機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、<p><b>　　一，生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的</b></p><p>　　1.通過此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，將課堂上學(xué)習(xí)的理論知識初步地與實(shí)際相結(jié)合，進(jìn)一步強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識和檢測所學(xué)知識的掌握程度。</p><p>　　2.通過下廠生產(chǎn)實(shí)習(xí)，深入生產(chǎn)第一線進(jìn)行觀察和調(diào)查研究，獲取必須的感性知識和使學(xué)生叫全面地了解機(jī)械制造廠的生產(chǎn)組織及生產(chǎn)過程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的生產(chǎn)實(shí)

2、際知識，鞏固和加深已學(xué)過的理論知識，并為后續(xù)專業(yè)課的教學(xué)，課程設(shè)計(jì)，畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。</p><p>　　3.在實(shí)習(xí)期間，通過對典型零件機(jī)械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機(jī)床，夾具量具等工藝裝備，把理論知識和實(shí)踐相結(jié)合起來，培養(yǎng)我們的考察，分析和解決問題的工作能力。</p><p>　　4.通過實(shí)習(xí)，廣泛接觸工人和聽工人技術(shù)人員的專題報(bào)告，學(xué)習(xí)他們的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)革新和科研成果

3、。</p><p>　　5.通過參觀有關(guān)工廠，掌握一臺機(jī)器從毛坯到產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程，組織管理，設(shè)備選擇和車間布置等方面的知識，擴(kuò)大知識面。</p><p>　　6.通過自己動手加工工件，鞏固了在工程訓(xùn)練過程中學(xué)習(xí)的生產(chǎn)技能，感受到真實(shí)的工廠環(huán)境，準(zhǔn)時上下班，破除在學(xué)校懶散的習(xí)慣，感受企業(yè)的效率。</p><p>　　7.通過記實(shí)習(xí)日記，寫實(shí)習(xí)報(bào)告，鍛煉與培養(yǎng)我們的

4、觀察，分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。</p><p>　　二，生產(chǎn)實(shí)習(xí)的時間地點(diǎn)與具體內(nèi)容</p><p>　　1. 5月30日，在機(jī)械樓開動員大會，老師向我們交代了在實(shí)習(xí)過程中的基本流程基本內(nèi)容，相關(guān)要求及應(yīng)該注意的事項(xiàng)，諸如，守時，著裝，安全，以及實(shí)習(xí)筆記等相關(guān)問題。</p><p>　　2. 5月31日，在我校西二教學(xué)樓，陳甦欣老師為我們做《汽車

5、傳動系基礎(chǔ)知識講座》。在講座中，陳老師主要講授汽車傳動系的構(gòu)成，其中重點(diǎn)介紹汽車后橋的相關(guān)知識以及測量原理。最后任永強(qiáng)老師又補(bǔ)充了變速箱的相關(guān)知識，并且給我們補(bǔ)充了許多汽車結(jié)構(gòu)方面的資料。</p><p>　　3. 6月1日，參觀合肥美菱股份有限公司，張雷老師帶隊(duì)，此次美菱之行主要參觀了該公司在發(fā)展過程中所創(chuàng)造出來的各種具有跨時代意義的冰箱，并了解了與其相關(guān)的一些突破性技術(shù)和核心技術(shù)。主要有：</p>

6、<p>　　DY-158型單門直冷式電冰箱，中國第一代家用 冰箱，產(chǎn)于1984年.</p><p>　　181效應(yīng)核心技術(shù)：大冷凍室設(shè)計(jì)</p><p>　　BCD-181型電冰箱，于1989年投入市場，打破中國冰箱技術(shù)受制于國外的局面，引起行業(yè)181效應(yīng)，而且此類冰箱在1990年獲商業(yè)部授予的“全國最暢銷商品”榮譽(yù)稱號。此品冷凍室57開，比洋款大一倍，另設(shè)2個蓄冷器，斷電后

7、也可以持續(xù)保溫十五小時。</p><p>　　BCD-4502E9電冰箱，獲得具有“中國設(shè)計(jì)界奧斯卡獎”之稱的“產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)金獎”</p><p><b>　　納米旋風(fēng)</b></p><p>　　核心技術(shù)：納米抗菌及納米光催化</p><p>　　2001年，推出中國第一臺納米材料冰箱。 </p><

8、;p>　　5．1996年，推出中國第一臺模糊控制冰箱，核心技術(shù)為模糊控制技術(shù)，新型雙毛細(xì)管分流制冷技術(shù)</p><p>　　還有一些關(guān)鍵性技術(shù)，如美菱冰箱的節(jié)能法寶---聚氨酯泡沫該泡沫導(dǎo)熱系數(shù)低，在使用過程中可以有效降低能耗，并且泡沫孔徑小，性能佳，不易變形，是美菱冰箱重要節(jié)能法寶之一。</p><p><b>　　蒸發(fā)器</b></p><

9、;p>　　低溫制冷劑在蒸發(fā)器管類蒸發(fā)，吸收熱量，從而降低冰箱內(nèi)食品的溫度，該蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)緊湊，密封性，清潔度，干燥度，耐腐蝕性等技術(shù)指標(biāo)全國領(lǐng)先。</p><p>　　4. 6月2日參觀安徽巨一自動化裝配有限公司，任永強(qiáng)老師和陳甦欣老師帶隊(duì)。主要參觀了“巨一”集團(tuán)為“北奔”所研制的一套汽車主減速器裝配線，陳老師重點(diǎn)講解了該裝配線的三個環(huán)（主環(huán)，差環(huán)和合環(huán)），了解了各個環(huán)路的裝配過程以及三個環(huán)路相互配合以最終完

10、成總成裝配。任老師主要為我們講解了空載試驗(yàn)臺和加載試驗(yàn)臺的工作方式以及該實(shí)驗(yàn)所達(dá)到的目的和效果。后來，任老師又為我們介紹了自動化控制中，控制柜中的相關(guān)電器元件和電子元件，耐心的講解了PLC控制與單片機(jī)控制的異同（兩者實(shí)現(xiàn)的功能基本相同，但前者可大大簡化外電路和編程工作，且能適應(yīng)惡劣工況），和總線控制給電路以極大的簡化（沒有總線控制，控制元件將有許多的線與執(zhí)行元件相接，給安裝和使用帶來極大的不便，而總線控制只需要兩根線，通過編程給每個執(zhí)行

11、元件分配地址）。</p><p>　　5. 6月3日參觀安凱集團(tuán)車橋制造廠，衛(wèi)道柱老師和張雷老師帶隊(duì)。主要參觀了總成車間和加工車間，前一天在巨一參觀只看到靜止的裝配線，沒有看到其工作過程，而在安凱能真真實(shí)實(shí)的看到工人師傅在裝配的全過程，加深了對車橋成配工作過程的印象，在此過程中，衛(wèi)老師耐心地回答我們每個人的問題，詳細(xì)地講解了總成車間的一些非常重要的環(huán)節(jié)，例如剎車片的工作原理。在生產(chǎn)車間，看到最多的是數(shù)控機(jī)床和加工

12、中心，傳統(tǒng)的機(jī)床不多，而且他們在用傳統(tǒng)機(jī)床加工工件時，都是加乳化油，加工效率比較高，表面非常光滑，這與在工程訓(xùn)練中心所使用的加工方法截然不同。最后，由于沖壓車間正在施工，有安全隱患，沒能去參觀。</p><p>　　6. 6月7日在工程訓(xùn)練中心實(shí)習(xí)，此日，主要分配工種（我在焊接），工培梁老師交代整個生產(chǎn)實(shí)習(xí)的任務(wù)以及各個工種的任務(wù)。此次任務(wù)為加工糕點(diǎn)切片機(jī)的相關(guān)零部件的加工，梁老師詳細(xì)的介紹了整臺機(jī)器的工作原理，

13、運(yùn)行狀況以及各個零部件的加工方法，注意事項(xiàng)。最后到焊接車間鄭老師處，再次明確任務(wù)，熟悉車間環(huán)境。</p><p>　　7. 6月9日在工培焊接車間實(shí)習(xí)，鄭老師交代，此日主要進(jìn)行焊接實(shí)操的練習(xí)，鞏固和復(fù)習(xí)工程訓(xùn)練階段的焊接課程，為后來的焊接工件打下基礎(chǔ)。鄭老師要求訓(xùn)練內(nèi)容：熟練地引燃電弧，在鐵板上熟練地焊處4~5毫米的焊縫。</p><p>　　8. 6月10日在工培中心焊接車間實(shí)習(xí)，鄭老師

14、指導(dǎo)我們正式開始焊接糕點(diǎn)切片機(jī)框架。在老師的指導(dǎo)下，我們先使框架定位，然后再每一個接頭處點(diǎn)焊，初步使之固定，然后把焊條對準(zhǔn)焊縫滿焊，這樣才能使之牢固，在此過程中，同學(xué)們都積極主動地動手。</p><p>　　9. 6月13日在工培中心焊接車間實(shí)習(xí)，鄭老師指導(dǎo)我們繼續(xù)前一天沒完成的工作，將剩下沒能焊接完地部件繼續(xù)焊完，在框架焊接好了以后，我們又對其外表面焊接處進(jìn)行打磨，修正，使用電砂輪。</p>&l

15、t;p>　　10. 6月14日在在工培中心焊接車間實(shí)習(xí)，鄭老師指導(dǎo)我們接著做第二個框架，繼續(xù)重復(fù)前兩天的工作。</p><p>　　11.6月15日，按老師的要求，我們每個人都必須寫一份工藝過程。</p><p>　　11. 6月16日，整理實(shí)習(xí)筆記，書寫實(shí)習(xí)報(bào)告。</p><p>　　12. 6月17日，整理實(shí)習(xí)筆記，書寫實(shí)習(xí)報(bào)告。</p>&

16、lt;p><b>　　三，生產(chǎn)實(shí)習(xí)的總結(jié)</b></p><p>　　通過學(xué)習(xí)老師的講座，參觀實(shí)習(xí)以及自己翻閱一些相關(guān)資料，我對汽車傳動系有了一定的了解。汽車傳動系主要包括：發(fā)動機(jī)，減速器，傳動軸，萬向節(jié)，驅(qū)動橋。 其主要功用：1、減速和變速，2、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛，3、中斷傳動，4、差速作用。</p><p>　　轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋可以與非獨(dú)立懸架相配，也可以與

17、獨(dú)立懸架相配，可分為：1.與非獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋 ，汽車非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷等幾部分組成；2.與獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋，獨(dú)立懸架采用的斷開式轉(zhuǎn)向橋，屬于無主銷式轉(zhuǎn)向節(jié)。</p><p>　　汽車驅(qū)動橋汽車驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。其主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到左、右驅(qū)動車輪。汽車主減速器功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及

18、當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用?？煞譃椋?單級主減速器、雙級主減速器 ，單速式、雙速式 。其工作原理：依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。</p><p>　　將主減速器布置在動力向驅(qū)動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。驅(qū)動橋主減速器總成是汽車最關(guān)鍵的部件之一，其裝配質(zhì)量

19、直接影響汽車的運(yùn)行平穩(wěn)性、噪聲、壽命及能耗。 汽車后橋減速器的裝配質(zhì)量主要受兩個因素影響，一個是主減速器內(nèi)主齒總成的裝配質(zhì)量，另一個是主減速器內(nèi)主、被動齒輪是否嚙合良好。</p><p>　　主減速器齒輪的支承、安裝調(diào)整和潤滑：為了減少主減速器內(nèi)齒輪的沖擊噪聲，并使輪齒沿其長度方向的磨損比較均勻，需要保證主動和從動齒輪之間正確位置關(guān)系，為此在主減速器內(nèi)設(shè)有嚙合調(diào)整裝置，還要使這些齒輪有足夠的支承剛度，以保持

20、在傳動過程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合。在安裝調(diào)整中，主要應(yīng)作好以下兩件事： （1）圓錐滾子軸承的預(yù)緊：在消除軸承間隙后，再對軸承加一定的軸向壓緊力。壓緊力過小，則不能滿足軸的支承剛度需要；壓緊力過大，則會導(dǎo)至傳動效率降低，并且加速軸承磨損。(2)齒面接觸情況調(diào)整：先在從動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉與機(jī)油的混合物），然后使主動錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動，于是從動錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。通過調(diào)整主動錐齒輪的前后位置和從動錐齒

21、輪的左右位置，可以調(diào)節(jié)齒面接觸情況。應(yīng)使動齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于齒高的中間，并偏于小端，占齒面寬度的60％以上。主減速器總成的裝配質(zhì)量在很大程度上取決于主齒軸承正確的預(yù)緊程度和主減速器主、被齒輪的正確嚙合位置。軸承預(yù)緊度的調(diào)整 。調(diào)整目的：提高支承剛度 ；調(diào)整裝置：調(diào)整墊片、波形套（主動錐齒輪）。主被齒嚙合的調(diào)整 。調(diào)整目的</p><p>　　問題1：主減總成裝配時調(diào)整墊片太薄則主齒軸承上的預(yù)緊

22、力過大，導(dǎo)致軸承發(fā)熱，影響軸承壽命，而調(diào)整墊片太厚則預(yù)緊不足，容易降低主減總成的傳動精度。由此必須選擇合適的主減墊片保證適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力。問題2：汽車后橋主減速器中的主動齒輪、被動齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中若沒有正確的相對嚙合，主被齒嚙合傳動時，會存在較大的沖擊噪聲。因此裝配時必須選擇適當(dāng)?shù)臏p殼墊片使主被動齒輪處于最佳嚙合狀態(tài)。</p><p>　　圖1是汽車主減速器主齒總成，在主動齒輪上壓入了兩個配對的圓錐滾子軸承，上軸承和下軸

23、承的兩個內(nèi)圈之間裝隔套和調(diào)整墊片，油封外圓涂抹潤滑脂后壓裝入軸承端蓋4孔內(nèi)，外部再通過一個鎖緊螺母擰緊主齒凸緣，主齒凸緣作用在上軸承的內(nèi)圈上，軸承的預(yù)緊力由上軸承和下軸承內(nèi)圈之間的隔套和調(diào)整墊片實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。</p><p>　　通過對主齒總成的結(jié)構(gòu)分析，我們提出了如圖2所示的測量模型，測量分兩步：</p><p>　　(1)把下軸承內(nèi)圈放入測量芯棒，然后放上軸承座，再放上上軸承內(nèi)圈，最后放上

24、已知高度為H1的輔助隔套，這次不放隔套（為了測量準(zhǔn)確，即模擬軸承的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，這種狀態(tài)必須使軸承座旋轉(zhuǎn)一段時間再進(jìn)行測量）；</p><p>　　(2)把下軸承內(nèi)圈放入測量芯棒，然后放上隔套，再放上上軸承內(nèi)圈，最后放上已知高度為H2的輔助隔套，這次不放軸承座；</p><p>　　顯然由圖2可知如果第一次(放上軸承座)能測量出測量芯棒臺階面到上軸承內(nèi)圈上端面的距離A1，第二次（不放軸承座

25、，放上隔套）能測量出A2，則裝配時的預(yù)選墊片厚度則為Delt =A1- A2。為了減小因傳感器的非線性因數(shù)對測量精度的影響，設(shè)計(jì)時考慮公差范圍使H1+A1與H2+A2接近，并且比測量芯棒高3mm左右。</p><p>　　顯然A1,A2的高度難以直接測出，這里我們提出基于相對測量原理（基準(zhǔn)量加變化量）利用輔助隔套間接測量其差值的新方法。具體是在測量的第一步用帶有傳感器的測量壓環(huán)壓住輔助隔套(參考圖3)，軸承座旋轉(zhuǎn)

26、一段時間后讀取傳感器的記錄值SA1。在測量第二步中帶有傳感器的測量壓環(huán)壓住輔助隔套后直接讀取傳感器記錄讀值SA2。</p><p>　　顯然由圖2的尺寸關(guān)系(圖2中芯軸高度未變)可以得到如下公式：</p><p>　　A1+H1-DeltA1 = A2+H2-DeltA2 (1)</p><p>

27、;　　Delt = A1-A2 = H2-H1+DeltA1- DeltA2 (2)</p><p>　　這里DeltA1為第一步測量時輔助隔套上端面到測量芯軸上端面的距離，DeltA2為第二步測量時輔助隔套上端面到測量芯軸上端面的距離。</p><p>　　由于輔助隔套H1,H2的高度已知，顯然要得到預(yù)選墊片厚度Delt =A1-

28、A2,轉(zhuǎn)化為只要求得DeltA= DeltA1- DeltA2 即可。</p><p><b>　　參考圖3可知：</b></p><p>　　DeltA1＝ Sc-SA1，DeltA2＝Sc-SA2 (3)</p><p>　　這里Sc為傳感器與測量壓環(huán)齊平時傳感器的讀數(shù)值。

29、</p><p>　　由(2)(3)式可得：</p><p>　　Delt = H2-H1+ SA2- SA1 (4)</p><p>　　由此基于相對測量原理經(jīng)簡單的兩步測量即可得到預(yù)選墊片厚度。</p><p>　　根據(jù)以上原理研制了相應(yīng)的墊片預(yù)選機(jī)，該機(jī)

30、由機(jī)身、上測量系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)三部分組成，結(jié)構(gòu)如圖3所示：</p><p>　　在上測量系統(tǒng)的傳感器保持器11內(nèi)裝有位移傳感器10，在初始狀態(tài)傳感器也處于預(yù)壓縮，壓簧8使輔助測頭17階梯端面與墊環(huán)完全接觸，這時輔助測頭伸出測量壓環(huán)16一小段(4mm左右)，顯然測量狀態(tài)測量壓環(huán)16與輔助隔套2壓平接觸時，輔助測頭抵在測量芯軸的上端面上，輔助測頭17階梯端面與墊環(huán)脫離接觸，這時壓簧及傳感器被進(jìn)一步壓縮。</p&g

31、t;<p>　　軸承座通過固定在機(jī)身上的芯軸定位，通過電機(jī)帶動軸承座轉(zhuǎn)動，來消除軸承內(nèi)圈和軸承座之間的間隙，以確保所測間隙的精度。上氣缸帶動上測量系統(tǒng)做上下運(yùn)動。</p><p><b>　　具體測量過程如下：</b></p><p>　　(1)基于測量定位芯軸18，依次放下軸承內(nèi)圈、軸承座、上軸承內(nèi)圈及輔助隔套H1。</p><p&

32、gt;　　(2)按測量按鈕，上測量系統(tǒng)下降，測量壓環(huán)16壓上輔助隔套H1后，電機(jī)帶動軸承座轉(zhuǎn)動，待消除軸承內(nèi)圈和軸承座間的間隙，讀取此時的傳感器讀數(shù)SA1，然后上測量系統(tǒng)上升，完成第一次測量。</p><p>　　(3)依次取下輔助隔套H1、上軸承內(nèi)圈和軸承座，再放上隔套、上軸承內(nèi)圈和輔助隔套H2。</p><p>　　(4)按測量按鈕，上測量系統(tǒng)下降，測量壓環(huán)16壓上輔助隔套H2, 讀取

33、此時的傳感器讀數(shù)SA2。上測量系統(tǒng)上升，完成第二次測量。</p><p>　　(5)計(jì)算機(jī)根據(jù)公式(4)即可得到預(yù)選墊片厚度,最后根據(jù)實(shí)際情況加上墊片補(bǔ)償量即為實(shí)際所需的墊片厚度。</p><p>　　3、差速器功用：1，使左右車輪可以不同的車速行駛,2，將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動力相等。分類： 1、輪間差速器；2、軸間差速器 。差速器工作情況，行星齒輪運(yùn)動：1、

34、公轉(zhuǎn) ；2、自轉(zhuǎn)；3、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。工作原理：①當(dāng)汽車直線行駛時，路面阻力反映到差速機(jī)構(gòu)上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點(diǎn)A、B受相等（PA=PB)，行星齒輪相當(dāng)于一個等臂的杠桿，則MA=PA×r， MB=PB×r ，MA=MB (大小相等，方向相反）所以，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)，差速器不起差速作用 。此時，n1=n2=n0且，n1=n2=2n0 。②當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時路面阻力反映到差速機(jī)構(gòu)上，使得行星齒1，輪

35、與半軸齒輪嚙合點(diǎn)A、B受力不相等，如圖汽車右轉(zhuǎn)彎，（PA＜PB)，由于行星齒輪相當(dāng)于一個等臂的杠桿，則MA=PA×r ，MB=PB×r MA＜MB 。 在MB-MA的作用下，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，同時也有公轉(zhuǎn)，差速器起差速作用 。此時，n1=n0+△n ， n2=n0 - △n ， 但仍有n1+ n2=2n0。無論差速器差速與否，普通行星齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。 </p><

36、p>　　在參觀巨一集團(tuán)和安凱集團(tuán)的過程中，滿目所見的都是主減速器的裝配線，在巨一的時間里，了解的更多的是裝配線的基本結(jié)構(gòu)，基本組成，沒有看到裝配線上的動作，對其工作狀態(tài)沒有很清晰地了解。而到安凱，真正親眼看到工人師傅在裝配線上工作，目睹了主減速器裝配線上的自動化裝配過程。裝配線包括主齒總成裝配線、差速器總成裝配線。裝配線上的自動化設(shè)備有：清洗機(jī)、主齒軸承與主齒軸承座高速墊片測選機(jī)、單頭主齒螺母強(qiáng)扭及預(yù)緊力測定機(jī)、主齒導(dǎo)向軸承外圈壓

37、裝機(jī)、差殼螺栓（母）與從動齒輪螺栓（母）與從動齒輪螺栓（母）擰緊機(jī)、減殼與主減殼總成翻轉(zhuǎn)機(jī)、軸承座螺栓與軸承蓋螺栓擰緊機(jī)、測隙檢測專機(jī)、專用油壓機(jī)、半軸齒輪墊片測選機(jī)等。</p><p>　　圖為“巨一”為“北奔”作的一條自動化車橋總成裝配線，分為三個環(huán)：主環(huán)，差環(huán)，合環(huán)。主環(huán)裝配主齒，差環(huán)裝配差速器，合環(huán)總成車橋。主錐軸承座測量選片機(jī)：先開機(jī)在經(jīng)過一段延時聯(lián)接以太網(wǎng)，然后稱重，再測量，選片（亮燈出所對應(yīng)的墊片）

38、，最后復(fù)測，一般先測上寫軸承高度，再測隔套。主環(huán)上，空盤進(jìn)入工位，主齒上線，碰到接近開關(guān)和停止開關(guān)時停在當(dāng)前工位，通過壓力機(jī)壓軸承，當(dāng)快到達(dá)轉(zhuǎn)角時，碰上停止開關(guān)和接近開關(guān)，旋轉(zhuǎn)90度，當(dāng)?shù)较乱粋€轉(zhuǎn)角時，重復(fù)上一步，最后下線，空盤回到初始位置，繼續(xù)工作。差環(huán)上四軸擰緊機(jī)擰差速殼左右螺栓，壓力機(jī)壓裝，其余同主環(huán)類似。合環(huán)上，主環(huán)和差環(huán)上下線的主齒和差速器，都進(jìn)入合環(huán)，由翻轉(zhuǎn)機(jī)翻轉(zhuǎn)180度，借助雙軸擰緊機(jī)擰緊。</p><

39、p>　　接觸開關(guān)/停止開關(guān) 接觸開關(guān)/停止開關(guān)</p><p>　　在與水平面垂直的方向上構(gòu)成封閉環(huán)</p><p>　　四軸擰緊機(jī)（安凱） 已經(jīng)裝好的主減速器（安凱）</p><p>　　已經(jīng)裝好的后橋 （安凱） 加載試驗(yàn)臺（安凱） </p&

40、gt;<p><b>　　總線控制（巨一）</b></p><p>　　現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（Fieldbus Control System，F(xiàn)CS）是由各種現(xiàn)場儀表通過互連與控制室內(nèi)人機(jī)界面所組成的系統(tǒng)；一個全分散、全數(shù)字化、全開放和可互操作的生產(chǎn)過程自動控制系統(tǒng)。以現(xiàn)場總線作為技術(shù)支撐的FCS在工業(yè)自動化領(lǐng)域具有很高的精確性、組志簡單、設(shè)計(jì)安裝方便、易于維護(hù)和擴(kuò)展、可以節(jié)約軟硬

41、件投資等優(yōu)勢。采用現(xiàn)場總線主要有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）可以減少1／2-2／3的隔離器、端子柜、I／O柜、l／O終端，這樣大大節(jié)省了10裝置及裝置室的空間； （2）由于免去了D／A及A／D轉(zhuǎn)換的過程，使信號精確度可以從±0．5％提高到±0．1％； （3）由于可以將PID功能植入到變送器或執(zhí)行器中去，使控制周期大為縮短。目前可以從DCS的每秒調(diào)節(jié)2－3次增加到每秒10－20次，從而改善了調(diào)節(jié)性能； （4）組態(tài)簡單，安裝、運(yùn)行

42、、維護(hù)簡便； （5）采用IP67的防護(hù)等級，使之完全適合高爐現(xiàn)場的惡劣環(huán)境。沒有總線控制，控制元件將有許多的線與執(zhí)行元件相接，給安裝和使用帶來極大的不便，而總線控制只需要兩根線，通過編程給每個執(zhí)行元件分配地址。</p><p>　　在工程訓(xùn)練中心，我們主要是加工糕點(diǎn)切片機(jī)上的相關(guān)零部件，我在焊工主要焊接糕點(diǎn)切片機(jī)支撐架。</p><p><b>　　糕點(diǎn)切片機(jī)整體視圖</b

43、></p><p>　　下圖為機(jī)器的傳動部件，電機(jī)通過減速箱減速后把動力分別送給凸輪和棘輪，凸輪控制刀具的起落，刀具的運(yùn)動方式由凸輪的形狀決定。棘輪控制糕點(diǎn)在工作臺上作間歇運(yùn)動，其間歇時間與運(yùn)動時間的比值主要由固定棘爪的搖桿的運(yùn)動方式?jīng)Q定。這樣兩鐘運(yùn)動相互配合，就實(shí)現(xiàn)了我們所期望的功能：刀具在切割糕點(diǎn)的時候，糕點(diǎn)靜止不動，當(dāng)?shù)毒唠x開糕點(diǎn)時，糕點(diǎn)才運(yùn)動。并且，在棘輪上加遮板還可以實(shí)現(xiàn)有級調(diào)速。</p&g

44、t;<p>　　下圖為糕點(diǎn)切片機(jī)支撐架，該架對精度要求不高，但材料較薄，易焊透，定位也有一定困難，故也有一定難度。</p><p><b>　　加工工藝：</b></p><p>　　1.如下圖，先將兩條橫向方鋼與縱向的方鋼定好位，借助直角尺輔助保證相對的兩條方鋼平行，相鄰的兩條垂直，點(diǎn)焊，使其初步固定。</p><p>　　2如

45、下圖，借助直角尺保證豎直的方鋼垂直底面，點(diǎn)焊，使其初步固定</p><p>　　3，如下圖，保證外表面對齊，點(diǎn)焊，使其初步固定。</p><p>　　4，如下圖，將方鋼定位，然后點(diǎn)焊，使其初步定位。</p><p>　　5.對每一處交接處進(jìn)行滿焊，每一處焊三條焊縫。（靠外表面不用焊）</p><p>　　6，焊接時，焊條必須與焊縫成一定角度，

46、否則，焊條會站在工件上。運(yùn)條時，焊條對準(zhǔn)焊縫，緊貼焊縫，既不能過快，也不能過慢，防止虛焊和焊透。</p><p><b>　　我在焊接</b></p><p>　　焊完，老師在檢查質(zhì)量</p><p>　　四，對本專業(yè)今后生產(chǎn)實(shí)習(xí)的意見和建議</p><p>　　1.對本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)的感想</p><p

47、>　　本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)雖然時間比較短，但卻是第一次進(jìn)入企業(yè)，零距離地感受企業(yè)的氛圍，這也引導(dǎo)我去思考了一些問題。在實(shí)習(xí)的過程中，通過參觀，通過老師的講解，通過與老師交流，本來一無所知的汽車知識，現(xiàn)在也漸漸的有了一些粗線條的概念了。在實(shí)習(xí)過程中，看到了，摸到了一些東西，而這些原本只是在書本上的模模糊糊的一張看不懂得圖片。最重要的是，我似乎已經(jīng)漸漸地感覺到自己正在走進(jìn)這個專業(yè)，正在走進(jìn)這個行業(yè)，多了一點(diǎn)興趣，多了一點(diǎn)目標(biāo)感，少了一點(diǎn)迷茫與

48、困惑?？偠灾?，這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)還是很有收獲的，尤其是在“巨一”的那個半天，我個人感覺，收獲是 最大的，感觸也是最深的。感謝老師付出的辛勞，無私地奉獻(xiàn)！</p><p>　　2.對本專業(yè)今后生產(chǎn)實(shí)習(xí)的建議</p><p>　　我個人認(rèn)為，學(xué)生最希望得到的是那些在課堂上無論如何努力都沒辦法得到的東西，如果能提供更多更好的進(jìn)入企業(yè)的機(jī)會，可能學(xué)生會對所學(xué)的專業(yè)少一分迷茫，多一份興趣。還有非常重要的

49、一點(diǎn)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中不能安排考試，否則，實(shí)習(xí)的效果將大大削弱。</p><p>　　薁螆肄芆薀衿艿膂蠆羈肂蒁蚈蟻裊莇蚇螃肀莃蚆羅羃艿蚅蚅膈膅蚅螇羈蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅螂螞膅膁螁螄羈蒀螀羆膃蒆螀肈肆莂蝿螈節(jié)羋蒞袀肄膄莄羃芀蒂莃螞肅莈蒃螅羋芄蒂袇肁膀蒁聿襖蕿蒀蝿腿蒅葿袁羂莁蒈羄膈芇蕆蚃羀膃蕆螆膆蒁薆袈罿莇薅羀膄芃薄蝕羇艿薃袂芃膅薂羄肅蒄薁蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蠆羈肂蒁蚈蟻裊莇蚇螃肀莃蚆羅羃艿蚅蚅膈膅蚅螇羈蒃蚄袀膇荿蚃羂

50、羀芅螂螞膅膁螁螄羈蒀螀羆膃蒆螀肈肆莂蝿螈節(jié)羋蒞袀肄膄莄羃芀蒂莃螞肅莈蒃螅羋芄蒂袇肁膀蒁聿襖蕿蒀蝿腿蒅葿袁羂莁蒈羄膈芇蕆蚃羀膃蕆螆膆蒁薆袈罿莇薅羀膄芃薄蝕羇艿薃袂芃膅薂羄肅蒄薁蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蠆羈肂蒁蚈蟻裊莇蚇螃肀莃蚆羅羃艿蚅蚅膈膅蚅螇羈蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅螂螞膅膁螁螄羈蒀螀羆膃蒆螀肈肆莂蝿螈節(jié)羋蒞袀肄膄莄羃芀蒂莃螞肅莈蒃螅羋芄蒂袇肁膀蒁聿襖蕿蒀蝿腿蒅葿袁羂莁蒈羄膈芇蕆蚃羀膃蕆螆膆蒁薆袈罿莇薅羀膄芃薄蝕羇艿薃袂芃膅薂羄肅蒄薁蚄芁莀薁螆