安全。</p><p>　　第二節(jié) 主要工程項目的施工</p><p>　　一、 主要工程項目施工方法</p><p><b>　　（一） 控制測量</b></p><p><b>　　1、洞外控制測量&

84、lt;/b></p><p>　　在洞外根據(jù)復(fù)測成果布設(shè)精測網(wǎng)點。隧道外采用五等主、副精密導(dǎo)線控制。導(dǎo)線各水平角及導(dǎo)線邊采用尼康DTM-450ES全站儀進行觀測，導(dǎo)線測角進行3個測回，導(dǎo)線邊往返觀測二個測回，要求精度1/10000以上。</p><p><b>　　2、洞內(nèi)控制測量</b></p><p>　　洞內(nèi)平面控制點利用洞外五等導(dǎo)

85、線投3～4個基準(zhǔn)點，洞內(nèi)設(shè)主、副導(dǎo)線，形成角度閉合條件，洞內(nèi)觀測角采用J2級經(jīng)緯儀，觀測2個測回，導(dǎo)線邊丈量采用DI2002光電測距儀，要求精度1/10000以上。</p><p><b>　　3.、程控制測量</b></p><p>　　采用五等高程控制測量，洞口設(shè)2～3個水準(zhǔn)點。</p><p><b>　?。ǘ?洞口工程&l

86、t;/b></p><p><b>　　1、地表預(yù)加固</b></p><p>　　依據(jù)隧道洞口的工程地質(zhì)現(xiàn)狀和地面斜坡，進洞前需對洞口，洞頂?shù)乇磉M行預(yù)加固。</p><p>　　首先在仰、邊坡刷坡頂外5～8m作雙向截水溝，以攔截地表水，防止流水沖刷洞門造成危害。對洞門四周地段采用橫豎錨桿并結(jié)合地表網(wǎng)噴射混凝土進行加固。即從隧道洞口段至埋

87、深小于10m地段，橫向5m范圍內(nèi)設(shè)置豎向錨桿加固地表。錨桿長度為3～5m，呈梅花型布置，間距1.0×1.0m。</p><p>　　根據(jù)實際地質(zhì)情況，調(diào)整普通錨桿為注漿錨桿，并對地層注水泥凈漿，同時將仰坡面刷到洞門端墻背，并挖至其拱腳標(biāo)高，沿拱部開挖輪廓外0.1m處，設(shè)環(huán)向雙層水平灌漿錨桿加固，長度4.0m，外露0.5m，外插腳5°～10°，環(huán)向間距0.4m，層間間距0.3m，外露雙

88、層錨桿，用Φ20鋼筋連成整體鋼構(gòu)，同時仰坡掛鋼筋網(wǎng)噴射5～8cm厚C20混凝土，根據(jù)洞口開挖邊坡地質(zhì)情況，必要時邊坡面用網(wǎng)噴混凝土封閉洞口段，以確保洞口安全。</p><p>　　圖4-2洞口場地布置圖</p><p><b>　　2、洞口段施工</b></p><p>　　進洞前先做好天溝，并完成地表預(yù)加固，進洞采用短臺階或超短臺階法施工，先

89、施工上臺階，凡能用十字鎬，風(fēng)鎬挖洞者，不允許爆破，需爆破時，采用由隧道中心掏槽分段起爆，嚴(yán)格控制藥量，人工風(fēng)鎬修邊，控制超欠挖，減少對圍巖的擾動。</p><p>　　采用超前小鋼管進行超前支護，配合格柵鋼架及錨、噴、網(wǎng)綜合加固的方式，先拱后墻噴錨支護進洞，然后先墻后拱分段完成模注混凝土，確保洞口段施工安全。</p><p>　　①施工做到“短進尺、小循環(huán)、早噴錨、強支護、快封閉”全段人力

90、開挖，人力出渣，確保洞口段施工安全。上導(dǎo)坑做到開挖0.7m，支護0.5m：a、用0.5m臺法檢查開挖斷面尺寸，修整至設(shè)計要求；b、初噴混凝土2～3m；c、架設(shè)上導(dǎo)鋼格網(wǎng)架，并加Φ6mm的鋼筋網(wǎng)；d、噴射混凝土至設(shè)計厚度，將鋼格柵間填平，厚度0.21m～0.22m厚。</p><p>　?、诎炊撮T坡度要求開始立第一排鋼格柵并按每0.5m間距布設(shè)鋼格柵架。</p><p>　　③按要求設(shè)置Φ2

91、2螺紋鋼筋超前錨桿，長度為3～5m，環(huán)向間距40cm，外插角5～10°縱向相鄰兩排錨桿保證不超過1m的水平搭接長度。</p><p>　　④由于此段頂部土層較薄，為安全保證，將施工誤差考慮5cm，預(yù)留沉落量按2cm設(shè)置。</p><p>　　⑤拱部邊墻設(shè)置經(jīng)向錨桿，錨桿采用Φ22mm，L=3m,梅花型布置，環(huán)向間距1m，縱向間距1m，頂部，邊墻采用Φ6mm網(wǎng)格，間距20×

92、;20cm。</p><p><b>　?。ㄈ?洞內(nèi)施工</b></p><p><b>　　1、洞身開挖</b></p><p>　　（1）開挖方法和鉆爆設(shè)計</p><p>　　對Ⅳ級圍巖段采用短臺階法施工，應(yīng)用光面預(yù)裂爆破技術(shù)。如圖4-3所示</p><p>　　圖

93、4-3 短臺階法施工圖</p><p><b>　　作業(yè)順序</b></p><p><b>　　上半斷面開挖：</b></p><p>　?、儆脙杀坫@孔臺車鉆眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機或人工開挖。</p><p>　　②安設(shè)錨桿和鋼筋網(wǎng)，必要時可加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。</p&g

94、t;<p>　?、塾猛歧P機將石碴推運到臺階下，再由裝載機裝入車內(nèi)運至洞外。</p><p>　?、芨鶕?jù)支護結(jié)構(gòu)形成閉合斷面的時間要求，必要時在開挖上半斷面后，可建筑臨時底拱，形成上半斷面的臨時閉合結(jié)構(gòu)，然后在開挖下半斷面時再將臨時底拱挖掉。</p><p><b>　　下班斷面開挖：</b></p><p>　　①用兩臂鉆孔臺車鉆

95、眼、裝藥爆破，裝碴直接運至洞外。</p><p>　?、诎苍O(shè)邊墻錨桿和噴混凝土。</p><p>　?、塾梅寸P挖掘機開挖水溝，噴底部混凝土，澆筑水溝。</p><p><b>　　（2）開挖超前支護</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計文件，在進、出口圍巖破碎段，采用4m長的超前錨桿進行超前預(yù)支護。對于隧道其它地段，結(jié)合

96、現(xiàn)場地質(zhì)實際情況，對淺埋、破碎及斷層等地質(zhì)不良地段，會同設(shè)計、監(jiān)理，共同制定超前支護方法，穩(wěn)妥掘進，確保施工安全。</p><p><b>　?。?）開挖施工機械</b></p><p>　　臺階法施工時上臺階采用簡易操作平臺配7655型風(fēng)鉆進行爆破鉆眼，裝藥施工，下臺階及全斷面施工時采用自制工作平臺（載重汽車底盤架設(shè)鋼管工作平臺）配7655型風(fēng)鉆進行爆破鉆眼，裝藥施

97、工。</p><p>　　7655型風(fēng)鉆配備：隧道每工作面上臺階為4臺，下臺階為8臺；隧道全斷面為12臺。</p><p><b>　　2、裝渣運輸</b></p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　3、噴錨支護</b></p><

98、p>　　噴錨支護作為穩(wěn)定圍巖，確保施工安全的必要措施，必須在開挖后立即進行。支護作業(yè)視圍巖穩(wěn)定程度，依據(jù)設(shè)計文件，采用不同的支護參數(shù)。</p><p>　?、?、Ⅵ級圍巖噴錨施工支護必須緊跟開挖面實施，安設(shè)系統(tǒng)錨桿，拱墻部掛鋼筋網(wǎng)加設(shè)格柵鋼架，噴C20早強速混凝土。</p><p>　?、蟆ⅱ艏墖鷰r拱部安設(shè)隨機錨桿，視圍巖地質(zhì)情況，局部掛網(wǎng)噴C20早強速混凝土。</p>

99、<p>　　混凝土噴射采用TK961型濕式噴射機，施工時認真優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計，控制計量，混凝土初凝不大于5min，終凝不大于10min，在作業(yè)面采用LKKG30除塵機凈化空氣。</p><p>　　錨桿施工采用風(fēng)鉆鉆眼，拱部錨桿錨固采用早強錨固藥卷，邊墻錨桿采用早強砂漿錨固。</p><p>　　噴錨前作好以下準(zhǔn)備工作：</p><p>　　噴射作業(yè)分

100、段，分片由下而上順序進行，每段長度根據(jù)圍巖情況控制在1～5m。噴射作業(yè)一般分為兩次完成，第一次在開挖后隨即初噴一層厚約5cm，然后安錨桿、掛網(wǎng)、鋼拱架，隨后復(fù)噴到設(shè)計厚度。噴射后4小時方能進行爆破作業(yè)。</p><p>　　對于軟弱破碎圍巖噴射混凝土作業(yè)應(yīng)緊隨工作面，隨挖隨噴，當(dāng)工作面巖體自穩(wěn)時間小于一個掘進循環(huán)時，除加強量測和修改施工方法外，工作面應(yīng)及時采用噴射混凝土加固，錨桿安裝應(yīng)采用速凝早強砂漿錨桿，錨桿施

101、工應(yīng)盡早安排，一般不超過24h。</p><p>　　4、清底、仰拱、鋪底</p><p>　　在整個斷面開挖，噴錨支護完成后，及時清底施作仰拱和鋪底，為避免與開挖面工作相干擾，該項工作視圍巖軟硬安排在開挖面20～50m后進行。</p><p><b>　　5、隧道襯砌</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計文件，該隧道采

102、用薄型模筑襯砌。</p><p>　　模筑襯砌的施工時間根據(jù)施工工序安排，原則上與開挖面的距離不大于50m，在洞口淺埋、破碎帶，適當(dāng)布點進行監(jiān)控量測，量測項目為拱頂下沉周邊收斂量測，用以指導(dǎo)施工，盡早進行模筑襯砌。</p><p>　　對有明顯流變或未膠結(jié)松散地層，由于圍巖壓力大和支護變形無收斂趨勢時，應(yīng)及時提前做二次襯砌。并會商有關(guān)部門對這類二次襯砌進行加強。</p>&l

103、t;p>　　模筑襯砌采用襯砌臺車，采用混凝土輸送泵灌注，機械振搗。</p><p>　?。?）本隧道襯砌采用日本公司自行設(shè)計制造，符合《鐵路隧道施工規(guī)范》和《結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GBJ17-88，臺車全長8m，寬度能滿足W=10～50cm加寬要求，滿足本隧道邊墻為曲墻、直墻的要求：</p><p>　　襯砌臺車采用大塊鋼模板制成，有足夠的剛度，澆注成型接縫少，表面平整，光滑。</p&

104、gt;<p>　　襯砌臺車采用機械螺旋頂，并設(shè)有附著式振動器，振動簡便，折裝件單重部件最重6T，折裝運輸方便。</p><p>　　襯砌臺車門架內(nèi)凈寬2.6m，凈高4m，能滿足出渣車運輸要求。</p><p>　?。?）襯砌臺車操作程度</p><p><b>　　①組裝襯砌臺車</b></p><p>　

105、　a、在隧道口平整的路基上鋪設(shè)約10m長，軌距2.9m±5mm，水平±5mm，軌縫±8mm，P43或P50軌。先行軌鋪設(shè)符合線路的一般要求。</p><p>　　b、安裝好架體后，利用支架逐塊安裝模板，從頂部到邊板順序安裝。安裝完畢后，清理模板，機油涂刷表面（或脫模劑）。</p><p><b>　　②澆注混凝土</b></p>

106、;<p>　　a、襯砌臺車?yán)煤J牽引到位后，用機械螺旋頂將臺車走行橫染頂起，并用硬雜木抄實。</p><p>　　b、襯砌臺車頂模用機械螺旋頂立模，并左右平移對中，用連接桿件將上I字鋼與臺車龍門架固定，中間兩組門架用千斤頂頂進（墊實）。</p><p>　　c、使用絲桿立邊模板，調(diào)整至設(shè)計位置，將全部絲桿頂實。</p><p>　　d、將臺車最后一塊

107、模板用螺栓連接好，調(diào)平到位。</p><p>　　e、澆注混凝土應(yīng)左右對稱施工，其高差不得超高0.3m。</p><p>　　f、拆模順序與立模相反操作。</p><p>　　（3）襯砌臺車操作要求</p><p>　?、賹τ嘘P(guān)作業(yè)人員需進行培訓(xùn)上崗，知道其性能和操作程序。認真學(xué)習(xí)操作規(guī)程。</p><p>　?、谝r砌

108、與前方爆破作業(yè)要有20m以上的距離。</p><p>　　③襯砌過程中，盡量不要安排出渣，出渣運輸時，車輛通過襯砌臺車必須有專人指揮通過。</p><p>　?、苊看尾鹉：?，應(yīng)認真清洗模板，并刷好機油待下次再用。</p><p><b>　　襯砌工序時間安排：</b></p><p>　　a、每循環(huán)灌注8m，約需10～1

109、5小時。</p><p>　　b、每循環(huán)脫模時間，當(dāng)混凝土強度達到2.5Mpa時即可拆模。</p><p>　　c、臺車脫模后清洗，用時8～12小時。</p><p>　　d、每循環(huán)總計作業(yè)時間48～72小時。</p><p>　　嚴(yán)格按照設(shè)計設(shè)置排水盲溝，控制隧道雙側(cè)排水溝縱坡，保證洞內(nèi)主排水渠道暢通。所有的工作縫、沉降縫和伸縮縫均應(yīng)按設(shè)計

110、要求埋設(shè)橡膠止水帶，進行防水處理，按施工規(guī)范認真施作，確保不滲不漏。</p><p>　　在地質(zhì)變化的圍巖分界處，洞口范圍及襯砌斷面變化處應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)計沉降縫。襯砌施工應(yīng)與設(shè)計的沉降縫、伸縮縫相結(jié)合布置。</p><p>　　圖4-4 模板臺車施工工藝流程圖</p><p>　　（四） 施工輔助設(shè)施</p><p>　　1、供高壓風(fēng)及供高

111、壓水</p><p><b>　　2、供電</b></p><p>　　地方高壓電網(wǎng)較為發(fā)達，有一定的供電能力，施工用電擬就近利用當(dāng)?shù)仉娫础?lt;/p><p>　　隧道內(nèi)用電統(tǒng)一安排，洞內(nèi)電線布置為：成洞地段400V/230V三相四線絕緣線固定在邊墻高2.5m處；作業(yè)地段動力用電使用380V橡膠電纜，照明用電壓為36V，線路采用移動式布置。<

112、;/p><p><b>　　3、通風(fēng)和防塵</b></p><p>　　4、洞內(nèi)施工防水排水</p><p>　　隧道施工遇有地下水時，當(dāng)水量較大時，采用集中排水方式，并設(shè)排水管道，對于分散的滴水，根據(jù)水量的大小，采用相應(yīng)的止水或疏導(dǎo)措施，如增加噴射混凝土中速凝劑用量，或在滴水點處綁上細孔鋼筋網(wǎng)，覆蓋半圓形導(dǎo)水管引入排水溝等。</p>

113、<p>　　對施工造成的廢水，在順坡掘進的隧道，設(shè)與隧道相同縱坡的側(cè)溝排水，引至洞外排水系統(tǒng)。對反坡掘進的隧道著重解決好工作面排水問題，根據(jù)縱坡、距離、水量分段設(shè)置集水坑，抽水坑分段接通管路排出洞外。排水側(cè)溝以砂漿抹面。排水系統(tǒng)設(shè)專人負責(zé)疏通清理，做到水管不漏，水溝不堵，工作面無積水。</p><p><b>　　5、勞動力組織</b></p><p>　

114、　隧道各工區(qū)施工實行彈性作業(yè)叫班制，按工序組成專業(yè)班組，分設(shè)掘進班、運輸班、噴錨班、混凝土襯砌班、仰拱班和通風(fēng)組、電工組、養(yǎng)護保證組、測量量測組。</p><p>　　各班組作業(yè)工序時確實行工序責(zé)任承包責(zé)任制，在隊長和領(lǐng)工員的協(xié)調(diào)安排下，各班組作業(yè)根據(jù)工作量安排上崗人員數(shù)量。各班勞力組合見表4-1。</p><p>　?。ㄎ澹?隧道監(jiān)控量測：</p><p>　　

115、監(jiān)控量測是噴錨構(gòu)筑法的重要組成部分。通過監(jiān)控量測對圍巖動態(tài)和支護工作狀態(tài)作出正確評價，為隧道施工的安全提供依據(jù)。</p><p>　　陳家院子隧道淺埋短隧道，主要是Ⅳ級圍巖，洞門均在軟巖層面上，特要求在陳家院子隧道出口進行隧道監(jiān)控量測達到以下目的：</p><p>　　1、掌握圍巖和支護動態(tài)，進行日常施工管理；</p><p>　　2、了解支護構(gòu)件的作用及效果；&l

116、t;/p><p>　　3、確保隧道施工安全；</p><p>　　4、了解地表加固后的效果和對洞口內(nèi)格柵的影響。</p><p>　　在工地成立監(jiān)控測量小組，洞內(nèi)每5m制作拱頂，起拱線，邊墻中部，邊墻腳共7個測點，作水平高程，徑跨丈量，每日一次。洞外，地表進行水平高程測量，每日一次。</p><p>　　根據(jù)開挖工作面狀態(tài)評價和測量數(shù)據(jù)處理，確定

117、其穩(wěn)定性，是否要修改支護參數(shù)，是否要改變施工方法和加強支護措施，達到安全生產(chǎn)的目的。</p><p>　　二、 主要工程項目施工工藝</p><p>　?。ㄒ唬?光面爆破施工工藝</p><p>　　1、光面爆破設(shè)計及說明</p><p>　　臺階法爆破掘進時，采用7655型風(fēng)鉆鉆眼；人工裝二號巖石硝銨炸藥或乳化油炸藥，非電導(dǎo)爆管微差起爆