畢業(yè)設(shè)計(jì)--汽車(chē)常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診段分析

1、<p><b>　　本科畢業(yè)小設(shè)計(jì)論文</b></p><p>　　二〇 12年 12月 12 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文研究的是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷知識(shí)，介紹了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)

2、電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修等。</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點(diǎn)火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門(mén)正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。在電子設(shè)備的故障診斷章節(jié)中介紹了汽車(chē)線(xiàn)路及電子設(shè)備的特點(diǎn)以及電路故障診斷與檢修要點(diǎn)。在第五章節(jié)中介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述

3、了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項(xiàng)等，并附加了流程圖和表格圖片。電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修，列舉了一些常見(jiàn)的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成 工作原理 故障檢修</p><p><b>　　Abstract：</b></p><p>　　The study of t

4、he subject is the electronic control system of engine test and fault diagnosis of automobile engine electronic control system, introduces the overview and basic knowledge of engine electronic control system fault diagnos

5、is, engine electronic equipment fault diagnosis, engine control system maintenance and common fault of the engine electronic control system maintenance.</p><p>　　In the engine control system overview introdu

6、ces respectively the electronic ignition device ( ESA ), electronic fuel injection system ( EFI ), exhaust gas recirculation control ( EGR ), idle speed control ( ISC ), valve timing control, the two air injection, oil g

7、as evaporation control, discusses its composition, working principle and effect. Basic knowledge in fault diagnosis in section</p><p>　　In the fifth chapter introduces the engine electronic control system ma

8、intenance, discussed the system maintenance method, steps, and the matters needing attention, and attaching the flow diagrams and tables. In the final chapter describes the electronic control system common fault diagnosi

9、s and maintenance, lists some common repair case, discusses the fault phenomenon, possible causes and troubleshooting methods.</p><p>　　Modern automotive electronic control system characteristics, mainly ref

10、lected in the function of intensive, control electronics and connection standard, in the analysis of control system failure, you must know the electrical, electric equipment structure, function and characteristics of the

11、 electronic control system, the composition, function and working principle, and a variety of common breakdown phenomenon, reason and eliminating methods.</p><p>　　Key words: engine electronic control system

12、, composition working principle fault maintenance</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1緒論1</b></p><p><b>　　1.1研究現(xiàn)狀1</b></p><p>　　1.2

13、 研究?jī)?nèi)容1</p><p>　　1.3 研究意義1</p><p>　　2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述2</p><p>　　2.1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成2</p><p>　　2.1.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）3</p><p>　　2.1.2電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）3</p><p&g

14、t;　　2.1.3廢氣再循環(huán)控制（EGR）3</p><p>　　2.1.4怠速控制（ISC）4</p><p>　　2.1.5燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）4</p><p>　　2.1.6可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（VTEC）4</p><p>　　2.1.7系統(tǒng)自診斷4</p><p>　　2.2汽車(chē)

15、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器5</p><p>　　2.2.1溫度傳感器5</p><p>　　2.2.2壓力傳感器5</p><p>　　2.2.3節(jié)氣門(mén)位置傳感器5</p><p>　　2.2.4氧傳感器6</p><p>　　2.2.5空氣流量傳感器6</p><p>　　2.2.

16、6 爆震傳感器7</p><p>　　3發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷8</p><p>　　3.1電路故障的診斷及檢修要點(diǎn)8</p><p>　　3.1.1測(cè)量點(diǎn)的選擇8</p><p>　　3.1.2電路故障的檢修要點(diǎn)8</p><p>　　4發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修9</p><p&

17、gt;　　4.1 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障的檢修9</p><p>　　4.2 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修11</p><p>　　4.2.1怠速過(guò)高12</p><p>　　4.2.2怠速過(guò)低13</p><p>　　4.2.3怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)14</p><p>　　4.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷

18、與排除案例15</p><p>　　4.2.5動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修15</p><p><b>　　結(jié)論16</b></p><p><b>　　致謝17</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)18</b></p><p><

19、;b>　　1緒論 </b></p><p><b>　　1.1研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　汽車(chē)作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來(lái)越普及，越來(lái)越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動(dòng)化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)中占有越來(lái)越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車(chē)性能的主要標(biāo)志，同時(shí)汽車(chē)的故障也日益復(fù)雜

20、化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀(guān)點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷行業(yè)的必然要求。</p><p><b>　　1.2 研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　本課題的主要研究?jī)?nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，研究伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

21、的組成、結(jié)構(gòu)、功用，以及常見(jiàn)故障的診斷和檢修。介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本知識(shí)：包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了伊蘭特各電控系統(tǒng)的診斷和常見(jiàn)故障案例分析。</p><p><b>　　1.3 研究意義</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，在汽車(chē)中起到至關(guān)重要的作用，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到整個(gè)汽車(chē)的安全性和可靠性。隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系

22、統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動(dòng)化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來(lái)越大，并且其診斷難度也在提高。</p><p>　　2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述</p><p>　　汽車(chē)電控系統(tǒng)可以簡(jiǎn)化為傳感器、ECU和執(zhí)行器三大組成部分。傳感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車(chē)運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等。ECU接受來(lái)自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。執(zhí)行器即

23、執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行ECU的專(zhuān)項(xiàng)指令，從而完成控制目的。</p><p>　　2.1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成</p><p>　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通常由電控點(diǎn)火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門(mén)正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。</p><p>　　2.1.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）

24、</p><p>　　電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器和火花塞等組成。其相互之間的工作關(guān)系如圖2-1所示。</p><p>　　圖2-1電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成</p><p>　　電控點(diǎn)火裝置的功用是實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線(xiàn)圈通電時(shí)間的控制，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，E

25、CU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線(xiàn)圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線(xiàn)圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線(xiàn)圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 </p><p>　　電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過(guò)爆

26、震傳感器對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機(jī)大部分運(yùn)行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機(jī)的動(dòng)力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點(diǎn)火時(shí)刻的控制精度比開(kāi)環(huán)高，但排氣凈化差些。</p><p>　　現(xiàn)代轎車(chē)采用的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種方式：即電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。</p><p>　　2.1.2電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）</p><p>　　電子燃油噴射

27、系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)燃油泵、過(guò)濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器（有的汽車(chē)無(wú)）、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動(dòng)噴油器（有的汽車(chē)無(wú)）及供油總管等組成。</p><p>　　電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作參數(shù)，按照在計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器的噴油時(shí)間，即噴油脈寬來(lái)精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，

28、從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過(guò)計(jì)算機(jī)的控制程序，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊工況下對(duì)混合氣的要求</p><p>　　2.1.3廢氣再循環(huán)控制（EGR）</p><p>　　廢氣再循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。由于廢氣中含有的CO2能吸收大量的熱

29、，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過(guò)程中NOX的生成量減少，排放污染減輕。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)有所下降。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達(dá)到既能減少NOX生成量，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目地，必須對(duì)參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度及負(fù)荷適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低或處于怠速及小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，NOX的生成量少，通常不需要引入廢氣;發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)到

30、正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，NOX的生成量較多，此時(shí)，應(yīng)引入，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。</p><p>　　2.1.4怠速控制（ISC）</p><p><b>　　1.怠速控制的功用</b></p><p>　　電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)近乎全閉，空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)縫隙及旁通氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由空氣流量傳

31、感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測(cè)進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號(hào)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過(guò)程。</p><p>　　2.1.5燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）</p><p>　　燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸

32、氣分離閥、排放控制閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管組成。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車(chē)翻傾時(shí)，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出?；钚蕴抗迌?nèi)充滿(mǎn)了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。</p><p>　　2.1.6可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（VTEC）</p><p>　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性

33、能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，以滿(mǎn)足怠速、中低速、中小負(fù)荷、高速大負(fù)荷等工況時(shí)對(duì)混合氣濃度的要求。由于自然吸氣式普通進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)其配氣相位和氣門(mén)升程都是固定的，這就使進(jìn)氣量相對(duì)是固定的。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際會(huì)偏大；在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進(jìn)氣量的限制而不能太多，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際又偏少。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)由于受進(jìn)氣量的限制

34、，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。隨著轎車(chē)汽油機(jī)的高速化和廢氣排放法的日趨嚴(yán)格，配氣機(jī)構(gòu)固定不變的缺點(diǎn)變得越來(lái)越突出，為此，可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來(lái)。</p><p>　　2.1.7系統(tǒng)自診斷</p><p>　　系統(tǒng)自診斷是用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，同時(shí)系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類(lèi)型和范圍 。

35、 </p><p>　　.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器</p><p>　　傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸信號(hào)的器件或裝置，簡(jiǎn)單的說(shuō)，傳感器即是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類(lèi)傳感器是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、降低

36、油耗、減少?gòu)U氣、反映故障等。</p><p>　　傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測(cè)量電路組成。敏感元件是指能直接感受被測(cè)量的部分。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。有些敏感元件可以直接輸出電量。測(cè)量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過(guò)處理，以便進(jìn)行顯示、記錄和控制的部分。測(cè)量電路中較多的使用電橋電路。比如后面要講到的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)。</p><p>　　2.2.1溫度傳感器</

37、p><p>　　溫度傳感器主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等，實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線(xiàn)繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。</p><p>　　所謂熱敏電阻，是指這種電阻對(duì)溫度敏感，當(dāng)作用在這種電阻上的溫度變化時(shí)，其阻值會(huì)隨溫度的變化而變化。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻。</

38、p><p>　　熱敏電阻溫度傳感器的測(cè)量電路比較簡(jiǎn)單，只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。</p><p>　　2.2.2壓力傳感器</p><p>　　壓力傳感器的功用是把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)，它在汽車(chē)上主要有兩個(gè)方面的應(yīng)用。一是用于氣壓的檢測(cè)，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測(cè)

39、，包括變速箱油壓、制動(dòng)閥油壓及懸架油壓等。</p><p>　　車(chē)用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動(dòng)變壓器式進(jìn)氣壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器</p><p>　　2.2.3節(jié)氣門(mén)位置傳感器</p><p>　　節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，它將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，以便計(jì)算機(jī)控制噴油量。</p>&

40、lt;p>　　節(jié)氣門(mén)位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出和線(xiàn)性輸出兩種類(lèi)型。</p><p>　?。?）開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器　　</p><p>　　這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器包括動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿(mǎn)負(fù)荷觸點(diǎn)。利用怠速觸點(diǎn)和滿(mǎn)負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)及滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)。一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱(chēng)為T(mén)L觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱(chēng)為IDL觸點(diǎn)，滿(mǎn)負(fù)荷觸點(diǎn)稱(chēng)為PSW觸

41、點(diǎn)。在與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動(dòng)，這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但其輸出是非連續(xù)的。</p><p>　?。?）線(xiàn)性節(jié)氣門(mén)位置傳感器　　</p><p>　　線(xiàn)性節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)體上，它可以連續(xù)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，它主要由與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的電位器、怠速觸點(diǎn)等組成，電位計(jì)的動(dòng)觸點(diǎn)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在電阻膜上滑動(dòng)，從而在該觸點(diǎn)上（TTA 端子）得到與節(jié)

42、氣門(mén)開(kāi)度成正比例的線(xiàn)性電壓輸出。當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，另外一個(gè)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)觸點(diǎn)與IDL觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，節(jié)氣門(mén)位置輸出的線(xiàn)性電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計(jì)算機(jī)。</p><p><b>　　2.2.4氧傳感器</b></p><p>　　氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池，安裝在排氣管內(nèi)，測(cè)量排氣管中的含氧量，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空燃

43、比與理論值的偏差。ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。實(shí)際應(yīng)用的有二氧化鈦和二氧化鋯兩種類(lèi)型的氧傳感器?！?lt;/p><p>　　2.2.5空氣流量傳感器</p><p>　　為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達(dá)到最佳值，我們就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量進(jìn)行精確控制。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。</p>&

44、lt;p>　?。?）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)</p><p>　　渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)旋渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量的一種傳感器。</p><p>　?。?）熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)</p><p>　　熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線(xiàn)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線(xiàn)）、控制熱線(xiàn)電流的控制電路以及殼體等。根據(jù)白金熱線(xiàn)在

45、殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測(cè)量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測(cè)量方式?！　?lt;/p><p>　?。?）熱膜式空氣流量計(jì)</p><p>　　熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)類(lèi)似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計(jì)不用鉑金作為熱線(xiàn)，而是將熱線(xiàn)電阻、補(bǔ)償電阻和線(xiàn)橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上，這種空氣流量計(jì)精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜

46、，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。</p><p>　　2.2.6 爆震傳感器</p><p>　　爆震傳感器能把爆震信號(hào)傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。爆震傳感器主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。</p><p>　　2.2.7凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別氣缸1壓縮上

47、止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱(chēng)為氣缸識(shí)別傳感器。 </p><p>　　2.2.8 曲軸位置傳感器——檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入電子控制單元(ECu)，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。<

48、/p><p>　　3發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 </p><p>　　3.1電路故障的診斷及檢修要點(diǎn) </p><p>　　3.1.1測(cè)量點(diǎn)的選擇</p><p>　　需要把線(xiàn)束連接器端子作為測(cè)點(diǎn)時(shí)，則應(yīng)拆開(kāi)線(xiàn)束連接器 ，如果必須在線(xiàn)束連接器處于插接狀態(tài)時(shí)測(cè)量參數(shù)（如傳感器輸出信號(hào)電壓），則應(yīng)先將線(xiàn)束連接器上的橡膠防水套向后

49、脫出，將萬(wàn)用表測(cè)量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進(jìn)行檢查。</p><p>　　3.1.2電路故障的檢修要點(diǎn)</p><p>　?。?）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。遇到不熟悉的車(chē)型和線(xiàn)路，常常要分析電路原理，甚至測(cè)繪必要的電路圖。</p><p>　?。?）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車(chē)上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采

50、用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。</p><p>　?。?）注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車(chē)上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號(hào)分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國(guó)產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問(wèn)題。</p><p>　?。?）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線(xiàn)路的進(jìn)口

51、汽車(chē)上，不允許使用試火方法。因?yàn)椤霸嚮稹碑a(chǎn)生過(guò)電流，會(huì)給某些電路或元件帶來(lái)意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車(chē)電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。</p><p>　?。?）防止電流過(guò)載。不允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測(cè)小功率晶體管，以免使之電流過(guò)載而損壞。</p><p>　?。?）當(dāng)心靜電擊穿三極管。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極，拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。

52、對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。焊接時(shí)，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭，切斷電源，防止烙鐵燙壞元件。如無(wú)特殊說(shuō)明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。</p><p>　　4發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修</p><p>　　伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

53、不足、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、混合氣過(guò)稀、混合氣過(guò)濃、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等故障。</p><p>　　4.1 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障的檢修</p><p><b>　　1.癥狀定義</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或需要連續(xù)多次起動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)才能起動(dòng)。</p><

54、;p>　　2.可能的原因和排除方法</p><p>　　使發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)必須具備足夠的點(diǎn)火能量和正確的點(diǎn)火正時(shí)、恰當(dāng)濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個(gè)條件。如果有其中一個(gè)條件不能滿(mǎn)足，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難。</p><p>　　一般在維修此類(lèi)故障時(shí)，需檢查以下項(xiàng)目：</p><p>　　1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。</p>

55、;<p>　　2）檢查起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)。如查起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動(dòng)線(xiàn)路。如果起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則檢查起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件。</p><p>　　3）若將加速踏板踩到中等開(kāi)度位置再起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，說(shuō)明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問(wèn)題或進(jìn)氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問(wèn)題（如混合氣過(guò)濃）。</p><p>　　4）檢查起動(dòng)時(shí)火

56、花塞有沒(méi)有電火花。若沒(méi)有電火花或是火花很弱，則檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。</p><p>　　5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。</p><p>　　6）檢查EGR系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因，EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程或怠速運(yùn)行過(guò)程中錯(cuò)誤打開(kāi)，將造成實(shí)際參與燃燒的新鮮空

57、氣量減少，混合氣過(guò)稀，而這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)。</p><p>　　7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。</p><p>　　8）檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問(wèn)題。</p><p>　　9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。</p><p>　　10）檢查基本的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械問(wèn)題。</p&

58、gt;<p>　　3.不能起動(dòng)或起動(dòng)困難檢修案例</p><p>　　案例1：電路故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)</p><p>　　故障：發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。</p><p>　　診斷：拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬(wàn)用表測(cè)量其阻值為920Ω，正常；接著測(cè)量控制單元端傳感器的電壓為3v多；拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn)插頭上有進(jìn)水的痕跡；順著線(xiàn)束往上

59、檢查，發(fā)現(xiàn)水是順著線(xiàn)束流下來(lái)的，并在導(dǎo)流板下方找到漏水部位。</p><p>　　排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測(cè)量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線(xiàn)束正常。用密封膠封好漏水部位，又將線(xiàn)束上的水擦干、包好。</p><p>　　分析：進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的水滴引起短路。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時(shí)較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時(shí)，一定要把進(jìn)水的原因找到，排除隱患

60、。</p><p>　　案例2：傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。</p><p>　　故障：冷車(chē)不易起動(dòng)，暖機(jī)過(guò)程中怠速不穩(wěn)。</p><p>　　診斷：首先用故障診斷儀進(jìn)行故障檢查，沒(méi)有故障碼。測(cè)量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問(wèn)題。</p><p>　　排除：更換冷卻液

61、溫度傳感器后，故障排除。</p><p>　　分析：冷卻液溫度信號(hào)錯(cuò)誤，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確?？刂茊卧獌H對(duì)傳感器的對(duì)地短路、對(duì)正極短路、斷路進(jìn)行檢測(cè)，并形成故障碼；而傳感器的實(shí)際曲線(xiàn)與特性曲線(xiàn)有偏離時(shí)，控制單元不能形成故障碼，但會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確。 </p><p>　　案例3：傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。&l

62、t;/p><p>　　故障：熱起困難，起動(dòng)不久就開(kāi)始發(fā)抖，直至熄火。</p><p>　　診斷：用故障診斷儀檢測(cè)，無(wú)故障碼。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說(shuō)明混合氣過(guò)濃或點(diǎn)火能量不足，或點(diǎn)火時(shí)刻不準(zhǔn)。重新接上診斷儀讀取08數(shù)據(jù)塊01組。顯示的溫度為-8℃，而當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度約為20℃，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有故障。</p><p>　　排除：更換新件后，故障完全排除。&l

63、t;/p><p>　　分析：由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一8℃信號(hào)，因此ECU判斷為冷車(chē)工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過(guò)濃。</p><p>　　4.2 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。</p><p><b>　　4.2

64、.1怠速過(guò)高</b></p><p>　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有在冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車(chē)后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高故障，怠速過(guò)高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多、噴油過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門(mén)卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開(kāi)關(guān)有故障

65、，以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過(guò)程為：</p><p>　?。?）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能增加噴油量，從而導(dǎo)致怠速過(guò)高。</p><p>　?。?）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問(wèn)題。</p><p>　?。?）檢查節(jié)氣門(mén)在怠速時(shí)是否關(guān)嚴(yán)。若關(guān)不嚴(yán)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)是否因積碳卡住

66、或是節(jié)氣門(mén)拉索過(guò)緊等。</p><p>　?。?）檢查進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號(hào)及其線(xiàn)路是否正常。若檢測(cè)到的溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度高，就會(huì)增加噴油量，導(dǎo)致怠速過(guò)高。</p><p>　?。?）檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號(hào)及其線(xiàn)路是否正常。</p><p>　?。?）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)及換檔開(kāi)關(guān)在不工作時(shí)是否有信號(hào)輸出或線(xiàn)路是否有問(wèn)題。若這

67、些系統(tǒng)不工作時(shí)仍有信號(hào)輸出，怠速就會(huì)過(guò)高。</p><p>　?。?）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問(wèn)題，若有問(wèn)題則重新設(shè)定。</p><p>　?。?）檢查燃油壓力是否過(guò)高。壓力過(guò)高使噴油量增大，怠速過(guò)高。</p><p>　?。?）檢查噴油器是否泄漏。噴油器若泄漏，就會(huì)增大噴油量使怠速過(guò)高。（注：噴油器與缸蓋的O型密封圈泄漏氣會(huì)使混合氣過(guò)?。?。</p&

68、gt;<p>　?。?0）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。</p><p><b>　　4.2.2怠速過(guò)低</b></p><p>　　怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠(chǎng)的規(guī)定值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至熄火，根本原因是進(jìn)氣量太少，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量取決于節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢?、怠速控制閥的開(kāi)度、附加空氣閥的開(kāi)度以及曲軸箱通風(fēng)單向

69、閥的開(kāi)度等。怠速過(guò)低故障診斷的方法如下：</p><p>　?。?）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過(guò)臟堵塞。</p><p>　?。?）檢查怠速閥。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門(mén)體因積炭過(guò)多而堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。</p><p>　?。?）檢查EGR系統(tǒng)。EGR閥若在怠速時(shí)就打開(kāi)或是軟管漏氣，就會(huì)有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能

70、使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。</p><p>　?。?）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒(méi)有增加，混合氣過(guò)濃，燃燒效率下降，怠速過(guò)低。</p><p>　?。?）檢查燃油壓力是否過(guò)低。若燃油壓力過(guò)低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過(guò)低。</p><p>　?。?）檢查噴油器工作是否正常。若噴油器過(guò)臟而阻

71、塞，會(huì)減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過(guò)低。</p><p>　?。?）檢查噴油器線(xiàn)路連接是否正常。若噴油器線(xiàn)路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能?chē)娪突虿荒苷娪?，就?huì)使怠速過(guò)低。</p><p>　?。?）檢查燃油是否受到污染。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會(huì)影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過(guò)低。</p><p>　?。?）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花

72、塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。</p><p>　?。?0）檢查火花塞高壓線(xiàn)是否漏電、竄火，布線(xiàn)是否正確，高壓線(xiàn)電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。</p><p>　?。?1）檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈是否開(kāi)裂、積碳以及初級(jí)、次級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈的電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。</p><p>　?。?2）檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。</p>&l

73、t;p>　?。?3）檢氣缸壓力。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過(guò)大，則使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，怠速降低，運(yùn)行不穩(wěn)?！?lt;/p><p>　　4.2.3怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)　　</p><p>　　怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速表指針上下波動(dòng)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號(hào)不正確所致。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟

74、進(jìn)行：</p><p>　?。?）進(jìn)行故障自診斷。要特別注意有無(wú)怠速開(kāi)關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼</p><p>　?。?）檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸火花塞、高壓線(xiàn)、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線(xiàn)斷路、漏電或火花塞積碳過(guò)多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。</p><p>　?。?）檢查水溫傳感器在不同

75、溫度下的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值?！?lt;/p><p>　?。?）檢查空氣流量傳感器計(jì)。</p><p>　?。?）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常的信號(hào)，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濃或過(guò)稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。</p><p>　?。?）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線(xiàn)束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳

76、卡滯或堵塞。。</p><p>　?。?）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，爆震傳感器接收到這種撞擊振動(dòng)后，誤為爆震信號(hào)反饋給ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)，</p><p>　　4.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 </p><p>　　案例1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，轉(zhuǎn)速表指示在110

77、0r／min左右。</p><p>　　用V.A.G1552檢查，無(wú)故障碼，調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為5℃，而此時(shí)冷卻液溫度表指示在90℃。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號(hào)與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。</p><p>　　案例2：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，為1200r／min。</p><p>　　檢查各信號(hào)均正常，用V.A.G1

78、552進(jìn)入“04”基本設(shè)定功能，選擇98組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。</p><p>　　系統(tǒng)正常但怠速不正常應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定，有些故障也只需進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常。</p><p>　　案例3：行駛里程約3萬(wàn)km，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速時(shí)排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時(shí)百公里油耗超過(guò)20L。</p><p>　　故障檢修：試車(chē)后檢查，其癥狀確如顧客所述。用故障顯

79、示燈檢查該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)，顯示“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！?、“節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對(duì)地短斷路”永久性故障。</p><p>　　故障總結(jié)：該轎車(chē)采用的是無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火裝置，兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制四個(gè)火花塞，點(diǎn)火線(xiàn)圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點(diǎn)火電壓偏低，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，排氣超過(guò)λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦產(chǎn)生“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！钡呐及l(fā)性故障。</p><p>

80、;　　4.2.5動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修</p><p><b>　　一、故障定義</b></p><p>　　動(dòng)力不足：是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無(wú)力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺(jué)動(dòng)力不足。</p><p>　　加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。</p>

81、<p><b>　　二、可能的原因</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過(guò)低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號(hào)有問(wèn)題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。</p><p>　　三、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：</p><p>　?。?）進(jìn)行故障

82、自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。</p><p>　?。?）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)。如果不能完全打開(kāi)，調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索或踏板。</p><p>　?。?）檢查點(diǎn)火正時(shí)。</p><p>　?。?）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。</p><p>　?。?）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。</p><p>　?。?）

83、檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。</p><p>　?。?）檢查燃油壓力。</p><p>　?。?）拆卸、清洗各噴油器。</p><p>　?。?）檢測(cè)空氣流量計(jì)。</p><p>　?。?0）對(duì)于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說(shuō)明廢氣再

84、循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。對(duì)此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應(yīng)更換。</p><p>　　四、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修舉例</p><p>　　案例1：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。</p><p>　　從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈的高壓線(xiàn)，在距缸蓋6mm處試火有藍(lán)色火花

85、。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測(cè)，油壓表讀數(shù)在120kPa-125kPa上下擺動(dòng)。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為252kPa-285kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)中速或高速時(shí)，系統(tǒng)壓力應(yīng)在286kPa-310kPa以上。測(cè)得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。當(dāng)拆開(kāi)燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車(chē)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速正常。經(jīng)路試，動(dòng)力恢復(fù)，故障排除。</p>&l

86、t;p>　　案例2：儀表板上“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈有時(shí)常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。</p><p>　　由于“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈常亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。</p><p>　　案例3：加速至3000r／min再也上不去，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈起動(dòng)后熄滅。</p>&l

87、t;p>　　檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點(diǎn)火正時(shí)都正常；檢查空氣流量汁VS信號(hào)，怠速2．3-2．8v正常。加速至3000r／min應(yīng)該為0．3-1．0V，但實(shí)際為2v，再踩下加速踏板，VS信號(hào)一直為2v，說(shuō)明隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，進(jìn)氣量不能增加或空氣流量計(jì)本身有故障。拆下空氣流量計(jì)，插頭仍插在空氣流量計(jì)上，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用手推動(dòng)翼板式空氣流量計(jì)的計(jì)量板，沒(méi)有卡住現(xiàn)象，信號(hào)電壓也正常，這說(shuō)明空氣流量計(jì)良好。拆下空氣濾清器起動(dòng)、加速發(fā)動(dòng)

88、機(jī)，ＶS信號(hào)最高仍為2V，空氣流量計(jì)至節(jié)氣門(mén)間無(wú)漏氣現(xiàn)象。拆下排氣管再起動(dòng)、加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即上升至5000r／min，這說(shuō)明排氣管上觸媒堵塞，更換后恢復(fù)正常。</p><p>　　案例4：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速時(shí)放炮，故障燈常亮。</p><p>　　首先調(diào)取故障碼，為43號(hào)碼，意為爆震傳感器故障。找到爆震傳感器，拔下插頭，測(cè)量其電壓為5v(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi))，正常；插上插頭，再測(cè)其電壓仍為

89、5v，不正常。正常情況下，PCM在爆震傳感器信號(hào)線(xiàn)上提供一個(gè)5v直流參考信號(hào)。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個(gè)電壓降到2．5V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，傳感器將產(chǎn)生一個(gè)不規(guī)則的交流信號(hào)，并將此信號(hào)輸入給PCM，PCM將延遲點(diǎn)火正時(shí)，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號(hào)為止。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本文研究的是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷知識(shí)，

90、介紹了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修等。</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點(diǎn)火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門(mén)正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。電控系統(tǒng)診斷的注意事項(xiàng)、常用工具與常用

91、儀器、故障診斷與檢修的一般程序與基本方法等。汽車(chē)線(xiàn)路及電子設(shè)備的特點(diǎn)以及電路故障診斷與檢修要點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項(xiàng)等，并附加了流程圖和表格圖片。電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修，列舉了一些常見(jiàn)的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。</p><p>　　現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上，在分析電控系統(tǒng)的故障時(shí)，一

92、定要了解電器、電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能和特點(diǎn)，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1汽車(chē)電控原理與維修.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1994</p><p>　　2. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004</p><

93、;p>　　3. 汽車(chē)故障診斷與維修技術(shù).北京：高等教育出版社，2004</p><p>　　4.王錦俞.汽車(chē)構(gòu)造原理與維修應(yīng)用[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2005年2月.</p><p>　　5.李彥.汽車(chē)構(gòu)造與維修[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2009年8月.</p><p>　　6. 現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修.北京：北京理工大學(xué)出版社，2005</p>

94、<p>　　7. 汽車(chē)工程電子技術(shù).北京：人民交通出版社，1995</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　從論文選題到搜集資料，從提綱的完成到正文的反復(fù)修改，。我要感謝我的指導(dǎo)老師劉湘玲老師。她為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。從選題、定題、撰寫(xiě)提綱，到論文的反復(fù)修改、潤(rùn)色直至定稿，老師都始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)。正是有了老