城市公交查詢系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘   要2</b></p><p>　　第一章  緒  論3</p><p>　　1.1 數(shù)據(jù)庫技術(shù)3</p><p>　　1.1.1 數(shù)據(jù)庫體系結(jié)構(gòu)3<

2、/p><p>　　1.1.2 數(shù)據(jù)庫管理信息系統(tǒng)（DBMS）3</p><p>　　1.2 公交查詢系統(tǒng)4</p><p>　　1.2.1 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)4</p><p>　　1.2.2 系統(tǒng)功能4</p><p>　　1.2.3 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境4</p><p>

3、;　　1.2.4 系統(tǒng)開發(fā)工具5</p><p>　　1.2.5 現(xiàn)狀與前景5</p><p>　　1.3 本文所作的工作5</p><p>　　第二章 基于Eclispe平臺下的開發(fā)技術(shù)6</p><p>　　2.1 B/S結(jié)構(gòu)介紹6</p><p>　　2.2 Java程序框架7&l

4、t;/p><p>　　2.3 B/S架構(gòu)具備極大的優(yōu)越性7</p><p>　　第三章  公交查詢系統(tǒng)設(shè)計分析8</p><p>　　3.1應(yīng)用需求分析8</p><p>　　3.2 系統(tǒng)功能模塊劃分8</p><p>　　3.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計11</p><p>　

5、　3.3.1概念設(shè)計11</p><p>　　3.3.2 邏輯設(shè)計13</p><p>　　第四章  公交查詢系統(tǒng)設(shè)計分析15</p><p>　　4.1 查詢模塊的功能實(shí)現(xiàn)16</p><p>　　4.2 管理更新的功能實(shí)現(xiàn)18</p><p>　　4.3 公交線路管

6、理19</p><p><b>　　結(jié)束語22</b></p><p><b>　　致 謝23</b></p><p><b>　　摘   要</b></p><p>　　如今計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展非常迅速，時間的重要性對于人們來說不言而喻，人們出行越來越注重

7、時間的節(jié)約，城市公交已經(jīng)成為出行的一種主要的方式，本文結(jié)合公交運(yùn)行的實(shí)際來對公交查詢信息系統(tǒng)進(jìn)行可行性研究，通過詳實(shí)的問題定義與需求分析并且進(jìn)行了合理的設(shè)計，提出了在B/S模式下的三層體系結(jié)構(gòu)，應(yīng)用了當(dāng)前最流行的Eclispe開發(fā)環(huán)境，后臺采用了以目前最穩(wěn)定的SQL Server2005數(shù)據(jù)庫為開發(fā)平臺。目前，該信息系統(tǒng)已經(jīng)完成了模塊的需求分析、數(shù)據(jù)庫設(shè)計以及應(yīng)用程序設(shè)計的工作，并且主要模塊運(yùn)行有效、穩(wěn)定。該系統(tǒng)可以幫助查詢?nèi)藛T找到能最

8、快到達(dá)目的地，并且節(jié)約費(fèi)用。通過瀏覽器查詢，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)全面聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)中心控制、自動更新、更多的查詢方式、和GIS系統(tǒng)的互聯(lián)互通等等更多更強(qiáng)大的功能。從這方面來說，此系統(tǒng)具有美好的應(yīng)用前景。</p><p>　　關(guān)鍵詞：管理信息系統(tǒng)，B/S結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫，WEB服務(wù)器，JSP</p><p><b>　　第一章  緒  論</b></p>

9、;<p>　　數(shù)據(jù)庫技術(shù)作為數(shù)據(jù)管理技術(shù)，是計算機(jī)軟件領(lǐng)域的一個重要分支，產(chǎn)生于60年代末?，F(xiàn)已形成相當(dāng)規(guī)模的理論體系和實(shí)用技術(shù)。優(yōu)秀的數(shù)據(jù)庫設(shè)計是應(yīng)用成功的基石。萬萬丈高樓平地起，數(shù)據(jù)庫設(shè)計如同高樓的基石，是開發(fā)高品質(zhì)應(yīng)用的前提。</p><p><b>　　1.1 數(shù)據(jù)庫技術(shù)</b></p><p>　　1.1.1 數(shù)據(jù)庫體系結(jié)構(gòu)</

10、p><p>　　數(shù)據(jù)的體系結(jié)構(gòu)分成三級：內(nèi)部級（Internal）,概念級(Conceptual)和外部級（External）。這個三級結(jié)構(gòu)有時也稱為“三級模式結(jié)構(gòu)”。1)外部級：最接近用戶，是單個用戶所能看到的數(shù)據(jù)特性。單個用戶使用的數(shù)據(jù)視圖的描述稱為“外模式”。2)概念級：涉及到所有用戶的數(shù)據(jù)定義、是全局的數(shù)據(jù)視圖。全局視圖的描述稱為“概念模式”。3)內(nèi)部

11、級：最接近于物理存儲設(shè)備，涉及到實(shí)際數(shù)據(jù)存儲的結(jié)構(gòu)物理存儲數(shù)據(jù)視圖的描述稱為“內(nèi)模式”。數(shù)據(jù)庫的三級模式結(jié)構(gòu)是數(shù)據(jù)的三個抽象級別。它把數(shù)據(jù)的具體組織留給DBMS去做，用戶只要抽象地處理數(shù)據(jù)，而不必關(guān)心數(shù)據(jù)在計算機(jī)中的表示和存儲，這樣就減輕了用戶使用系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。</p><p>　　1.1.2 數(shù)據(jù)庫管理信息系統(tǒng)（DBMS）</p><p>　　數(shù)據(jù)庫管理系

12、統(tǒng)（DBMS）是指數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中管理數(shù)據(jù)的軟件系統(tǒng)。DBMS是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的核心組成部分。對數(shù)據(jù)庫的一切操作，包括定義、查詢、更新及各種控制，都是通過DBMS進(jìn)行的。在不同的計算機(jī)系統(tǒng)中，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即使同種數(shù)據(jù)模型的DBMS，它們在用戶接口、系統(tǒng)功能方面也常常是不相同的。用戶對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行操作，是由DBMS把操作從應(yīng)用程序帶到外部級、概念級、再導(dǎo)向內(nèi)部級，進(jìn)而操作存儲器中的數(shù)據(jù)。DBMS的主要目標(biāo)

13、，是使數(shù)據(jù)作為一種可管理的資源處理。DBMS的主要功能為：1) 數(shù)據(jù)庫定義功能：DBMS提供數(shù)據(jù)定義語言（DDL）定義數(shù)據(jù)庫的三級結(jié)構(gòu)，包括外模式、概念模式、內(nèi)模式及基相互之間的映象，定義數(shù)據(jù)的完整性、安全控制等約束。因此，在DBMS中應(yīng)包括DDL的編譯程序。2)數(shù)據(jù)庫的操縱功能：DBMS提供數(shù)據(jù)操縱語言（DML）實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的操作?；镜臄?shù)據(jù)操作分成兩

14、類四種：檢索（查詢）、更新（插入、刪除、修改）3)數(shù)據(jù)庫的保護(hù)功能：數(shù)據(jù)庫中的數(shù)</p><p>　　4)數(shù)據(jù)庫的恢復(fù)：在數(shù)據(jù)庫被破壞或數(shù)據(jù)不正確時，系統(tǒng)有能力把數(shù)據(jù)庫恢復(fù)到正確的狀態(tài)。5)數(shù)據(jù)庫的并發(fā)控制：DBMS的并發(fā)控制子系統(tǒng)能防止錯誤發(fā)生，正確處理好多用戶、多任務(wù)環(huán)境下的并發(fā)操作。6)數(shù)據(jù)庫的完整性控制：保證數(shù)據(jù)庫

15、中數(shù)據(jù)及語義的正確性和有效性，防止任何對數(shù)據(jù)造成錯誤的操作。7)數(shù)據(jù)庫的安全性控制：防止未經(jīng)授權(quán)的用戶蓄謀或無意地存取數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，以免數(shù)據(jù)的泄露、更改或破壞。8)數(shù)據(jù)庫的存儲管理：把各種DML語句轉(zhuǎn)換成低層的文件系統(tǒng)命令，起到數(shù)據(jù)的存儲、檢索和更新的作用。9)數(shù)據(jù)庫的維護(hù)功能：它有許多實(shí)用程序提供給數(shù)據(jù)庫管理員：數(shù)據(jù)裝載程序

16、備份程序文件重組織程序性能監(jiān)控程序10)數(shù)據(jù)字典：數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中存放三級結(jié)構(gòu)定義的數(shù)據(jù)庫稱為數(shù)據(jù)字典（DD）。對數(shù)據(jù)庫的操作都要通過訪問DD才能實(shí)現(xiàn)，通常DD中還存放數(shù)據(jù)庫運(yùn)行時的統(tǒng)計信息。</p><p>　　1.2 公交查詢系統(tǒng) </p><p>　　1.2.

17、1 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò) </p><p>　　計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是指將多臺具有獨(dú)立功能的計算機(jī)，通過通信線路和通信設(shè)備連接起來，在網(wǎng)絡(luò)軟件的支持下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信和資源共享的計算機(jī)系統(tǒng)。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模有大有小，大的可以覆蓋全球，小的僅局限于一個辦公室。現(xiàn)在一般按照網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地理范圍將計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)分為三類：局域網(wǎng)（LAN）、城域網(wǎng)（MAN）、廣域網(wǎng)（WAN）。</p><p>　　1.2.2 系統(tǒng)

18、功能</p><p>　　1)基于瀏覽器（B/S模式）的公交線路分類查詢；</p><p>　　2)數(shù)據(jù)的錄入、修改、添加、刪除。</p><p>　　1.2.3 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境該系統(tǒng)采用Browser/Server模式進(jìn)行設(shè)計： 在服務(wù)器上運(yùn)行Web發(fā)布服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫程序，服務(wù)器操作系統(tǒng)為Win

19、dowsNT/2000/XP/2003 server，客戶機(jī)操作為Windows9×/ NT/2000/XP/2003，其上運(yùn)行瀏覽器程序，服務(wù)器和客戶機(jī)可為同一設(shè)備。</p><p>　　1.2.4 系統(tǒng)開發(fā)工具該系統(tǒng)采用JDK Java環(huán)境進(jìn)行開發(fā)，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為SQLServer2000，WEB發(fā)布服務(wù)器為Tomcat Server；客戶端

20、使用瀏覽器運(yùn)行程序，整個系統(tǒng)調(diào)試成功。</p><p>　　1.2.5 現(xiàn)狀與前景 </p><p>　　公交查詢系統(tǒng)現(xiàn)狀分析：鑒于中國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，中國人出行還是以公交車為主，所以每個城市的公交系統(tǒng)都比較龐大發(fā)達(dá)。公交查詢系統(tǒng)是近兩年出現(xiàn)的新生事物，每個城市的發(fā)展?fàn)顩r也是良莠不齊。目前的公交查詢系統(tǒng)，基本上具備一下功能：采用車站站點(diǎn)查詢、車次查詢、路線分析查詢?nèi)N查詢形式，不僅能夠

21、查詢到各條線路的起停站點(diǎn)，同時還能夠分析出換乘車輛情況。 </p><p>　　公交查詢系統(tǒng)的發(fā)展前景：未來的公交查詢系統(tǒng)，將是基于B/S架構(gòu)，通過瀏覽器查詢，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)全面聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)中心控制、自動更新、更多的查詢方式、和GIS系統(tǒng)的互聯(lián)互通等等更多更強(qiáng)大的功能。</p><p>　　1.3 本文所作的工作</p><p>　　數(shù)據(jù)的三級模式

22、結(jié)構(gòu)：內(nèi)部級，外部級和概念級。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)保證了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中能夠具有較高的邏輯獨(dú)立性和物理獨(dú)立性。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS）是指數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中管理數(shù)據(jù)的軟件系統(tǒng)。DBMS是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的核心組成部分。對數(shù)據(jù)庫的一切操作，包括定義、操縱、保護(hù)恢復(fù)及并發(fā)性，安全性和完整性等各種控制以及存儲和維護(hù)等功能，是通過DBMS進(jìn)行的。 本文首先介紹了城市公交查詢系統(tǒng)的應(yīng)用背景、開發(fā)環(huán)境以及選用的開發(fā)工具與數(shù)據(jù)庫的關(guān)系，闡明了計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的概念

23、。并對數(shù)據(jù)庫的體系結(jié)構(gòu)、DBMS進(jìn)行了介紹；介紹關(guān)系型數(shù)據(jù)庫的基本概念，著重說明了幾個關(guān)鍵概念的定義；然后對SQL語言作了一個介紹說明；從特點(diǎn)和功能入手，介紹Java、JSP；并且介紹了B/S模式的概念、特點(diǎn)；用軟件工程的方法分析城市公交查詢系統(tǒng)，對整個系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析、功能模塊劃分，并通過ER圖對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行概念設(shè)計；對城市公交查詢系統(tǒng)的具體設(shè)計，描述了查詢、錄入模塊的實(shí)現(xiàn)過程。 最后，在結(jié)束語的總結(jié)部分指出了系統(tǒng)的亮點(diǎn)以及不足之處，

24、簡單介紹了自己開發(fā)過程中的體會與心得：在摸索中實(shí)踐，在實(shí)踐中摸索。</p><p>　　第二章 基于Eclispe平臺下的開發(fā)技術(shù)</p><p>　　Java是Sun Microsystems于1995年推出的高級編程語言，Java 領(lǐng)域的JavaSE、JavaEE技術(shù)已發(fā)展成為同C#和.NET平分天下的應(yīng)用軟件開發(fā)平臺和技術(shù)。</p><p>　　在

25、Sun 正式發(fā)布 JSP(JavaServer Pages) 之后，這種新的 Web 應(yīng)用開發(fā)技術(shù)很快引起了人們的關(guān)注。 JSP 為創(chuàng)建高度動態(tài)的 Web 應(yīng)用提供了一個獨(dú)特的開發(fā)環(huán)境。按照 Sun 的說法， JSP 能夠適應(yīng)市場上包括 Apache WebServer，IIS4.0 在內(nèi)的 85% 的服務(wù)器產(chǎn)品。</p><p>　　當(dāng)今比較流行的軟件技術(shù)研發(fā)模式是C/S和B/S的體系結(jié)構(gòu)。C/S（Client

26、/Server）結(jié)構(gòu)，即客戶機(jī)和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。通過C/S可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢，將任務(wù)合理分配到Client端和Server端來實(shí)現(xiàn)，降低了系統(tǒng)的通訊開銷。</p><p>　　Eclipse 這樣功能完整且成熟的開發(fā)環(huán)境，是由藍(lán)色巨人IBM 所釋出。IBM 花了4 千萬美金來開發(fā)這個IDE(Integrated Development Environment)。第一版1.0 在2001 年11 月釋出，隨

27、后逐漸受到歡迎。Eclipse已經(jīng)成為開放原始碼計劃(Open Source Project)，大部分的開發(fā)扔然掌握在IBM手中，但是有一部份由eclipse.org的軟件聯(lián)盟主導(dǎo)。</p><p>　　2.1 B/S結(jié)構(gòu)介紹</p><p>　　B/S（Browser/Server）結(jié)構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。它是隨著Internet技術(shù)的興起而對C/S結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。在這種

28、結(jié)構(gòu)下，用戶工作界面通過WWW瀏覽器來實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端（Browser）實(shí)現(xiàn)，主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端（Server）實(shí)現(xiàn)。大大簡化了客戶端電腦載荷，減少了系統(tǒng)維護(hù)與升級的成本和工作量，降低了用戶的總體成本。B/S方式可以形成所謂三層以上的結(jié)構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)是一次到位開發(fā)，能實(shí)現(xiàn)不同人員，從不同地點(diǎn)，以不同的接入方式訪問和操作共同的數(shù)據(jù)庫；它能有效地保護(hù)數(shù)據(jù)平臺和管理訪問權(quán)限，服務(wù)器數(shù)據(jù)庫也很安全。特別是在JAVA這樣的跨平臺語

29、言出現(xiàn)之后，B/S架構(gòu)管理軟件更為方便、快捷、高效。B/S工作機(jī)制如圖3-1所示：</p><p>　　傳統(tǒng)的C/S架構(gòu)（客戶機(jī)/服務(wù)器，Client/Server）方式中，業(yè)務(wù)邏輯位于客戶端，每完成一項(xiàng)事務(wù)，都要頻繁地訪問數(shù)據(jù)庫，使得網(wǎng)絡(luò)上數(shù)據(jù)流量非常大，對于慢速連接的用戶，甚至無法使用。</p><p>　　圖 2.1 B/S工作機(jī)制</p><p>　　2.

30、2 Java程序框架</p><p>　　為彌補(bǔ)上述C/S架構(gòu)的缺陷，人們發(fā)展出了三層或多層架構(gòu)：客戶機(jī)—中間件（應(yīng)用服務(wù)器）—數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(Client—Middle ware—Database Server)。在這種架構(gòu)中，業(yè)務(wù)邏輯放置于中間件服務(wù)器上，大量的數(shù)據(jù)流也位于中間件和數(shù)據(jù)庫之間，而客戶機(jī)只是簡單地發(fā)出請求，中間件接受請求后進(jìn)行事務(wù)處理并將處理的結(jié)果返回給客戶機(jī)，這一類型的客戶機(jī)也稱之為“廋客戶”。

31、B/S架構(gòu)實(shí)際上是三層架構(gòu)的一種，所不同的是客戶端就是目前幾乎每臺電腦中都有的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器，而中間件則是Web應(yīng)用服務(wù)器。注意到主要的業(yè)務(wù)邏輯均由位于Web應(yīng)用服務(wù)器上的Servlet和JSP程序或EJB來處理。</p><p>　　2.3 B/S架構(gòu)具備極大的優(yōu)越性</p><p>　　1）面向電子商務(wù)時代的技術(shù)</p><p>　　將來所有的應(yīng)用系統(tǒng)幾乎都在互聯(lián)網(wǎng)

32、或企業(yè)內(nèi)部廣域網(wǎng)上運(yùn)行，發(fā)展電子商務(wù)成為企業(yè)不可避免的信息化道路。B/S架構(gòu)的軟件正是電子商務(wù)的基石，正是這類軟件使得移動辦公和分布式協(xié)同工作真正成為現(xiàn)實(shí)。無論在世界的那個角落，只需要一臺可以聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備（計算機(jī)、PDA甚至手機(jī)）都可以方便地與客戶聯(lián)系和與他人協(xié)同工作。</p><p>　　2）軟件操作、維護(hù)和升級方式的革命</p><p>　　軟件系統(tǒng)的改進(jìn)和升級越來越頻繁，B/S架構(gòu)的產(chǎn)

33、品在維護(hù)和升級方面具備顯著的優(yōu)勢。無論用戶的規(guī)模有多大，有多少分支機(jī)構(gòu)都不會增加任何維護(hù)升級的工作量，所有的操作只對服務(wù)器進(jìn)行，通過遠(yuǎn)程連接服務(wù)器，異地的運(yùn)維人員甚至于可以做到遠(yuǎn)程維護(hù)和升級，這對人力、時間、費(fèi)用的節(jié)省是相當(dāng)驚人的。所有的客戶端只是瀏覽器，所有的操作都和上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁類似，使用者接受的培訓(xùn)也僅限于業(yè)務(wù)邏輯而無需將大量精力浪費(fèi)學(xué)習(xí)軟件操作上。</p><p>　　第三章  公交查詢系統(tǒng)設(shè)計分

34、析</p><p>　　根據(jù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)生存期的設(shè)計方法，從數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)和開發(fā)的全過程來考慮將數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計分為以下幾個階段： </p><p>　　1）規(guī)劃； </p><p>　　2）需求分析； </p><p>　　3）概念設(shè)計； </p><p>　　4）邏輯設(shè)計； &l

35、t;/p><p><b>　　5）物理設(shè)計</b></p><p>　　3.1應(yīng)用需求分析 要設(shè)計一個良好的公交查詢系統(tǒng)，就必須首先明確該應(yīng)用環(huán)境對系統(tǒng)的要求。公交查詢系統(tǒng)的應(yīng)用背景為：方便市民搭乘公交車出行；手動（目前）、自動（將來）、及時更新查詢數(shù)據(jù)。因此，該系統(tǒng)需滿足以下幾方面需求：1）問題分析</p><p>　　（1）功能需

36、求：該模塊實(shí)現(xiàn)公交查詢功能。該模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的錄入、修改、刪除功能。</p><p>　?。?）性能需求：系統(tǒng)的相應(yīng)時間不能超過10ms</p><p>　?。?）出錯處理需求：當(dāng)輸入的信息不全，或格式不正確時，提示出錯信息。</p><p><b>　　2）問題描述</b></p><p>　　（1）信息要求：可實(shí)現(xiàn)按起

37、點(diǎn)－中轉(zhuǎn)站－終點(diǎn)查詢查詢和按線路查詢兩種查詢方式。</p><p>　?。?）處理要求：該模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的錄入、修改、刪除功能。該模塊由公交站點(diǎn)管理與公交線路管理兩部分組成.</p><p>　?。?）安全性與完整性要求。用戶進(jìn)入系統(tǒng)前必須登陸，輸入密碼，經(jīng)服務(wù)器確認(rèn)后放開進(jìn)入系統(tǒng)。（暫未實(shí)現(xiàn)）</p><p>　　3）數(shù)據(jù)的更新修改：</p

38、><p>　　更新：系統(tǒng)允許管理員級別的用戶對數(shù)據(jù)進(jìn)行更新、修改并且存盤操作；編輯：系統(tǒng)允許管理員級別的用戶對數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯、刪除的操作，保證現(xiàn)庫的真實(shí)性與實(shí)時性。4）打印輸出（暫未實(shí)現(xiàn)）：系統(tǒng)可以將用戶查詢到的內(nèi)容動態(tài)地生成報表，并打印輸出。</p><p>　　3.2 系統(tǒng)功能模塊劃分</p><p>　　公交查詢系統(tǒng)功能劃分模塊如下

39、：</p><p>　　1）查詢系統(tǒng)模塊 該模塊實(shí)現(xiàn)公交查詢功能?？蓪?shí)現(xiàn)按起點(diǎn)－中轉(zhuǎn)站－終點(diǎn)查詢查詢和按線路查詢兩種查詢方式。</p><p>　　詳細(xì)設(shè)計視圖如圖3-1</p><p>　　圖3-1查詢系統(tǒng)模塊</p><p>　　2）錄入系統(tǒng)模塊 該模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的錄入、修改、刪除功能。該模塊由公交站點(diǎn)管理與公交線路管理兩部分組成.詳細(xì)

40、設(shè)計視圖如圖3-2錄入系統(tǒng)模塊所示：</p><p>　　圖3-2 錄入系統(tǒng)模塊</p><p>　　2）信息輸入輸出模塊如圖3-3所示：</p><p>　　圖3-3 信息輸入輸出模塊</p><p>　　3.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計</p><p>　　3.3.1概念設(shè)計

41、概念設(shè)計的目標(biāo)是產(chǎn)生反映城市公交查詢系統(tǒng)需求的數(shù)據(jù)庫概念結(jié)構(gòu)，即概念模式。概念模式是獨(dú)立于數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu)，獨(dú)立于支持?jǐn)?shù)據(jù)庫的DBMS，不依賴于計算機(jī)系統(tǒng)的。1）ER模型ER模型是對現(xiàn)實(shí)世界的一種抽象。它的主要成分是實(shí)體、聯(lián)系和屬性。使用這三種成分，我們可以建立許多應(yīng)用環(huán)境的ER模型。2） ER模型的操作在利用ER模型進(jìn)行數(shù)

42、據(jù)庫概念設(shè)計的過程中，常常需要對ER圖進(jìn)行種種變換。這些變換又稱為ER模型的操作，包括實(shí)體類型、聯(lián)系類型和屬性的分裂、合并和增刪等等。3）利用ER方法的數(shù)據(jù)庫概念設(shè)計利用ER方法進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的概念設(shè)計，可以分成三步進(jìn)行：首先設(shè)計局部ER模式，然后把各局部ER模式綜合成一個全局ER模式，最后對全局ER模式進(jìn)行優(yōu)化，得到最終的ER模式，即概念模式。</p><

43、;p>　　設(shè)計局部的ER模式通常，一個數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)都是為多個不同用戶服務(wù)的。各個用戶對數(shù)據(jù)的觀點(diǎn)可能不一樣，信息處理需求也可能不同。在設(shè)計數(shù)據(jù)庫概念結(jié)構(gòu)時，為了更好地模擬現(xiàn)實(shí)世界，一個有效的策略是“分而治之”，即先分別考慮各個用戶的信息需求，形成局部概念結(jié)構(gòu)，然后再綜合成全局結(jié)構(gòu)。在ER方法中，局部概念結(jié)構(gòu)又稱為局部ER模式，其圖形表示稱為ER圖（如圖4-5）。實(shí)體和屬性的定義如下：

44、站點(diǎn)（站點(diǎn)編號，站點(diǎn)名稱，站點(diǎn)類別）線路（線路編號，始發(fā)時間，終發(fā)時間，備注）線路站點(diǎn)對應(yīng)（線路編號，站點(diǎn)名稱）</p><p>　　圖3-4實(shí)體和屬性用例</p><p><b>　　4）聯(lián)系定義</b></p><p>　　ER模型的“聯(lián)系”用于刻畫實(shí)體之間的關(guān)聯(lián)。一種完整的方式是對局部結(jié)構(gòu)

45、中任意兩個實(shí)體類型，依據(jù)需求分析的結(jié)果，考察局部結(jié)構(gòu)中任意兩個實(shí)體類型之間是否存在聯(lián)系。若有聯(lián)系，進(jìn)一步確定是1:N，M:N，還是1:1等。還要考察一個實(shí)體類型內(nèi)部是否存在聯(lián)系，兩個實(shí)體類型之間是否存在聯(lián)系，多個實(shí)體類型之間是否存在聯(lián)系，等等。</p><p>　　圖3-5 E/R圖的表示</p><p>　　5）設(shè)計全局ER模式</p><p>　　所有局部E

46、R模式都設(shè)計好了后，接下來就是把它們綜合成單一的全局概念結(jié)構(gòu)。全局概念結(jié)構(gòu)不僅要支持所有局部ER模式，而且必須合理地表示一個完整、一致的數(shù)據(jù)庫概念結(jié)構(gòu)。（1）確定公共實(shí)體類型 為了給多個局部ER模式的合并提供開始合并的基礎(chǔ)，首先要確定各局部結(jié)構(gòu)中的公共實(shí)體類型。在這一步中我們僅根據(jù)實(shí)體類型名和鍵枕認(rèn)定公共實(shí)體類型。一般把同名實(shí)體類型作為公共實(shí)體類型的一類候選，把具有相同鍵的實(shí)體類型作為公

47、共實(shí)體類型的另一類候選。（2）局部ER模式的合并合并的原則是：首先進(jìn)行兩兩合并；先和合并那些現(xiàn)實(shí)世界中有聯(lián)系的局部結(jié)構(gòu)；合并從公共實(shí)體類型開始，最后再加入獨(dú)立的局部結(jié)構(gòu)。 （3）消除沖突 沖突分為三類：屬性沖突、結(jié)構(gòu)沖突、命名沖突。 設(shè)計全局ER模式的目的不在于把若干局部ER模式形式上合并為一個ER模式，而在于消除沖突，使之成為能夠被所有用

48、戶共同理解和接受的同一的概念模型。 （4）全局ER模式的優(yōu)化</p><p>　　3.3.2 邏輯設(shè)計 </p><p>　　本系統(tǒng)初步定義了4個視圖，具體視圖設(shè)計及實(shí)例如下：</p><p>　　1）公交車信息的視圖設(shè)計（如圖4-6）：</p><p><b>　　用途：輸入公

49、交車號</b></p><p>　　輸出對應(yīng)公交車所有信息</p><p>　　圖3-6 公交車信息的視圖設(shè)計</p><p>　　2)公交車信息實(shí)例（如圖4-7）：</p><p>　　圖3-7 公交車信息實(shí)例</p><p>　　車站信息視圖設(shè)計(如圖4-8)：</p><p>

50、;<b>　　輸入： 車站號</b></p><p>　　輸出： 對應(yīng)車站所有信息</p><p>　　圖3-8車站信息視圖設(shè)計</p><p>　　車站信息實(shí)例（如圖3-9）</p><p>　　圖3-9 車站信息實(shí)例</p><p>　　3)公交車――站點(diǎn)查詢視圖（如圖3-10）：</

51、p><p><b>　　輸入：公交車號</b></p><p>　　輸出：公交車經(jīng)過的所有站點(diǎn)</p><p>　　圖3-10 公交車――站點(diǎn)查詢視圖</p><p>　　4)站點(diǎn)――公交車查詢視圖（如圖4-11）：</p><p><b>　　輸入： 經(jīng)過站點(diǎn)</b><

52、/p><p>　　輸出： 對應(yīng)公交車號</p><p>　　圖3-11 站點(diǎn)――公交車查詢視圖</p><p>　　第四章  公交查詢系統(tǒng)設(shè)計分析</p><p>　　4.1 查詢模塊的功能實(shí)現(xiàn)</p><p>　　公交查詢模塊是用戶與系統(tǒng)進(jìn)行交互的直接媒介。除了要完成用戶的請求外，更需要從用戶的

53、角度出發(fā)，以人為本。設(shè)計出人性化的交互頁面。</p><p>　　查詢模塊主要有文本框和提交按鈕組合而成。從實(shí)際出發(fā)對于公交查詢系統(tǒng)而言，用戶輸入始發(fā)站，終點(diǎn)站后提交請求，后臺數(shù)據(jù)庫查詢系統(tǒng)為系統(tǒng)列出符合條件的公交班次。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)填寫有誤時，點(diǎn)擊重填按鈕，文本框自動清空。當(dāng)然，用戶還可以選擇第二種查詢方式：選擇要查詢的線路，提交后用戶自動列出該路公交車所路經(jīng)的站點(diǎn)。</p><p>　　公

54、交查詢系統(tǒng)運(yùn)行界面如圖4-1所示：</p><p>　　圖4-1 公交查詢系統(tǒng)運(yùn)行界面</p><p><b>　　關(guān)鍵代碼如下：</b></p><p>　　connection = DataConnectionManager.getInstance().getConnection();</p><p><b&g

55、t;　　try {</b></p><p>　　routes = route_Manager.selectes(connection);</p><p>　　} catch (Exception e) {</p><p><b>　　throw e;</b></p><p>　　} finally { <

56、;/p><p>　　if (connection != null) {</p><p>　　connection.close();</p><p>　　connection = null;</p><p><b>　　}</b></p><p><b>　　}</b></p

57、><p>　　<SCRIPT language=JAVASCRIPT type=text/javascript></p><p><b>　　<!--</b></p><p>　　function loginSubmit(theObj)</p><p><b>　　{</b></

58、p><p>　　if (theObj.fromStep.value == "" && theObj.toStep.value != "")</p><p><b>　　{</b></p><p>　　alert("始發(fā)站不能為空");</p><p>

59、;　　theObj.fromStep.focus();</p><p>　　return false;</p><p><b>　　}</b></p><p>　　else if (theObj.fromStep.value != "" && theObj.toStep.value == "&quo

60、t;)</p><p><b>　　{</b></p><p>　　alert("終點(diǎn)站不能為空");</p><p>　　theObj.toStep.focus();</p><p>　　return false;</p><p><b>　　}</b>

61、</p><p>　　else if (theObj.fromStep.value == "" && theObj.toStep.value == "")</p><p><b>　　{</b></p><p>　　alert("始發(fā)站和終點(diǎn)站不能為空");</p

62、><p>　　theObj.fromStep.focus();</p><p>　　return false;</p><p><b>　　}</b></p><p>　　return true;</p><p><b>　　}</b></p><p>&

63、lt;b>　　// --></b></p><p><b>　　</SCRIPT></b></p><p>　　<link rel="STYLESHEET" type="text/css" href="../css/all.css"></p>&l

64、t;p>　　<style type="text/css"></p><p><b>　　<!--</b></p><p>　　body { font-size: 9pt}</p><p>　　table { font-size: 9pt}</p><p>　　a:activ

65、e { font-size: 9pt; color: #000000;}</p><p>　　A:hover { font-size: 9pt; COLOR: #000000; TEXT-DECORATION: none}</p><p>　　a:link { font-size: 9pt; color: #000000;}</p><p>　　a:visite

66、d { font-size: 9pt; color: #000000;}</p><p><b>　　--></b></p><p>　　4.2 管理更新的功能實(shí)現(xiàn)</p><p>　　管理更新功能是針對系統(tǒng)維護(hù)而設(shè)計的。隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展，公路部分線路也會有相應(yīng)的變化。為使本系統(tǒng)能跟上發(fā)展，與現(xiàn)實(shí)保持同步，管理更新功能也是

67、舉足輕重的。其中包括站點(diǎn)管理和線路管理。</p><p>　　在數(shù)據(jù)庫中每條公交線路都有其相應(yīng)的站點(diǎn)，沒路公交車都有其相應(yīng)的公交線路。當(dāng)現(xiàn)實(shí)中的某個因素改變時，數(shù)據(jù)庫中的記錄也要有相應(yīng)同步的變化。站點(diǎn)管理就是對路線上的站點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的更新。輸入相應(yīng)的站點(diǎn)序號，站點(diǎn)名稱和類型后點(diǎn)擊保存系統(tǒng)將數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫當(dāng)中?，F(xiàn)實(shí)中的某些站點(diǎn)更改時在站點(diǎn)列表中點(diǎn)擊刪除即可。站點(diǎn)管理界面如圖5.2.1所示：</p>&l

68、t;p>　　圖4-2公交站點(diǎn)管理截圖</p><p>　　公交站點(diǎn)管理主要代碼如下：</p><p>　　<jsp:useBean class="com.lanyuer.util.JspParamReader" id="reader scope="request"" </p><p><b

69、>　　/></b></p><p><b>　　<%</b></p><p>　　reader.setRequest(request);</p><p>　　List stopsets = null;</p><p>　　Connection connection;</p>&

70、lt;p>　　com.lanyuer.route.stopset_Manager stopset_Manager = </p><p>　　com.lanyuer.route.stopset_Manager.getInstance();</p><p>　　com.lanyuer.route.stopset stopset1 = null;</p><p>

71、　　connection = DataConnectionManager.getInstance().getConnection();</p><p><b>　　try {</b></p><p>　　if (reader.getString("delRoute_Pk","").length() > 0) </p&

72、gt;<p>　　stopset_Manager.deleteByPk(connection,com.lanyuer.route.stopset_Pk.valueOf</p><p>　　(reader.getString("delRoute_Pk","")));</p><p>　　stopsets = stopset_Manager

73、.selectes(connection);</p><p>　　if (reader.getString("stopset_Pk","").length() > 0) </p><p>　　stopset1 = stopset_Manager.selectByPk</p><p>　　(connection,com.l

74、anyuer.route.stopset_Pk.valueOf</p><p>　　(reader.getString("stopset_Pk","")));</p><p>　　} catch (Exception e) {</p><p><b>　　throw e;</b></p>&

75、lt;p>　　} finally { </p><p>　　if (connection != null) {</p><p>　　connection.close();</p><p>　　connection = null;</p><p><b>　　}</b></p><p><

76、;b>　　}</b></p><p><b>　　%></b></p><p><b>　　<%</b></p><p>　　Iterator iterator = stopsets.iterator();</p><p>　　while(iterator.hasNex

77、t()) {</p><p>　　com.lanyuer.route.stopset stopset = (com.lanyuer.route.stopset)iterator.next();</p><p><b>　　%> </b></p><p>　　4.3 公交線路管理</p><p>　　現(xiàn)

78、實(shí)中的公交線路在數(shù)據(jù)庫中都對應(yīng)了相應(yīng)的記錄。各路的公交車走各自的公交線路，隨著城市現(xiàn)代化的進(jìn)程，某些公交車的線路可能發(fā)生改變。這需要在系統(tǒng)中及時的做出更改。在公交線路管理界面中輸入線路的編號，起始時間，及其對應(yīng)的公交號碼提交系統(tǒng)后會作保存。某些線路更改了公交號碼就課點(diǎn)擊刪除按鈕將其刪除。這樣數(shù)據(jù)庫就獲取了更新數(shù)據(jù)，查詢系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確的提供有效信息。公交線路管理運(yùn)行界面如圖5-3所示：</p><p>　　圖4-3公

79、交線路公里界面</p><p>　　公交站點(diǎn)管理主要代碼如下：</p><p>　　<jsp:useBean class="com.lanyuer.util.JspParamReader" id="reader" scope="request" /></p><p><b>　　<

80、;%</b></p><p>　　reader.setRequest(request);</p><p>　　List routes = null;</p><p>　　Connection connection;</p><p>　　com.lanyuer.route.route_Manager route_Manager =

81、com.lanyuer.route.route_Manager.getInstance();</p><p>　　com.lanyuer.route.route route1 = null;</p><p>　　connection = DataConnectionManager.getInstance().getConnection();</p><p><

82、b>　　try {</b></p><p>　　if (reader.getString("delRoute_Pk","").length() > 0) </p><p>　　route_Manager.deleteByPk(connection,com.lanyuer.route.route_Pk.valueOf(reade

83、r.getString("delRoute_Pk","")));</p><p>　　routes = route_Manager.selectes(connection);</p><p>　　if (reader.getString("route_Pk","").length() > 0) </

84、p><p><b>　　route1 = </b></p><p>　　route_Manager.selectByPk(connection,com.lanyuer.route.route_Pk.valueOf(reader.getString("route_Pk","")));</p><p>　　} c

85、atch (Exception e) {</p><p><b>　　throw e;</b></p><p>　　} finally { </p><p>　　if (connection != null) {</p><p>　　connection.close();</p><p>　　co

86、nnection = null;</p><p><b>　　}</b></p><p><b>　　}</b></p><p><b>　　%></b></p><p><b>　　<%</b></p><p>　　I

87、terator iterator = routes.iterator();</p><p>　　while(iterator.hasNext()) {</p><p>　　com.lanyuer.route.route route = (com.lanyuer.route.route)iterator.next();</p><p><b>　　%>

88、 </b></p><p><b>　　<tr></b></p><p>　　<td align="center"><%=route.getiEndTime()%></td></p><p>　　<td align="center"&

89、gt;<%=route.getcNote()%></td></p><p>　　<td align="center"></p><p>　　<a href="?delRoute_Pk=<%=java.net.URLEncoder.encode(route.getPrimaryKey().toString())%&

90、gt;">刪除</a></td></p><p><b>　　</tr></b></p><p><b>　　<%</b></p><p><b>　　}</b></p><p><b>　　%><

91、/b></p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　一個應(yīng)用程序設(shè)計開發(fā)的好壞，與設(shè)計人員對開發(fā)工具的掌握程度息息相關(guān)。根據(jù)個人情況，盡量選擇了自己較熟悉的開發(fā)環(huán)境及工具，以便能夠順利的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)避免延期。同時設(shè)計的思想，套路在開發(fā)前期需要認(rèn)真的物色，一個好的設(shè)計思路是開發(fā)出好的系統(tǒng)的基石；開發(fā)之前經(jīng)過思考研究以B/S的模式設(shè)計本系統(tǒng)。<

92、/p><p>　　盡管如此在本系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計過程中，由于本人對開發(fā)工具的掌握尚有欠缺，可以說整個的開發(fā)過程是一邊摸索一邊實(shí)踐出來的。但令人高興的是，通過這樣一個邊學(xué)習(xí)邊應(yīng)用的過程與其他同學(xué)、老師的幫助，本人完成了公交查詢系統(tǒng)的開發(fā)工作，并實(shí)現(xiàn)了該應(yīng)用程序背景所要求的功能。在此過程中能力得到了相應(yīng)的提升，為日后設(shè)計開發(fā)和學(xué)習(xí)增強(qiáng)了信心。但總的來說，程序仍然存在許多不足之處，在整個開發(fā)過程中本人一直本著認(rèn)真、虛心、刻苦、

93、積極的態(tài)度，堅持自己獨(dú)立完成設(shè)計，并基本達(dá)到了應(yīng)用設(shè)計的功能要求。相信隨著對開發(fā)工具的逐漸熟悉和知識體系的逐漸完善，該系統(tǒng)在日后一定能夠得到不斷改進(jìn)，發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在本系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計過程中，本人得到了父母、指導(dǎo)老師、朋友、以及同事們的大力支持與幫助。感謝伍德利老師在具體設(shè)計過程中給予的悉心指導(dǎo)；感