電動(dòng)自行車助力車摩托車電動(dòng)汽車及部件項(xiàng)目可行研究報(bào)告

1、<p>　　第一章 總 論</p><p><b>　　1.1項(xiàng)目概況</b></p><p>　　1.1.1項(xiàng)目基本信息</p><p>　　1、項(xiàng)目名稱：電動(dòng)自行車、助力車、摩托車、電動(dòng)汽車及部件項(xiàng)目。</p><p>　　2、建設(shè)單位：吉林萬鑫電動(dòng)車股份有限公司。</p><p&

2、gt;　　3、法人代表：王旭。</p><p>　　4、建設(shè)性質(zhì)：新建。</p><p>　　5、建設(shè)地址：本項(xiàng)目建設(shè)地址位于吉林省吉林市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（新區(qū)）大紅土村。該地區(qū)交通便利、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)良好，地理位置得天獨(dú)厚，且周邊給排水、電力、電信等城市基礎(chǔ)設(shè)施以及公共交通配套完善，不存在壓覆礦床和文物、影響防洪和排澇、影響通航及軍事設(shè)施等不利影響。</p><

3、p>　　1.1.2建設(shè)單位概況</p><p>　　吉林萬鑫電動(dòng)車股份有限公司是在吉林市的重點(diǎn)招商引資和無錫市動(dòng)車行業(yè)轉(zhuǎn)移情況下，根據(jù)國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（征求意見稿）及修改后的《新能源汽車管理辦法》于2011年在吉林市成立，注冊(cè)資金1000萬元，總部設(shè)在吉林省吉林市，公司與國內(nèi)多家電動(dòng)車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)橫向聯(lián)合，組建規(guī)模化企業(yè)（集團(tuán)）。公司編制配套標(biāo)準(zhǔn)的七個(gè)職能部門，現(xiàn)有員工500多人，其

4、中技術(shù)人員70余人，中高級(jí)技師30余人，高級(jí)工程師2名。公司以“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新”為戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，移師東北，實(shí)施本項(xiàng)目。</p><p>　　1.1.3建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模</p><p>　　項(xiàng)目采用國內(nèi)外先進(jìn)的加工設(shè)備和生產(chǎn)工藝及品牌優(yōu)勢，生產(chǎn)組裝電動(dòng)車、助力車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)大巴及配套組件等系類產(chǎn)品。年產(chǎn)電動(dòng)車55萬輛、電動(dòng)助力車30萬輛、電動(dòng)轎車及電動(dòng)大巴各五千輛、發(fā)動(dòng)機(jī)50萬臺(tái)、

5、輪彀120萬套、電機(jī)80萬臺(tái)、電池15萬套及電動(dòng)車綜合交易市場。</p><p><b>　　1、土建工程</b></p><p>　　項(xiàng)目擬用地面積100萬平方米（合1000畝），建筑占地面積95萬平方米，總建筑面積75萬平方米，建設(shè)生產(chǎn)車間、公司總部大樓、新產(chǎn)品研發(fā)大樓、倉儲(chǔ)庫群、職工宿舍樓等。</p><p><b>　　2、設(shè)

6、備工程</b></p><p>　　本項(xiàng)目需購置生產(chǎn)線、電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線等設(shè)備。</p><p><b>　　3、配套工程</b></p><p>　　本項(xiàng)目配套工程包括道路及場地硬化、綠化工程、供配電、給排水及消防工程等配套設(shè)施工程。</p><p>　　1.1.4項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃</p>

7、<p>　　為了加快工程建設(shè)步伐，在確保工程質(zhì)量的前提下，加強(qiáng)建設(shè)進(jìn)程中的各項(xiàng)管理工作，編好施工組織設(shè)計(jì)，搞好安全施工，項(xiàng)目建設(shè)工期20個(gè)月。</p><p>　　1.1.5總投資及資金籌措</p><p><b>　　1、總投資估算</b></p><p>　　項(xiàng)目一期投資總額6.7億元人民幣，其中，建設(shè)工程費(fèi)2.5億元人民幣，流

8、動(dòng)資金1億元人民幣。</p><p>　　項(xiàng)目二期投資總額18-20億人民幣，用于擴(kuò)大電動(dòng)轎車及電動(dòng)大巴生產(chǎn)能力，從普通到高檔。</p><p>　　項(xiàng)目三期投資總額25-30億元人民幣，用于電動(dòng)車交易市場、職工生活區(qū)、職工休閑娛樂廣場、溫泉休閑度假療養(yǎng)部落等。</p><p><b>　　2、資金籌措</b></p><p

9、>　　項(xiàng)目所需資金全部由項(xiàng)目單位通過多渠道融資方式解決。</p><p>　　1.2報(bào)告編制依據(jù)和研究范圍</p><p><b>　　1.2.1編制依據(jù)</b></p><p>　　1、《中華人民共和國城市規(guī)劃法》；</p><p>　　2、《城市用地分類與建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》；</p><p>

10、;　　3、《吉林市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》；</p><p>　　4、《吉林市高新區(qū)“十二五”規(guī)劃》；</p><p>　　5、《建筑節(jié)能管理規(guī)定》；</p><p>　　6、國家發(fā)改委、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）》；</p><p>　　7、建設(shè)單位提供的其他相關(guān)資料。</p>&l

11、t;p><b>　　1.2.2研究范圍</b></p><p>　　本項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告依據(jù)國家有關(guān)部門的法規(guī)、政策、規(guī)程和規(guī)范，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)背景與必要性、市場預(yù)測及分析、項(xiàng)目選址及建設(shè)條件、工藝技術(shù)方案、工程建設(shè)方案、環(huán)保及節(jié)能、項(xiàng)目工程管理與勞動(dòng)保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排、投資估算及資金籌措、招標(biāo)投標(biāo)方案、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、社會(huì)效益等方面進(jìn)行分析研究，并提出相關(guān)建議與方案，供投資主體與審批部門

12、作投資決策參考。</p><p>　　1.3主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)</p><p>　　主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表1-1。</p><p>　　表1-1 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表（一二期）</p><p>　　第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景與必要性</p><p><b>　　2.1項(xiàng)目建設(shè)背景</b></p>

13、;<p>　　2.1.1吉林高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　吉林高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（簡稱吉林高新區(qū)）坐落在吉林省吉林市，于1992年11月由國務(wù)院批準(zhǔn)成立，由江南新建區(qū)（12.08平方公里）和江北精細(xì)化工試驗(yàn)區(qū)（3平方公里）組成。經(jīng)過十幾年的建設(shè)，吉林高新區(qū)已發(fā)展成為規(guī)劃布局合理、基礎(chǔ)設(shè)施完善、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、社會(huì)事務(wù)管理有序的科技新城區(qū)。被國家科技部評(píng)為全國先進(jìn)高新區(qū)、全國

14、實(shí)施火炬計(jì)劃先進(jìn)單位，譽(yù)為松花江畔的“東北明珠”。</p><p>　　吉林高新區(qū)水電豐足充沛，交通便捷暢達(dá)，智力資源雄厚，產(chǎn)業(yè)工人豐富，基礎(chǔ)設(shè)施完備，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，現(xiàn)已形成汽車及零部件、生物醫(yī)藥、電子信息、新材料、精細(xì)化工等五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)框架體系。依托國家級(jí)電力電子產(chǎn)業(yè)基地、創(chuàng)業(yè)中心孵化基地，太陽能光電池、飛利浦半導(dǎo)體等一批高科技項(xiàng)目正彰顯出經(jīng)濟(jì)實(shí)力、創(chuàng)業(yè)活力、發(fā)展?jié)摿?。坐落在高新區(qū)內(nèi)的吉林市汽車工業(yè)

15、園區(qū)，正逐步走向國際化、民營化、多元化的發(fā)展軌道，是吉林市最具活力的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 </p><p>　　吉林高新區(qū)始終堅(jiān)持解放思想，開拓創(chuàng)新，尤其是2005年以來，開展了“四個(gè)轉(zhuǎn)變”解放思想大討論活動(dòng)：即轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，使工作重心向科技立區(qū)和工業(yè)興區(qū)轉(zhuǎn)變；轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，適度負(fù)債，變滾動(dòng)開發(fā)為集約成片開發(fā)；轉(zhuǎn)變招商方式，變市內(nèi)招商、坐等引資為運(yùn)作招商集團(tuán)、借助外力招商引資；轉(zhuǎn)變管理方式，靠制度和機(jī)制用人,依法管理

16、社會(huì)事務(wù)。通過大討論活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)了干部的積極性和主觀能動(dòng)性，形成了良好的內(nèi)外部支撐環(huán)境，高新區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展逐步走上快速發(fā)展的軌道，形成了項(xiàng)目進(jìn)區(qū)高潮。 </p><p>　　吉林市高新區(qū)以增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力為核心，以經(jīng)濟(jì)總量翻兩番為目標(biāo)，以民營企業(yè)、外資企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)為主，做大汽車產(chǎn)業(yè)，做強(qiáng)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、做精電子信息產(chǎn)業(yè)、做特新材料產(chǎn)業(yè)、做優(yōu)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、做好商住生活區(qū)建設(shè)，培育、擴(kuò)張、集聚主導(dǎo)和特色產(chǎn)業(yè)，快

17、速增加經(jīng)濟(jì)總量，提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，正在逐步成為和諧的高新區(qū)、創(chuàng)新型高新區(qū)、全國一流的高新區(qū)，其發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊?lt;/p><p>　　2.1.2電動(dòng)車生產(chǎn)背景</p><p>　　1、電動(dòng)自行車產(chǎn)品已成為城市普通市民出行要求的新型交通工具</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，和人民生活水平的提高，便捷、方便的出行成為人們的普遍需求，從電動(dòng)自行車來看，車是電

18、動(dòng)自行車產(chǎn)品既有人力騎行功能，又省力便捷，特別適宜因城市規(guī)模擴(kuò)大、出行距離較遠(yuǎn)或公交不發(fā)達(dá)地區(qū)普通百姓的交通要求。據(jù)英國的一項(xiàng)調(diào)查，不同的行程距離，出行者選擇交通方式的趨向也不同。行程1千米以內(nèi)，76%的人選擇步行，24%的人選擇自行車；行程4千米距離，步行者為5%，騎車者為23%，其他72%選擇乘車；行程6.5千米則幾乎沒有人步行上下班，騎車者減少為18%；如行程為12千米，騎車的幾乎沒有，100%的人都是乘車?？梢姡妱?dòng)自行車產(chǎn)品適

19、于10千米左右的交通。同時(shí)，電動(dòng)自行車產(chǎn)品的年平均使用費(fèi)用只有摩托車的20%、燃油助力車的25%，能耗是摩托車的10%，比私家車更是大大的便宜，實(shí)惠之至。因此，電動(dòng)自行車產(chǎn)品是公共交通的最好補(bǔ)充工具。</p><p>　　國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車產(chǎn)品通用技術(shù)條件》（GBI7761-1999）對(duì)產(chǎn)品的安全性能有明確的技術(shù)要求。除最高時(shí)速不得超過20千米外，對(duì)制動(dòng)性能、車架前叉組合件強(qiáng)度、安全裝置、電器部件等方面都作了具

20、體規(guī)定。按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，電動(dòng)自行車產(chǎn)品在非機(jī)動(dòng)車道上騎行可以確保安全。</p><p>　　幾年來電動(dòng)自行車產(chǎn)品上路行駛的實(shí)踐也證明其行駛是安全的。通過分析造成電動(dòng)自行車產(chǎn)品事故的原因主要是由醉酒駕車、突然猛拐、逆向行駛、搶道行駛等違章行為造成的，而不是車子本身安全性的問題。</p><p>　　電動(dòng)自行車產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的時(shí)速只比自行車速度快3～4千米。增加電動(dòng)自行車產(chǎn)品的數(shù)量會(huì)相應(yīng)減少自行

21、車的數(shù)量，而不會(huì)猛增道路上的非機(jī)動(dòng)車總量。同時(shí)，據(jù)國外資料介紹，不同交通方式或交通工具在運(yùn)行中人均占用道路面積的情況是（單位：平方米/人）：轎車為30；摩托車為18；微型公交車為4.5；地鐵為2.5～5.05；自行車為8；轎車是電動(dòng)自行車產(chǎn)品的4倍，而電動(dòng)自行車產(chǎn)品占用道路面積與自行車大體相仿?？梢?，電動(dòng)自行車產(chǎn)品數(shù)量增加，只會(huì)加快交通路口的通行量，而不會(huì)增加交通堵塞。因而可有效緩解我國大中城市的交通擁擠的現(xiàn)狀。</p>

22、<p>　　2、電動(dòng)汽車得到國家的支持，發(fā)展前景廣闊</p><p>　　與電動(dòng)自行車相比，中國電動(dòng)汽車研發(fā)起步較晚，但在政府的大力支持下發(fā)展迅速。1991年電動(dòng)汽車研發(fā)被列入“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目；1996年電動(dòng)汽車被列為“九五”及跨世紀(jì)國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程；2000年電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化列為“十五”科技工作重大項(xiàng)目；2001年啟動(dòng)實(shí)施“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)；2006年《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展

23、規(guī)劃綱要（2006－2020年）》分別將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術(shù)”列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)；2007年發(fā)布實(shí)施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將電動(dòng)汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理；2008年北京奧運(yùn)會(huì)應(yīng)用了500多輛自主研發(fā)的電動(dòng)汽車，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。目前，中國已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。</p><p>　　2009年1月，國

24、務(wù)院通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出“三年內(nèi)形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標(biāo)。2009年2月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合召開節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作會(huì)議，共同啟動(dòng)“十城千輛”工程，計(jì)劃用3年左右時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開

25、展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對(duì)上海、長春、深圳、杭州、合肥五城市私人購買插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額分別達(dá)到5萬元和6萬元。 隨著示范運(yùn)行的持續(xù)深入，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷

26、加快。為了爭取政府的資源和政策傾斜以及“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程的誘人訂單，國內(nèi)各大汽車廠商爭先</p><p>　　3、電動(dòng)車產(chǎn)品是節(jié)能環(huán)保型交通工具</p><p>　　二十一世紀(jì)的發(fā)展，可謂是“呼喚綠色環(huán)保”的時(shí)代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。我國石油資源比較貧乏，汽車、摩托車及燃油助力車尾氣的排放污染又是大中

27、城市大氣污染的主要污染源。如何給廣大市民的居住環(huán)境和身心健康提供一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是適應(yīng)了這種趨勢：電動(dòng)車輛具有環(huán)保、低能耗，不產(chǎn)生空氣污染。因此，在我國發(fā)展電動(dòng)車輛既是未來發(fā)展的必然趨勢，也是符合綠色環(huán)保革命的要求，更是一種社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的工具。</p><p>　　4、從中國的能源結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)汽車技術(shù)劣勢及資源優(yōu)勢等方面看，中國應(yīng)以純電動(dòng)汽車作為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，并為此制定統(tǒng)一

28、的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做好示范工程，加快充電設(shè)施建設(shè)及營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推進(jìn)電動(dòng)車的商業(yè)化。發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)符合我國國情，是國家支持的產(chǎn)業(yè)</p><p>　　發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)品有益于創(chuàng)造綠色人居環(huán)境，有益于滿足人們對(duì)交通工具的多層次需求，有益于拉動(dòng)消費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧，符合我國國情。</p><p>　　中國科技部電動(dòng)車重大科技專項(xiàng)總體組組長萬鋼說：“在今后三年中，將加大投資力度，保

29、證研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化”。浙江大學(xué)電動(dòng)車室陳立銘教授也斷言：“電動(dòng)車首先有可能在中國大規(guī)模生產(chǎn)?！鼻皫啄?，電動(dòng)自行車產(chǎn)品生產(chǎn)廠家為了迎合消費(fèi)者“求快”的心理，而擅自提高設(shè)計(jì)車速，這給同在非機(jī)動(dòng)車道上行駛的其他自行車平添許多安全隱患等負(fù)面影響，所以一些地方陸續(xù)出臺(tái)封殺電動(dòng)自行車產(chǎn)品的政策，已經(jīng)影響到了電動(dòng)自行車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。針對(duì)這種情況，我國上海、浙江、江蘇、北京等地的自行車行業(yè)協(xié)會(huì)和車管部門，采取了一系列整頓措施，對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)品的發(fā)展

30、方向做了大量而細(xì)致的引導(dǎo)工作，使電動(dòng)自行車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)向健康有序的方向發(fā)展。隨著具有示范作用的北京市電動(dòng)自行車產(chǎn)品“解禁”上牌政策出臺(tái)，其他城市也紛紛效仿，解除了對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)品的“封殺”。同時(shí)，《道路交通安全法》中明確規(guī)定：電動(dòng)自行車產(chǎn)品可以以非機(jī)動(dòng)車身份名正言順地合法上路。這將意味著各地有關(guān)政府部門也有法可依，將全面放開對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)品的上路限制。目前，國家也正在制訂一系列相關(guān)政策法規(guī)，支持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些都為電動(dòng)產(chǎn)品的快速發(fā)展創(chuàng)

31、造了有利的條件。</p><p>　　2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性</p><p>　　2.2.1項(xiàng)目建設(shè)是推動(dòng)吉林高新技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展的必然要求</p><p>　　經(jīng)過十幾年的開發(fā)建設(shè)，吉林高新區(qū)現(xiàn)已形成以精細(xì)化工、汽車及零部件制造、電子信息、生物醫(yī)藥為支柱的產(chǎn)業(yè)格局。精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)：在原“吉林三大化”的基礎(chǔ)上，經(jīng)過不斷改造、擴(kuò)建，已建設(shè)成以煤化工為主的國有大型化工生產(chǎn)基地

32、。80年代初，年原油加工量250萬噸煉油裝置和年產(chǎn)11.5萬噸乙烯及其配套裝置建成投產(chǎn)，使吉化發(fā)展成為煤化工和石油化工兩條原料路線并舉的特大型國有企業(yè)。90年代，30萬噸/年乙烯及其配套裝置建成投產(chǎn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，以建設(shè)100萬噸/年延遲焦化、7萬噸/年苯胺等一系列重點(diǎn)技改項(xiàng)目和60萬噸/年乙烯改擴(kuò)建工程為標(biāo)志，開始了吉化發(fā)展史上的新創(chuàng)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)：已形成了以輕型車為主的整車生產(chǎn)、汽車零部件生產(chǎn)與汽車銷售、維修、美容等汽車增值服務(wù)配套

33、發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。電子信息產(chǎn)業(yè)：經(jīng)過多年的滾動(dòng)發(fā)展，吉林高新區(qū)信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，正在成為我市信息產(chǎn)業(yè)的支撐力量，擁有一批在國內(nèi)市場有一定競爭力的骨干企業(yè)和部分優(yōu)勢特色產(chǎn)品， 整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好的增長趨勢。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)：生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)是吉林高新區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展態(tài)勢良好，已占吉林市醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的半壁江山。規(guī)模以上的企業(yè)達(dá)9戶，其中有5戶企業(yè)通過國家GM</p><p>　　2.2.2項(xiàng)目建設(shè)是拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需

34、要</p><p>　　工業(yè)是吉林高新開發(fā)區(qū)乃至整個(gè)吉林經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“孵化器”和“動(dòng)力心臟”。近年來的實(shí)踐表明，吉林的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，在很大程度上取決于工業(yè)的崛起和振興。本項(xiàng)目的建設(shè)，將強(qiáng)化吉林高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)規(guī)模工業(yè)發(fā)展，使之成為城市亮點(diǎn)、工業(yè)亮點(diǎn)，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。其理由很簡單：一可形成工業(yè)企業(yè)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，拉動(dòng)工業(yè)的快速發(fā)展，使之成為工業(yè)企業(yè)的領(lǐng)頭軍；二可形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)力心臟”，拉動(dòng)城鄉(xiāng)

35、建筑業(yè)、建材業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，使之納入工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系；三可形成第三產(chǎn)業(yè)的“催化劑”，催生交通運(yùn)輸、物資流通、商業(yè)貿(mào)易、郵政電信、文化娛樂及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跟蹤發(fā)展，使之成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍；四可直接拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資，加強(qiáng)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使之成為城鎮(zhèn)建設(shè)的又一道風(fēng)景線。總之，本項(xiàng)目的建設(shè)，將打造吉林的核心競爭力，建成吉林的工業(yè)文明基地，事關(guān)全局，令人關(guān)注。</p><p>　　2.2.3項(xiàng)目建設(shè)是推動(dòng)城鎮(zhèn)化

36、進(jìn)程的重要舉措</p><p>　　1、從農(nóng)村人口在空間上的轉(zhuǎn)換上看，在新農(nóng)村建設(shè)我 國城鎮(zhèn)化較慢的地區(qū)，農(nóng)民收入主要依靠農(nóng)業(yè)生產(chǎn)或外出打工，而目前，在我國一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)民的打工收入比重越來越大，出行里程明顯增長，這就迫切需要有一種適合在農(nóng)村地區(qū)上下班的代步工具。首先，公交車、汽 車不可能成為其選項(xiàng)，客觀條件和經(jīng)濟(jì)實(shí)力不具備實(shí)現(xiàn)這一7點(diǎn)。其次，摩托車，主要是由于油價(jià)越來越高，農(nóng)民在消費(fèi)時(shí)總是精打細(xì)算，從經(jīng)

37、濟(jì)性上講，購買電動(dòng)車更省錢。加之燃油摩托車還存在污染和環(huán)保問題，與社會(huì)提倡的節(jié)能環(huán)保相違，也是國家所不提倡的。最后，傳統(tǒng)的自行車，也可以成為一個(gè)選項(xiàng)，但由于他的騎行速度慢，平均不足15 公里/小時(shí)，耗費(fèi)體力，已經(jīng)越來越不能適應(yīng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中由于空間距離的增長而有效的實(shí)現(xiàn)它的交通代步功能。最后，電動(dòng)自行車，顯然從經(jīng)濟(jì)性和便捷性，尤其是充電經(jīng)濟(jì)，騎行省力，速度做夠快，最大程度上的滿足了農(nóng)民的交通代步需求。而從節(jié)能環(huán)保的層面上講，提倡騎行電動(dòng)自

38、行車，也是與我國的能源戰(zhàn)略相吻合的。</p><p>　　2、從非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)化化聚集上看，電動(dòng)車作為 一種農(nóng)村勞動(dòng)力很好的代步工具，這就使得他們從原來的居 住地脫離開來，大幅的增加了日常工作活動(dòng)半徑，他們可以有更多的機(jī)會(huì)選擇更好的工作，從事各種各樣以前沒有機(jī)會(huì)從事的工作，如在城鎮(zhèn)上進(jìn)行第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)，有更高的經(jīng)濟(jì) 收入，更好的工作環(huán)境，更多的接觸新事物。眾多的農(nóng)村人員都會(huì)都工種的選擇越來越挑剔，而選擇的標(biāo)準(zhǔn)自然會(huì)

39、以上 述的三更為主要標(biāo)準(zhǔn)，這就會(huì)不斷的聚集農(nóng)村勞力在城鎮(zhèn)從事各式各樣不同的產(chǎn)業(yè)，完成非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)化的不斷聚集。</p><p>　　3、從農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力向非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移上看，電動(dòng)車，作為一個(gè)有效的農(nóng)村消費(fèi)者代步交通工具，讓農(nóng)村勞力較大程度的擺脫了小范圍地域的束縛，他們可以逐步從繁重的農(nóng)業(yè)體力勞動(dòng)從解脫出來，在更大的范圍區(qū)域?qū)ふ夜ぷ?，過上城市居民般早八晚五的鐘點(diǎn)式上下班生活，從而最終實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力向非

40、農(nóng)勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移。</p><p>　　第三章 市場分析與預(yù)測</p><p><b>　　3.1市場分析</b></p><p>　　3.1.1市場起步階段</p><p>　　我國電動(dòng)車在20世紀(jì)九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過十幾年

41、的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國內(nèi)市場推出的有：電動(dòng)摩托車、電動(dòng)游覽車、電動(dòng)高爾夫車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)載貨車、電動(dòng)救援車、電動(dòng)助行（代步）車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、家庭生活車等等。 經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國電動(dòng)車市場主要是由電動(dòng)輕便摩托車

42、和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。 近年來，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國電動(dòng)汽車項(xiàng)目實(shí)施以來，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。 我國在20</p>

43、<p>　　中國發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場，這為中國電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。 </p><p>　　另外，大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源

44、消費(fèi)大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車，將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態(tài)勢。 </p><p>　　無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。因此，電動(dòng)車在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。</p><p>　　3.1.2市場成長階

45、段</p><p>　　電動(dòng)車以清潔環(huán)保、輕便美觀等特點(diǎn)而在21世紀(jì)這一清潔能源及輕便交通的時(shí)代大行其道。雖然我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已有十多年的發(fā)展歷史，但電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一直沒有形成真正意義上的規(guī)模生產(chǎn)和規(guī)模銷售，市場處于成長期。</p><p>　　以電動(dòng)自行車為例，在上個(gè)世紀(jì)經(jīng)過兩次起落，現(xiàn)已進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展時(shí)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年我國年產(chǎn)量為5.4萬輛，1999年為14萬輛，2000年為29

46、萬輛，到2002年已經(jīng)超過58萬輛?？梢哉f，電動(dòng)自行車已經(jīng)進(jìn)入了成長期。 </p><p>　　3.1.3市場前景廣闊</p><p>　　從全球市場上看日本雅馬哈、本田、三洋、松下等知名公司紛紛進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)且日益擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；德國、英國、奧地利、意大利、美國等國聞名的自行車廠商和公司，也不斷加入電動(dòng)自行車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，電動(dòng)自行車的銷售也呈逐年上升趨勢。據(jù)資料介紹，全球電動(dòng)自行

47、車數(shù)量，在過去6年中，從3.6萬輛劇增到50萬輛。在我國，電動(dòng)自行車也呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的勢頭。 </p><p>　　3.1.4沒有英雄的市場</p><p>　　以電動(dòng)自行車為例，目前，全國電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家和電動(dòng)、蓄電池等相關(guān)配件生產(chǎn)廠家已達(dá)120多家，涉及15個(gè)省市。進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)的近50家，取得一定銷售業(yè)績的約在20家左右。以“小羚羊”、“大陸鴿”、“千鶴”、“依萊達(dá)”、“倍特”等為

48、代表的一批品牌逐步占領(lǐng)市場。在地方市場如深圳有“飛豹”，長沙有“電子馬”、“陸鷹”、“大陸鴿”、“健力豹”等幾個(gè)品牌。雖然市場上出現(xiàn)了上述稍微強(qiáng)勢一點(diǎn)的品牌，但綜觀整個(gè)市場，由于進(jìn)入市場的壁壘很低，各地“禁摩令”的推動(dòng)，市場上正規(guī)軍與手工作坊皆大行其道，因此，市場上諸侯混戰(zhàn)到也一時(shí)相安無事，但雨打風(fēng)吹中無覓孫仲謀處。中國作為世界聞名的自行車大國，目前自行車擁有量為4億多輛，如把10%的自行車換成電動(dòng)車，就需4000萬輛電動(dòng)車，以每輛均價(jià)

49、2000元計(jì)算，就是80個(gè)億，這是一個(gè)巨大的市場。但其產(chǎn)量很低，根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，112家企業(yè)總產(chǎn)量58.7萬輛，超過萬輛的企業(yè)有19家，僅占7%。市場發(fā)展趨勢：由于歐美汽車業(yè)比較發(fā)達(dá)和中國的傳統(tǒng)國情，因此，電動(dòng)自行車市場在亞洲，亞洲市場在中國，在中等城市、中小城市。</p><p><b>　　3.2市場預(yù)測</b></p><p>　　基于電池技術(shù)的成熟程度，國內(nèi)

50、配套設(shè)施的建設(shè)速度，以及國外新能源車的發(fā)展路徑，電動(dòng)自行車、助力車、摩托車、電動(dòng)汽車及部件產(chǎn)業(yè)將擁有廣闊的市場空間。按照科技部部長萬鋼的設(shè)想，希望道2012年，全國有10%新生產(chǎn)的汽車是新能源汽車，也就是100萬輛，國內(nèi)市場將以十幾倍的速度增長。</p><p>　　而我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60%以上， 國內(nèi)消費(fèi)量也居世界第一，年產(chǎn)量約為1.3億輛，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值518.3億元，銷售收入508

51、.4億元，利潤總額 13.8億元，利稅總額21.7億元，行業(yè)專業(yè)化程度高，生產(chǎn)體系日趨完備。國內(nèi)各種鋼材、鋁合金、鈦合金等輕合金材料供應(yīng)充足，原材料加工成形、整車生產(chǎn)涂裝、各類各檔次零部件的專業(yè)加工制造及配套齊備，已形成完整的生產(chǎn)體系。產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量檔次不斷提高。產(chǎn)品開發(fā)基本采用計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)并充分考慮人體工程學(xué)。企業(yè)生產(chǎn)中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的產(chǎn)品比例不斷提高。 </p><p&g

52、t;　　作為一個(gè)全新的應(yīng)用領(lǐng)域，電動(dòng)自行車市場正在吸引半導(dǎo)體廠商的注意力。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，電動(dòng)自行車作為一種新興的交通工具正在越來越多地走進(jìn)人們的生活。據(jù)全國各大城市的市場需求調(diào)查，有高達(dá)76%的市民有將電動(dòng)自行車作為代步交通工具的需求。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險(xiǎn)路段又禁駛，而電動(dòng)自行車是最適合他們的產(chǎn)品。由于電動(dòng)車輕便，速度適中，安全價(jià)廉，無噪音尾氣污染，可大大提

53、高非機(jī)動(dòng)車道的通行效率，非常適合城市內(nèi)單人短程出行，具有其他交通工具無法比擬的優(yōu)勢。</p><p>　　我國電動(dòng)自行車產(chǎn)品自上個(gè)世紀(jì)90年代中后期商品化以來，發(fā)展迅速、市場廣闊。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，2009年全國電動(dòng)自行車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬臺(tái)，社會(huì)保有量已超過1.2億輛。2011年將繼續(xù)保持快速增長的勢頭。</p><p>　　第四章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件</p

54、><p><b>　　4.1項(xiàng)目選址</b></p><p>　　項(xiàng)目選址于吉林高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該區(qū)域交通便利、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)良好，地理位置得天獨(dú)厚，且周邊給排水、電力、電信等城市基礎(chǔ)設(shè)施以及公共交通配套完善，不存在壓覆礦床和文物、影響防洪和排澇、影響通航及軍事設(shè)施等不利影響。</p><p><b>　　4.2建設(shè)條件</

55、b></p><p>　　4.2.1區(qū)位交通條件良好</p><p>　　世界著名財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》在中國內(nèi)地最適合開工廠的城市排行榜中，把吉林市列為榜首，其中，很大因素是吉林市優(yōu)越的區(qū)位交通優(yōu)勢。吉林市地理位置優(yōu)越，地處我國東北中部，東至朝鮮、俄羅斯邊境，南至沈陽，西至長春，北至哈爾濱，均在500公里路程之內(nèi)，是吉林省的中心城市；交通基礎(chǔ)設(shè)施完備，航空、鐵路、公路四通八達(dá)，是東北具

56、有相當(dāng)輻射力的城市之一。</p><p>　　吉林市是東北東部地區(qū)的交通樞紐，鐵路貫穿東西南北，境內(nèi)鐵路密度達(dá)3公里/百平方公里，高于全國平均水平兩倍多。長圖線、吉舒線、吉沈線在此交會(huì)。吉林鐵路辦事處隸屬沈陽鐵路局，管界跨越吉、黑兩省的16個(gè)市、州、縣。管內(nèi)有長圖、沈吉、圖佳、龍舒、煙白、拉濱、朝開、和龍等干支線17條?，F(xiàn)有營業(yè)里程1381公里，車站117個(gè)。其中吉林地區(qū)營業(yè)里程占70％。2004年，吉林地區(qū)完成

57、發(fā)送總量為31.7萬車(日均866車)，比2003年多裝138.4萬噸。其中，煤炭多發(fā)6409車，40.4萬噸；糧食多發(fā)61車，3538噸；木材多發(fā)938車，59萬噸；鋼材多發(fā)1899車，51.7萬噸；金礦石多發(fā)222車，1.4萬噸；焦炭多發(fā)5013車，30.1萬噸；水泥多發(fā)10112車，63.7萬噸。旅客發(fā)送量完成1346萬人，同比增長29萬人。</p><p>　　在民航運(yùn)輸方面，原有的二臺(tái)子民航機(jī)場仍在繼續(xù)

58、運(yùn)營，乘客也可以選擇在長春龍嘉國際機(jī)場乘機(jī)出行?？拓涍\(yùn)輸都十分方便。吉林市與長春市共用的龍嘉國際機(jī)場距吉林市中心僅76公里路程，可直達(dá)國內(nèi)主要城市及周邊國際城市。</p><p>　　吉林市二臺(tái)子民航機(jī)場是吉林省內(nèi)的—個(gè)支線機(jī)場。機(jī)場位于吉林市西北郊孤店子鎮(zhèn)，距市區(qū)22公里，于1991年4月1日通航，相繼開通了吉林至北京、上海、廣州、沈陽、哈爾濱、深圳、大連、延吉等8條航線。實(shí)際運(yùn)營的是吉林至北京、上海、廣州3條

59、航線。到2004年底，吉林機(jī)場共保證航班7005架次，運(yùn)送旅客544322人次，吞吐貨物2472噸，吞吐行李3220噸。</p><p>　　長春龍嘉固際機(jī)場位于長春市東北部的九臺(tái)東湖鎮(zhèn)與龍嘉鎮(zhèn)交會(huì)處，地處吉、長兩市之間，距長春市和吉林市中心分別為31.2公里和76公里，成為能同時(shí)為吉、長兩市服務(wù)的民用機(jī)場。長春新機(jī)場與所在城市及周邊地區(qū)交通十分便利。從吉林市區(qū)出發(fā)，行駛76公里，走吉長高速公路大約需要40分鐘。

60、另外，由長、吉兩市市內(nèi)至龍嘉國際機(jī)場也可乘坐機(jī)場旅客班車。新機(jī)場跑道達(dá)到3200米，具備4E級(jí)機(jī)場基本條件，可以起降空客300、波音767等大中型飛機(jī)。新機(jī)場每周起降航班將突破400個(gè)班次，北京、上海、深圳、廣州等航線，在保持現(xiàn)有航班情況下，將增加30個(gè)班次。成都、重慶、昆明等西南地區(qū)航線，現(xiàn)在每周起降18班，起飛時(shí)間都在早上。新機(jī)場將適當(dāng)增加6班至10班下午的班次。還將增加前往西北(烏魯木齊、蘭州)、中南(?？凇⒐鹆?等地區(qū)的航線，每

61、周1O個(gè)班次左右。為滿足我省經(jīng)貿(mào)、旅游等交往的需要，今后民航部門將著力開發(fā)國際航線，填補(bǔ)長春通往歐洲、東南亞、美國的航線空白。近期機(jī)場方面還將同國航、東航聯(lián)系，開通長春至法蘭克福、洛杉磯、曼谷、泰國等航線，在條件成熟時(shí)開通直達(dá)航班。新機(jī)場的投入使用，給吉林市對(duì)外開放和招商引資帶來了更多</p><p>　　吉林市公路客運(yùn)四通八達(dá)，可直達(dá)北京、上海、天津、寧波、大連、哈爾濱等城市。全市公路密度高于全國和全省平均水平

62、，初步形成了以國道黑大線、琿烏線，省道五樺線、榆江線、長吉北線為骨架的“五縱四橫一環(huán)”網(wǎng)狀格局。公路通車?yán)锍坛^9000公里，高速公路與長春、琿春連接，城區(qū)與所轄縣(市)主要由一、二級(jí)公路連接，縣(市)到鄉(xiāng)(鎮(zhèn))主要有三級(jí)以上公路連接，行政村基本實(shí)現(xiàn)水泥路。吉林市包括外5縣(市)公路總里程8657.7公里。按技術(shù)等級(jí)劃分：高速公路62.9公里，一級(jí)公路167.3公里，二級(jí)公路1142.7公里，三級(jí)公路1518.6公里，四級(jí)公路5573公

63、里，等外公路193.2公里，分別占公路總里程的0.73％、1.93％、13.2％、17.54％、64.37％和 2.23％。按行政等級(jí)劃分，有國道主干線62.9公里，國道475.2公里，省道688.5公里，縣道1187.3公里，鄉(xiāng)道4742.5公里，專用公路1501.4公里，分別占公路總里程的0.73％、5.49％、7.95％、13.71％、54.78％和17.34％。全市有公路橋梁1132座，33186.41延長米。其中，大橋38座，

64、5723.6</p><p>　　改革開放以來，吉林市的道路、水路運(yùn)輸發(fā)生了深刻的變化。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)，運(yùn)輸能力逐年攀升，客貨運(yùn)量迅猛增長，道路、水路運(yùn)輸市場體系初步建立，市場機(jī)制日益發(fā)揮重要作用。</p><p>　　全市共有道路運(yùn)輸戶15293戶(其中客運(yùn)2087戶、貨運(yùn)12433戶、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)208戶、駕駛員培訓(xùn)29戶、汽車維修536戶)，從業(yè)人員41959人，營運(yùn)車輛25

65、159輛(其中客車5132輛，貨車20027輛)，客運(yùn)站36個(gè)，貨運(yùn)站8個(gè)。2004年全市完成道路客運(yùn)量2752萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量118828萬人／公里；貨運(yùn)量2735萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量73900萬噸／公里。</p><p>　　由省交通廳及市政府投資的“吉林市貨運(yùn)中心站”總面積為16萬平方米，其中已開發(fā)使用的為2．6萬平方米，正在投資興建的為5.8萬平方米(其投資額為3300萬元)，其中建筑面積為1.5萬平方米(

66、站臺(tái)式庫房4000平方米，倉儲(chǔ)式庫房1.1萬平方米)。</p><p>　　“物流園區(qū)”位于吉林市交通樞紐地帶，東起吉長高速公路，南為越山路通往市區(qū)，西臨吉林最大的重工業(yè)基地——炭素廠、鐵合金廠、水泥廠，北靠吉長北線。這里交通運(yùn)輸極為便利，區(qū)域內(nèi)水源充裕，能夠滿足工業(yè)生產(chǎn)和居民生活用水的需要；天然氣主干線貫穿全區(qū)，區(qū)內(nèi)有一次變電站、二次變電站各一座，可滿足大工業(yè)用電需要；通訊線路和通訊光纜遍布各個(gè)角落。新建的“物

67、流園區(qū)”將成為吉林地區(qū)最大的倉儲(chǔ)貨場，為企業(yè)物流提供最高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 </p><p>　　吉林市管道運(yùn)輸初具規(guī)模，內(nèi)河航運(yùn)正待開發(fā)，設(shè)有吉林海關(guān)和陸路口岸，并可借助大連、營口出港?，F(xiàn)代化綜合交通體系不斷趨于完善，有利于降低企業(yè)運(yùn)輸成本。第二松花江吉林市區(qū)段至松原陶賴昭段的航道可載運(yùn)500噸位船，另外，因吉林市松花江段盛產(chǎn)沙石，上游石多，下游沙多，經(jīng)合理開采，對(duì)企業(yè)辦廠大用益處。</p><

68、;p>　　吉林市的交通、運(yùn)力更具實(shí)力和活力，在此投資辦廠，企業(yè)完全可以將業(yè)務(wù)伸展到世界各地。交通、運(yùn)力的通達(dá)，為企業(yè)奠定了闊步發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使越來越多的企業(yè)在這里騰飛。</p><p>　　4.2.2雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)</p><p>　　吉林市是“一五”時(shí)期國家重點(diǎn)投資建設(shè)的老工業(yè)基地，經(jīng)過多年的發(fā)展，基本形成了以石化、汽車、冶金、農(nóng)產(chǎn)品加工、能源為重點(diǎn)的較為完善的工業(yè)體系。全市現(xiàn)有

69、規(guī)模工業(yè)企業(yè)４４０多戶，固定資產(chǎn)原值接近９００億元，約占全省的１／３。吉林石化公司是全國第一個(gè)大型化學(xué)工業(yè)基地，是新中國化學(xué)工業(yè)的搖籃；一汽吉林汽車有限公司是國內(nèi)第一家批量生產(chǎn)輕微型汽車的廠家；吉林炭素集團(tuán)是全國最大的綜合性炭素制品生產(chǎn)企業(yè)；吉林燃料乙醇公司是國內(nèi)最大的玉米產(chǎn)業(yè)化發(fā)展商和新興能源供應(yīng)商，吉林化纖集團(tuán)、吉林鐵合金集團(tuán)、吉林鎳業(yè)公司、華微電子公司等一批企業(yè)在國內(nèi)同行業(yè)占有重要位置。</p><p>　

70、　化工：以吉化公司為主體的吉林市化學(xué)工業(yè)，在吉林市工業(yè)主導(dǎo)行業(yè)中處于主導(dǎo)地位，主要產(chǎn)品包括有機(jī)化工、無機(jī)化工、石油化工、精細(xì)化工等幾十個(gè)系列上千個(gè)品種。</p><p>　　電力：以豐滿、白山、紅石三座水電站和吉林熱電廠為主體，吉林市電力工業(yè)發(fā)展迅速，在東北電網(wǎng)中居核心地位，成為東北地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)的電力動(dòng)力心臟。</p><p>　　冶金：吉林市現(xiàn)已形成包括黑色金屬、有色金屬、非金屬礦物質(zhì)和

71、耐火材料的勘探、采掘、冶煉、軋制、加工等綜合配套、門類齊全、具有一定規(guī)模和水平的工業(yè)體系。 汽車：吉林市汽車工業(yè)是２０世紀(jì)８０年代初迅速發(fā)展起來的一個(gè)新興行業(yè)，從起步開始，就駛?cè)腼w速前進(jìn)的快車道，被國內(nèi)外汽車界譽(yù)為“中國汽車發(fā)展史上的奇跡”，可生產(chǎn)轎車、輕卡、輕客、微客及各類專用車，產(chǎn)品行銷國內(nèi)外。 制藥：吉林市制藥工業(yè)已有１７０多年的歷史，新中國成立后，吉林市的制藥工業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，各類制藥企業(yè)可生產(chǎn)化學(xué)原料藥、醫(yī)藥

72、中間體、中成藥、醫(yī)療器械和衛(wèi)生材料五大類產(chǎn)品。 電子：吉林市電子工業(yè)始建于上世紀(jì)６０～７０年代。幾十年來，由于堅(jiān)持依靠科技進(jìn)步求發(fā)展的方針，形成了半導(dǎo)體大功率器件、特種電解電容器、稀土永磁材料、電機(jī)等四大生產(chǎn)、出口基地。 紡織：吉林市紡織工業(yè)現(xiàn)已形成了包括化纖、棉、毛、麻、絲、滌等原料加工和針織、紡織、服裝、鞋帽等產(chǎn)品成龍配套的綜合性工業(yè)體系。 正是擁有如此雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，使吉林市具備了較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和綜合配

73、套能力，并能夠廣泛地吸引和承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。</p><p>　　4.2.3不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的人居環(huán)境</p><p>　　1、不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>　　在原有良好基礎(chǔ)上，經(jīng)過近幾年大規(guī)模投入和建設(shè)，我市基礎(chǔ)設(shè)施面貌發(fā)生了重大變化，城市載體功能顯著提升。 以２００３年計(jì)，全市道路長度８４２公里，道路面積１１８３萬平方米；日綜合供水能

74、力４０２萬立方米；天然氣和煤氣供氣總量２８８５萬立方米，集中供熱面積２５１０萬平方米；排水管道長度８２７公里，污水處理能力２４萬立方米／日（加上即將投入運(yùn)行的市污水處理廠總計(jì)能力５４萬立方米／日）；綠化覆蓋面積７６１７公頃。按人口平均，上述市政設(shè)施指標(biāo)大多高于全國城市平均水平，與先進(jìn)城市的差距逐步縮小。</p><p>　　吉林市住宅開發(fā)力度不斷加大，沿松花江兩岸開發(fā)建設(shè)的一批高檔小區(qū)更是來吉?jiǎng)?chuàng)業(yè)人士首選的居住地

75、。截至２００４年年底，吉林市已建成住宅小區(qū)２００余個(gè)，并涌現(xiàn)出了錦東花園小區(qū)等國家省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化小區(qū)。全市實(shí)有住宅面積１９７３．５９萬平方米，全市人均居住面積達(dá)到８．０９平方米。另外，全市已形成方便快捷的通訊、信息網(wǎng)絡(luò)，發(fā)達(dá)完善的商貿(mào)、文化及其他綜合服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代金融保險(xiǎn)業(yè)等也得到快速發(fā)展。在這樣的城市投資建廠，將為企業(yè)節(jié)省大量的非生產(chǎn)性投入，并能使人體會(huì)到更高質(zhì)量的生活享受。 2、良好的人居環(huán)境</p><p&

76、gt;　　吉林市人居環(huán)境優(yōu)良，是一座正在加快建設(shè)和發(fā)展的國際花園城市。圍繞打造具有一定魅力的國際花園城市，吉林市大氣魄、大規(guī)模、大手筆、高意境地開展城市建設(shè)尤其是環(huán)境建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，城市功能日臻完善，城市面貌日新月異。吉林市是一座歷史文化名城，同時(shí)也是一座工業(yè)城市和以冰雪樹掛著稱的北方旅游城市，松花江穿城而過，自然風(fēng)光秀美。市政府著眼未來，樹立大環(huán)境意識(shí)，近年來十分重視環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施了“藍(lán)天工程”和“清水綠帶”工程，城市環(huán)境基礎(chǔ)

77、設(shè)施建設(shè)有了飛快的發(fā)展，使群眾關(guān)心的空氣和水環(huán)境質(zhì)量均得到明顯改善。通過實(shí)施“清水綠帶”工程，５７公里的城區(qū)沿江兩岸流青溢翠，是著名的城市生態(tài)走廊、景觀簇園和魅力精品；龍?zhí)渡?、朱雀山、北山等山林公園和城市公園多姿多彩；世紀(jì)廣場、臨江門廣場、文廟廣場等８個(gè)大型休閑娛樂綠地風(fēng)景亮麗；園林景觀路、社區(qū)花園、庭院等遍布城區(qū)。建成區(qū)綠化覆蓋率３７％，人均綠地面積７平方米，水源質(zhì)量保持二類以上水體標(biāo)準(zhǔn)，大氣質(zhì)量達(dá)到國家功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境噪聲控制在５５

78、分貝以內(nèi)，是中國北方最宜人居的城市之一。</p><p>　　4.2.4其他有利條件</p><p>　　1、良好的項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)條件</p><p>　　經(jīng)深入調(diào)查、反復(fù)論證，符合當(dāng)?shù)貤l件和實(shí)際需要，可操作性強(qiáng)，便于施工。</p><p>　　2、建筑材料供應(yīng)充足</p><p>　　項(xiàng)目建設(shè)所需的各種建筑材料均能在當(dāng)

79、地購買。</p><p>　　第五章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模</p><p><b>　　5.1建設(shè)內(nèi)容</b></p><p>　　本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容主要包括總裝車間、生產(chǎn)車間等工程的建設(shè)，同時(shí)包括購置電動(dòng)車生產(chǎn)線、電動(dòng)四輪生產(chǎn)線、電動(dòng)二輪生產(chǎn)線、電動(dòng)三輪生產(chǎn)線、電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線、行車、總檢具設(shè)備、噴涂設(shè)備、澆鑄設(shè)備、輪彀設(shè)備、沖壓、壓鑄、電機(jī)、

80、注塑車間和汽車輪彀設(shè)備制造廠等設(shè)備，此外還包括場內(nèi)道路及場地硬化工程、綠化工程、供配電工程、給排水及消防工程等配套設(shè)施建設(shè)。</p><p><b>　　5.1.1土建工程</b></p><p>　　項(xiàng)目擬用地面積100萬平方米（合1000畝），建筑占地面積95萬平方米，總建筑面積75萬平方米，其中總裝車間 平方米，生產(chǎn)車間 平方米，研發(fā)中心大樓

81、 平米房，總部辦公大樓 平方米。</p><p>　　具體建設(shè)內(nèi)容詳見表5-1。</p><p>　　表5-1：建（構(gòu)）筑物一覽表</p><p><b>　　5.1.2設(shè)備工程</b></p><p>　　本項(xiàng)目需購置電動(dòng)自行車預(yù)制生產(chǎn)線、電動(dòng)自行車正裝生產(chǎn)線等設(shè)備，具體詳見表5-2、5-3、5-4

82、、5-5。</p><p>　　表5-2：設(shè)備清單（總裝車間）</p><p>　　表5-3：設(shè)備清單（噴涂車間）</p><p>　　表5-4：設(shè)備清單（澆鑄車間）</p><p>　　表5-5：設(shè)備清單（輪彀車間）</p><p>　　表5-5：設(shè)備清單（沖壓、壓鑄、電機(jī)、注塑車間、輪彀設(shè)備制造廠）</p&g

83、t;<p><b>　　5.1.3配套工程</b></p><p>　　本項(xiàng)目配套工程包括道路及場地硬化、綠化工程、供配電、給排水及消防工程等配套設(shè)施工程。</p><p><b>　　5.2建設(shè)規(guī)模</b></p><p>　　項(xiàng)目擬用地面積100萬平方米（合1000畝），總建筑面積75萬平方米。建設(shè)工程費(fèi)

84、用廠房1.6億元，辦公樓及宿舍7000萬元，道路和綠化1000萬元，其他1000萬元，合計(jì)2.5億元。設(shè)備費(fèi)用 3.2億元。</p><p>　　第六章 工藝技術(shù)方案</p><p><b>　　6.1技術(shù)要求</b></p><p>　　6.1.1整車主要技術(shù)性能要求</p><p><b>　

85、　1、最高車速</b></p><p>　　電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h。</p><p>　　2、整車質(zhì)量（重量）</p><p>　　電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg。</p><p><b>　　3、腳踏行駛能力</b></p><p>　　電動(dòng)自行車必須具

86、有良好的腳踏騎行功能，30m in的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km。</p><p><b>　　4、續(xù)行里程</b></p><p>　　電動(dòng)自行車一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km。</p><p><b>　　5、最大騎行噪聲</b></p><p>　　電動(dòng)自行車以最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)（電

87、助動(dòng)的以15km/h-18km/h速度電助動(dòng)騎行）的噪聲應(yīng)不大于62dB(A)。</p><p><b>　　6、百公里電耗</b></p><p>　　電動(dòng)自行車以電動(dòng)騎行（電助動(dòng)的以電助動(dòng)騎行）,100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2kW.h 。</p><p><b>　　7、電動(dòng)機(jī)功率</b></p>&

88、lt;p>　　電動(dòng)自行車的電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W。</p><p>　　6.1.2整車安全要求</p><p><b>　　1、制動(dòng)性能</b></p><p>　　電動(dòng)自以最高車速電動(dòng)騎行時(shí)（電助動(dòng)的以20km/h的車速電助動(dòng)騎行），其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于4m,濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于15m。</p><

89、p>　　2、車架/前叉組合件強(qiáng)度</p><p>　　（1）車架/前叉組合件沖擊強(qiáng)度</p><p>　　a)重物落下：按 GB3565-1993中7.1的規(guī)定；</p><p>　　b)組合件落下：按 GB3565-1993中7.2的規(guī)定。 </p><p>　?。?）車架/前叉組合件振動(dòng)強(qiáng)度按QB1880-1993 中5.4.2的男

90、、女車架的規(guī)定。</p><p><b>　　（3）車把</b></p><p>　　a)把立管安全線按GB3565-1993中6.2的規(guī)定。</p><p>　　b)把立管力矩按GB3565-1993中6.5的規(guī)定。</p><p>　　c)把立管靜負(fù)荷按GB3565-1993中6.5的規(guī)定。</p>&

91、lt;p>　　d)把橫管和把立管的力矩按GB3565-1993中6.5的規(guī)定。</p><p>　　e)把立管和前叉立管的力矩按GB3565-1993中6.5的規(guī)定。</p><p><b>　?。?）車輪 </b></p><p>　　a)車輪靜負(fù)荷按GB3565-1993中9.3的規(guī)定。</p><p>　　b

92、)車輪夾緊力按GB3565-1993中9.4的規(guī)定。</p><p>　　c)輪胎寬度電動(dòng)自行車車輪的輪胎寬度應(yīng)不大于54mm。</p><p><b>　?。?）腳蹬間隙</b></p><p>　　a）地面距離：按GB3565-1993中11-2.1的規(guī)定；</p><p>　　b）足趾間隙：按GB3565-1993

93、中11-2.2的規(guī)定。 </p><p><b>　?。?）鞍座 </b></p><p>　　鞍管安全線按GB3565-1993中12.2的規(guī)定。</p><p>　　鞍座調(diào)節(jié)夾緊強(qiáng)度按GB3565-1993中12.3的規(guī)定。 </p><p>　　（7）反射器和鳴號(hào)裝置</p><p>　　電

94、動(dòng)自行車應(yīng)裝有前燈或前反射器、后反射器、側(cè)反射器和腳蹬反射器，還應(yīng)裝有鳴號(hào)裝置。反射器的光學(xué)要求按QB2191-1995中5.3的規(guī)定。</p><p><b>　　（8）電器部件</b></p><p><b>　　a)電器裝置</b></p><p>　　電動(dòng)自行車的電器系統(tǒng)應(yīng)安裝到位，極性正確，系統(tǒng)的電線裝置應(yīng)符合G

95、B3565-199315-1.2的要求，電器配線應(yīng)與電流量相適應(yīng)，以確保電動(dòng)騎行時(shí)的安全、可靠。</p><p><b>　　b)絕緣性能</b></p><p>　　電動(dòng)自行車應(yīng)對(duì)其電器系統(tǒng)采取防雨措施。系統(tǒng)的所有接線均不應(yīng)裸露。電動(dòng)自行車的車體和電器部件的外殼均不應(yīng)帶電，其絕緣電阻值應(yīng)不小于2Mfg。</p><p><b>　　

96、c)蓄電池密封性</b></p><p>　　電動(dòng)自行車的蓄電池應(yīng)有良好的密封性．在正常安裝位置條件下，充放電時(shí)不應(yīng)有滲漏現(xiàn)象。</p><p>　　d)蓄電池的標(biāo)稱電壓</p><p>　　蓄電池的標(biāo)稱電壓應(yīng)不大于48V。</p><p><b>　　e)制動(dòng)斷電裝置</b></p><

97、p>　　電動(dòng)自行車應(yīng)裝有制動(dòng)斷電裝置，在制動(dòng)時(shí)應(yīng)能自動(dòng)切斷電源。</p><p>　　f)欠壓、過流保護(hù)功能</p><p>　　電動(dòng)自行車的控制器應(yīng)具有欠壓、過流保護(hù)功能和短路保險(xiǎn)裝置。在電動(dòng)騎行時(shí)調(diào)速應(yīng)穩(wěn)定、可靠。</p><p>　　6.1.3整車裝配要求 </p><p><b>　　1、總體要求</b>&

98、lt;/p><p>　　a）電動(dòng)自行車應(yīng)按其型號(hào)要求組裝，不得錯(cuò)裝和漏裝</p><p>　　b) 電動(dòng)自行車各緊固件應(yīng)緊固到位，各轉(zhuǎn)動(dòng)部件應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活；</p><p>　　c）各對(duì)稱部件應(yīng)與車架中心面左、右對(duì)稱，不得有明顯的偏斜；</p><p>　　d) 變速裝置和制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)裝配正確，操縱靈活；</p><p>　　e

99、) 電動(dòng)自行車的不動(dòng)件不允許與運(yùn)動(dòng)部件相碰擦。</p><p>　　2、輪輛徑向、端面圓跳動(dòng)量按GB/T3566-1993中13.1的規(guī)定。</p><p>　　3、前、后輪惘與前叉、車架平、立叉兩邊間隙的相對(duì)偏差按GB/T3566-1993中15.1的規(guī)定。</p><p>　　4、前、后輪中心面相對(duì)偏差按GB/T3566-1993中15.2的規(guī)定。 </p

100、><p>　　6.1.4整車外觀要求</p><p>　　1、電動(dòng)自行車各外露零、部件的表面應(yīng)清潔，無污漬、銹蝕，商標(biāo)、貼花應(yīng)完整、清晰，位置應(yīng)正確；</p><p>　　2、各電鍍外露件按QB/T 1217-1991中5.1.1鍍鉻一類件和鍍鋅一類件的規(guī)定；</p><p>　　3、各油漆外露件按QB/T 1218-1991中3.1.1油漆一類

101、件的規(guī)定；</p><p>　　4、各鋁合金外露件按QB/T 2184-1995中4.1外觀一類件的規(guī)定；</p><p>　　5、電動(dòng)自行車各塑料件的表面應(yīng)色澤均勻，無明顯的飛邊、劃傷、裂紋和凹陷。 </p><p>　　6.1.5整車道路行駛要求</p><p>　　電動(dòng)自行車須經(jīng)100k m道路騎行試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中不應(yīng)發(fā)生整車各零部件的

102、斷裂和電器控制系統(tǒng)各部件的損壞或失效，試驗(yàn)后不應(yīng)喪失其電動(dòng)騎行功能。</p><p>　　6.1.6說明書的要求</p><p>　　每輛電動(dòng)自行車必須附有說明書，并應(yīng)有下列內(nèi)容：</p><p>　　a) 在仔細(xì)閱讀說明書、了解電動(dòng)自行車的性能之前，不要使用電動(dòng)自行車；不要借給不會(huì)操縱電動(dòng)自行車的人騎行；</p><p>　　b) 對(duì)把橫管

103、、把立管、鞍座、鞍管和車輪的緊固件應(yīng)推薦旋緊力矩，應(yīng)注意把立管和鞍管的安全線；</p><p>　　c）潤滑— 潤滑部位、潤滑周期及推薦潤滑用油；</p><p>　　d) 正確的鏈條張緊度和調(diào)整方法；</p><p>　　e) 車閘的調(diào)整和對(duì)閘皮調(diào)換的建議，注意雨、雪天騎行應(yīng)增加制動(dòng)的距離；</p><p>　　f) 電動(dòng)機(jī)、控制器、蓄電池

104、的正確使用和保養(yǎng)方法； </p><p>　　g）充電器 的正確、安全使用方法； </p><p>　　h）本標(biāo)準(zhǔn)附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）的技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)。</p><p><b>　　6.2工藝流程</b></p><p><b>　　主要工藝流程如下：</b></p><p&

105、gt;　　研發(fā)→確定配件工藝標(biāo)準(zhǔn)→外協(xié)及自制配件生產(chǎn)→檢驗(yàn)入庫→裝配→整車檢驗(yàn)→成品包裝</p><p><b>　　6.3設(shè)備選型</b></p><p>　　主要采購設(shè)備詳見表6-1。</p><p>　　表6-1：設(shè)備采購清單（電動(dòng)自行車）</p><p>　　第七章 工程建設(shè)方案</p><

106、;p><b>　　7.1總圖運(yùn)輸</b></p><p>　　7.1.1總平面布置</p><p><b>　　1、總平面布置原則</b></p><p>　　（1)滿足工藝要求，減少工程量，節(jié)約投資；</p><p>　　（2)布置緊湊合理，整齊美觀、物流順暢，避免反向運(yùn)輸；</p&g

107、t;<p>　?。?)生產(chǎn)擴(kuò)建、技改兼顧。</p><p><b>　　2、總平面布置</b></p><p>　　為了便于通風(fēng)，建筑物的長軸部分設(shè)計(jì)不僅要考慮地形、地質(zhì)，同時(shí)還要考慮與主導(dǎo)風(fēng)向的夾角盡可能地小于45度，所有建筑物均布置成南北朝向，便于通風(fēng)采光，同時(shí)又避免西曬。</p><p>　　廠區(qū)設(shè)有環(huán)形道路，主廠房之間的距

108、離為20米，不僅為散熱和綠化提供足夠的空間而且方便廠內(nèi)物料運(yùn)輸及消防。</p><p><b>　　7.1.2運(yùn)輸</b></p><p><b>　　1、廠外運(yùn)輸</b></p><p>　　本項(xiàng)目所需的各種汽車配件及材料采用鐵路或汽車運(yùn)輸，成品出廠采用專門的運(yùn)載卡車運(yùn)輸。</p><p><

109、;b>　　2、廠內(nèi)運(yùn)輸</b></p><p>　　廠內(nèi)運(yùn)輸主要指配件及材料在各生產(chǎn)工段之間的運(yùn)輸，采用裝載機(jī)械、行車、起重機(jī)等進(jìn)行。</p><p><b>　　7.2建筑工程</b></p><p><b>　　7.2.1設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　1、《建筑結(jié)構(gòu)荷載