畢業(yè)設(shè)計(jì)----碼頭設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　第1章 設(shè)計(jì)資料3</p><p><b>　　1.1地理位置3</b></p>

2、<p><b>　　1.2營運(yùn)資料3</b></p><p>　　1.2.1 貨運(yùn)任務(wù)3</p><p>　　1.2.2 設(shè)計(jì)船型3</p><p><b>　　1.3自然資料3</b></p><p>　　1.3.1 氣象3</p><p>　　1.3

3、.2 水文4</p><p>　　1.3.3 河勢(shì)6</p><p>　　1.3.4 工程地質(zhì)條件7</p><p>　　1.3.5 設(shè)計(jì)荷載8</p><p>　　1.3.6 地震基本烈度9</p><p>　　1.3.7 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范9</p><p>　　1.4材料供應(yīng)及施工

4、條件9</p><p>　　1.4.1材料供應(yīng)9</p><p>　　1.4.2 施工條件9</p><p>　　1.5設(shè)計(jì)任務(wù)及要求10</p><p>　　1.5.1設(shè)計(jì)任務(wù)10</p><p>　　1.5.2 基本要求10</p><p>　　1.6工作日程安排建議10<

5、;/p><p>　　第2章 碼頭規(guī)模確定及總平面布置11</p><p>　　2.1碼頭的營運(yùn)資料11</p><p>　　2.1.1.運(yùn)量11</p><p>　　2.1.2設(shè)計(jì)船型基本尺度11</p><p>　　2.2裝卸工藝設(shè)計(jì)11</p><p>　　2.2.1裝卸工藝設(shè)計(jì)原則

6、11</p><p>　　2.2.2主要設(shè)計(jì)參數(shù)11</p><p>　　2.2.3工藝方案12</p><p>　　2.2.4 裝卸機(jī)械設(shè)備的選型12</p><p>　　2.2.5工藝流程12</p><p>　　2.2.6裝卸機(jī)械設(shè)備12</p><p>　　2.3.碼頭規(guī)模的確

7、定13</p><p>　　2.3.1 集裝箱碼頭泊位年通過能力的計(jì)算13</p><p>　　2.3.2 碼頭泊位數(shù)的確定14</p><p>　　2.3.3 庫場(chǎng)計(jì)算14</p><p>　　2.3.4 集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)15</p><p>　　2.3.5 拆裝箱庫、場(chǎng)計(jì)算15</p>

8、;<p>　　2.4碼頭總平面布置16</p><p>　　2.4.1.碼頭前沿線的確定16</p><p>　　2.4.2. 碼頭前沿高程的確定16</p><p>　　2.4.3. 碼頭設(shè)計(jì)水深的確定16</p><p>　　2.4.4.碼頭設(shè)計(jì)低水位的確定16</p><p>　　2.4.

9、5. 設(shè)計(jì)河底高程的確定17</p><p>　　2.4.6. 泊位長(zhǎng)度和碼頭長(zhǎng)度的擬定17</p><p>　　2.4.7 碼頭前沿停泊水域17</p><p>　　第3章 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)及工程概算18</p><p>　　3.1.方案設(shè)計(jì)18</p><p>　　3.2工程概算19</p>

10、<p>　　3.2.1主要編制依據(jù)19</p><p>　　3.2.2編制范圍19</p><p>　　3.2.3總圖及水工結(jié)構(gòu)工程概算單價(jià)19</p><p>　　3.2.4投資概算20</p><p>　　第4章 推薦方案26</p><p>　　4.1.碼頭結(jié)構(gòu)案特點(diǎn)26</p>

11、<p>　　4.2方案推薦26</p><p>　　第5章 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算27</p><p>　　5.1計(jì)算模型27</p><p><b>　　5.2作用28</b></p><p>　　5.2.1永久作用28</p><p>　　5.2.2 可變作用31</p&

12、gt;<p>　　5.3荷載計(jì)算工況36</p><p>　　5.3.1 恒載36</p><p>　　5.3.2 可變荷載37</p><p>　　5.4計(jì)算結(jié)果45</p><p>　　5.5作用效應(yīng)組合47</p><p>　　5.5.1承載能力極限狀態(tài)下的持久狀況作用效應(yīng)的持久組合47

13、</p><p>　　5.5.2 正常使用極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合47</p><p>　　第6章 配筋計(jì)算55</p><p>　　6.1橫梁的配筋計(jì)算55</p><p>　　6.1.1材料參數(shù)55</p><p>　　6.1.2截面尺寸校核55</p><p>　　6.1.3 EF

14、段跨中受彎截面配筋計(jì)算56</p><p>　　6.1.4 BC段處B左端支座上部受彎承載力配筋計(jì)算57</p><p>　　6.1.5 FG段左端支座處受剪承載力計(jì)算58</p><p>　　6.1.6橫梁按正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算59</p><p>　　6.2前排樁基的配筋計(jì)算60</p><p>　　6.

15、2.1縱向鋼筋計(jì)算，按偏心受壓構(gòu)件考慮60</p><p>　　6.2.2 求樁的承載力61</p><p>　　6.2.3 裂縫寬度驗(yàn)算62</p><p>　　6.2.4 撓度算驗(yàn)62</p><p>　　6.2.5 抗剪驗(yàn)算63</p><p>　　6.2.6 嵌巖樁軸向抗壓承載力核算63</p

16、><p>　　6.2.7 抗拔驗(yàn)算64</p><p><b>　　結(jié) 論65</b></p><p><b>　　謝 辭66</b></p><p><b>　　主要參考文獻(xiàn)67</b></p><p><b>　　附錄69<

17、/b></p><p>　　1.橫梁與前排樁基內(nèi)力結(jié)果69</p><p><b>　　2.圖紙80</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　重慶是以山城著稱，但對(duì)于交通建設(shè)來講，卻是困難重重。因?yàn)橹貞c通往四川以及周邊省區(qū)的道路大都是要穿山越嶺，這不但提高了

18、施工難度，而且增加了工程造價(jià)。然而重慶的水運(yùn)情況卻是良好的，它環(huán)抱兩江，水資源十分豐富。綜觀重慶的碼頭結(jié)構(gòu)形式，都是以斜坡式碼頭為主。眾所周知，斜披碼頭的裝卸效率較低。對(duì)于重慶直轄后的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的需要，原先的碼頭已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展了；再加上三峽庫區(qū)蓄水后水位的大幅度升高，以后萬噸級(jí)油輪就可以直接從上海開到重慶，這必然給重慶帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，因此修建可以適應(yīng)這個(gè)變化的新的、容量大的而且裝卸效率很高的集裝箱碼頭就成為了燃眉之急。

19、經(jīng)過多方面的論證，將港址選擇了寸灘，這里的水深條件適宜，河流的沖淤情況也可滿足建港的要求，而且交通便利。因此在此設(shè)計(jì)一座集裝箱港口碼頭，對(duì)于重慶的快速發(fā)展將會(huì)起著舉足輕重的作用。</p><p>　　寸灘港的設(shè)計(jì)水位高低水位差為33.3m，要在這么大的水位高差下修建高樁直立式碼頭，這在先前的國內(nèi)以及國際上都是沒有任何先例的。這是一個(gè)挑戰(zhàn)，一個(gè)嘗試，一個(gè)創(chuàng)舉。建成后將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的《高樁碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行修改，可以說是

20、具有很大的劃時(shí)代意義的。第二就是整個(gè)寸灘集裝箱碼頭降水是長(zhǎng)江上游規(guī)模最大、最蔚為壯觀的，從碼頭前沿線到碼頭后方平臺(tái)，延續(xù)數(shù)百米，高差達(dá)五十一米，對(duì)于港口工程來說，坡度是很大的。因此集裝箱要分級(jí)分層堆放，中間要修建緩坡道路進(jìn)行連接，從正面看就好像蜿蜒的一條巨龍盤踞在長(zhǎng)江邊，雄偉至極。第三就是所用的直樁都是大直徑鉆孔灌注樁，每根樁的造價(jià)都是很高的，達(dá)幾十萬，這就給樁基施工帶來了很大的挑戰(zhàn)。第四就是寸灘的地形非常復(fù)雜，這給結(jié)構(gòu)的的計(jì)算帶來了很

21、大的難題。現(xiàn)行高樁碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范中，在水平荷載作用下，把空間機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化為平面結(jié)構(gòu)計(jì)算，在豎向荷載作用下，則簡(jiǎn)化為平面結(jié)構(gòu)或彈性支座連續(xù)梁計(jì)算，這種簡(jiǎn)化偏于保守。鑒于這些問題的存在,南京水利科學(xué)院研究院的洪小林、柏文正等人（1995年）研究編制了NOSAPS程序?qū)Ω邩洞a頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體空間受力計(jì)算。隨著對(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件的不斷開發(fā)，一些大型結(jié)構(gòu)計(jì)算已不斷</p><p>　　當(dāng)然，由于初次做這樣全面的設(shè)計(jì)，又沒有任何的實(shí)際工

22、作經(jīng)驗(yàn)，只能憑借一點(diǎn)點(diǎn)的理論知識(shí)和自己對(duì)施工比較模糊、膚淺的理解來完成這份設(shè)計(jì)，其中的疏漏錯(cuò)誤之處敬請(qǐng)各位老師和同學(xué)們指正和改進(jìn)。</p><p><b>　　第1章 設(shè)計(jì)資料</b></p><p><b>　　1.1地理位置</b></p><p>　　擬建寸灘港區(qū)位于長(zhǎng)江北岸羊壩灘社、長(zhǎng)江航道局重慶修造廠范圍，地理座

23、標(biāo)在X=74600～75050m，Y=65700～66650m。在建的江北區(qū)五桂一級(jí)公路通過港區(qū)后方，擬建的金山大道與港區(qū)相鄰，港區(qū)后方1.8km為渝長(zhǎng)高速公路，交通條件極為方便。</p><p><b>　　1.2營運(yùn)資料</b></p><p>　　1.2.1 貨運(yùn)任務(wù)</p><p>　　該碼頭工程為集裝箱專用碼頭，設(shè)計(jì)年吞吐量為70萬T

24、EU/年，按照“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”的原則進(jìn)行建設(shè)，一期工程設(shè)計(jì)為20萬TEU/年。</p><p>　　1.2.2 設(shè)計(jì)船型</p><p>　　根據(jù)調(diào)查目前長(zhǎng)江上集裝箱運(yùn)輸船舶，并結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，設(shè)計(jì)船型采用190TEU集裝箱船，其設(shè)計(jì)基本尺度如下表1。</p><p>　　表1 設(shè)計(jì)船型基本尺度 <

25、;/p><p><b>　　1.3自然資料</b></p><p><b>　　1.3.1 氣象</b></p><p><b>　?、棚L(fēng)況</b></p><p>　　根據(jù)重慶市陳家坪氣象站1965年～1985年二十年間的氣象資料統(tǒng)計(jì)分析，以N、NNE及NE風(fēng)向較多，其頻率分別為

26、13。5%、10%和12%，靜風(fēng)頻率為33%。又據(jù)重慶市沙坪壩氣象站1941年～1961年統(tǒng)計(jì)分析資料：</p><p>　　最大風(fēng)速： 26.6m/s（1949年7月24日）</p><p>　　定時(shí)（2分鐘）最大風(fēng)速： 20.0m/s（1949年5月26日）</p><p>　　瞬間極大風(fēng)速：

27、 27.0m/s（1961年8月4日）</p><p><b>　　⑵降水</b></p><p>　　年平均降雨量： 1082mm</p><p>　　月最大降雨量： 207.5mm</p><p>　　年平均降雨日數(shù)：

28、 153天</p><p>　　年最大降雨量： 1353.9mm（1970年）</p><p>　　年最小降雨量： 911.7mm（1971年）</p><p>　　年最多降雨日數(shù)： 174日（1974年）</p><p>　　年

29、最少降雨日數(shù)： 139日（19784年）</p><p>　　平均降雪日： 1天</p><p><b>　?、庆F況</b></p><p>　　根據(jù)沙坪壩氣象站資料（1941年～1961年）</p><p>　　歷年平均霧日數(shù)：

30、 129.8日</p><p>　　年最多霧日數(shù)： 205日（1950年）</p><p>　　年最多霧日數(shù)： 56日（1952年）</p><p><b>　　⑷氣溫</b></p><p>　　歷年平均氣溫：

31、18.3℃</p><p>　　最高氣溫： 41.3℃</p><p>　　最低氣溫： －2.3℃</p><p>　　根據(jù)上述自然狀況進(jìn)行分析，港口不可作業(yè)天數(shù)見下表2。</p><p>　　表2 港口不可作業(yè)天數(shù)分析計(jì)算表

32、 </p><p>　　由表2可知，擬建工程作業(yè)天數(shù)可定為330天。</p><p>　　1.3.2 水文（黃海高程系，下同）</p><p>　　寸灘河段處于低山丘陵區(qū)，河道比較寬闊，水量充沛。水情變化主要受金沙江、岷江及嘉陵江來水變化影響。據(jù)多年統(tǒng)計(jì)資料，在1～3月處于枯水平穩(wěn)時(shí)期，從4月下旬起出現(xiàn)小峰并逐漸進(jìn)入中高水時(shí)期，7～9月多為洪水時(shí)期，

33、11月以后，呈緩慢降落狀態(tài)。年內(nèi)低水位常出現(xiàn)在2月中旬至3月下旬。天然狀況下每年各月份的平均水位如下表3所示。</p><p>　　表3 天然狀況下每年各月份的平均水位表（黃海高程，m）</p><p>　　擬建港區(qū)下游1.5Km處設(shè)有寸灘水文站，上游6Km處有重慶水文站。兩站均有較長(zhǎng)系列的水沙實(shí)測(cè)資料。港區(qū)設(shè)計(jì)水位的推算主要依據(jù)以寸灘水文站實(shí)測(cè)資料為主，并參考上游重慶水文

34、站的水文資料。港區(qū)水位特征值及設(shè)計(jì)水位值如下（黃?；鶞?zhǔn)面）。</p><p>　　歷年最高洪水位： 189.96m</p><p>　　歷年最低枯水位： 156.62m</p><p>　　常年水位差： 25.0m</p><p&g

35、t;　　最大水位差： 33.5m</p><p>　　設(shè)計(jì)高水位： 190.92m（重現(xiàn)期二十年）</p><p>　　設(shè)計(jì)低水位： 157.60m</p><p>　　2006年以前： 15

36、7.06m（98%保證率）</p><p>　　2006年～2009年： 157.62m（最低通航水位）</p><p>　　2009年后： 158.02m（最低通航水位）</p><p>　　施工水位： 159.62m</p>

37、;<p>　　從目前擬定的三峽水庫運(yùn)行方式來看，寸灘重慶河段的水位變化取決于入庫流量的大小。國內(nèi)科研單位以175-145-155M方案所做的物理模型實(shí)驗(yàn)表明，長(zhǎng)壽以下河段處于常年回水區(qū)，寸灘至江津重慶河段處于回水變動(dòng)區(qū)。該方案運(yùn)行初期，汛期寸灘河段基本不受水庫雍水影響；水庫運(yùn)行30年后，在寸灘Q=30000m3/s流量時(shí)，水位雍高值為2～3米，隨著水庫運(yùn)行的時(shí)間推移，汛期水位雍高值還將會(huì)有所增加，水庫建成后，寸灘港區(qū)每年各

38、月份的平均水位如下表4所示。</p><p>　　表4 三峽水庫建成后每年各月份的平均水位表（黃海高程，m）</p><p>　　結(jié)合本河段水文條件在三峽水庫建設(shè)營運(yùn)的情況以及以后工程建設(shè)計(jì)劃，寸灘一期工程的設(shè)計(jì)低水位采用157.62m，設(shè)計(jì)高水位則按水庫運(yùn)行30年后本河段的水位情況來考慮。這樣，本工程建成后，可適應(yīng)三峽水庫蓄水初期和正常蓄水后的各種變化情況。</p>

39、;<p><b>　　1.3.3 河勢(shì)</b></p><p>　　擬建港區(qū)位于寸灘鎮(zhèn)上游約1.5Km處，距上游長(zhǎng)江與嘉陵江匯合口約6Km。港區(qū)所處河段微彎平順，河道左岸為凹岸，港區(qū)處于凹岸中部，附近一帶區(qū)域岸坡較陡，深水傍岸；河道右岸為砂卵石灘，從上至下有草鞋磧、蠻子磧和母豬磧依次排列，中洪水磧體淹沒。</p><p>　　天然情況下，本河段主流偏向港

40、區(qū)一側(cè)，常年深水傍岸，寸灘石嘴有斜流。由于枯水期草鞋磧、蠻子磧出露水面，迫使水流偏向左岸港區(qū)一側(cè)；中洪水時(shí)，磧體淹沒，主流移向江心。港區(qū)下游約3Km的黃角灘是重慶河段的淺灘之一，淺區(qū)自三家灘至斗套石，長(zhǎng)約1Km。相比之下，港區(qū)附近一段水域條件較好，能適合碼頭、船舶正常作業(yè)。</p><p>　　據(jù)不同年代測(cè)圖比較，寸灘河段河床基本穩(wěn)定，岸坡亦無較大變化。汛期在河床上發(fā)生的淤積，在汛后基本上被沖刷下移。本河段無累積

41、性淤積現(xiàn)象。礙航情況也很少發(fā)生?？菟谠摵佣巫钚∷钜话銥?m左右，深槽平均10～20m，洪水期都在30m以上，有的窄深河段可達(dá)50～60m。本河段下游不遠(yuǎn)處是川江有名的銅鑼?shí){，峽長(zhǎng)約3Km，寬超過300m。兩岸山巖陡峭，河谷窄深，斷面呈“V”型，其過水?dāng)嗝娣e隨水位上升而增加的速率與開闊河段相比要小得多。中洪水時(shí)，銅鑼?shí){因峽谷過水?dāng)嗝娣e較上游寸灘河段小，致使峽谷河槽來水作用加強(qiáng)，形成卡口，對(duì)上游產(chǎn)生雍水作用，故寸灘河段在汛期大流量時(shí)，流

42、速相對(duì)較緩，這對(duì)船舶靠離碼頭比較有利。</p><p>　　三峽工程建庫后，重慶寸灘港區(qū)基本處于變動(dòng)回水區(qū)的中上段，按照水庫年內(nèi)運(yùn)的行方式，本河段既有天然河道又有水庫的兩種屬性，即汛期壩前防洪限制水位較低，本河段雖受一定的雍水影響，但仍處于暢泄?fàn)顟B(tài)，基本上保持天然河道的特性；汛后蓄水期受水庫蓄水的影響，又呈現(xiàn)水庫的特點(diǎn)，致使成庫后的水位歷時(shí)過程與天然的情況發(fā)生明顯的變化，來水來沙條件也不同于天然情況。</p

43、><p>　　水庫蓄水后，抬高了侵蝕基面，改變了原河道的水流特性，過水?dāng)嗝嬖龃?，比降減少，流速降低，水流挾沙能力削弱，泥沙在庫區(qū)落淤。庫區(qū)河道將在新的侵蝕基面的基礎(chǔ)上，塑造新河道。新河道的塑造過程，也是水庫淤積末端的發(fā)展過程。影響淤積末端的因素很多，來水量、來沙量、來沙組成及沿時(shí)程的變化，變動(dòng)回水河谷形態(tài)、河床組成、水庫運(yùn)行方式、壩前水位等，都將影響淤積末端的位置。</p><p>　　一些研

44、究成果表明：就175-145-155方案，各單位研究得出的80年末重慶河段淤積總量雖有較大差別，但航道與港區(qū)演變和改善情況的總規(guī)律是基本一致的。泥沙淤積部位總的分布是：兩岸邊灘、回流區(qū)、彎道凸岸、江心洲的支叉和峽谷河段上下嬸沱區(qū)。從淤積的橫段面形態(tài)看，起特點(diǎn)是兩岸邊灘淤高擴(kuò)寬，深槽雖有淤積，但無論從淤積數(shù)量還是淤積速度均小得多，成為高灘深槽的河床形態(tài)。同一水位下，淤積后的河寬小于天然狀態(tài)下的河面寬度，呈現(xiàn)高灘深槽的端面形態(tài)，總的趨勢(shì)是河

45、道繼續(xù)向窄深、順直、微彎方向發(fā)展。在正常蓄水位175m時(shí)，寸灘港區(qū)淤積后采用人工疏浚方式加以解決，不會(huì)出現(xiàn)大的礙航影響。</p><p>　　1.3.4 工程地質(zhì)條件</p><p><b>　?、诺匦巍⒌孛?lt;/b></p><p>　　工程場(chǎng)地地貌為構(gòu)造剝蝕淺丘地貌單元及長(zhǎng)江河漫灘、一級(jí)階地河流地貌單元。場(chǎng)地整體地形呈北西高南東低斜坡狀，集裝

46、箱堆場(chǎng)區(qū)中部發(fā)育一條沖溝，沖溝切割深度為10～20m，沖溝的匯水面積約1.0km2，常年流水。為上游電鍍廠和紅星造紙廠排放的生活廢水。</p><p>　　擬建集裝箱堆場(chǎng)及泊位區(qū)內(nèi)東西兩側(cè)地勢(shì)較高，中間為沖溝，地形起伏較大，坡面坡度為10°～20°，地面高程為153.60(水下)～222.56m，相對(duì)高差為68.96m；場(chǎng)地西部的河漫灘及一級(jí)階地范圍，地形相對(duì)平緩，地面坡度為5°～1

47、0°，后緣山體斜坡地形坡度較陡，為30°～45°，地面高程為157.60～208.12m，相對(duì)高差為50.52m。</p><p><b>　　⑵地質(zhì)構(gòu)造</b></p><p>　　根據(jù)本碼頭工程巖土工程勘察報(bào)告，擬建工程區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位于龍王洞背斜南東翼傾末端，其間又發(fā)育一次級(jí)向斜，向斜軸部沿沖溝展布。</p><p

48、><b>　?、堑貙?lt;/b></p><p>　　經(jīng)鉆探揭露，勘區(qū)范圍內(nèi)地基土分布較為穩(wěn)定。按其工程地質(zhì)特性，分為五個(gè)工程地質(zhì)層六個(gè)亞層，由上至下分述如下：</p><p>　?、偎靥钔翆?Q4m1)</p><p>　　雜色，主要由粘性土及砂泥巖碎塊石組成，屬人工拋填形成，局部含少量磚瓦塊等建筑垃圾和生活垃圾，層厚為0.30m～3.10

49、m，分布于勘察區(qū)居民點(diǎn)附近。</p><p>　?、诜圪|(zhì)粘土(Q4el+dl)</p><p>　　褐紅色，成份較均勻，底部含少量風(fēng)化巖塊，頂部含有植物根系?？伤堋菜軤睿瑹o搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，柔性中等，稍光澤。該層分布于場(chǎng)地內(nèi)耕地、農(nóng)田范圍。層厚為O.OOm～3.60m。 </p><p>　?、奂?xì)砂土(Q4a1)；褐黃色，顆粒級(jí)配良好，局部含少旱砂巖碎屑。該層

50、呈松散，稍濕～濕狀。分布于場(chǎng)地內(nèi)河漫灘及一級(jí)階地局部范圍。層厚為O.OOm～6.10m。</p><p>　?、芩槭?Q4co1)</p><p>　　雜色，由砂、泥巖塊石組成，細(xì)砂土充填，硬質(zhì)物粒徑為20～500mm。該層呈松散狀，飽和狀。分布于長(zhǎng)江常年水位以下范圍，鉆探揭露厚度為O.OOm～5.50m。</p><p>　?、葜匈_統(tǒng)沙溪廟組(J2S)<

51、/p><p><b>　　Ⅰ、泥巖</b></p><p>　　紫紅色或褐紅色，由粘土礦物組成，局部砂質(zhì)含量較高，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，巨厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化層巖石破碎，裂隙發(fā)育，層厚為0.6～3.80m；中等風(fēng)化層巖石較完整。該層分布于場(chǎng)地內(nèi)絕大部份范圍，為場(chǎng)地的主要巖層。</p><p><b>　　Ⅱ、砂巖</b></p>

52、<p>　　褐黃色～灰白色，礦物成份以長(zhǎng)石、石英為主，白云母碎片次之，含少量暗色礦物，偶夾泥質(zhì)條帶或團(tuán)斑。中～細(xì)粒結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)混合膠結(jié)，巨厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯呈砂狀二碎塊狀，層厚為0.80～4.90m；中等風(fēng)化帶巖體完整。該層在場(chǎng)地內(nèi)與泥巖呈互層狀產(chǎn)狀，分布范圍相對(duì)較窄。</p><p>　　1.3.5 設(shè)計(jì)荷載</p><p><b>　?、畔道|力</b

53、></p><p>　　按兼顧220TEU集裝箱船考慮。</p><p><b>　?、谱矒袅?lt;/b></p><p>　　按兼顧3000DWT集裝箱船滿載排水量及靠船法向速度Vn=0.25m/s進(jìn)行橡膠護(hù)舷的選型和布置，確定船舶撞擊力。</p><p><b>　　⑶水流力</b></

54、p><p>　　按碼頭前最大流速3.5m/s考慮。</p><p><b>　?、妊b卸工荷載</b></p><p><b>　?、偌b箱裝卸橋</b></p><p>　?、诩b箱岸邊起重機(jī)：32個(gè)輪子，最大輪壓標(biāo)準(zhǔn)值250KN，軌距16m，基距17.8m。</p><p>&

55、lt;b>　?、哿鲃?dòng)機(jī)械荷載</b></p><p>　?、?0英尺集裝箱半掛車（牽引車+底盤車）。底盤車橫向中心軸距8.85m，輪距1.85m，最大軸壓標(biāo)準(zhǔn)值220KN。</p><p><b>　?、删植己奢d</b></p><p>　　碼頭均布標(biāo)準(zhǔn)值30KN/m2。</p><p><b&g

56、t;　?、嗜诵泻奢d</b></p><p>　　人行荷載標(biāo)準(zhǔn)值按3KN/m2。</p><p>　　1.3.6 地震基本烈度</p><p>　　本工程按抗設(shè)防烈度Ⅵ度進(jìn)行抗震設(shè)防。</p><p>　　1.3.7 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范</p><p>　?、疟竟こ谈酃そㄖ锏燃?jí)Ⅱ級(jí)。</p>&l

57、t;p><b>　　⑵設(shè)計(jì)依據(jù)規(guī)范</b></p><p>　?、佟陡劭诠こ毯奢d規(guī)范》（JTJ215-98）</p><p>　　②《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTJ291-98）</p><p>　?、邸陡劭诠こ袒炷两Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ267-98）</p><p>　?、堋陡劭诠こ痰鼗?guī)范》（JTJ250-

58、98）</p><p>　?、荨逗痈酃こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50192-93）</p><p>　?、荨端\(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ225-98）</p><p>　?、蕖陡劭诠こ糖稁r樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTJ285-2000）</p><p>　?、摺陡劭诠こ虡痘?guī)范》（JTJ254-98）</p><p>　　1.4

59、材料供應(yīng)及施工條件</p><p><b>　　1.4.1材料供應(yīng)</b></p><p>　　當(dāng)?shù)赜胸S富的建筑材料。主要材料價(jià)格如下：</p><p>　　水泥：32.5# 280元/噸；42.5# 340元/噸；52.5# 380元/噸；</p><p>　　鋼材：螺紋鋼筋：4100元/噸；圓鋼：3850元/噸

60、；</p><p>　　型鋼：5250元/噸；</p><p>　　砂： 35元/m3 ；</p><p>　　碎石：45元/m3 ；</p><p>　　板材：1400元/m3 ；</p><p>　　圓木：1050元/m3 ；</p><p>　　1.4.2 施工條件</p>

61、<p>　　擬建碼頭處施工場(chǎng)地四通（水、電、路及通訊）一平（場(chǎng)地平整），條件良好，施工時(shí)有專業(yè)的施工隊(duì)伍，技術(shù)力量雄厚，施工機(jī)具設(shè)備齊全，性能先進(jìn)，尤其對(duì)裝備式整體碼頭結(jié)構(gòu)的施工經(jīng)驗(yàn)豐富。 </p><p>　　1.5設(shè)計(jì)任務(wù)及要求</p><p><b>　　1.5.1設(shè)計(jì)任務(wù)</b></p><p>　　⑴碼頭規(guī)模確定及平

62、面方案布置；</p><p>　　⑵碼頭結(jié)構(gòu)方案擬定及方案比選；</p><p>　?、峭扑]方案結(jié)構(gòu)（橫向排架等內(nèi)力計(jì)算）內(nèi)力計(jì)算；</p><p>　?、戎饕芰?gòu)件配筋計(jì)算；</p><p>　?、衫L制推薦方案結(jié)構(gòu)圖及主要構(gòu)件配筋圖；</p><p><b>　?、示幹圃O(shè)計(jì)說明書。</b>&l

63、t;/p><p>　　1.5.2 基本要求</p><p>　?、沤Y(jié)構(gòu)（橫向排架）內(nèi)力計(jì)算利用手算與電算相結(jié)合；</p><p>　?、铺峤辉O(shè)計(jì)圖紙（含方案圖、結(jié)構(gòu)圖、構(gòu)件配筋圖等）不少于7張；</p><p><b>　?、翘峤辉O(shè)計(jì)說明書；</b></p><p>　?、葓D紙繪制應(yīng)符合《港口工程制圖

64、規(guī)范》；</p><p>　?、稍O(shè)計(jì)說明書應(yīng)按學(xué)校統(tǒng)一格式進(jìn)行編制，內(nèi)容應(yīng)清楚、簡(jiǎn)潔、完善，編排應(yīng)規(guī)范、合理，文本采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行編排。</p><p>　　1.6工作日程安排建議</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間共計(jì)12周（即第5周～第16周），根據(jù)上述內(nèi)容，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)工作日程安排建議如下表5。</p><p>　　表5

65、 工作日程安排建議表</p><p>　　第2章 碼頭規(guī)模確定及總平面布置</p><p>　　2.1碼頭的營運(yùn)資料</p><p><b>　　2.1.1.運(yùn)量</b></p><p>　　根據(jù)所給資料，該碼頭工程為集裝箱專用碼頭，設(shè)計(jì)年吞吐量為70萬TEU/年，按照“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”的

66、原則進(jìn)行建設(shè)，本設(shè)計(jì)年吞吐量為20萬TEU/年。</p><p>　　2.1.2設(shè)計(jì)船型基本尺度</p><p>　　根據(jù)所給資料，設(shè)計(jì)船型采用190TEU集裝箱船，其設(shè)計(jì)基本尺度如下表1。</p><p>　　表1 設(shè)計(jì)船型基本尺度 </p><p><b>　　2.2裝卸

67、工藝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.2.1裝卸工藝設(shè)計(jì)原則</p><p>　　滿足集裝箱運(yùn)輸及裝卸要求，選擇流程合理、簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)、適用；</p><p>　　與碼頭的平面布置和結(jié)構(gòu)形式協(xié)調(diào)；</p><p>　　工藝簡(jiǎn)單，維護(hù)維修方便，設(shè)備配置適當(dāng)、靈活，運(yùn)行費(fèi)用低。</p><p>　　2.2.2

68、主要設(shè)計(jì)參數(shù)</p><p>　?、?貨種及運(yùn)量流向：詳見第1章；</p><p>　?、?設(shè)計(jì)代表船型：見2.1.2；</p><p>　?、?碼頭營運(yùn)天數(shù)：330天；</p><p>　?、?堆場(chǎng)營運(yùn)天數(shù)：355天；</p><p>　　⑸ 作業(yè)班制： 2班；</p><p>　　⑹ 集裝箱

69、比例：重箱70%，空箱30%；</p><p>　?、?拆箱比例：30%。</p><p><b>　　2.2.3工藝方案</b></p><p>　　完善工程集裝箱泊位裝卸工藝方案主要包括兩個(gè)部分：一為集裝箱從船、岸間垂直提升運(yùn)輸；二為集裝箱在庫、場(chǎng)間的水平運(yùn)輸。</p><p>　　垂直提升運(yùn)輸利用岸邊吊進(jìn)行集裝箱的

70、垂直提升。</p><p>　　碼頭前沿采用拖掛車，后方堆場(chǎng)采用龍門吊，空箱堆場(chǎng)采用空箱堆高機(jī)。</p><p>　　2.2.4 裝卸機(jī)械設(shè)備的選型</p><p>　　集裝箱碼頭采用直立式碼頭型式，設(shè)2個(gè)泊位。岸邊吊配置一臺(tái)起重量30.5t，軌距為16m，另一臺(tái)起重量40t，軌距為16m進(jìn)行裝卸作業(yè)。堆場(chǎng)作業(yè)均采用4臺(tái)起重量30.5t（吊具下）、軌距30m的軌道集

71、裝箱龍門起重機(jī)。拆裝箱采用叉車作業(yè)，陸上場(chǎng)地之間的水平運(yùn)輸采用集裝箱拖掛車。空箱作業(yè)采用空箱堆高機(jī)1臺(tái)。</p><p><b>　　2.2.5工藝流程</b></p><p>　　采用岸邊吊進(jìn)行裝卸作業(yè)，具體工藝流程如下：</p><p>　　船岸邊吊牽引拖掛車堆場(chǎng)</p><p><b>　　堆場(chǎng)拆裝箱場(chǎng)&

72、lt;/b></p><p>　　岸邊吊牽引拖掛車叉車拆裝箱場(chǎng)</p><p>　　2.2.6裝卸機(jī)械設(shè)備</p><p>　　集裝箱碼頭裝卸機(jī)械設(shè)備詳見表2。</p><p>　　表2 裝卸機(jī)械設(shè)備表</p><p>　　2.3.碼頭規(guī)模的確定（根據(jù)《河港工程

73、設(shè)計(jì)規(guī)范》，以下簡(jiǎn)稱《河規(guī)》）</p><p>　　2.3.1 集裝箱碼頭泊位年通過能力的計(jì)算（根據(jù)《河規(guī)》）</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　——泊位年運(yùn)營天數(shù)（天）；</p><p>　　——泊位有效

74、利用率（%）；</p><p>　　——設(shè)計(jì)船時(shí)效率（TEU/h）；</p><p>　　——晝夜裝卸作業(yè)時(shí)間（小時(shí)）；</p><p>　　——晝夜小時(shí)數(shù)（小時(shí)）；</p><p>　　——集裝箱船單船裝箱量（TEU）；</p><p>　　——船舶輔助作業(yè)及船舶靠離泊時(shí)間之和（小時(shí)）；</p><

75、;p>　　——工藝設(shè)計(jì)采用的岸邊集裝箱起重機(jī)臺(tái)數(shù)（臺(tái)）；</p><p>　　——岸邊集裝箱起重機(jī)臺(tái)時(shí)效率（自然箱/h）；</p><p>　　——集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)；</p><p>　　——岸邊集裝箱起重機(jī)同時(shí)作業(yè)率（%）；</p><p>　　——裝卸船作業(yè)倒箱率。</p><p>　　根據(jù)所給資料、河港

76、工程設(shè)計(jì)規(guī)范以及港口布置與規(guī)劃，上述公式中的各參數(shù)取值如下：</p><p>　　=330天，=60%，=23h，=24h，=190TEU，=2.5h，=1</p><p>　　=22自然箱/h，=1.6，=90%，=2%</p><p><b>　　則：</b></p><p>　　2.3.2 碼頭泊位數(shù)的確定<

77、/p><p>　　該碼頭工程是集裝箱專用碼頭,設(shè)計(jì)年吞吐量為70萬TEU/年,按照“一次規(guī)劃,分期建設(shè)”的原則進(jìn)行建設(shè),一期工程設(shè)計(jì)的年運(yùn)量為20萬。</p><p>　　泊位通過能力的計(jì)算（根據(jù)《河規(guī)》3.7.1）</p><p><b>　　其中：</b></p><p><b>　　——集裝箱泊位數(shù)；<

78、/b></p><p>　　——一期工程設(shè)計(jì)年吞吐量（TEU）；</p><p>　　——一個(gè)泊位通過能力（TEU）。</p><p>　　由所給資料以及上述所得結(jié)果可得，=20萬TEU， =10.1676萬TEU，</p><p>　　則： </p><p>　　因此，取泊位數(shù)為2

79、個(gè)。</p><p>　　2.3.3 庫場(chǎng)計(jì)算</p><p>　?、艓靾?chǎng)的容量計(jì)算：（《河規(guī)》3.7.7）</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　——倉庫、堆場(chǎng)容量（TEU）；</p><p>　　——倉庫、堆場(chǎng)不平衡系數(shù)；</p><p>　　

80、——貨物最大入庫、入場(chǎng)的百分比（%）；</p><p>　　——倉庫、堆場(chǎng)年?duì)I運(yùn)天數(shù)（天）；</p><p>　　——貨物在倉庫、堆場(chǎng)的平均堆存期（天）。</p><p>　　根據(jù)《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，上述各參數(shù)取值如下：</p><p>　　1.20，100%，355天，7天，</p><p><b>　　

81、則：</b></p><p><b>　　⑵地面箱位數(shù)計(jì)算：</b></p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　——堆箱層數(shù)，取5層</p><p>　　——庫場(chǎng)容量利用率（%），取為65%</p><p><b>　　計(jì)算：<

82、;/b></p><p>　　考慮庫場(chǎng)利用率（0.9），則地面箱應(yīng)布置：</p><p>　　2.3.4 集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)</p><p>　　——水運(yùn)、鐵路中轉(zhuǎn)及港內(nèi)拆裝箱之和占碼頭年貨運(yùn)量的百分（%）</p><p><b>　　取0進(jìn)行計(jì)算；</b></p><p>　　——集

83、裝箱車輛到港不均衡系數(shù)，取為2.5；</p><p>　　——年?duì)I運(yùn)天數(shù)，取為355天；</p><p>　　——大門日工作時(shí)間，取12h；</p><p>　　——單車道小時(shí)通過的車輛數(shù)（輛/h），取為20輛/h；</p><p>　　——車輛平均載重量（TEU/輛），取為1.5TEU/輛。</p><p><

84、b>　　則：</b></p><p>　　所以集裝箱大門所需的車道數(shù)為4車道。</p><p>　　2.3.5 拆裝箱庫、場(chǎng)計(jì)算</p><p>　　按照規(guī)范及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，重箱數(shù)考慮為倉庫、堆場(chǎng)容量的70%，而其中需要拆、裝的集裝箱按重箱的30%考慮；并且，拆、裝箱分為在庫中和在露天中兩種情況，考慮到河港的實(shí)際情況，取拆、裝箱的30%在庫中進(jìn)行，70

85、%在場(chǎng)中進(jìn)行，由此，可以確定修建的庫和場(chǎng)的面積。</p><p>　　堆箱場(chǎng)的面積計(jì)算：4732 70% 30% 70%=696TEU</p><p>　　696 6.058 2.438=10279.5m2</p><p>　　拆、裝箱庫的面積計(jì)算：4732 70% 30% 30%=298TEU</p><p>　　2986.058 2.43

86、8=4401.3m2</p><p>　　2.4碼頭總平面布置</p><p>　　2.4.1.碼頭前沿線的確定:</p><p>　　根據(jù)已給的設(shè)計(jì)資料中的《重慶寸灘港區(qū)一期工程(水域部分)》的地形剖面圖大致可以確定碼頭的前沿線的位置,前沿線的具體布置見平面布置圖.</p><p>　　2.4.2. 碼頭前沿高程的確定: （根據(jù)《河規(guī)》4.

87、4.3）</p><p>　　式中：——設(shè)計(jì)高水位，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的資料，重現(xiàn)期為20年的設(shè)計(jì)高水位是190.92m；</p><p>　　——超高，取為0.50m。</p><p>　　則：碼頭前沿高程=190.92+0.50=191.42m</p><p>　　2.4.3. 碼頭設(shè)計(jì)水深的確定</p><p>　　碼頭前

88、沿設(shè)計(jì)水深，應(yīng)保證營運(yùn)期內(nèi)設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下安全?？亢脱b卸作業(yè)，其值可按下式計(jì)算：（根據(jù)《河規(guī)》4.4.4）</p><p>　　式中：——碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m）；</p><p>　　——設(shè)計(jì)船型滿載吃水（m），取3.2m；</p><p>　　——龍骨下最小富余深度（m），取0.5m；</p><p>　　——其他富余深度（m），取

89、0.3m。</p><p><b>　　則：</b></p><p>　　2.4.4.碼頭設(shè)計(jì)低水位的確定：</p><p>　　根據(jù)水文觀測(cè)站做觀測(cè)到的每年各個(gè)月份的平均水位表，結(jié)合本河段水文條件在三峽水庫建設(shè)運(yùn)營的情況記憶以后工程、建設(shè)計(jì)劃，寸灘一期工程的設(shè)計(jì)低水位采用157.60m。</p><p>　　2.4.5

90、. 設(shè)計(jì)河底高程的確定：</p><p>　　根據(jù)資料得出寸灘集裝箱碼頭設(shè)計(jì)低水位為：157.60m?？紤]船舶在設(shè)計(jì)低水位能作業(yè)，則：碼頭前沿設(shè)計(jì)河底高程=設(shè)計(jì)低水位-碼頭前沿設(shè)計(jì)水深</p><p>　　=157.60-4 </p><p><b>　　=153.60m</b></p><p>　　2.4.6. 泊位長(zhǎng)

91、度和碼頭長(zhǎng)度的擬定：</p><p><b>　　圖2-1</b></p><p>　　根據(jù)前面所計(jì)算得到的泊位數(shù)為兩個(gè)，則泊位長(zhǎng)度和碼頭長(zhǎng)度按照?qǐng)D2-1進(jìn)行計(jì)算：</p><p>　　設(shè)計(jì)船型尺度：90m14.2m4.5m；</p><p>　　滿載吃水：3.2m；</p><p>　　泊位長(zhǎng)度

92、不考慮移駁，按《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》4.3.1表4.3.1確定泊位長(zhǎng)度與泊位占用的碼頭長(zhǎng)度計(jì)算：</p><p>　　單個(gè)泊位長(zhǎng)度（端部）： ；</p><p><b>　　碼頭長(zhǎng)度：；</b></p><p>　　——設(shè)計(jì)船型的型長(zhǎng)，本工程取90m；</p><p>　　——富裕寬度，通常取（0.1～0.15）L，取13

93、m。</p><p><b>　　泊位長(zhǎng)度為 </b></p><p><b>　　碼頭長(zhǎng)度 </b></p><p>　　2.4.7 碼頭前沿停泊水域：</p><p>　　考慮碼頭前方水域不占用主航道，考慮為設(shè)計(jì)船寬并加上一個(gè)富余寬度；</p><p><b&g

94、t;　　一般取為：</b></p><p><b>　　其中:為船型寬</b></p><p>　　第3章 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)及工程概算</p><p>　　對(duì)重慶港寸灘集裝箱碼頭工程，提出兩種結(jié)構(gòu)方案，下面分別對(duì)這兩種結(jié)構(gòu)方案作簡(jiǎn)要介紹，并作必要的論證（通過工程概算）。</p><p><b>　　3.

95、1.方案設(shè)計(jì)</b></p><p>　?、欧桨敢唬阂龢蚴饺睒犊蚣艽a頭（靠船構(gòu)件下設(shè)置樁基）</p><p>　　該方案碼頭平臺(tái)采用樁基梁板結(jié)構(gòu)。碼頭面頂高程為191.42m。碼頭平臺(tái)長(zhǎng)219m，寬36m，平臺(tái)排架間距為7.5米，共30跨，31榀排架。碼頭排架前排樁基采用ø1600鋼筋砼嵌巖鉆孔灌注樁，碼頭排架后四排樁基采用ø1600的鋼筋砼嵌巖灌注樁，每

96、榀排架設(shè)5根樁，前4根樁間距為8m，后兩根樁間距為6m，這樣就可使得上部結(jié)構(gòu)的兩個(gè)軌道梁都恰好放在兩根樁上，這對(duì)整個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)的受力性能大大提高了。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中還有一種構(gòu)件大大提高了整個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)的受力性能，那就是靠船樁。因?yàn)樵诖a頭營運(yùn)過程中，船舶撞擊力非常大，如果靠船構(gòu)件下面不設(shè)置裝基，那么前排立柱和前排樁基就會(huì)很容易因偏心受壓而破壞。樁基底部置于中風(fēng)化巖層。樁基和橫梁連接采用ø1400鋼筋砼立柱，平臺(tái)立柱相隔一定高度設(shè)縱橫撐連

97、接。上部結(jié)構(gòu)由橫梁、靠船構(gòu)件、前邊梁、軌道梁、聯(lián)系梁、面板組成，靠船構(gòu)件與立柱間設(shè)置前撐。碼頭前方平臺(tái)設(shè)有450kN系船柱；碼頭排架前沿豎向布置超拱型SAD（低反力型）（變形為55%）型橡膠護(hù)弦，每跨前邊梁和系靠船梁前沿橫向設(shè)置一個(gè)超拱型SAD（低反力型）（變形為55%）型防撞橡膠護(hù)弦。為方便船舶在不同水位靠泊，碼頭前沿豎向</p><p>　　該方案引橋共三座，引橋長(zhǎng)均為85.5米，寬16米，設(shè)喇叭口與岸和平臺(tái)

98、連接。引橋?yàn)榕偶苁綐痘喊褰Y(jié)構(gòu)，排架間距6m,排架樁基采用ø1600鋼筋砼嵌巖挖孔灌注樁，每榀排架設(shè)6根樁，樁基和橫梁連接采用ø1400鋼筋砼立柱。引橋立柱均為直柱，立柱相隔一定高度設(shè)聯(lián)系撐聯(lián)接。引橋上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆鋼筋砼橫梁，現(xiàn)澆鋼筋砼T型梁組成。</p><p>　　該方案護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用直立式擋土墻結(jié)構(gòu)，護(hù)岸總長(zhǎng)219m，護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用衡重式漿砌條石擋土墻，墻高約18m,墻后碾壓回填塊石，墻前設(shè)

99、塊石壓腳，墻基礎(chǔ)為中風(fēng)化基巖。</p><p>　?、品桨付阂龢蚴饺睒犊蚣艽a頭（靠船構(gòu)件下未設(shè)置樁基）</p><p>　　該方案與方案一結(jié)構(gòu)樣式大體相同，發(fā)生改變的是：縱梁的間距發(fā)生了改變，靠船構(gòu)件下未設(shè)置靠船樁。此方案中縱梁間距有三種，分別是3米、4米、6米、8米。按這樣設(shè)置，第二根軌道梁沒有落在樁基上，而是落在橫梁上，這樣就增加了橫梁的剪力。該方案中未設(shè)置靠船樁，這必然給施工帶來

100、了方便，也同時(shí)在某種程度上也減少了工程的造價(jià)。但這對(duì)整個(gè)碼頭的受力是不利的。</p><p><b>　　3.2工程概算</b></p><p>　　3.2.1主要編制依據(jù)</p><p>　?、沤煌ú浚换l(fā)[1998]112號(hào)，《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定》；</p><p>　　⑵交通部，交基發(fā)[1998]11

101、2號(hào)，《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額》；</p><p>　?、菄矣?jì)委價(jià)格【2002】1980號(hào)文《國家計(jì)委關(guān)于印發(fā)〈招標(biāo)代理服務(wù)收費(fèi)管理暫行辦法〉的通知》。</p><p>　?、葒矣?jì)委價(jià)格【1999】1283號(hào)文《國家計(jì)委關(guān)于印發(fā)建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢收費(fèi)暫行規(guī)定的通知》。</p><p>　?、蓮V西建委發(fā)布的地方材料預(yù)算價(jià)格。</p><p&

102、gt;　?、势渌嘘P(guān)文件及規(guī)定。</p><p>　?、私谑袌?chǎng)咨詢的主要設(shè)備價(jià)格。</p><p><b>　　3.2.2編制范圍</b></p><p><b>　?、趴倛D工程；</b></p><p>　　⑵裝卸工藝設(shè)備購置及安裝工程；</p><p><b>

103、;　?、枪╇娬彰鞴こ蹋?lt;/b></p><p><b>　?、韧ㄐ殴こ?；</b></p><p>　?、山o排水及消防工程；</p><p><b>　?、虱h(huán)境保護(hù)工程；</b></p><p><b>　　⑺臨時(shí)工程；</b></p><p>

104、;　?、唐渌M(fèi)用、預(yù)留費(fèi)用。</p><p>　　3.2.3總圖及水工結(jié)構(gòu)工程概算單價(jià)</p><p><b>　　⑴ 人工工資單價(jià)：</b></p><p>　　建筑工人工資：35.30元/工日；船員工資46.40元/工日；司機(jī)33.88元/工日。</p><p><b>　　⑵ 主要材料單價(jià)：</b&

105、gt;</p><p>　　水泥：32.5# 280元/噸；42.5# 340元/噸；52.5# 380元/噸；</p><p>　　鋼材：螺紋鋼筋：4100元/噸；圓鋼：3850元/噸；</p><p>　　型鋼：5250元/噸；</p><p>　　砂： 35元/m3 ；</p><p>　　碎石：45元/

106、m3 ；</p><p>　　板材：1400元/m3 ；</p><p>　　圓木：1050元/m3 。</p><p><b>　　3.2.4投資概算</b></p><p>　　具體的單位工程概算表見3-1～3-2</p><p>　　單 位 工 程 概 算 表</p><

107、p>　　工程名稱：重慶港寸灘集裝箱碼頭一期工程(方案一) 表 3-1</p><p>　　工程名稱：重慶港寸灘集裝箱碼頭一期工程(方案二) 表3-2</p><p&g

108、t;<b>　　第4章 推薦方案</b></p><p>　　4.1.碼頭結(jié)構(gòu)案特點(diǎn)，如表4-1所示。</p><p>　　表4-1 結(jié)構(gòu)方案特點(diǎn)</p><p><b>　　4.2方案推薦</b></p><p>　　從第3章概算表中可以看出，方案一

109、工程總投資較方案二低；從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上可以看出，結(jié)構(gòu)受力性能好。綜合比較，考慮總平面布置、工藝方案及經(jīng)濟(jì)方面，碼頭結(jié)構(gòu)方案推薦方案一。</p><p>　　第5章 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　為解決全直樁框架碼頭結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算問題，本設(shè)計(jì)采用通用商業(yè)有限元分析軟件ABAQUS對(duì)可能的荷載工況進(jìn)行有限元計(jì)算。</p><p><b>　　5.1計(jì)算模型<

110、;/b></p><p>　　根據(jù)寸灘集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)形式及力學(xué)特點(diǎn)，可簡(jiǎn)化為桿件系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)有限元原理，采用通用商業(yè)有限元分析軟件ABAQUS按平面剛架對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，建模時(shí)采用等截面彈性梁?jiǎn)卧№诺膹椥阅Ａ繛?，泊松比?/6。有限元模型及單元見圖4-1。</p><p><b>　　圖5-1</b></p><p><b&

111、gt;　　5.2作用</b></p><p><b>　　5.2.1永久作用</b></p><p>　?、沤Y(jié)構(gòu)自重，按計(jì)算。</p><p>　?、葡荡喊春?jiǎn)支梁計(jì)算，其自重以集中荷載施加于橫梁上，，計(jì)算圖示見5-2。</p><p><b>　　圖5-2</b></p>

112、<p>　?、乔斑吜喊春?jiǎn)支梁計(jì)算，其自重以集中荷載施加于橫上，，計(jì)算圖示見圖5-3。</p><p><b>　　圖5-3</b></p><p>　?、溶壍懒喊春?jiǎn)支梁計(jì)算，其自重以集中荷載施加于橫梁上，，計(jì)算圖示見圖5-4。</p><p><b>　　圖5-4</b></p><p>

113、;　?、善胀v梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，其自重以集中荷載施加于橫梁上，，計(jì)算圖示見圖5-5。</p><p><b>　　圖5-5</b></p><p>　　⑹鋼質(zhì)軌道自重以集中荷載施加于橫梁上，。</p><p>　?、嗣姘澹诖私Y(jié)構(gòu)中由于有的跨度尺寸不一，因此以將面板自重按具體情況施加于橫梁上。</p><p>　　第一種面

114、板：由圖可知：，則此面板按單向板計(jì)算，其子自重以集中力施加于橫梁上，計(jì)算圖示見圖5-6。</p><p><b>　　圖5-6</b></p><p><b>　　第二種面板：</b></p><p>　　由于，因此此種面板按雙向板進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算圖示見圖5-7。</p><p><b>　

115、　圖5-7</b></p><p><b>　　第三種面板：</b></p><p>　　由于，因此此種面板按雙向板進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算圖示見圖5-8。</p><p><b>　　圖5-8</b></p><p>　　則可得加載到橫向排架上的恒載具體值如下：</p><p

116、>　　以上恒載加載位置見圖5-9。</p><p><b>　　圖5-9</b></p><p>　　5.2.2 可變作用</p><p><b>　?、糯昂奢d</b></p><p>　　船舶荷載計(jì)算按照《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ215-98）中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。</p>

117、<p>　?、僮饔糜诖吧系娘L(fēng)荷載</p><p>　　作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力：</p><p>　　式中：， —分別為船體水面以上橫向和縱向受風(fēng)面積，3000噸級(jí)集裝箱船半載或壓載時(shí)：</p><p><b>　　=646.95m2</b></p><p><b>　　=159.45m2<

118、/b></p><p>　　，—分別為設(shè)計(jì)風(fēng)速的橫向和縱向分量，根據(jù)風(fēng)況資料，控制風(fēng)速選</p><p>　　船舶在水面以上的最大輪廓尺寸：B=14.2m，L=90m，查表10.2.3 得：</p><p>　　=0.9； =1.0</p><p>　　=73.6×10-5×646.95×202

119、5;0.9=171.41（KN）</p><p>　　=49.0×10-5×159.45×202×1.0=31.25（KN）</p><p>　?、谧饔糜诖吧系乃髁?lt;/p><p>　?、瘛⑺鲗?duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力船首橫向分力和船尾橫向分力：</p><p>　　式中：ρ=1.000t/m3；V=

120、3.5m/s。 d/D=4.3/3.2=1.3且L/B=90/14.2=6.3，查表E.0.16-1：</p><p>　　=0.14；=0.0</p><p>　?、?、水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力：</p><p>　　式中：—水的運(yùn)動(dòng)粘性系數(shù)，按表E.0.8選用，取</p><p>　　Re=3.5×90/1.31

121、5;10-4=2.40×106</p><p>　　由表E.0.16-2得b=0.012，則：</p><p>　　=0.046×（2.40×106）-0.134+0.012=0.0184</p><p>　　=1.7×90×3.2+0.625×90×14.2=1288.35（m2）</p&

122、gt;<p>　　=0.0184×0.5×1.0×3.52×1288.35=145.20（KN）</p><p><b>　　③系纜力</b></p><p>　　參考《港口工程荷載規(guī)范》10.4，則式中： </p><p><b>　　情況一：</b

123、></p><p><b>　　;</b></p><p><b>　　情況二：</b></p><p><b>　　; </b></p><p>　　根據(jù)“荷載規(guī)范”10.4.5，取系纜力標(biāo)準(zhǔn)值394.02KN。系纜力標(biāo)準(zhǔn)值的橫向投影，縱向投影，豎向投影&

124、lt;/p><p>　?、茏矒袅?船舶靠岸時(shí)的有效撞擊能量： </p><p>　　式中：ρ=0.75 Vn=0.25m/s</p><p><b>　　滿載排水量：</b></p><p>　　采用超拱型SAD（低反力型）（變形為55%）型橡膠護(hù)弦</p><p>　　橡膠護(hù)舷的反力為：

125、</p><p><b>　?、屏鲃?dòng)機(jī)械荷載</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)只考慮集裝箱裝卸橋（岸吊）對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的作用，因?yàn)檐囕v荷載相比較小，在這可不予考慮。</p><p>　　集裝箱裝卸橋（岸吊）：軌距0.9m,支腿間距17.8m(最大輪壓250KN,4個(gè)支腿,32個(gè)輪子).見圖5-10。</p><p><

126、;b>　　圖5-10</b></p><p>　　求支座反力見圖5-11。</p><p><b>　　圖5-11</b></p><p><b>　　由圖可得：</b></p><p>　　前軌反力=后軌反力=1471KN</p><p>　?、嵌押桑喊磦?/p>