變速器裝配畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題 目 朗逸變速器裝配工藝 </p><p>　　系 別 汽車技術(shù)系 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>

2、　　學(xué) 號 </p><p>　　專業(yè)名稱 汽車制造與裝配技術(shù) </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　2013年 12 月 25 日</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　

3、摘要2</b></p><p>　　一、變速器的研究及發(fā)展方向3</p><p>　?。ㄒ唬庾兯倨鞯难芯考鞍l(fā)展方向3</p><p>　?。ǘ?、國內(nèi)變速器的研究及發(fā)展方向3</p><p>　　二、變速器的概述5</p><p>　　（一）、變速器的功用5</p><

4、p>　?。ǘ⒆兯倨鞯念愋?</p><p>　?。ㄈ?、變速器的工作原理6</p><p>　?。ㄋ模奢S式變速器6</p><p>　　（五）、三軸式變速器7</p><p>　　三、2011款朗逸轎車變速器的結(jié)構(gòu)及特性8</p><p>　?。ㄒ唬?011款朗逸轎車變速器的結(jié)構(gòu)8</

5、p><p>　?。ǘ?011款朗逸轎車變速器的特性9</p><p>　　四、變速器的裝配工藝、主要工藝參數(shù)及裝配方案10</p><p>　?。ㄒ唬⒆兯倨鞯难b配工藝10</p><p>　?。ǘ?、主要工藝參數(shù)的分析11</p><p>　?。ㄈ⒀b配方案的確定15</p><p&g

6、t;　　五、變速器的裝配及調(diào)試17</p><p>　?。ㄒ唬⑤斎胼S總成的裝配17</p><p>　?。ǘ⑤敵鲚S總成裝配18</p><p>　?。ㄈ⒆兯倨魃w總成的裝配19</p><p>　?。ㄋ模?、變速器本體裝配20</p><p><b>　　結(jié)束語23</b><

7、;/p><p><b>　　參考文獻24</b></p><p><b>　　致 謝25</b></p><p><b>　　朗逸變速器裝配工藝</b></p><p>　　摘要：汽車變速器是用來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速變矩裝置用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。本文確

8、定了朗逸五檔手動變速器的裝配 方案。在闡述了變速器的功用、原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)任務(wù)書的論證，選擇二軸式的分組裝配方案，在變速器主要參數(shù)的選擇在符合標準的同時又保證了精度。 本裝配主導(dǎo)思想即在于以提高汽車的動力性和經(jīng)濟性指標，具備較高的傳動效率，操縱輕便，工作可靠，噪聲小為目的的手動變速器。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：手動變速器 裝配 工作可靠</p><p>　　

9、變速器是用來改變改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，，可在啟動發(fā)動機汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。本篇論文重點討論朗逸手動變速器的裝配工藝。</p><p>　　手動變速器因具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等

10、優(yōu)點，</p><p>　　故在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　一、變速器的研究及發(fā)展方向</p><p>　?。ㄒ唬?、國外變速器的研究及發(fā)展方向</p><p>　　1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減

11、速器，構(gòu)成整車的傳動系，其結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽車傳動系中常用的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動系中設(shè)置了變速器。機械式手動汽車變速器因結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　縱覽國外各大汽車市場，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計表明，日本和北美

12、市場自動變速器的普及率較高；在歐洲自動變速器的普及率相對低些，北美市場由于AT自動變速器的技術(shù)實力較強，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位AT變速器的開發(fā)，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自動變速器的生產(chǎn)源，其仍在大力發(fā)展AT變速器（現(xiàn)已開發(fā)8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入工作較少，在AMT 變速器的投入就更少了。日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的AT自動變

13、速器占主導(dǎo)地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發(fā)CVT自動變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞350N.m的CVT變速器；同時日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT。CVT變速器由于存在自身結(jié)構(gòu)的缺點，所以傳遞的扭炬容量受到限制，進而制約了CVT變速器的應(yīng)用。但是，隨著其技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂觀的。在開發(fā)CVT變速器的同時，日本各公司也在研究多檔位AT變速器（如7AT）。以延續(xù)現(xiàn)有的AT變速器生產(chǎn)線的壽命。AMT變速器在日本發(fā)展

14、較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量歐洲自動變速器市場受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給</p><p>　?。ǘ鴥?nèi)變速器的研究及發(fā)展方向</p><p>　　改革開放30年來,我國汽車變速器行業(yè)隨著整車行業(yè)的快速發(fā)展而為斷發(fā)展壯大,形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè).大多數(shù)本土變速器企業(yè)在引進消化吸收國外先進技術(shù)方面取得了突出成績,并不斷堅持自主創(chuàng)新,在手動變速器領(lǐng)域尤其在重型車用和微型車用手動變速器

15、上,涌現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新的產(chǎn)品, 隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國已邁入汽車大國的行列，汽車工業(yè)已成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，同時汽車也成為了日常生活的主要交通工具，對我國各個地區(qū)的發(fā)展與公民的實際生活都有著密切的聯(lián)系！降低成本，自主研發(fā)汽車各零部件成了現(xiàn)代汽車設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)，只有實現(xiàn)了汽車整車及其零部件產(chǎn)品的自主研發(fā)，才能保持我國汽車汽車工業(yè)的長期繁榮與持續(xù)發(fā)展的國際競爭力！汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的

16、變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下工作。</p><p>　　目前，一汽和國內(nèi)所有企業(yè)一樣都在自主研發(fā)自動變速器，國內(nèi)部分技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，并且供給國內(nèi)低端市場使用，當(dāng)然，舒適性差，可靠性、故障診斷等控制不完備是這類變速器的不足之處。國內(nèi)在這方面做的最好的要數(shù)吉利，但是距離國際先進水平還有很大的差距。

17、 差距主要體現(xiàn)在四個方面：</p><p>　　一是雙錐同步器，國內(nèi)雖然已研制出來，但是性能差、質(zhì)量不穩(wěn)定。</p><p>　　二是制作材料問題，例如合金類材料，有時候材料的差距幾乎就決定了產(chǎn)品</p><p><b>　　性能的差距。</b></p><p>　　三是輕量化問題，國內(nèi)產(chǎn)品重量大，即浪費材料又

18、耗油，導(dǎo)致制造成本上升。</p><p>　　四是自動變速器的傳感器多，與發(fā)動機匹配難度大。由于整車廠整體技術(shù)還很不成熟，我國研發(fā)的電控發(fā)動機也處于初期階段，安全不匹配、穩(wěn)定性不夠。</p><p>　　目前在汽車上使用的變速箱大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱由于駕駛員操作簡便，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性。但是自動變速箱的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對技術(shù)要

19、求和制造工藝都有較高的要求，而且造價和使用維修費用昂貴。對于手動檔來說，其優(yōu)點主要有：1、結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；2、易于安裝，維修方便；3、傳動效率高，經(jīng)濟節(jié)油，能延長車輛的使用壽命。據(jù)Global insight公司亞區(qū)技術(shù)分析師分析稱目前在中國，短期內(nèi)，自動檔變速器的市場是十分樂觀的。但同時手動檔變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。手動檔變速器仍然占據(jù)主要份額。所以對于手動變速器的研究和裝配依然十分重

20、要。 由此可見，對汽車的變速器進行研究具有十分重要的意義。</p><p><b>　　二、變速器的概述</b></p><p>　　（一）、變速器的功用</p><p>　　變速器的功用是根據(jù)汽車在不同的行駛條件下提出的要求，改變發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速，使汽車具有適合的牽引力和速度，并同時保持發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。為保證汽車倒車以及使發(fā)

21、動機和傳動系能夠分離，變速器具有倒擋和空擋。在有動力輸出需要時，還應(yīng)有功率輸出裝置。 </p><p>　　（二）、變速器的類型</p><p>　　1、按傳動比變化 變速器可分為有級式、無級式、和綜合式三種。</p><p>　?。?）有級式變速器 具有若干個數(shù)值一定的傳動比，傳動比的變化呈階梯式或跳躍式。有級式變速器應(yīng)用最為廣泛，傳

22、動方式采用齒輪傳動（包括軸線固定的普通齒輪傳動和部分齒輪軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪傳動）。目前，轎車和輕、中型載貨汽車裝用的有級式變速器多為3~6個前進擋和一個倒檔。 </p><p>　　（2）無級式變速器 無級式變速器的傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。有電力式和液壓式無級變速器兩種。傳動部分分為直流串勵電動和液力變矩器。 </p><p>　?。?）綜合式變速器&

23、#160;綜合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可以在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化。目前應(yīng)用較多。 </p><p>　　2、按操縱方式 變速器可分為強制操縱式變速器、自動操縱式變速器和半自動操縱式變速器三種。 </p><p>　　（1）強制操縱式變速器 靠駕駛員直接操縱變速換擋。 &

24、lt;/p><p>　?。?）自動操縱式變速器 傳動比的選擇和換擋是自動進行的，駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)擋位的變換。 </p><p>　　（3）半自動操縱式變速器 分為兩類：一類是部分擋位自動換擋，部分擋位手動換擋；另一類是預(yù)先按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自動換擋。</p&g

25、t;<p>　?。ㄈ?、變速器的工作原理</p><p>　　普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由一個變速器殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實現(xiàn)變速、變扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。 </p><p><b>　　1、變速原理 </b></p><p>　　一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時，設(shè)主動齒輪的轉(zhuǎn)速為n1，

26、齒數(shù)為z1，從動齒輪的轉(zhuǎn)速為n2，齒數(shù)為z2。若小齒輪帶動大齒輪時，轉(zhuǎn)速就降低了；若大齒輪帶動小齒輪時，轉(zhuǎn)速即升高。在相同的時間內(nèi)嚙合的齒數(shù)相等，即n1z1=n2z2。齒輪的傳動比為i=n1/n2=z2/z1。齒輪傳動機構(gòu)的傳動比定義為主動齒輪的轉(zhuǎn)速與從動齒輪的轉(zhuǎn)速之比，它也等于從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之比。?</p><p>　　這就是齒輪傳動的變速原理。汽車變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副

27、傳動而實現(xiàn)變速的。傳動比隨著齒輪數(shù)的改變而改變。</p><p><b>　　2、變向原理 </b></p><p>　　汽車發(fā)動機在工作過程中是不能逆轉(zhuǎn)的。為了能使汽車倒退行駛，在變速器中設(shè)置了倒擋（R）。倒擋傳動機構(gòu)是在主動齒輪與從動齒輪之間增加一個中間齒輪，利用中間齒輪來改變輸出軸的轉(zhuǎn)動方向，因此，這個中間齒輪稱之為倒擋換擋齒輪</p>

28、<p>　?。ㄋ模?、兩軸式變速器</p><p>　　兩軸變速器則由輸入和輸出軸兩根傳動軸組成，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動軸，輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸。兩軸式變速器是汽車使用最廣的變速器，主要是使用在前置前驅(qū)的車型上。</p><p>　　兩軸式變速器的動力傳遞主要依靠兩根相互平行的軸（輸入軸與輸出軸）完成。此外，還有一根比較短的倒檔軸來幫助汽車實現(xiàn)倒退行駛。動

29、力從輸入軸（第一軸）輸入，經(jīng)一對齒輪傳動后，直接由輸出軸（第二軸）輸出。其特點是結(jié)構(gòu)比較緊湊，機械效率高，噪聲小。</p><p>　　圖2.1 兩軸式變速器</p><p>　　（五）、三軸式變速器</p><p>　　三軸式變速器除有第一軸、第二軸外，還增設(shè)了中間軸。其特點是空間布置比較靈活，傳動比的范圍大，可設(shè)有直接擋傳動。</p><p

30、>　　圖2.2 三軸式變速器 </p><p>　　三、2011款朗逸轎車變速器的結(jié)構(gòu)及特性</p><p>　　（一）、2011款朗逸轎車變速器的結(jié)構(gòu)</p><p>　　2011款朗逸1.6L品悠版采用的是兩軸式五檔手動變速器，它由傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)、變速器殼體等組成，其結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、操作靈活可靠。該變速器的五個前進檔均裝有鎖環(huán)慣性式同步器，換檔方

31、便，所有檔位都采用防跳檔措施。  </p><p>　　圖3.1 手動變速器構(gòu)造示意圖</p><p>　　其內(nèi)部原理是利用大小各異的輸入主動齒輪來與動力輸出齒輪軸相結(jié)合，從而滿足不同速度和扭矩的需要。主動輸入齒輪越大（擋位升高），對應(yīng)的輸出齒輪就會越小，致使車速也會隨之更大，扭矩則會減小，反之則車速較小，扭矩增大。</p><p>　　朗逸采用軸的圓錐

32、滾子軸承，從而簡化了制造工藝，降低了成本。除倒檔常用滑動齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔均采用常嚙合斜齒輪傳動；高檔的同步器裝在第二軸上，這是因為一檔的主動齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端，速器沒有直接檔，因此在高檔工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲比較大，也增加了磨損，這是它的缺點。另外，低檔傳動比取值的上限（igⅠ=4.0~4.5）也受到較大限制,但這一缺點可通過減小各檔傳動比同時增大主減速比來取消。&

33、lt;/p><p>　　（二）、2011款朗逸轎車變速器的特性</p><p>　　2011款朗逸1.6L品悠版采用的是兩軸式五檔手動變速器，手動車型到目前為止還是車市中最主流的車型。目前手動變速器的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，它是通過齒輪的嚙合來傳動發(fā)動機的動力。因其傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)成本低，所以備受青睞。</p><p>　　手動變速器如果操作熟練的話燃油經(jīng)濟性

34、也比一般的自動擋車型要好，同時能夠充分享受駕駛的樂趣。但不太適合在城市里交通擁堵情況下使用，而且如果無法掌握好換檔時機，油離配合不好的話，燃油經(jīng)濟性也無法保證。</p><p>　　特點：又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。</p><p>　　手動變速器為五檔有級式齒輪傳動變速器，有同步器，換擋方便，噪音小

35、。變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。</p><p>　　優(yōu)點：維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來駕駛樂趣。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者如果技術(shù)好的話，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。</p><p>

36、　　缺點：操作復(fù)雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來比較累人。</p><p>　　四、變速器的裝配工藝、主要工藝參數(shù)及裝配方案</p><p>　?。ㄒ唬⒆兯倨鞯难b配工藝</p><p>　　圖4.1 朗逸變速器總成圖</p><p>　　1—離合器殼體總成 ；2—差速器總成；3—差速器墊片；4—輸出軸總成；5—輸出軸 墊片；

37、6—輸入軸墊片；7—輸入軸總成 ；8—變速器殼體總成</p><p>　　變速器總成裝配工藝：</p><p>　　變速器總成的裝配質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的平穩(wěn)性以及舒適性等。而其中的關(guān)鍵則是變速器輸入輸出軸以及差速器總成的裝配，而裝配的關(guān)鍵就是選擇合適的變速器墊片。墊片選擇是否合理直接影響變速器的性能和可靠性，太厚會使軸承燒死，太薄會造成軸定位不準，從而使齒輪嚙合不良，產(chǎn)生噪聲，甚至打齒

38、，也會引起脫檔現(xiàn)象以及軸承的早期點蝕。為此，在結(jié)構(gòu)上一方面要使輸入輸出軸有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發(fā)生較大變形而影響嚙合；另一方面應(yīng)該選擇合適的墊片。為保證結(jié)構(gòu)上有足夠的支承剛度，輸入軸與差速器殼支承在大端相向的兩個圓錐滾子軸承2和3上(以輸出軸為例)，而兩個軸承外圈分別壓裝在變速器殼體和離合器殼體上，形成跨置式支承。而輸入軸則用兩個深溝球軸承支承在變殼和離殼的座孔中，離殼和變殼通過螺栓連接。</p><

39、;p>　　1—輸出軸總成 ；2、3—圓錐滾子軸承</p><p>　　圖4.2 輸出軸總成圖</p><p>　　裝配變速器時，圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，即在消除軸承間隙的基礎(chǔ)上再給予一定的壓緊力，目的是為了減小在齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證齒輪能夠正常嚙合。但預(yù)緊力不能過大，過大則傳動效率低而且加速軸承的磨損。如輸出軸總成圖所

40、示，仍以輸出軸為例，為調(diào)整圓錐滾子軸承2和3的預(yù)緊度，在輸出軸后軸承3與變速器殼體之間裝有一組厚度不同的調(diào)整墊片5(圖4-1)。如果發(fā)現(xiàn)預(yù)緊度過大，則適當(dāng)減小墊片5的厚度；反之增大墊片的厚度。</p><p>　?。ǘ?、主要工藝參數(shù)的分析</p><p>　　朗逸變速器技術(shù)參數(shù) 表1 </p><p>　　1、同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙，

41、應(yīng)約為1.3mm。</p><p>　　2、換擋撥叉與接合套的軸向最大間隙為1.2mm。 </p><p>　　3、輸入、輸出軸的彎曲度，最大不超過0.05mm。</p><p>　　4、齒輪和軸間間隙應(yīng)小于0.05mm。</p><p>　　5、尺寸鏈原理及應(yīng)用</p><p>　　尺寸鏈理論是機械裝配理論

42、的基礎(chǔ)、核心和源泉，裝配過程中如何正確的測量和校正各零部件的位置精度，如何正確的安排裝配工藝等都有賴于正確的建立和應(yīng)用裝配尺寸鏈，搞清楚公差、尺寸鏈設(shè)計理論的來龍去脈可以有效地指導(dǎo)整個汽車變速器的裝配。 </p><p>　　（1）尺寸鏈的基本概念:</p><p>　　在汽車及機械產(chǎn)品設(shè)計、制造的過程中，普遍存在尺寸鏈的問題，尺寸鏈理論最初是在機器組裝過程中發(fā)展而形成的。首先，產(chǎn)品設(shè)計工

43、程師要根據(jù)產(chǎn)品、部件或者總成的使用以及特殊要求，規(guī)定必需的裝配精度，以此確定各工序尺寸及公差；其次機械加工人員通過尺寸鏈換算，確定各工序尺寸及公差；最后，裝配工藝工程師要根據(jù)裝配要求確定合適的裝配方法。</p><p><b>　?。?）尺寸鏈的定義</b></p><p>　　一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。其中各個尺寸的誤差互相積累，形成誤

44、差相互制約的尺寸鏈關(guān)系。如下齒輪裝配尺寸鏈圖</p><p>　　圖4.3 尺寸鏈簡圖</p><p>　　齒側(cè)間隙ΔN為設(shè)計時確定的裝配精度，其中尺寸A1和A2,構(gòu)成一組尺寸鏈。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件，要求間保留一定的間隙△N。由尺寸A1、A2、ΔN按一定順序形。</p><p><b>　?。?）尺寸鏈的組成</b></p&g

45、t;<p>　　形成的內(nèi)腔尺寸A1、A2和A0構(gòu)成一組尺寸鏈。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件，要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙ΔN。這些尺寸環(huán)節(jié)組成尺寸鏈圖。其關(guān)系可用下式來表示：</p><p>　　ΔN=A0一(A1+A2)</p><p>　　在尺寸鏈中，由于各個組成環(huán)的性質(zhì)不同，所以誤差的相互影響作用也就各不相同。尺寸鏈中各有關(guān)的組成部分，包括尺寸、角度、過盈量、間隙

46、、或者位移等叫做尺寸鏈的“鏈環(huán)”，或者簡稱為“環(huán)”。在組成一組尺寸鏈的所有組成環(huán)中，有兩類不同性質(zhì)的組成部分，一種叫做“封閉環(huán)"，另一種叫做“組成環(huán)”。關(guān)于封閉環(huán)和組成環(huán)的定義及特點說明如下：</p><p><b>　　①封閉環(huán)</b></p><p>　　尺寸鏈中封閉環(huán)是由其它環(huán)尺寸所決定而間接形成的最終環(huán)。封閉環(huán)可能是一個尺寸或一個角度，也可能是一個間

47、隙、過盈或其它數(shù)值的偏差。在裝配中封閉環(huán)代表裝配技術(shù)要求，體現(xiàn)裝配質(zhì)量指標。在加工中封閉環(huán)代表間接獲得尺寸，或者被代換的原設(shè)計要求尺寸。封閉環(huán)的特點是：其它環(huán)的誤差必然累積在這個環(huán)上，因此封閉環(huán)誤差是所有各組成環(huán)誤差的綜合。</p><p><b>　?、诮M成環(huán)</b></p><p>　　尺寸鏈中除封閉環(huán)外的其它環(huán)都稱為組成環(huán)，每一組成環(huán)的變動必然引起</p&

48、gt;<p>　　封閉環(huán)的變動，組成環(huán)是在加工或裝配中直接獲得的，組成環(huán)本身的誤差是由</p><p>　　其本身的制造條件獨立產(chǎn)生而存在的，不受其它環(huán)的影響；根據(jù)組成環(huán)對封閉環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)增環(huán)與減環(huán)。</p><p>　?、墼霏h(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動將引起封閉環(huán)的同向變動，則稱該環(huán)為增環(huán)。所謂同向變動，是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)也增大，組成環(huán)減小，封閉環(huán)也減小，&

49、lt;/p><p>　　④減環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動將引起封閉環(huán)的反向變動，則稱該環(huán)為減環(huán)。反向變動是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)減?。唤M成環(huán)減小，封閉環(huán)也增大。</p><p><b>　　6、中心距的確定：</b></p><p>　　中心距對變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強度。 初選中心距可以由發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩按

50、照下式直接求出：</p><p><b>　　A= </b></p><p>　　式中按發(fā)動機最大扭矩直接求A時的中心距系數(shù)，對朗逸轎車取 8.9-9.3，其中 =121N·m，=3.455，=0.96。則</p><p>　　A=（8.6~9.6），對A進行修正，初選A為66mm。</p><p>

51、　　7、齒輪參數(shù)的初步了解</p><p>　　齒輪模數(shù)選取的一般原則：</p><p>　　為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；</p><p>　　為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時減少齒寬；</p><p>　　從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)；</p><p>　　從強度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的

52、模數(shù)。</p><p>　　對于朗逸轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)得小些。</p><p>　　第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)m</p><p>　　其中=121N·m，可得出m =2.3。取m =2.5</p><p>　　則一檔直齒輪的模數(shù)m,通過計算得m=2.53 ，取m=2.5。</p><p>

53、　　同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。變速器中齒輪上的花鍵和結(jié)合套模數(shù)取2.5或2。</p><p><b>　　8、齒輪的壓力角α</b></p><p>　　壓力角較小時，重合度大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。</p><p>　　根據(jù)國家標準，本論文中朗逸汽車變速器齒輪壓力角α=25°，嚙合

54、套或同步器壓力角α=30°。</p><p>　　9、斜齒輪的螺旋角β</p><p>　　為減輕工作噪音和提高強度，汽車變速器齒輪多采用斜齒輪，因為它們傳動平穩(wěn)。</p><p>　　斜齒輪螺旋角應(yīng)注意以下方面：增大β時，齒輪的嚙合系數(shù)增大，是傳動平穩(wěn)，噪音低，而且隨著β角的增加，齒輪的強度也隨之增大。但是，當(dāng)β角大于30°時，彎曲疲勞強度驟然

55、下降，而解除疲勞強度繼續(xù)上升。因此，從提高齒輪的彎曲疲勞強度方面考慮，β不宜過大，從提高齒輪的解除疲勞強度方面考慮，β不宜過小，所以朗逸汽車中β=30。</p><p>　　10、齒輪嚙合間隙的計算</p><p>　　模數(shù)=齒頂圓直徑/（齒數(shù)+2） 分度圓直徑= 齒數(shù)*齒頂圓直徑/（齒數(shù)+2）</p><p>　　齒頂圓直徑=模數(shù)*（齒數(shù)+2） </p&g

56、t;<p>　　根據(jù)以上分析可知中心距A0=66mm，模數(shù)m＝2.5</p><p>　?。ㄈ⒀b配方案的確定</p><p>　　機械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是選擇某種裝配方法以保證達到封閉環(huán)的精度要求，從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。其中包括裝配過程中所采用的裝配技術(shù)，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因為各種產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，所要求的裝配精度，生

57、產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同，所以應(yīng)各自選用合適的裝配方法。即使同一臺產(chǎn)品中的各個部件，因其結(jié)構(gòu)特點和數(shù)量不相同，也可能各自采用不同的裝配方法。裝配方法有：</p><p>　　1、完全互換法裝配;應(yīng)用比較多,裝配簡單。 2、分組裝配:應(yīng)用不多,適合高配合精度零件的裝配,但裝配工作量大.配件多。 3、修配法:預(yù)留修配件,裝配的時候邊裝配邊修理,達到裝配精度為止。 4、調(diào)整法:適合于經(jīng)

58、常需要調(diào)整的零件的裝配,如皮帶裝配,軸承裝配。</p><p>　　根據(jù)朗逸變速箱裝配特點，我們采用分組裝配法。雖然分組裝配法裝配時工作量大，但就保證整個裝配質(zhì)量來說，卻是非常重要的，所以在汽車裝配中被廣泛采用。</p><p>　　圖4.4 汽車變速器裝配尺寸鏈圖</p><p>　　五、變速器的裝配及調(diào)試</p><p>　　（一）、輸

59、入軸總成的裝配</p><p>　　圖5.1 朗逸變速器輸入軸</p><p>　　1一擋主動齒輪；2—倒擋主動齒輪；3—二擋主動齒輪；4—四擋主動齒輪；5—四擋滾針軸承；6—四擋鎖環(huán)；7—彈性擋圈；8—三、四擋同步器接合套與花鍵轂；9—接合套；10—花鍵轂；11—滑塊；12—同步器彈簧；13—三擋鎖環(huán)；14—三擋主動齒輪；15—三擋滾針軸承；16—變速器輸入軸。</p>

60、<p>　　1、將輸入軸滾柱軸承內(nèi)環(huán)端環(huán)放到靠近輸入軸齒輪一端，裝上滾柱軸承及卡環(huán)，用壓力機壓軸承內(nèi)圈壓到底，并在軸承內(nèi)涂以少量齒輪油。</p><p>　　2、裝軸承內(nèi)圈卡環(huán)并檢查卡環(huán)的軸向間隙，保證卡環(huán)與軸承內(nèi)圈為緊密配合。</p><p>　　3、先將隔環(huán)裝入輸入軸內(nèi)側(cè)孔中；再裝入輸出軸前滾子軸承，應(yīng)為15個滾子；再裝入一個隔環(huán)；然后用卡環(huán)將滾子和隔套撐住，并涂以少量齒輪油

61、，使能平滑轉(zhuǎn)動。如需更換滾子軸承時，應(yīng)將15個滾子一起更換，不能混裝。</p><p>　　4、準備從變速器殼內(nèi)側(cè)裝入輸入軸承孔中。</p><p>　　（二）、輸出軸總成裝配</p><p>　　圖5.2 朗逸變速器輸出軸</p><p>　　1—軸承內(nèi)圈；2—軸承壓盤；3—螺栓；4、6—彈性擋圈；5—四擋從動齒輪；7—三擋從動齒輪；8—

62、二擋從動齒輪；9—二擋滾針軸承；10—二擋滾針軸承內(nèi)；11—二擋同步器鎖環(huán)；12—同步器彈簧；13—接合套；14—花鍵轂；15—滑塊；16—一、二擋同步器接合套與花鍵轂；17—一擋鎖環(huán)；18—一擋從動齒輪；19—一擋滾針軸承；20—止推墊圈；21—輸出軸；22—主減速器主動齒輪</p><p>　　1、輸出軸上的零件較多，應(yīng)在清潔狀態(tài)下依次裝配，裝配時應(yīng)將輸出軸后端向上垂直立起，先裝第二檔齒輪的滾針軸承、隔套和第

63、二組滾針軸承，再裝入第二檔齒輪。在軸承上涂以少量潤滑油。</p><p>　　2、在花鍵中裝入第二檔固定齒座，必須將外齒上有減薄量的一端朝后，用銅棒輕輕敲入。</p><p>　　3、裝入第二檔同步器總成，帶有同步環(huán)的一側(cè)朝內(nèi)。</p><p>　　4、將第一檔齒輪襯套，在水中加熱至80℃以上，然后立即熱套在輸出軸的相應(yīng)軸頸上，保證位置準確；再套上兩組滾針軸承，涂潤

64、滑油；裝上第一檔齒輪。</p><p>　　5、將倒檔固定齒座，帶凹面朝內(nèi)，套裝到輸出軸相應(yīng)的花鍵上。</p><p>　　6、將倒檔齒輪襯套，在水中加熱至80℃以上，然后立即熱套在相應(yīng)位置上，保證位置準確；再裝入倒檔滑動齒套。</p><p>　　7、裝入滾針軸承，涂潤滑油；裝入倒檔齒輪；裝入倒檔齒輪止推墊片。輸出軸后部裝配完畢，用一個專用工具將軸類零件卡住，防止

65、倒過來時脫落。</p><p>　　8、將輸出軸倒過來，前端朝上。依次裝入第三檔齒輪的滾針軸承和滾針軸承隔套，涂潤滑油；裝第三檔齒輪總成和第三、四檔同步錐；再裝第三檔同步環(huán)，并使錐面吻合。</p><p>　　9、裝第三、四檔同步器齒轂；裝入防轉(zhuǎn)銷。</p><p>　　10、裝第四檔齒輪；裝入兩組滾針軸承；裝入第四檔齒輪襯套，使缺口對準防轉(zhuǎn)銷；將卡環(huán)，放入卡環(huán)槽中

66、，使其緊密配合。</p><p>　　11、將第五檔齒輪滾針軸承，涂潤滑油，裝入第五檔齒輪和第五檔同步錐；裝入第五檔同步環(huán)；裝卡環(huán)使其成緊密配合。</p><p>　　12、裝配完畢，裝入變速器殼中。</p><p>　　（三）、變速器蓋總成的裝配</p><p>　　1、上蓋總成的裝配：</p><p>　　(1)裝

67、配變速撥叉，涂少量潤滑油，按照原來的標記，對準變速撥叉和變速導(dǎo)塊，裝入各軸孔中，準備裝自鎖裝置。</p><p>　　(2)裝配自鎖彈簧和自鎖鋼球，放入自鎖孔中，壓入鋼球，裝入變速撥叉軸：裝入導(dǎo)塊。</p><p>　　(3)在互鎖塊和互鎖銷上涂少量潤滑油后裝入各自的位置中。</p><p>　　(4)用波口彈性銷和彈性銷將變速叉固定。用專用工具將塞片裝入變速叉軸兩

68、端的孔中和互鎖孔端的孔中，并涂以密封膠。</p><p>　　(5)裝上倒檔開關(guān)總成。</p><p>　　(6)在空檔位置檢查各個變速叉的活動情況和變速行程。</p><p>　　2、頂蓋總成的裝配：</p><p>　　(1)將叉形撥桿和兩根換檔軸從兩端裝入頂蓋，裝上兩端端蓋。擰入叉形撥桿的兩只固定螺母，并用鎖線鎖緊。</p>

69、<p>　　(2)將彈簧、彈簧座和球形帽套在球頭撥桿上，放上球座，套上O形圈，擰上球頭撥桿的定位螺栓套上防塵罩；在端蓋兩側(cè)涂密封膠。使變速球頭桿置于空檔位置，將頂蓋與上蓋用4只螺栓固定成變速器蓋總成，檢查各換檔位置的行程和是否活動自如。</p><p>　　（四）、變速器本體裝配</p><p>　　1、惰輪軸的裝配和裝入。先將滾針軸承裝入惰輪的孔中，將兩個止推片放入惰輪的兩

70、端，涂上少量潤滑油；將惰輪輪轂凸出的一側(cè)朝前放入變速器殼中；將O形環(huán)放入惰輪軸的槽中，從變速器殼外側(cè)軸孔用銅錘打入惰輪軸，使惰輪活動自如；用螺栓裝好惰輪軸鎖片。</p><p>　　2、裝入中間軸總成。先裝中間軸前軸承外圈，并用卡環(huán)定位，涂以少量潤滑油；將中間軸總成裝入變速器殼中，前端軸承內(nèi)圈裝入軸承外圈中；裝入中間軸后端軸承，并以卡環(huán)定位；將中間軸旋轉(zhuǎn)，要轉(zhuǎn)動自如，轉(zhuǎn)動均勻，無異常響聲；再裝入前端軸承蓋，并再次

71、檢查中間軸和惰輪軸的轉(zhuǎn)動情況。</p><p>　　3、裝人輸出軸總成。從變速器殼內(nèi)裝入輸出軸總成，將后端裝入軸承孔中；在前端裝入第六檔同步錐和同步環(huán)，使輸出軸上的齒輪分別與中間軸上的齒對相嚙合；裝入輸出軸后軸承和卡環(huán)。</p><p>　　4、裝入輸入軸總成。從變速器外側(cè)裝入輸入軸，先將輸出軸上的第六檔同步錐和同步環(huán)套在輸入軸的花鍵上，再將輸出軸軸端壓入輸入軸內(nèi)滾針軸承內(nèi)圈中；壓人輸入軸

72、滾柱軸承的內(nèi)圈，用卡環(huán)將外圈固定在變速器殼上；裝入帶密封膠的輸入軸軸承蓋墊片和輸入軸軸承蓋總成；以40-50N·m的力矩擰緊六個軸承蓋固定螺栓；在軸承蓋上裝上離合器分離軸承座回動彈簧的鉤環(huán)，準備裝分離軸承座和彈簧。</p><p>　　5、變速器后蓋總成裝配。先把車速里程表傳動裝置裝到輸出軸的后端；裝帶密封膠的后蓋墊密片和后蓋總成，并將10個螺栓以40-50N·m的力矩擰緊。</p>

73、;<p>　　6、輸出軸后突緣總成裝配。先把突緣上的擋塵罩和輸出軸后突緣套在輸出軸軸端花鍵上；擰上鎖緊螺母，以帶加長桿的扭力扳手以60-800N·m的力矩擰緊，擰緊時應(yīng)使變速器齒輪掛檔于鎖止狀態(tài)：用鑿子和手錘將鎖緊螺母尾端鑿緊，決不許松動。將變速器齒輪恢復(fù)到空檔狀態(tài)。</p><p>　　7、變速器各零件的檢測</p><p>　　(1)鎖環(huán)式同步器的檢測</

74、p><p>　　(2)檢測輸入、輸出軸的彎曲度。</p><p>　　(3)檢測齒輪和軸間間隙，常用方法有兩種；</p><p>　?、賶恒U絲檢驗法：在齒寬兩端的齒面上，平行放置兩條鉛絲，其直徑不宜超過最小間隙的四倍。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲，鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側(cè)隙。</p><p>　　②用百分表檢驗法：測量時，將一個齒輪固定，在另一個

75、齒輪上裝上夾緊桿由于側(cè)隙存在，裝有夾緊桿的齒輪便可擺動一定角度，在百分表上讀數(shù)，則此時</p><p>　　齒側(cè)間隙C =c.R/L 式中c為百分表讀數(shù) R為裝夾緊桿齒輪的分度圓半徑。 L為夾緊桿長度</p><p>　　側(cè)隙與中心距偏差有關(guān)，其中心距一般由加工保證。由滑動軸承軸支撐時，可精刮軸瓦調(diào)整側(cè)隙。</p><p>　　圖5.3 裝配好的朗逸

76、變速器</p><p>　　解決的關(guān)鍵技術(shù)：上下內(nèi)圈同軸度對測量準確度的影響</p><p>　　在裝配過程中，上下圓錐滾子軸承內(nèi)圈的同軸度如果存在偏差，如下圖所示，使得上軸承內(nèi)外圈變?yōu)椴粚ΨQ的單邊接觸。在變殼與離殼螺母鎖緊的時候，會在上圓錐滾子軸承內(nèi)圈的上表面產(chǎn)生一個正壓力，這個正壓力驅(qū)動上滾子軸承內(nèi)圈不斷下降，有和外圈逐漸分離的趨勢，從而會在輸出軸上產(chǎn)生使其變形的徑向力，而下圓錐滾子軸

77、承內(nèi)圈對錐齒輪軸的徑向力可以相互抵消，這樣，變速器輸出軸在徑向上的力是不平衡的。輸出軸在長期受到徑向剪切力的作用下很容易產(chǎn)生疲勞變形，最終被破壞。這也是很多變速箱穩(wěn)定性差的根源之一。這種上下內(nèi)圈的同軸度偏差在測量過程中，表現(xiàn)出來的結(jié)果為實際需要墊片的厚度大于測量的隙值，軸承外圈的傾斜角越大，這種誤差越明顯。而測量選擇出來的墊片在裝配后，顯示的預(yù)緊力矩值不穩(wěn)定，呈現(xiàn)周期性的變化。</p><p>　　圖5.4 上

78、下內(nèi)圈同軸度偏差對測量的影響</p><p>　　若要消除同軸度誤差對測量選墊帶來的不利影響，唯一的方法就是保證變速箱的加工精度，使其同軸度誤差盡可能的減少到最低。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　本次裝配的是大眾2011款朗逸1.6L型品悠變速器部分。變速器是車輛不可或缺的一部分，其中手動變速器裝配工藝發(fā)展到今

79、天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對于我們還沒有踏出校門的學(xué)生來說，其中的裝配理念還是很值得我們?nèi)ヌ接憽W(xué)習(xí)的。</p><p>　　對于本次裝配的變速器來說，其特點是：換檔迅速、省力、方便。工作可靠：在 提高變速器的工作效率。同時降低變速器的工作噪聲。除此之外，變速器的制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 </p><p>　　在本次裝配的5+1檔手動變速器中，通過較大的變速器

80、傳動比變化范圍，可以滿足汽車在不同的工況下的要求，從而達到其經(jīng)濟性和動力性的要求；變速器掛檔時用結(jié)合套，雖然增加了成本，但是使汽車變速器操縱舒適度增加，齒輪傳動更平穩(wěn)。本著實用性和經(jīng)濟性的原則，在各部件的裝配要求上都采用比較開放的標準，因此，安全系數(shù)不高，這一點是本次裝配的不理想之處。但是，在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我會繼續(xù)學(xué)習(xí)和研究變速器裝配，以求其設(shè)計更加合理和經(jīng)濟。</p><p>　　緊張忙碌的畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接

81、近尾聲，這次設(shè)計是對我大學(xué)三年來的學(xué)習(xí)的一次最綜合的檢驗，也更是一次綜合的學(xué)習(xí)過程。畢業(yè)設(shè)計不僅使我學(xué)習(xí)和鞏固了專業(yè)課知識而且了解了不少相關(guān)專業(yè)的知識，個人能力得到很大提高。同時也鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會工作打下了良好的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　?、倮鑱喼蓿骸镀嚨妆P構(gòu)造與維修圖解》，北京電子工業(yè)出版社200

82、9年版。</p><p>　?、谂岜＜儯骸镀囀侨绾伪寂艿摹?，北京機械工業(yè)出版社2010年版。  </p><p>　?、哿帜搅x、張福生：《車輛底盤構(gòu)造與設(shè)計》，北京冶金工業(yè)出版社2007年版。</p><p>　?、芰_春香：《汽車變速器設(shè)計中速比分配問題的研究》，西南民族大學(xué)學(xué)報2004年版。</p><p>　?、莺樱骸遁d重汽

83、車變速器頭檔速比的選擇方法》，專用汽車2000年第2期。</p><p>　　⑥張紅偉：《汽車底盤構(gòu)造及維修》，高等教育出版社2006年版。</p><p>　?、邚埥ㄖ校骸稒C械設(shè)計基礎(chǔ)》，高等教育出版社2007年版。</p><p>　　⑧周彩榮:《互換性與測量技術(shù)》，機械工業(yè)出版社2011年版。</p><p>　?、崾⑵G君、孫幸瑛：《機

84、械制圖》，天津科學(xué)技術(shù)出版社2011年版。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　為期四周的畢業(yè)設(shè)計生活結(jié)束了,回頭看看自己在這幾個周內(nèi)的身影,回頭看看自己走過的路,有辛酸也有甘甜,總的來說收獲不少。 </p><p>　　本次設(shè)計的課題是：朗逸手動變速器的裝配，這對我們來說完全是一個新的課題，免不了有時感到

85、很茫然。通過指導(dǎo)老師*老師的講解，加上自己看書，終于把裝配工藝的思路搞清楚了。對于具體的細節(jié)問題，涉及到一些經(jīng)驗方面的問題，指導(dǎo)老師總是不厭其煩的講解，直到我聽懂為止，我被靳老師的這種敬業(yè)精神深深感動。 </p><p>　　通過這次畢業(yè)設(shè)計，使我將三年來學(xué)到的知識進行了一次大總結(jié)，一次大檢查，特別是機械制圖、汽車構(gòu)造等基礎(chǔ)知識，進行了一次徹底的復(fù)習(xí)。以前只是應(yīng)付考試，現(xiàn)在要自己裝配一個產(chǎn)品出來，才感覺

86、到自己學(xué)的知識是遠遠不夠的。  </p><p>　　在其他方面也有不少收獲，比如說，這次畢業(yè)設(shè)計使我養(yǎng)成了一絲不茍的工作方法。以前做作業(yè)時總是敷衍了事，一點耐心都沒有，坐在凳子上也不會安下心來，總是用一種浮躁的態(tài)度來對待自己的事情?，F(xiàn)在不同了，通過做畢業(yè)設(shè)計，我可以三、四個小時坐在凳子上不起身，心理很平靜，一點急噪的情緒都沒有，這可能是做畢業(yè)設(shè)計給我留下的東西，這將對我以后在社會上工作大有裨