畢業(yè)設(shè)計---jk—3提升機(e系列)主軸裝置設(shè)計

1、<p>　　JK—3提升機(E系列)主軸裝置設(shè)計</p><p><b>　　摘　要</b></p><p>　　單繩纏繞式礦井提升機的工作原理：鋼絲繩的一端用鋼絲繩夾持固定在卷筒幅板上，另一端經(jīng)卷筒的纏繞后，通過井架天輪懸掛提升容器。這樣，利用主軸旋轉(zhuǎn)方式的不同，將鋼絲繩纏繞上或放松，以完成提升或下降容器的工作。</p><p>　

2、　主軸裝置是單繩纏繞式礦井提升機的主要工作機構(gòu)，它的作用是： (1)纏繞提升機鋼絲繩；(2)承受各種正常載荷(包括固定載荷和工作載荷)；(3)承受各種積極情況所造成的非常載荷。在非常載荷作用下，主軸裝置部分不應(yīng)有殘余變形。單繩纏繞式礦井提升機的主軸裝置是其核心部件，要求我們應(yīng)認真設(shè)計，精心制造，這對于確保礦井提升機安全可靠運行，預(yù)防和杜絕故障及事故的發(fā)生，也具有十分重要的意義。</p><p>　　本設(shè)計根據(jù)生產(chǎn)

3、實際和預(yù)選的數(shù)據(jù)，以提升機的配套設(shè)備為核心，經(jīng)過科學(xué)的計算和分析，設(shè)計、選擇了一套礦井提升機的傳動系統(tǒng)設(shè)備，并采用了光電測速傳感器作為深度指示系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集裝置，實現(xiàn)了從機械控制到數(shù)電控制的轉(zhuǎn)變，同時為提升機控制系統(tǒng)的技術(shù)改造奠定了基礎(chǔ)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：提升機，主軸，制動器，光電測速傳感器</p><p>　　The designing of the main axle of

4、 JK-3 elevator (E system)</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　What the principle of the single rope twines mine pit elevator is that: One end of the steel wire rope is fixed to Winding

5、 by the steel wire rope nip, another end after twined hangs and promotes the vessel by derrick wheel. In this way, we make use of the differences of the revolve way to twine or relax the steel wire rope so that to comple

6、te the vessel to step up or drop down.</p><p>　　Main axle is the core part of the mine elevator. Its functions are:(1) the steel wire rope of twines the type mine pit elevator ;(2) endure a kind of normal lo

7、ad( including fixed load and work load );(3) endure the kinds of unusual load which is result from positive situation. Under the unusual load function, the part of the main axle equipment should not remain remaining dist

8、ortion. It required us to be careful designing and manufacture when designing and manufacturing. Only in this way, we can</p><p>　　This design is on the basis of the data which are chosen by advance and actu

9、ally, take the elevator supplementary equipment as the core, after the analysis and computation in science, has designed and chosen a set of the transmission system of the mine pits elevators, and used the electrical-lig

10、ht sensor as the equipment of the indicating system which to measure the amount of the depth of the tank. It enforced the change from the mechanically control to the numerical control, at the same time, h</p><

11、p>　　KEY WORDS：elevator, main axle, brake, electrical-light measurement velocity sensor</p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　第1章 課題設(shè)計簡介2<

12、;/p><p>　　§1.1 設(shè)計課題2</p><p>　　§1.2 設(shè)計步驟2</p><p>　　§1.3 設(shè)計思路2</p><p>　　第2章 JK—3提升機 (Ｅ系列)主軸裝置的原始資料3</p><p>　　§2.1 本產(chǎn)品的型號、名稱3</p>

13、<p>　　§2.2 本產(chǎn)品的性能指標和設(shè)計參數(shù)3</p><p>　　第3章 JK—3提升機（E系列）的選擇和設(shè)計4</p><p>　　§3.1 JK—3礦井提升機的工作原理和主要結(jié)構(gòu)4</p><p>　　§3.1.1 主軸4</p><p>　　§3.1.2 卷筒4<

14、/p><p>　　§3.1.3 主軸承5</p><p>　　§3.1.4 盤形制動器裝置5</p><p>　　§3.1.5 深度指示系統(tǒng)6</p><p>　　§3.1.6 減速器6</p><p>　　§3.1.7 聯(lián)軸器6</p><p

15、>　　§3.2 主軸裝置的設(shè)計依據(jù)7</p><p>　　§3.2.1 鋼絲繩7</p><p>　　§3.2.2 卷筒寬度B7</p><p>　　§3.2.3 鋼絲繩最大靜張力Fjmax7</p><p>　　§3.2.4 鋼絲繩最大靜張力差△F7</p>&

16、lt;p>　　§3.2.5 最大提升速度Vmax7</p><p>　　§3.2.6 電動機功率PN8</p><p>　　§3.3 主軸的選擇8</p><p>　　§3.4 主軸的設(shè)計8</p><p>　　第4章 主要通用部件的選型計算10</p><p>

17、　　§4.1 盤形制動器10</p><p>　　§4.2 減速器10</p><p>　　§4.3 齒輪聯(lián)軸器10</p><p>　　§4.4 彈性棒銷聯(lián)軸器11</p><p>　　第5章 主軸的校核12</p><p>　　§5.1 主軸強度校核12

18、</p><p>　　§5.1.1 工況一:提升開始,a=1m/s2,h=450m.12</p><p>　　§5.1.2 工況二:提升終了,a=0, h=0.16</p><p>　　§5.2 主軸撓度校核19</p><p>　　§5.2.1 工況一:提升開始20</p>&l

19、t;p>　　§5.2.2 工況二:提升終了21</p><p>　　第6章 軸承壽命計算22</p><p>　　§6.1 左軸承22</p><p>　　§6.2 右軸承22</p><p>　　第7章 螺栓聯(lián)接的計算和校核24</p><p>　　§7.1 螺

20、栓選用型號24</p><p>　　§7.2 高強度螺栓平面摩擦聯(lián)接校核24</p><p>　　§7.3 受扭轉(zhuǎn)力矩鉸制孔螺栓強度計算24</p><p>　　第8章 機器的安裝調(diào)試和維護25</p><p>　　§8.1 機器的安裝要求25</p><p>　　§8

21、.1.1 主軸裝置25</p><p>　　§8.1.2 卷筒25</p><p>　　§8.1.3 盤形制動器26</p><p>　　§8.1.4 電動機26</p><p>　　§8.1.5 減速器26</p><p>　　§8.2 機器的調(diào)整27&l

22、t;/p><p>　　§8.2.1 產(chǎn)品空運轉(zhuǎn)試驗要求27</p><p>　　§8.2.2 機器的負荷試車27</p><p>　　§8.2.3 機器的加載試車27</p><p>　　§8.3 機器的維護和保養(yǎng)28</p><p>　　§8.3.1 機器的維護和

23、安全使用28</p><p>　　§8.3.2 制動器的保養(yǎng)28</p><p>　　§8.4 機器故障的排除28</p><p><b>　　第9章 結(jié)論30</b></p><p><b>　　參考文獻31</b></p><p>　　附錄一

24、 單繩纏繞式提升機設(shè)計規(guī)范(摘錄)33</p><p>　　附錄二 光電測速傳感器40</p><p><b>　　致　　謝43</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　煤炭、電力工業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟發(fā)展的重點。隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，電能利用量大

25、大增加，煤炭、電力市場頻頻告急，致使江南、四川許多地區(qū)的企業(yè)大面積拉閘限電、減少勞動日、躲避用電高峰。而礦井提升機是煤炭產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備。為此，提高大型提升機的生產(chǎn)能力，滿足國內(nèi)能源、電力市場的需求勢在必行，也是緩解當前煤炭、電力緊缺的關(guān)鍵所在。據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，2010年前國內(nèi)火力發(fā)電總裝機容量為9～10億千瓦，每年消耗的煤炭總量為3億多噸，按年產(chǎn)量200萬噸煤炭生產(chǎn)能力的大型提升機來計算，國內(nèi)煤炭市場每年需遞增大型提升機700～750臺

26、。因此，研制開發(fā)大型礦井提升機不僅可以滿足目前國內(nèi)能源、材料、電力市場的需求，也將使礦井提升設(shè)備的技術(shù)水平、安全環(huán)保、生產(chǎn)能力、資源利用、減少項目初期投資等方面有較大的改善和提高，進而實現(xiàn)大型集中化、開發(fā)有序化、控制微機化、綠色環(huán)?；陌踩⒏咝?、經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展的要求。</p><p>　　礦井提升機的主軸裝置是其主要的工作機構(gòu)，它不僅要承受各種正常載荷（包括固定載荷和工作載荷），還要承受各種緊急事故情況下所造

27、成的非正常載荷。本課題研究內(nèi)容為JK—3礦井提升機主軸裝置設(shè)計，為了使提升機高效、安全、可靠地為國內(nèi)外礦山機械用戶服務(wù)，實現(xiàn)廣大用戶和企業(yè)的經(jīng)濟雙贏，實現(xiàn)礦山機械用戶的高效、安全、低耗的良性經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢。設(shè)計者要綜合運用機械設(shè)計等知識，通過設(shè)計計算、繪圖以及運用技術(shù)標準、規(guī)范、設(shè)計手冊等有關(guān)資料，完成預(yù)期設(shè)計任務(wù)，并使機械設(shè)計的基本技能得到訓(xùn)練。</p><p>　　本設(shè)計在已有設(shè)計基礎(chǔ)上針對新的市場、資源等要求

28、，進行深入分析研究，對原有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進行一定的改善，設(shè)計新一代的改進型產(chǎn)品以適應(yīng)市場需要，即在基本型產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，開發(fā)出能耗低、重量輕、經(jīng)濟實用的改進型產(chǎn)品。</p><p><b>　　課題設(shè)計簡介</b></p><p><b>　　設(shè)計課題</b></p><p>　　我所設(shè)計的課題題目是：JK—3提升機(E系列)主

29、軸裝置設(shè)計。</p><p>　　JK—3提升機（E系列）主軸裝置設(shè)計的主要技術(shù)指標：</p><p><b>　　1.卷筒直徑；</b></p><p>　　2.最大提升速度不大于；</p><p>　　3.礦井深度設(shè)定為450。</p><p><b>　　設(shè)計步驟</b>

30、;</p><p>　　第一步：根據(jù)類似主軸結(jié)構(gòu)選定主軸并進行優(yōu)化設(shè)計；</p><p>　　第二步：依據(jù)所設(shè)計的主軸選用通用部件；</p><p>　　第三步：對主軸及通用部件進行校核計算；</p><p>　　第四步：確定主軸裝置的安裝、使用和維護的方法。</p><p><b>　　設(shè)計思路</b

31、></p><p>　　在總的設(shè)計過程當中，我盡量選用通用部件，同時盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)和標準部件以及提升機通用部件，提高標準化、系列化、通用化的程度。積極、慎重地采用和推廣新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，做到技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)、工藝經(jīng)濟合理。在結(jié)構(gòu)上盡可能考慮最大限度地縮短安裝調(diào)試時間，做到以最少的代價帶來最大的經(jīng)濟效益。在具體的設(shè)計過程中，我則以可靠性、安全性、經(jīng)濟性、方便性為原則，以認真、求實、虛心求教、改革創(chuàng)新為

32、信念，完成每一項任務(wù)。</p><p>　　JK—3提升機 (Ｅ系列)主軸裝置的原始資料</p><p><b>　　本產(chǎn)品的型號、名稱</b></p><p>　　本產(chǎn)品執(zhí)行中華人民共和國機械工業(yè)部標準及JB2646—79《單繩纏繞式礦井提升機型式基本參數(shù)與尺寸》，其型號表示方法符合中華人民共和國機械工業(yè)部JB1604—75《礦山機械產(chǎn)品型號

33、編制方法》的規(guī)定。</p><p>　　型號示例：2 J K－ 2.5 / 11.5 E 礦井提升機</p><p>　　雙筒*____| | | | | |__E系列</p><p>　　卷揚機類________| | | |_______減速器速比11.5</p><p>

34、;　　礦井提升機組__________| |___________卷筒直徑φ2.5米</p><p><b>　　注：*單筒無此代號</b></p><p>　　本產(chǎn)品的性能指標和設(shè)計參數(shù)</p><p>　　卷筒直徑D=3m</p><p><b>　　最大提升速度</b><

35、/p><p>　　礦井深度H=450m</p><p>　　容器自重Qr=4000kg</p><p>　　載重量Q=6000kg</p><p>　　JK—3提升機（E系列）的選擇和設(shè)計</p><p>　　JK—3礦井提升機的工作原理和主要結(jié)構(gòu)</p><p>　　礦井提升機

36、由動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)、工作系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、控制指示系統(tǒng)等及其它附屬部分組成。它以電動機為動力源，通過減速器，傳遞給主軸裝置，使纏繞在卷筒上的鋼絲繩收放，實現(xiàn)提升容器在井筒中升降的目的，通過制動器，操縱臺等一系列電氣、液壓和機械的控制、保護、指示系統(tǒng)，確保設(shè)備安全運行。</p><p>　　本產(chǎn)品主要用于礦山地面豎井和斜井、作升降物料、人員及設(shè)備之用，也可用于井下運輸和鑿井吊桶提升，由于本產(chǎn)品電氣設(shè)備為非防爆型，故

37、不適用于有瓦斯、煤塵等易燃、易爆等介質(zhì)的場合。</p><p><b>　　主軸</b></p><p>　　主軸承受各種正常載荷（包括固定載荷和工作載荷）及各種緊急事故情況下所造成的非常載荷。它同時承受扭矩和彎矩，因此應(yīng)具有足夠的強度和剛度。</p><p>　　主軸有兩種不同的結(jié)構(gòu)：一種是光軸，另一種是帶有兩個法蘭的軸。本設(shè)計采用光軸結(jié)構(gòu)。

38、</p><p><b>　　卷筒</b></p><p>　　卷筒用來纏繞提升鋼絲繩，應(yīng)滿足所需容繩量的要求，它承受尚未纏到卷筒上的鋼絲繩弦拉力使卷筒產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)和彎曲及已纏到卷筒上的鋼絲繩對筒殼產(chǎn)生的徑向壓縮，因此應(yīng)具有足夠的強度。</p><p>　　卷筒有以下幾種不同的結(jié)構(gòu)形式：</p><p>　　單筒提升機：對

39、開裝配式木襯卷筒，對開裝配式繩槽卷筒，整體式木襯卷筒三種。</p><p>　　對開裝配式木襯卷筒：</p><p>　　為便于運輸和安裝，每個卷筒采用了剖分裝配式結(jié)構(gòu)，為使鋼絲繩排列整齊，減少鋼絲繩的磨損，用戶使用時應(yīng)在卷筒外側(cè)裝設(shè)木襯，并在木襯上加工出繩槽。繩槽尺寸是由用戶根據(jù)所有鋼絲繩直徑的大小而設(shè)定的。該木襯要采用英制木材，由用戶自備。在使用過程中，應(yīng)根據(jù)實際磨損情況，定期予以更換

40、。</p><p>　　對開裝配式繩槽卷筒：</p><p>　　與對開裝配式木襯卷筒不同之處，是由制造廠在筒殼上直接加工出螺旋繩槽，為消除提升過程中的夾繩和減輕咬繩程度，在鋼絲繩由一層向二層和由二層向三層過渡的過渡區(qū)增設(shè)了層間過渡塊。</p><p><b>　　整體式木襯卷筒：</b></p><p>　　這種卷筒為

41、整體結(jié)構(gòu)，用戶使用時應(yīng)在卷筒外側(cè)裝設(shè)木襯，用戶根據(jù)所用鋼絲繩直徑的大小自行在木襯上加工出繩槽，制動盤由制造廠焊接在卷筒上，并經(jīng)過精加工。一般情況下用戶不需要再加工，若制動盤偏擺量超過規(guī)定值，用戶只需在安裝后作少量加工，使之達到要求。</p><p>　　由于對開裝配式木襯卷筒結(jié)構(gòu)具有易加工，運輸方便，用戶維護任務(wù)輕，可減少鋼絲繩磨損，適應(yīng)于不同繩徑等優(yōu)點，目前是主流的結(jié)構(gòu)形式，所以本設(shè)計采用裝配式木襯卷筒結(jié)構(gòu)。&

42、lt;/p><p>　　卷筒上鋼絲繩的出繩方向和出繩口位置的確定：</p><p>　　對于單筒提升機，建議用戶將鋼絲繩的出繩方向選擇在卷筒的上側(cè)，即“上出繩”。</p><p><b>　　主軸承</b></p><p>　　主軸承受的載荷通過軸承傳遞給基礎(chǔ)，主軸承采用雙列向心球面滾子軸承。它主要用于承受徑向載荷，也能承受

43、少量的雙向軸向載荷。具有調(diào)心性能，適用于多支點軸、彎曲剛度小的軸以及難于精確對中的支承。該軸承結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，承載力大，使用中只需定期加注潤滑脂即可，減少了用戶的維修工作量。</p><p><b>　　盤形制動器裝置</b></p><p>　　在早期的提升機系列產(chǎn)品中，制動裝置一般采用的都是角移式制動器、平移式制動器和綜合式制動器。但是角移式制動器具有圍抱角

44、較大，所產(chǎn)生的制動力矩也較小的缺點，而且由于閘瓦表面的壓力分布不夠均勻，閘瓦上下磨損也不均勻；平移式制動器則因為結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對于用戶的維護和檢修都十分不便；綜合式制動器所能產(chǎn)生的制動力矩也比較小，不能適用于大功率、高速運轉(zhuǎn)系統(tǒng)的緊急制動，容易給用戶帶來潛在的安全隱患。</p><p>　　結(jié)合實際生產(chǎn)和工作的經(jīng)驗，本設(shè)計采用盤形制動器裝置。盤形制動器裝置是以實現(xiàn)提升機的工作制動和安全制動，其工作原理是液壓松閘

45、，彈簧力制動。它的制動力矩是靠閘瓦沿軸向從兩側(cè)壓向制動盤產(chǎn)生的，為了使制動盤不產(chǎn)生附加變形，主軸不承受附加軸向力，盤閘都是成對使用。根據(jù)所要求制動力矩的大小，每臺提升機可布置多副制動器。</p><p><b>　　深度指示系統(tǒng)</b></p><p>　　深度指示系統(tǒng)是提升機的重要組成部分，其功能有如下幾點：</p><p>　　1. 指示提

46、升容器在井筒中的實際位置。</p><p>　　2. 發(fā)送減速、過卷等訊號。</p><p>　　3. 進行限速保護。</p><p>　　深度指示器系統(tǒng)一般有三種類型，多水平深度指示系統(tǒng)(監(jiān)控器)，牌坊式深度指示器系統(tǒng)，圓盤式深度指示器系統(tǒng)。</p><p>　　為滿足提升機在各種工況下的使用要求，本設(shè)計配備有監(jiān)控器和牌坊式深度指示器以及

47、光電測速傳感器系統(tǒng)。一般對于多水平提升的礦井，應(yīng)優(yōu)先采用監(jiān)控器系統(tǒng)，對于單水平提升的礦井，用戶可任選一種或多種組合使用，本設(shè)計推薦使用光電測速傳感器系統(tǒng)。</p><p><b>　　減速器</b></p><p>　　齒輪減速器是礦井提升機機械系統(tǒng)中一個很重要的組成部分，它的作用主要是用來傳遞回轉(zhuǎn)運動和動力。包括用電動機輸出的轉(zhuǎn)速經(jīng)減速器降至提升卷筒所需的工作轉(zhuǎn)速；

48、把電動機輸出的力和扭矩經(jīng)減速器增至提升卷筒所需的力和工作扭矩。</p><p>　　在礦井提升機上，減速器的常見結(jié)構(gòu)形式有：漸開線行星齒輪減速器、平行軸圓弧齒輪減速器、平行軸漸開線圓柱齒輪減速器、雙輸入軸漸開線（圓弧）齒輪減速器、同軸式彈簧基礎(chǔ)減速器。由于行星齒輪減速器具有體積小、重量輕、承載能力大、傳動效率高和工作平穩(wěn)等一系列優(yōu)點，因此本設(shè)計采用行星齒輪減速器。</p><p><

49、b>　　聯(lián)軸器</b></p><p>　　提升機采用的聯(lián)軸器有兩種結(jié)構(gòu)：減速器低速軸與主軸裝置的聯(lián)接采用齒輪聯(lián)軸器。此種聯(lián)軸器傳遞扭矩大，并能補償安裝時兩軸的微量偏斜和不同心。</p><p>　　減速器高速軸與主電機的聯(lián)接采用彈性棒銷聯(lián)軸器，此種聯(lián)軸器由于采用彈性元件和整體外套結(jié)構(gòu)，因此不僅能減少機器啟動和停車前的慣性沖擊，并能確保兩軸聯(lián)接的安全可靠。</p&g

50、t;<p><b>　　主軸裝置的設(shè)計依據(jù)</b></p><p><b>　　鋼絲繩</b></p><p>　　由以上參數(shù)決定選用三角股鋼芯鋼絲繩，結(jié)構(gòu)型號為：6V×37S+IWR。技術(shù)性能見表3—1：</p><p>　　表3—1 鋼絲繩性能參數(shù)</p><p>　　注

51、：最小鋼絲破拉力總和=鋼絲繩最小破斷拉力×1.77（纖維芯）或1.213（鋼芯）</p><p>　　最小鋼絲破拉力總和=868kN×1.213=1052kN</p><p><b>　　卷筒寬度B</b></p><p>　　根據(jù)卷筒直徑和計算所得的卷筒寬度選擇標準提升機，此處選B=2.2m。</p><

52、;p>　　鋼絲繩最大靜張力Fjmax</p><p>　　Qr－容器自重，Kg；本設(shè)計選用為4000kg。</p><p>　　Q －載重量，Kg；本設(shè)計選用為6000kg。</p><p>　　P －鋼絲繩每米重量，Kg/m。本設(shè)計選用為5.84kg/m。</p><p>　　鋼絲繩安全系數(shù)n的驗算：</p><p

53、>　　n=1052/123.8=8.5</p><p>　　本設(shè)計滿足升降物料的要求。</p><p>　　鋼絲繩最大靜張力差△F</p><p>　　△F=Fjmax=123.8kN</p><p>　　最大提升速度Vmax</p><p><b>　　電動機功率PN</b></p&

54、gt;<p>　　選用的電動機型號為：Z710—320直流電動機。性能參數(shù)如下：</p><p>　　額定電壓（660V）轉(zhuǎn)速745r/min</p><p>　　最大轉(zhuǎn)速1200r/min</p><p>　　功率1250kW</p><p>　　效率93.7</p>&

55、lt;p><b>　　主軸的選擇</b></p><p>　　主軸材料一般采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼，最常用的是45#碳素結(jié)構(gòu)鋼，這種材料價格便宜，對應(yīng)力集中的敏感性小，加工性能好，一般不采用合金鋼。本系列產(chǎn)品的主軸有兩種不同的結(jié)構(gòu)，單、雙筒3米提升機采用光軸，固定卷筒的左右支輪熱裝在主軸上，而3.5米雙筒提升機的主軸上有兩個鍛造出的法蘭盤，固定卷筒的兩個幅板用高強度螺栓分別與兩法蘭連接。<

56、/p><p>　　主軸一般選優(yōu)質(zhì)中碳鋼45#，其主要機械性能如表3—2：</p><p>　　表3—2 45鋼的主要性能參數(shù)</p><p><b>　　主軸的設(shè)計</b></p><p>　　根據(jù)結(jié)構(gòu)及工藝要求，繪制出結(jié)構(gòu)草圖，并初定主軸的尺寸，主軸直徑可根據(jù)傳遞扭矩進行初算，也可根據(jù)結(jié)構(gòu)估計，通常取d＝(1/8～1/10

57、)D，式中D為卷筒直徑，然后進行驗算。</p><p>　　圖3—1 主軸設(shè)計草圖</p><p>　　圖3—1為本設(shè)計最終選取的方案草圖。該主軸采用兩點支撐，電動機在軸的右端通過連軸器和減速器和軸連接。軸上設(shè)計一個鍵槽，為以后安裝機械式深度指示器裝置預(yù)留接口。支輪和軸的連接采用熱裝方式；減速器和軸的連接則采用兩個切向鍵來連接。</p><p>　　主要通用部件的選

58、型計算</p><p><b>　　盤形制動器</b></p><p><b>　　估算摩擦半徑</b></p><p><b>　　所需制動力矩</b></p><p><b>　　所需總摩擦力</b></p><p><

59、b>　　單個制動器的正壓力</b></p><p>　　選用制動器型號為：TS231。性能參數(shù)為：一個制動器所產(chǎn)生的最大壓力為63kN。制動器裝置數(shù)量為2個。制動器對數(shù)為4對。</p><p><b>　　減速器</b></p><p>　　求所需額定扭矩及最大輸出扭矩</p><p><b>

60、;　　額定扭矩</b></p><p>　　選用的減速器型號為：ZZL1000A—20.</p><p>　　高速級轉(zhuǎn)速為：750r/min；低速級轉(zhuǎn)速為：38 r/min。</p><p><b>　　齒輪聯(lián)軸器</b></p><p>　　長期作用于聯(lián)軸器上的最大扭矩</p><p&

61、gt;　　聯(lián)軸器所需的最小允許扭矩</p><p>　　選用的齒輪聯(lián)軸器型號為：CL17。公稱轉(zhuǎn)矩560000N·m。許用轉(zhuǎn)速380r/min。</p><p><b>　　彈性棒銷聯(lián)軸器</b></p><p><b>　　所需額定力矩</b></p><p>　　選用的彈性棒銷聯(lián)軸器型

62、號為:HL9。</p><p><b>　　主軸的校核</b></p><p><b>　　主軸強度校核</b></p><p>　　安裝在主軸上的零部件的重量：可認為集中加于各輪轂中心。主軸自重可認為是均布載荷，也可認為集中加在各輪轂處，作用于各輪轂的中心，此項載荷在提升過程中大小不變。</p><p

63、>　　纏繞在卷筒上的鋼絲繩的重量：此項載荷在提升過程中是變化的。鋼絲繩拉力，在提升過程中大小是變化的。</p><p><b>　　計算說明：</b></p><p>　　1. 提升機出繩按水平方向計算。</p><p>　　2. 由于提升過程中外載荷是變化的，設(shè)計時都是對具體提升機選定幾種典型的工況，對這幾種工況的外載荷進行計算，然后找

64、出各危險斷面的最大外載荷進行強度計算。本設(shè)計選取了提升機提升開始和結(jié)束時的兩種典型工況。在這兩種工況下，提升機主軸裝置的受力達到極限狀態(tài)，并且計算時對其主軸裝置的受力分析也采用了典型分析，這樣所計算出的數(shù)據(jù)更有意義，也更有說服力。</p><p>　　3. 本計算根據(jù)第三強度理論即最大切應(yīng)力理論。這一理論認為引起材料屈服破壞的因素是最大切應(yīng)力。最大切應(yīng)力理論能很好地說明低碳鋼試件拉伸出現(xiàn)的滑移線，并與有關(guān)塑性材料

65、的多種試驗結(jié)果相接近。它的計算也較簡便，所以應(yīng)用相當廣泛。</p><p>　　工況一:提升開始,a=1m/s2,h=450m.</p><p>　　(1)主軸上作用力大小</p><p>　　轉(zhuǎn)矩T=334.3kN·m</p><p><b>　　圓周力</b></p><

66、;p><b>　　徑向力</b></p><p>　　(2)軸承上的支反力</p><p><b>　　水平面上的支反力</b></p><p><b>　　圖5—1 工況一</b></p><p><b>　　垂直面上的支反力</b>&

67、lt;/p><p><b>　　(3)求彎矩</b></p><p><b>　　C處水平面</b></p><p><b>　　垂直面</b></p><p><b>　　D處水平面</b></p><p><b>

68、;　　垂直面</b></p><p><b>　　(4)合成彎矩</b></p><p><b>　　C處</b></p><p><b>　　D處</b></p><p><b>　　(5)計算彎矩</b></p><

69、;p>　　軸為雙向回轉(zhuǎn),視轉(zhuǎn)矩為對稱循環(huán),α≈1,則截面C、D兩處的當量彎矩分別為：</p><p>　　(6)按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強度</p><p>　　截面C當量彎矩最大,故截面C為可能危險截面。</p><p>　　截面E處雖僅受轉(zhuǎn)矩,但其直徑最小,則該截面亦為可能危險截面。</p><p><b>　　所以主軸強度

70、足夠。</b></p><p><b>　　圖5—2 危險截面</b></p><p>　　由圖5—1及圖5—2可知，計算彎矩在C截面處最大；Ⅰ截面處計算彎矩較大，且有圓角和配合邊緣的應(yīng)力集中；Ⅱ截面處計算彎矩也較大且有鍵槽的應(yīng)力集中；Ⅲ截面處計算彎矩雖然不大，但其直徑最小且有圓角、鍵槽和配合邊緣多種應(yīng)力集中。所以以上4個都是可能的危險截面。取許用安全系數(shù)

71、[S]=1.5——1.8，其校核計算如下：</p><p>　　(7)C截面處疲勞強度安全系數(shù)計算</p><p><b>　　抗彎截面系數(shù)</b></p><p><b>　　抗扭截面系數(shù)</b></p><p><b>　　合成彎矩</b></p>

72、;<p><b>　　扭矩</b></p><p>　　因為應(yīng)力為對稱循環(huán)應(yīng)力:</p><p><b>　　彎曲應(yīng)力幅</b></p><p><b>　　彎曲平均應(yīng)力</b></p><p><b>　　扭剪應(yīng)力幅<

73、/b></p><p><b>　　扭剪平均應(yīng)力</b></p><p>　　彎曲、剪切疲勞極限</p><p>　　彎曲、扭轉(zhuǎn)的等效系數(shù)</p><p>　　絕對尺寸系數(shù)</p><p>　　表面質(zhì)量系數(shù)</p><p>

74、;　　彎曲時配合邊緣處有效應(yīng)力集中系數(shù)為：</p><p>　　扭轉(zhuǎn)時配合邊緣處有效應(yīng)力集中系數(shù)為：</p><p>　　受彎矩作用時的安全系數(shù)</p><p>　　受扭矩作用時的安全系數(shù)</p><p><b>　　安全系數(shù)</b></p><p>　　Ⅰ截面處疲勞強度安全系數(shù)校核(經(jīng)計算可證明

75、安全，略)。</p><p>　?、蚪孛嫣幤趶姸劝踩禂?shù)校核(經(jīng)計算可證明安全，略)。</p><p>　?、蠼孛嫣幤趶姸劝踩禂?shù)校核(經(jīng)計算可證明安全，略)。</p><p>　　工況二:提升終了,a=0, h=0.</p><p>　　(1)主軸上作用力大小</p><p>　　轉(zhuǎn)矩T=334.3kN

76、·m</p><p><b>　　圓周力</b></p><p><b>　　徑向力</b></p><p><b>　　圖5—3 工況二</b></p><p>　　(2)軸承上的支反力</p><p>　　水平面上的支反力

77、</p><p>　　垂直面上的支反力</p><p><b>　　(3)求彎矩</b></p><p><b>　　C處水平面</b></p><p><b>　　垂直面</b></p><p><b>　　D處水平面<

78、/b></p><p><b>　　垂直面</b></p><p><b>　　(4)合成彎矩</b></p><p><b>　　C處</b></p><p><b>　　D處</b></p><p><b>

79、;　　(5)計算彎矩</b></p><p>　　軸為雙向回轉(zhuǎn),視轉(zhuǎn)矩為對稱循環(huán),α≈1,則截面D處的當量彎矩為</p><p>　　(6)按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強度</p><p>　　截面D當量彎矩最大,故截面D為可能危險截面。</p><p>　　截面E處雖僅受轉(zhuǎn)矩,但其直徑最小,則該截面亦為可能危險截面。</p>

80、;<p><b>　　所以主軸強度足夠。</b></p><p><b>　　圖5—4 危險截面</b></p><p>　　由圖5—3及圖5—4可知，計算彎矩在D截面處最大；Ⅰ截面處計算彎矩較大，且有圓角和配合邊緣的應(yīng)力集中；Ⅱ截面處計算彎矩也較大且有鍵槽的應(yīng)力集中；Ⅲ截面處計算彎矩雖然不大，但其直徑最小且有圓角、鍵槽和配合邊緣多

81、種應(yīng)力集中。所以以上4個都是可能的危險截面。取許用安全系數(shù)[S]=1.5——1.8，其校核計算如下：</p><p>　　(7)Ⅱ截面處疲勞強度安全系數(shù)計算</p><p><b>　　抗彎截面系數(shù)</b></p><p><b>　　抗扭截面系數(shù)</b></p><p><b>　　合成

82、彎矩</b></p><p><b>　　扭矩</b></p><p>　　因為應(yīng)力為對稱循環(huán)應(yīng)力:</p><p><b>　　彎曲應(yīng)力幅</b></p><p><b>　　彎曲平均應(yīng)力</b></p><p><b>

83、;　　扭剪應(yīng)力幅</b></p><p><b>　　扭剪平均應(yīng)力</b></p><p>　　彎曲、剪切疲勞極限</p><p>　　彎曲、扭轉(zhuǎn)的等效系數(shù)</p><p>　　絕對尺寸系數(shù)</p><p>　　表面質(zhì)量系數(shù)<

84、/p><p>　　彎曲時配合邊緣處和鍵連接處的有效應(yīng)力集中系數(shù)分別為：</p><p>　　扭轉(zhuǎn)時配合邊緣處和鍵連接處的有效應(yīng)力集中系數(shù)分別為：</p><p>　　計算取較大值，即</p><p>　　受彎矩作用時的安全系數(shù)</p><p>　　受扭矩作用時的安全系數(shù)</p><p><

85、;b>　　安全系數(shù)</b></p><p>　　D截面處疲勞強度安全系數(shù)校核(經(jīng)計算可證明安全，略)。</p><p>　　Ⅰ截面處疲勞強度安全系數(shù)校核(經(jīng)計算可證明安全，略)。</p><p>　?、蠼孛嫣幤趶姸劝踩禂?shù)校核(經(jīng)計算可證明安全，略)。</p><p><b>　　主軸撓度校核</b>

86、</p><p>　　由于作用于主軸上的載荷不對稱，主軸的最大撓度并不發(fā)生在主軸的中點，但分析指出，用主軸中點的撓度代替最大撓度誤差很小，故以下計算只計算主軸中點的撓度。</p><p>　　另外，主軸是階梯軸，近似的按當量直徑法計算。</p><p><b>　　P</b></p><p><b>　　f&l

87、t;/b></p><p>　　ab</p><p><b>　　L</b></p><p>　　圖5—5 撓度計算示意圖</p><p><b>　　當a＜b時 </b></p><p><b>　　當a＞b時 </

88、b></p><p>　　式中： P－主軸在垂直或水平面內(nèi)各節(jié)點上的作用力，N；</p><p>　　E－主軸材料的彈性模數(shù)，E＝2.1×105MPa；</p><p>　　J－主軸的慣性矩，cm4；</p><p>　　式中：L－主軸兩支點間長度，m；</p><p>　　li－第i段階梯軸的長度，m

89、；</p><p>　　di－第i段階梯軸的直徑，cm。</p><p><b>　　工況一:提升開始</b></p><p><b>　　撓度合成:</b></p><p><b>　　工況二:提升終了</b></p><p><b>　　撓

90、度合成:</b></p><p><b>　　主軸允許撓度：</b></p><p><b>　　由以上計算可得：</b></p><p><b>　　因此主軸剛度合格。</b></p><p><b>　　軸承壽命計算</b></p&g

91、t;<p><b>　　軸承壽命計算公式：</b></p><p>　　式中：C－已選定的軸承的額定動負荷，N；</p><p>　　n－軸承的工作轉(zhuǎn)速 r/min，</p><p>　　P－修正后的當量動負荷，</p><p>　　P0-軸承所受的動負荷，N；</p><p>　　

92、fp－負荷系數(shù)，見LYC軸承樣本表4-4，一般可取fp=1.4；</p><p><b>　　左軸承</b></p><p>　　軸承代號：23080。性能參數(shù)：</p><p><b>　　外形尺寸（mm）：</b></p><p><b>　　d=400</b></p

93、><p><b>　　D=600</b></p><p><b>　　B=148</b></p><p><b>　　額定負荷（kN）：</b></p><p>　　靜負荷C04570</p><p>　　動負荷C2100</p>

94、<p>　　極限轉(zhuǎn)速（r/min）：</p><p><b>　　脂540</b></p><p><b>　　油670</b></p><p>　　重量165kg</p><p><b>　　左軸承合格。</b></p><

95、p><b>　　右軸承</b></p><p>　　軸承代號：23092。性能參數(shù)：</p><p><b>　　外形尺寸（mm）：</b></p><p><b>　　d=460</b></p><p><b>　　D=680</b></p&

96、gt;<p><b>　　B=163</b></p><p><b>　　額定負荷（kN）：</b></p><p>　　靜負荷C05880</p><p>　　動負荷C2520</p><p>　　極限轉(zhuǎn)速（r/min）：</p><p>&l

97、t;b>　　脂360</b></p><p><b>　　油450</b></p><p>　　重量223kg</p><p><b>　　右軸承合格。</b></p><p>　　螺栓聯(lián)接的計算和校核</p><p><b>　

98、　螺栓選用型號</b></p><p>　　連接孔選用螺栓型號為：</p><p>　　GB5782—86</p><p>　　鉸制孔選用螺栓型號為：</p><p><b>　　GB27—88</b></p><p>　　高強度螺栓平面摩擦聯(lián)接校核</p>&l

99、t;p><b>　　螺栓所能傳遞的力矩</b></p><p><b>　　所需要傳遞的動力矩</b></p><p><b>　　螺栓的預(yù)拉力</b></p><p>　　一個螺栓的擰緊力矩：</p><p><b>　　即</b></p&g

100、t;<p>　　所以選用的螺栓合格。</p><p>　　受扭轉(zhuǎn)力矩鉸制孔螺栓強度計算</p><p><b>　　單個螺栓剪切應(yīng)力τ</b></p><p>　　螺栓材料的許用剪應(yīng)力</p><p><b>　　所以</b></p><p><b>

101、　　即選用的螺栓合格。</b></p><p>　　機器的安裝調(diào)試和維護</p><p><b>　　機器的安裝要求</b></p><p>　　若采用光電傳感器測速系統(tǒng)和數(shù)字直流電控設(shè)備，則安裝場地應(yīng)符合以下條件：</p><p>　　1.海拔高度不高于1000m，超過1000m需要特殊設(shè)計。</p&

102、gt;<p>　　2.環(huán)境溫度不超過+400C，并且24h內(nèi)的平均溫度不超過+350C，最低環(huán)境溫度不得低于－50C。</p><p>　　3.空氣清潔，相對濕度在最高溫度+400C時不超過50%，在較低溫度時，允許有較高的相對濕度（如在+200C時為90%），應(yīng)考慮由于溫度變化而可能偶然發(fā)生的凝露。</p><p>　　4.空氣的污染程度不超過國家環(huán)境衛(wèi)生的有關(guān)規(guī)定，不含有

103、過量的塵埃、酸、堿、腐蝕性及爆炸性微粒和氣體。</p><p>　　5.電控設(shè)備安裝傾斜度不得超過5%。</p><p>　　6.安裝地基處允許的振動條件：振動頻率范圍為10——150Hz時，最大振動加速度不應(yīng)超過5m/s2。</p><p>　　7.設(shè)備防護等級：IP20</p><p>　　8.交流進線電網(wǎng)質(zhì)量應(yīng)符合GB3797第3.1.

104、6.1條的規(guī)定。</p><p><b>　　主軸裝置</b></p><p>　　主軸裝置就位時與安裝基準線的位置偏差應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　1.主軸軸心線水平位移度為L/2000。</p><p>　　2.主軸軸心線標高為±50mm。</p><p>　　3.提升機提升

105、中心線的位移度為5mm。</p><p>　　4.主軸中心線與提升中心線的不垂直度不超過±0.15/1000。(注：L——為主軸軸心線與井筒提升中心線或天輪軸心線間的水平距離。)</p><p>　　5.主軸裝上卷筒后，主軸的不水平度不得大于0.1/1000。</p><p><b>　　卷筒</b></p><p

106、>　　1.卷筒的出繩孔不得有棱角和毛刺。</p><p>　　2.兩半卷筒接合面的連接螺栓應(yīng)均勻擰緊。</p><p>　　3.卷筒與兩個支輪的連接摩擦面以及制動盤與卷筒的接合面必須清洗干凈，并用扭力扳手按圖紙規(guī)定的擰緊力矩緊固。在緊固卷筒與支輪前，先將卷筒內(nèi)的6—8個工藝用槽鋼割掉，以更有效的保證接合面的摩擦力。</p><p><b>　　盤形制

107、動器</b></p><p>　　1.仔細清洗制動盤，并吹干清洗劑，任何油污和防銹劑的存在都將大大減少制動力矩。</p><p>　　2.支架相對與制動盤兩側(cè)面距離的偏移△H不大于0.5mm。</p><p>　　3.支架兩側(cè)面與閘盤兩側(cè)面的不平行度不大于0.2mm。</p><p>　　4.在閘瓦與制動盤全接觸的情況下，實際的平

108、均摩擦半徑不得小于設(shè)計的平均的摩擦半徑RP。</p><p><b>　　電動機</b></p><p>　　1.電動機的基礎(chǔ)由安裝單位按到貨后的電動機尺寸進行施工，安裝用的底架，地腳螺栓由現(xiàn)場自備。</p><p>　　2.電動機軸上裝的半聯(lián)軸器在安裝時按主電機軸的尺寸進行擴孔和插鍵槽。擴孔加工時應(yīng)從半聯(lián)軸器外圓定心，以保證安裝時主電機和減速

109、器的同心。</p><p>　　3.半聯(lián)軸器是熱裝到主電機軸上的，加熱溫度不得超過3000C，加熱前要檢查孔徑公差，加熱應(yīng)均勻，一般燒到表面呈淺黃色為宜，并用事先做好的量棒量其孔徑，在孔徑全長上必須通過，然后擦凈孔徑表面的臟物，最后將半聯(lián)軸器套在主電機軸上。</p><p><b>　　減速器</b></p><p>　　1.按照規(guī)定把調(diào)整墊鐵

110、組放置在每個地腳螺栓兩旁的基礎(chǔ)上；然后以提升機主軸回轉(zhuǎn)中心為安裝基準，使減速器就位。</p><p>　　2.用安裝在提升機主軸裝置上的半聯(lián)軸器的外圓和端面作為基準，使主軸回轉(zhuǎn)中心線與減速器出軸的回轉(zhuǎn)中心線的標高，歪斜誤差找到0.3mm以內(nèi)。</p><p>　　3.通過調(diào)整各調(diào)整墊鐵組，使減速器的機體上平面或底座的上平面的水平誤差小于0.01/1000mm。復(fù)查與減速器相連的設(shè)備，確認滿

111、足安裝規(guī)定后，均勻地擰緊各地腳螺栓，其擰緊程度應(yīng)適當，并可采用通過敲擊調(diào)整墊鐵聲音的方法確定各地腳螺栓擰緊程度是否均一。擰緊地腳螺栓之后，重新檢查減速器機體上平面或底座上平面的水平度誤差。</p><p>　　4.清洗各零部件，按減速器裝配圖中明細欄逐步清點各零部件數(shù)量，完成上述各項工作后即可總裝減速器，總裝減速器時應(yīng)先里后外，先上后下，以不影響下道裝配工序為原則，秩序漸進，精心安裝。 </p>&

112、lt;p><b>　　機器的調(diào)整</b></p><p><b>　　產(chǎn)品空運轉(zhuǎn)試驗要求</b></p><p>　　1.在機器各部件調(diào)整結(jié)束后，可進行空運轉(zhuǎn)試車，空運轉(zhuǎn)時間為8小時(正反向連續(xù)運轉(zhuǎn)各4小時)。產(chǎn)品空運轉(zhuǎn)試驗時不掛鋼繩和容器。</p><p>　　2.主軸裝置運轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，主軸承溫升不超過2000C。&

113、lt;/p><p>　　3.減速器雜空運轉(zhuǎn)時，運轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，不得有周期性沖擊聲，各軸承溫升不超過2000C，各密封處不得滲油。</p><p>　　4.貼磨各閘瓦，接觸面積應(yīng)達到閘瓦全面積的60%以上。</p><p>　　5.試調(diào)深度指示器的正確性及減速、二級制動極限和限速過卷訊號的正確作用。光電測速傳感器的具體調(diào)試方法見附錄二。</p><p>

114、;　　6.連續(xù)全速運轉(zhuǎn)，正反方向各4小時，全面檢查各部件是否有異狀并排除之。</p><p><b>　　機器的負荷試車</b></p><p>　　1.機器空負荷試車合格后，可將鋼絲繩和提升容器掛上，調(diào)整鋼絲長度，同時相應(yīng)的將深度指示器部分做出減速、停車等有關(guān)標記，并最終確定深度指示器的減速二級制動極限過卷、限速等正確位置。</p><p>

115、　　2.確定鋼絲繩和卷筒擋繩板上減速停車、過卷點的標記，以便正確操縱和停車。</p><p>　　3.為了試車安全，負荷試車先在假井口進行，假井口距實際井口停車點和井底停車點各80m左右，并相應(yīng)調(diào)整深度指示器指示部分和深度指示器傳動裝置，以及鋼絲繩、卷筒擋繩板上的減速、停車、過卷點的標記。</p><p>　　4.空容器試車，時間8小時。</p><p><b

116、>　　機器的加載試車</b></p><p>　　1.加載試車，載荷應(yīng)逐級增加，一般分三級：1/3F、2/3F和滿負荷F（F—產(chǎn)品實際使用的最大靜拉力差）。前二級負荷運轉(zhuǎn)時間：正反轉(zhuǎn)各4小時。滿負荷運轉(zhuǎn)時間共為24小時。加載到2/3F時，負荷試車后，應(yīng)檢查減速器的齒面接觸情況，達到要求后才可以進行滿負荷試車，在滿負荷試車時，應(yīng)全面檢查各不見是否有殘余變形或其他缺陷，在進行各級負荷試驗時，相應(yīng)調(diào)整

117、工作油壓并且在滿負荷試驗中應(yīng)著重檢查工作制動的可調(diào)性和安全制動的減速度以及各機電連鎖的情況。通過上述試車確認無問題后，將假井口移至真井口試運轉(zhuǎn)2小時。</p><p>　　2.停車檢查，要全面檢查各不見有無異樣和鋼絲繩與容器連接處的緊固情況以及安全保護系統(tǒng)的正確可靠性。最好減速器能揭蓋檢查一次齒面接觸情況，并更新一次新油，只有確認負荷試車后，設(shè)備無問題時，才允許進行試生產(chǎn)和正式投產(chǎn)運轉(zhuǎn)。</p>&

118、lt;p><b>　　機器的維護和保養(yǎng)</b></p><p>　　機器的維護和安全使用</p><p>　　在經(jīng)常做連續(xù)下放重物的礦井，必須選用帶動力制動的電控，如無動力制動而必須帶閘進行重物下放時，必須嚴格注意制動器的溫升。在使用過程中要經(jīng)常檢查閘瓦磨損情況和制動器工作狀態(tài)。更換閘瓦時要注意不要全部一下?lián)Q掉，這樣會造成由于接觸面積小而影響制動力矩，應(yīng)逐步交替

119、更換。</p><p><b>　　制動器的保養(yǎng)</b></p><p>　　使用過程中要定期檢查安全保護裝置的可靠性，以免失效。要經(jīng)常檢查制動盤和閘瓦的工作表面上是否有油污，如有油污，必須清洗干凈。檢修制動器和液壓站時，除了應(yīng)該使安全閥電磁鐵斷電外，還應(yīng)該利用鎖緊裝置將卷筒鎖住以使安全。每個作業(yè)班都必須檢查安全閥動作是否可靠。應(yīng)定期檢查減速器的使用情況，安全制動的減

120、速度不能太大。</p><p><b>　　機器故障的排除</b></p><p>　　本系列提升機與以往的提升機相比，具有提升能力大，技術(shù)性能好，使用安全可靠，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，操縱靈便，能夠很好的為我國礦井建設(shè)服務(wù)，但是在使用的過程中由于種種原因，仍然會出現(xiàn)一些故障。常見的故障及其排除方法見表8—1。</p><p>　　表8—1 常見故障

121、及排除方法</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　這次到礦研院實習(xí)，是我在大學(xué)期間所有實習(xí)中收獲最大的一次。通過這次到礦研院做自己的畢業(yè)設(shè)計，我懂得了很多書本以外的知識，也使我認識到了理論和實踐的巨大差別。</p><p>　　通過對這次設(shè)計過程的認真思考、反思，我總結(jié)出此次設(shè)計過程的得與失：</p>&l

122、t;p>　　1.面對主軸裝置的設(shè)計，我馬上就開始設(shè)計自己的方案，由于沒有經(jīng)驗，走了很多彎路，直到經(jīng)過指導(dǎo)老師的提醒，我才認識到研究以往設(shè)計資料的重要性，然后根據(jù)相似結(jié)構(gòu)設(shè)計主軸，最終取得了成功。</p><p>　　2.在接下來的設(shè)計過程中，我吸取了開始的教訓(xùn)，按照《礦井提升機械》上的要求進行設(shè)計和選型，然后對其進行校核，確定其是否滿足裁量的強度剛度要求和設(shè)計任務(wù)書的要求，不滿足要求，再重新設(shè)計主軸進行校核

123、，直到設(shè)計出合適的主軸為止。</p><p>　　3.主軸與固定卷筒支輪的連接采用無鍵連接，因為我們選擇的主軸的安裝方式為熱裝，這樣比鍵連接更安全；卷筒的安裝方式為兩半結(jié)構(gòu)，這樣一方面便于安裝，另一方面運輸方便；卷筒與固定支輪的連接采用高強度螺栓連接，裝拆方便。這些都是在借鑒以往設(shè)計成果的基礎(chǔ)上決定的方案。</p><p>　　4.其次，在本次的設(shè)計中我?guī)缀鯖]有考慮到整個裝置的潤滑，比如軸

124、承的潤滑、制動器的潤滑；對于液壓站沒有涉及，這是本設(shè)計的一個缺憾。</p><p>　　5.在本次設(shè)計中，我在深度指示系統(tǒng)上使用光電測速傳感器接收、傳遞信號，使提升機的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，占地面積大大減少，同時提高了可編程控制器的使用價值，優(yōu)化了提升機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。</p><p>　　通過這次設(shè)計，我深刻認識到一名設(shè)計人員在設(shè)計過程中必須要具有求實、嚴謹、負責(zé)的態(tài)度。同時也要有積極

125、創(chuàng)新的精神，這些就是我在這次畢業(yè)設(shè)計中的所感和所得。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 曾志新主編.機械制造技術(shù)基礎(chǔ).武漢：武漢理工大學(xué)出版社,2004.4</p><p>　　[2] 甘水立主編.幾何量公差與檢測.上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2004.7</p><p>　　[3]

126、 文九巴主編.機械工程材料.北京：機械工業(yè)出版社，2002.7</p><p>　　[4] 彭文生等主編.機械設(shè)計.北京：高等教育出版社，2002.8</p><p>　　[5] 朱冬梅、胥北瀾主編.畫法幾何及機械制圖.北京：高等教育出版社，2000.12</p><p>　　[6] 陳康寧主編.機械工程控制基礎(chǔ).西安：西安交通大學(xué)出版社，2004.6</p&

127、gt;<p>　　[7] 丁玉蘭編著.人機工程學(xué)(第三版).北京：北京理工大學(xué)出版社，2005.7</p><p>　　[8] 鄧文英主編.金屬工藝學(xué)(上冊).北京：高等教育出版社，2003</p><p>　　[9] 鄧文英主編.金屬工藝學(xué)(下冊).北京：高等教育出版社，2003</p><p>　　[10] 范欽珊主編.工程力學(xué).北京：清華大學(xué)出版