畢業(yè)設(shè)計(jì)--預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?2015 屆）</b></p><p>　　論文題目：賢村橋2號(hào)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)以本設(shè)計(jì)以包蘭線K746+614.78—

2、K762+294.39下行線中一段線路，其中說明了無縫線路在鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作以及對(duì)鋪設(shè)現(xiàn)場的清理調(diào)整。簡單說明了鋪設(shè)階段需要的各類數(shù)據(jù)以及計(jì)算方式。說明了無縫線路的基本結(jié)構(gòu)和基木原理。由于跨區(qū)間無縫線路要與道岔焊在一起，而且道岔本身也應(yīng)焊連成無縫道岔，為適應(yīng)高速重載運(yùn)輸，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有較高的要求。認(rèn)為使用6Okg/m及以上鋼軌、Ⅱ、Ⅲ型混凝土軌枕，Ⅱ、Ⅲ型彈條扣件，膠接鋼軌絕緣接頭、優(yōu)質(zhì)道砟、無縫道岔是與跨區(qū)間無縫線路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)。&

3、lt;/p><p>　　著重設(shè)計(jì)了了跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)。提出跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)前，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行整修，鋪設(shè)初期仍要繼續(xù)整修，是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎(chǔ)工作：在日常養(yǎng)護(hù)維修中，要嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化，使無縫線路經(jīng)常保持穩(wěn)定狀態(tài);無縫道岔更是養(yǎng)護(hù)維修中的重點(diǎn)，加強(qiáng)岔區(qū)鎖定，確保岔區(qū)的大平大向，及早處理基礎(chǔ)問題，達(dá)到“下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)”，提高岔區(qū)的質(zhì)量，可以延長跨區(qū)間無縫線路設(shè)備使用壽命。</p><p&

4、gt;　　關(guān)鍵詞：無縫線路、可動(dòng)心軌、無縫道岔、</p><p><b>　　目 錄 </b></p><p><b>　　1. 緒 論1</b></p><p>　　1.1設(shè)計(jì)線地理位置1</p><p>　　1.2無縫線路特點(diǎn)1</p><p>　　1.3 無

5、縫線路的分類2</p><p>　　1.4線路設(shè)備大修的主要工作3</p><p>　　1.4.1線路設(shè)備大修的基本任務(wù)3</p><p>　　1.4.2線路換軌大修主要工作內(nèi)容3</p><p><b>　　2. 設(shè)計(jì)說明5</b></p><p>　　2.1 設(shè)計(jì)資料5</

6、p><p><b>　　2.2主要工作6</b></p><p>　　3. 外業(yè)勘測基本工作7</p><p>　　3.1既有軌道結(jié)構(gòu)調(diào)查7</p><p><b>　　3.2里程丈量7</b></p><p>　　3.3 既有線的平面曲線測量7</p>

7、<p>　　3.4 縱斷面測量9</p><p>　　4. 換鋪無縫線路前期工作概述11</p><p>　　4.1平面的撥距的計(jì)算方法11</p><p>　　4.2縱斷面改建設(shè)計(jì)19</p><p>　　5.1鋪設(shè)前線路整修21</p><p><b>　　結(jié)論30</b>

8、;</p><p><b>　　致 謝31</b></p><p>　　參考文獻(xiàn)..........................................33</p><p>　　湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道工程 系</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p&g

9、t;<p>　　湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道工程 系</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告</b></p><p><b>　　包蘭鐵路下行線路設(shè)</b></p><p><b>　　1. 緒論</b></p><p>　　1.1設(shè)計(jì)線地理位置</

10、p><p>　　包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990公里。1954年10月開工， 1958年7月通車，1958年10月交付運(yùn)營。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘 間經(jīng)過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于 1965年建成了干武聯(lián)絡(luò)線，長172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運(yùn)程。這條鐵路是華北通往西北的

11、重要干線，對(duì)加速內(nèi)蒙 古寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。 包蘭鐵路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和甘塘之間經(jīng)過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。沿線礦藏豐富，有農(nóng)牧之利，風(fēng)多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自然風(fēng)光綺麗，民風(fēng)民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國情調(diào)。沿線土特產(chǎn)品極多，且歷史悠久，在國內(nèi)外享有盛譽(yù)。</p>

12、<p><b>　　1.2無縫線路特點(diǎn)</b></p><p>　　無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。它是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)重要新技術(shù)，世界各國競相發(fā)展。</p><p>　　在普通線路上，鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，由于接縫的存在，列車通過是發(fā)生沖擊和振動(dòng)，并伴隨有打擊噪聲，沖擊力可達(dá)到非接頭區(qū)的三倍以上。接頭沖擊力

13、影響行車的平穩(wěn)和旅客的舒適，并促使道床破壞、線路狀況惡化、鋼軌及連接零件的使用壽命縮短、維修勞動(dòng)費(fèi)用的增加。養(yǎng)護(hù)線路接頭區(qū)的費(fèi)用占養(yǎng)護(hù)總經(jīng)費(fèi)的35%以上；鋼軌因軌端損壞而抽換的數(shù)量較其他部位大2-3倍；重傷鋼軌60%發(fā)生在接頭區(qū)。隨著列車軸重、行車速度和密度的不斷增長,上述缺點(diǎn)更加突出，更不能適應(yīng)現(xiàn)代高速重載運(yùn)輸?shù)男枰?lt;/p><p>　　為了改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)，人們從本世紀(jì)三十年代開始至今，一直致力于這方

14、面的研究與實(shí)踐，采用各種方法將鋼軌焊接起來構(gòu)成無縫線路。這中間首先遇到了接頭焊接質(zhì)量問題；其次就是長軌在列車動(dòng)力和溫度力共同作用下的強(qiáng)度和穩(wěn)定問題；還有無縫線路設(shè)計(jì)、長軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工、養(yǎng)護(hù)維修等一系列理論和技術(shù)問題。隨著上述一系列問題的逐步解決，無縫線路在世界各國得到了廣泛的運(yùn)用。</p><p>　　無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時(shí)機(jī)車車輛和軌道的維修費(fèi)用減少,使用壽命延長等一系

15、列優(yōu)點(diǎn)。有資料表明，從節(jié)約勞動(dòng)力和延長設(shè)備壽命方面計(jì)算，無縫線路比有縫線路可節(jié)約維修費(fèi)用30%～70%。</p><p>　　在橋梁上鋪設(shè)無縫線路，可以減輕列車車輪對(duì)橋梁的沖擊，改善列車和橋梁的運(yùn)營條件，延長設(shè)備使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。這些優(yōu)點(diǎn)在行車速度提高時(shí)尤為顯著。</p><p>　　1.3線路設(shè)備大修的主要工作</p><p>　　1.3.1線路設(shè)備大

16、修的基本任務(wù)</p><p>　　線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是：根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備的損耗規(guī)律，周期性的，有計(jì)劃地對(duì)損耗部分進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)與增強(qiáng)軌道承載能力，延長設(shè)備的使用壽命。</p><p>　　線路進(jìn)行換軌大修的工作分為兩階段，前期工作包括外業(yè)勘察，平面曲線整正，</p><p>　　縱斷面調(diào)坡，放大縱斷面圖設(shè)計(jì)。換軌施工包括內(nèi)業(yè)配軌設(shè)計(jì)，外業(yè)換軌施工。&

17、lt;/p><p>　　1.3.2線路換軌大修主要工作內(nèi)容</p><p>　　線路換軌大修主要工作內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　(1)按設(shè)計(jì)校正改善線路縱斷面和平面。</p><p>　　(2)全面更換新鋼軌及配件。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器以及不合規(guī)定的護(hù)輪軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線。</p><p>　　(3)更換失效

18、的軌枕和扣件，補(bǔ)足軌枕配置根數(shù)，修理傷損軌枕，線路上原鋪木枕地段，凡有條件的應(yīng)盡量改鋪混凝土枕。</p><p>　　(4)徹底清篩道床、補(bǔ)充道碴，改善道床斷面，原鋪砂子或天然級(jí)配卵石道床改鋪為碎石道床。對(duì)基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治（清篩道床時(shí)應(yīng)包括長岔枕范圍內(nèi)的側(cè)線）。</p><p>　　(5)線路大修地段，應(yīng)同時(shí)成組更換道岔和新岔枕，如不需更換時(shí)，應(yīng)整修道岔并抽換失效岔枕。</p

19、><p>　　(6)安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備。</p><p>　　(7)鏟平或填補(bǔ)路肩，整修路基排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土。</p><p><b>　　(8)整修道口。</b></p><p>　　(9)因線路大修而需要的抬高鄰線上的道岔、道口，抬高橋梁，有碴橋上加高兩側(cè)擋碴墻。</p><p>

20、;　　(10)補(bǔ)充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志．鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌架。</p><p>　　(11)回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。</p><p>　　鋪設(shè)無縫線路的工作內(nèi)容，重點(diǎn)是焊接鋪設(shè)鋼軌，更換扣件（軌型相同時(shí)，只更換失效扣件），并按設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍鎖定線路，埋設(shè)鋼軌縱向位移觀測樁。</p><p><b>　　2. 設(shè)計(jì)

21、說明</b></p><p><b>　　2.1 設(shè)計(jì)資料</b></p><p><b>　　2.1.1設(shè)計(jì)區(qū)段</b></p><p>　　包蘭線K746+614.78—K762+294.39下行線，里程以包蘭線下行線K746+200米標(biāo)為起點(diǎn)連續(xù)丈量。</p><p>　　2.1

22、.2設(shè)計(jì)段原有線路概況</p><p><b>　　(1）軌道條件</b></p><p>　　a.鋼軌：現(xiàn)有線路使用60kg/m普通線路。</p><p>　　b.軌枕:鋪設(shè)Ⅱ型混凝土枕按1760根/公里配置,鋪設(shè)Ⅰ型混凝土枕按1840根/公里配置。</p><p>　　c.道床: 無砟道床。</p>&

23、lt;p>　　(2）道口、曲線、橋梁、隧道</p><p>　　道口0處 ，曲線11段，其最小半徑為695.6米，橋梁0座。</p><p><b>　　(3）線路最大坡度</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)段最大坡度為13‰。</p><p><b>　　(4）線路氣溫資料</b></

24、p><p>　　婺源最高氣溫為+50.7℃，最低氣溫為－20℃。</p><p>　　2.1.3設(shè)計(jì)采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　(1)采用溫度應(yīng)力式全區(qū)間無縫線路，鋼軌使用60kg/mPD3(U75V)淬火鋼軌，絕緣接頭采用MT絕緣接頭，長軌條與道岔直接焊接。</p><p>　　(2)鎖定軌溫范圍：27.1±5℃。<

25、/p><p><b>　　(3)連接零件：</b></p><p>　　a.鋼軌接頭采用10.9級(jí)螺栓及配套墊圈，螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到900N·m。</p><p>　　b.預(yù)應(yīng)力混凝土枕上用Ⅱ型（Ⅲ型）彈條扣件，大修后正線不得使用Ⅰ型彈條扣件。</p><p>　　道床：無砟道床，肩寬45cm，碴肩堆高15 cm，厚

26、度應(yīng)符合《線路設(shè)備大修規(guī)則》的規(guī)定，邊坡為1：1.75。</p><p>　　(4)使用彈條扣件地段一般不設(shè)防爬器。半徑﹤600m時(shí)，按預(yù)算所列數(shù)量安裝粘接式軌距拉桿。</p><p>　　(5)無縫線路鋪設(shè)前應(yīng)預(yù)埋縱向位移觀測樁，觀測樁的布置是：</p><p>　　a.普通無縫線路5-7對(duì)（伸縮區(qū)始、終點(diǎn)及固定區(qū)中心點(diǎn)各一對(duì)，其余按對(duì)稱布置），如固定區(qū)較長，可適

27、當(dāng)增加對(duì)數(shù)。</p><p>　　b.全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于1200m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位移觀測樁（單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m和單元軌條中點(diǎn)各設(shè)置1對(duì)）；單元軌條長度不大于1200m時(shí)，設(shè)置6對(duì)位移觀測樁（單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m各設(shè)置1對(duì)）。在道岔區(qū)，每組道岔設(shè)置3對(duì)位移觀測樁（道岔前、后，間隔鐵或限位器處各設(shè)置1對(duì)）。</p><

28、;p>　　c.觀測樁采用隱蔽式防爬樁，大小按長240×寬240×高600mm混凝土預(yù)制，樁頂預(yù)埋廢舊魚尾螺栓，螺栓頂外露，防爬樁埋設(shè)在路肩頂面道床坡角處，樁頂露出地面5cm，每對(duì)防爬觀測樁頂螺栓的十字刻線間的連線盡可能與路線中心垂直。防爬標(biāo)記設(shè)在新軌頭的外側(cè)，用紅、白鉛油做一“△”記號(hào)作為永久性標(biāo)記不得任意改動(dòng)。</p><p>　　(6）軌枕：軌枕配置按照Ⅲ型混凝土軌枕按1667根/公

29、里配置，Ⅱ型混凝土軌枕按1760根/公里配置，所有的69型混凝土軌枕更換為Ⅱ型混凝土軌枕。</p><p>　　(7）膠墊要全部更換為新膠墊，使用10mm厚的新膠墊。</p><p>　　(8）道口：道口均不加寬，按標(biāo)準(zhǔn)更換道口鋪面板（含護(hù)輪軌）。</p><p>　　(9）橋梁：橋梁按需要加高擋碴墻，護(hù)輪軌按規(guī)定更換。</p><p>&l

30、t;b>　　2.2主要工作</b></p><p>　　2.2.1主要工作內(nèi)容</p><p>　　(1）焊接鋪設(shè)新鋼軌及扣件，更換橋上不符合規(guī)定的護(hù)軌，焊接鋪設(shè)膠接絕緣鋼軌，按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定線路，埋設(shè)鋼軌縱向位移觀測樁。</p><p><b>　　(2）整修線路。</b></p><p><b

31、>　　(3）整修道口。</b></p><p>　　(4）回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。</p><p><b>　　2.2.2注意事項(xiàng)</b></p><p>　　廠焊、現(xiàn)場焊及鋪設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意安全，嚴(yán)格遵守《鐵路線路修理規(guī)則》。按《鐵路線路修理規(guī)則》的要求：預(yù)算是本著節(jié)約的精神進(jìn)行的。在施工過程中，由于各種原因

32、引起的預(yù)算總額的變動(dòng)，或更改設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和方案時(shí)，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報(bào)原設(shè)計(jì)單位簽注意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)后方可變更。</p><p>　　3. 外業(yè)勘測基本工作</p><p>　　3.1既有軌道結(jié)構(gòu)調(diào)查</p><p>　　(1）鋼軌類型 60㎏/m</p><p>　　(2）軌枕 Ⅱ型</

33、p><p>　　(3）扣件類型 彈條Ⅱ型</p><p>　　(4）膠墊厚度 10 mm</p><p>　　(5）既有道床厚度 45cm</p><p>　　(6）既有軌道類型 </p><p>　　(7）機(jī)車類型 德興3型</p><p>　　(

34、8）最小曲線半徑 700m</p><p>　　(9）既有線橋涵位置 無</p><p>　　(10）既有道岔位置 </p><p>　　(11）氣象與水文資料收集 </p><p><b>　　3.2里程丈量</b></p><p>　　里程丈量應(yīng)全線貫通，并與既有橋、隧、車站等建筑物

35、里程核對(duì)。直線路段可沿左軌軌面丈量，曲線路段應(yīng)按線路中心丈量。丈量分兩組進(jìn)行，兩組丈量較差，不得大于1/2000。</p><p>　　直線路段每100m 設(shè)百米標(biāo)；曲線路段每20m設(shè)加標(biāo)。車站中心、橋涵中心、橋臺(tái)胸墻與后緣、隧道進(jìn)出口、路基防護(hù)與加固工程起終點(diǎn)、道口中心、路塹與路堤的最高最低點(diǎn)，以及地形突出變化點(diǎn)等處，都應(yīng)設(shè)置加標(biāo)，加標(biāo)應(yīng)記在專用記錄本上。百米標(biāo)與加標(biāo)的記號(hào)和里程，應(yīng)標(biāo)記在左側(cè)鋼軌的外腰部。&l

36、t;/p><p>　　3.3 既有線的平面曲線測量</p><p>　　既有曲線經(jīng)過運(yùn)營和維修，必然產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)。測量的目的就是測出既有曲線的幾何形狀，以判定其轉(zhuǎn)角大小、曲線半徑和緩和曲線長度，以便在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)新的曲線半徑和緩和曲線，并計(jì)算既有曲線撥正到設(shè)計(jì)曲線的撥動(dòng)量。測量既有曲線，主要采用繩正法、偏角法和坐標(biāo)法。</p><p><b>　　(1）繩正法&

37、lt;/b></p><p>　　用20m長的弦線兩端緊貼外軌內(nèi)側(cè)軌頂線下16 mm處，在弦的中點(diǎn)量出弦線與外軌側(cè)面的距離，稱為“實(shí)測正矢”，并規(guī)定實(shí)測正矢與計(jì)劃正矢之差、實(shí)測正矢連續(xù)差及實(shí)測正矢最大最小值之差的限值，如發(fā)現(xiàn)實(shí)測正矢超過規(guī)定值，則曲線需要進(jìn)行修正。</p><p><b>　　① 計(jì)劃正矢的計(jì)算</b></p><p>　

38、　圓曲線上的各點(diǎn)（始、終點(diǎn)除外）的正矢應(yīng)相等。半徑為R，弧長為L時(shí)的圓曲線正矢為</p><p>　　fc = L2 / 8R</p><p>　　緩和曲線正矢的計(jì)算如圖，設(shè)y1、y2、y3，…為各測點(diǎn)的支距。則有</p><p>　　f0 = y1 / 2 ，f1 = y2 /2- y1 ，f2 = ( y1 + y3) / 2- y2 ，…</p>

39、<p>　　對(duì)于常用緩和曲線，各點(diǎn)正矢可表示為</p><p>　　f0 = fs / 6，f1 = fs ，f2 = 2fs ，f3 = 3 fs，…</p><p>　　其中fs為緩和曲線的正矢遞增率，當(dāng)n為緩和曲線分段數(shù)時(shí)，則有：fs = fc / n 。</p><p>　　當(dāng)HY點(diǎn)正好落在測點(diǎn)上時(shí)，其正矢為fc- f0，但由于圓曲線一般都不是1

40、0m的整數(shù)倍，因此YH點(diǎn)、HZ點(diǎn)就不能恰好落在測點(diǎn)上，其正矢要作為特殊情況進(jìn)行計(jì)算。設(shè)HZ點(diǎn)左右測點(diǎn)分別為b（緩和曲哦線上）、a（直線上），距HZ點(diǎn)的距離分別為B、A，且=L/2，兩測點(diǎn)的正矢為</p><p>　　fc = (1/6) fs (B/)3 = aa fs</p><p>　　fc = (1/6) fs [(1+B/)3- 2(B/)3] = ab fs

41、 （3.1）</p><p>　　同樣，設(shè)YH點(diǎn)左右測點(diǎn)分別為a（圓曲線上）、b（緩和曲線上），距YH點(diǎn)分別為A，B，則有</p><p>　　fa = fc - aa fs fb= fc – ab fs </p><p><b>　　② 撥量計(jì)算</b></p><p

42、>　　曲線上各測點(diǎn)的漸伸線長度計(jì)算如圖所示，其中0，1，2，…，n分別表示曲線上各個(gè)測點(diǎn)，相應(yīng)的實(shí)測正矢為f0，f1 ， f2，… fn，相應(yīng)的漸伸線長度為E0,</p><p>　　E1， E2， …, En，則</p><p>　　E0 = 2 [n f0 + ( n-1) f1 ( n-2 ) f2 +…+ fn-1] = 2 ∑∑ fi （3.2）&

43、lt;/p><p>　　也就是說，第n點(diǎn)的漸伸線長度En，等于前一點(diǎn)（n-1）為止的正矢累積的合計(jì)數(shù)的兩倍。同樣，可求得正矢為計(jì)劃正矢f’的設(shè)計(jì)曲線上n’的漸伸線長度為</p><p>　　En’ = 2∑∑fi </p><p>　　由此可得到n點(diǎn)的撥量為</p><p>　　en = 2∑∑(fi - fi

44、’)</p><p>　　撥道完成后，第n測點(diǎn)的實(shí)際正矢應(yīng)為</p><p>　　fn’= fn + en – (en-1 + en+1 ) / 2 （3.3）</p><p>　?、?撥道計(jì)算的限制條件。</p><p>　　a 保證曲線整正前后兩端的切線方向不變。要求計(jì)劃正矢的總和必須等于實(shí)測正

45、矢的總和，即</p><p>　　∑fi = ∑fi’ （3.4）</p><p>　　b保證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不變，即</p><p>　　∑∑( fi - fi ’) = 0 （3.5）</p><p>　　c保證曲線上某些控制點(diǎn)（如

46、小橋、道口等）因受具體條件限制而不能撥動(dòng)之出的撥量為零，即使得控制點(diǎn)上</p><p>　　∑∑( fi - fi ’) = 0 （3.6）</p><p><b>　　(2）偏角法</b></p><p>　　用偏角法測量既有線，如圖所示。在第一階段，要測出每20m測點(diǎn)的偏角，即切線方向與置鏡點(diǎn)到

47、各個(gè)測點(diǎn)弦線間的夾角；移動(dòng)置鏡點(diǎn)后的各個(gè)測段，要測出置鏡點(diǎn)間弦線與置鏡點(diǎn)到每個(gè)20m測點(diǎn)弦線間的夾角；最后一個(gè)置鏡點(diǎn)，要測出置鏡點(diǎn)間弦線與切線方向是夾角ZH。若各個(gè)置鏡點(diǎn)處的夾角用A，B， 圖3.1 偏角法</p><p>　　C，…，ZH表示，則既有曲線的轉(zhuǎn)角等于上述各角的總和，即</p><p>　　= A + B + C + … + ZH

48、 （3.7）</p><p>　　第一個(gè)與最后一個(gè)置鏡點(diǎn)，應(yīng)設(shè)在曲線范圍之外，在直緩點(diǎn)（ZH）與緩直點(diǎn)（HZ）外側(cè)0～60 m的20m測點(diǎn)上，第二個(gè)與倒數(shù)第二個(gè)置鏡點(diǎn)，最好在緩圓點(diǎn)（HY）附近的20m測點(diǎn)上。其余置鏡點(diǎn)應(yīng)保證通視與觀測清晰，置鏡點(diǎn)間距離一般不宜長于200～300m。</p><p>　　置鏡點(diǎn)間的偏角，應(yīng)正、倒鏡各觀測一次，其較差在40以內(nèi)時(shí)，取平均值

49、。曲線上有橋梁等控制既有線撥距的建筑物時(shí)，應(yīng)將其中心點(diǎn)或起點(diǎn)（加標(biāo)點(diǎn)）的偏角測出。</p><p>　　曲線測量通常沿外軌進(jìn)行，也有沿線路中心線進(jìn)行的；行車繁忙的線路上，為安全起見，也可在外移樁上進(jìn)行。</p><p><b>　　3.4 縱斷面測量</b></p><p>　　配軌圖中的相關(guān)縱斷面測量內(nèi)容</p><p&g

50、t;　　里程。表示勘測里程。</p><p>　　(1）線路平面。用示意圖表示線路的平面形狀。位于中央直線表示線路的直線段，向上或向下凸出的折線表示線路的曲線，向上凸出表示線路向右轉(zhuǎn)，向下凸出表示線路向左轉(zhuǎn)。折線中間的水平線表示圓曲線，兩端的斜線表示緩和曲線。</p><p>　　(2）設(shè)計(jì)坡度。豎線表示變坡點(diǎn)的位置，斜線表示坡度的方向，斜線上的數(shù)字表示坡度的千分率（‰），斜線下方的數(shù)字表

51、示坡段長度。</p><p>　　(3）線路沿途橋涵、隧道、車站的位置。</p><p>　　包蘭線設(shè)計(jì)資料 (全區(qū)間無縫線路)</p><p>　　4.換鋪無縫線路前期工作概述</p><p>　　換鋪無縫線路是在確定線路平、縱斷面幾何形位的基礎(chǔ)上進(jìn)行，確定線路平、縱斷面的幾何形位主要包括線路平面曲線整正，放大縱斷面設(shè)計(jì)等工作。<

52、/p><p>　　4.1平面的撥距的計(jì)算方法</p><p>　　4.1.1漸伸線原理 </p><p>　　(1）漸伸線的幾何意義</p><p><b>　　圖1 漸伸線</b></p><p>　　如圖1所示，曲線表示任一曲線的中心線，將一條沒有伸縮性的細(xì)線，一端固定點(diǎn)，把細(xì)線拉緊使其密貼于曲線

53、上，然后把細(xì)線另一端自由線拉開使拉開的直線隨時(shí)保持與曲線相切，點(diǎn)的移動(dòng)軌跡為，即為曲線之端點(diǎn)的漸伸線。</p><p>　?。?）漸伸線的基本特征</p><p>　　a.漸伸線上某一點(diǎn)（）的法線（）是曲線相應(yīng)點(diǎn)（）的切線；</p><p>　　b.漸伸線的曲率半徑是漸變的，漸伸線上某一點(diǎn)（）的曲率半徑，使該點(diǎn)法線與曲線相應(yīng)切點(diǎn)（）的長度（）；</p>

54、<p>　　c.漸伸線某兩點(diǎn)（、）間曲率半徑的增量（-）等于曲線相應(yīng)點(diǎn)（、）間弧長的增量。</p><p>　　(3）計(jì)算漸伸線長度的公式</p><p>　　a.漸伸線長度為曲線的中心角（rad）在其對(duì)應(yīng)弧段上的定積分</p><p>　　漸伸線的曲率是逐漸變化的。當(dāng) “極小時(shí)，可視為圓弧長，當(dāng)點(diǎn)無限接近點(diǎn)時(shí)，, 的曲率半徑為。</p>

55、<p>　　因?yàn)閘為α的函數(shù)。對(duì)上式第二項(xiàng)進(jìn)行分部積分，得：</p><p><b>　　（4.1）</b></p><p>　　b.OA曲線的中心角（rad）為OA曲線曲率K在其對(duì)應(yīng)弧段上的定積分，如圖2所示。</p><p>　　圖2(a)漸伸線長度與中心角的關(guān)系 圖2(b)中心角與曲率的關(guān)系</p&g

56、t;<p>　　4.1.2 計(jì)算撥距的條件</p><p><b>　　(1）前提條件</b></p><p>　　既有曲線撥正到設(shè)計(jì)位置，曲線長度應(yīng)基本保持不變，才能保證必要的計(jì)算精度。所以此撥距方法僅適用于將錯(cuò)動(dòng)的既有曲線撥正為規(guī)則線形，以及撥動(dòng)前后曲線長度不會(huì)大量變化的改建設(shè)計(jì)。若既有曲線的轉(zhuǎn)角較大，且要增大曲線半徑，則改建后線路長度縮短；若采用一

57、般方法計(jì)算撥距，就要產(chǎn)生很大誤差，需要用特殊方法計(jì)算撥距。 </p><p>　　(2）保證終切線不撥動(dòng)</p><p>　　首先，要保證既有曲線的轉(zhuǎn)角不變動(dòng)，以免終切線發(fā)生扭轉(zhuǎn)。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證設(shè)計(jì)曲線和既有曲線的轉(zhuǎn)角相等。</p><p>　　其次，還必須使既有曲線測量終點(diǎn)的撥距為零，以免引起終切線的平行移動(dòng)，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使測量終點(diǎn)設(shè)計(jì)曲線和既有曲線的漸伸線長度

58、相等，即Es = Ej</p><p>　　(3）力爭減小曲線路段改建工程量</p><p>　　由于選配的設(shè)計(jì)曲線半徑緩和曲線長度不同，改建既有曲線時(shí)，要影響撥距的大小和發(fā)向，因此選用設(shè)計(jì)曲線半徑和緩和曲線長度時(shí)，要考慮下列因素，力爭減小改建工程。</p><p>　　a.如果曲線路段有永久性橋梁、隧道等建筑物，則應(yīng)盡可能時(shí)橋隧處中線不撥動(dòng)，則線路應(yīng)向另一側(cè)撥動(dòng)，

59、或使其撥動(dòng)量控制在5 cm以內(nèi)，以免引起橋隧建筑物的改建。</p><p>　　b.如果路基一側(cè)有擋墻、護(hù)坡及防護(hù)工程，則線路應(yīng)向另一側(cè)撥動(dòng)，以免破壞原有工程。</p><p>　　c.在深路塹、高路堤路段，撥動(dòng)量應(yīng)力求減小，免得引起大量土石方工程。在填挖方不大的路段，即使撥動(dòng)較大，土石方工程也不會(huì)大。</p><p>　　d.如果既有線路基頂面寬度不夠標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)向

60、一側(cè)撥動(dòng)，以免在路基兩側(cè)進(jìn)行加寬。如果路基修建在地質(zhì)條件良好的斜坡上，路堤宜向斜坡上方撥動(dòng)，以減少路基加寬工程。特殊情況下，應(yīng)在橫斷面圖上，結(jié)合路基本身的改建，決定撥動(dòng)的方向和大小。 </p><p>　　4.1.3 選配設(shè)計(jì)曲線半徑</p><p>　　(1）估算既有曲線半徑</p><p>　　在選配設(shè)計(jì)曲線半徑前，要估算出既有曲線半徑，以便根據(jù)既有曲線半徑與路

61、基等建筑物情況，選配設(shè)計(jì)曲線半徑。鐵路局的技術(shù)資料與實(shí)地的曲線標(biāo)志所提供的既有曲線半徑。</p><p>　　估算既有曲線半徑的方法有很多，此處僅介紹三點(diǎn)法。在既有曲線的圓曲線范圍內(nèi)，選取三個(gè)間距相等的測點(diǎn)A，B，C，即 AB = BC = L，三個(gè)測點(diǎn)的漸伸線長度分別為</p><p>　　EA = LA2 / 2RJ + PJ， EB = (LA + L) / 2RJ + PJ， EC

62、 =（LA + 2L）/ 2RJ</p><p>　　EB – EA = (LA + L)2 / 2RJ – LA2 / 2RJ</p><p>　　EC – EB = (LA – 2L)2 / 2RJ – (LA +L)2 / 2RJ</p><p>　　EC + EA – 2EB = (LA + 2L)2 / 2RJ + LA2 / 2RJ – 2[(LA +

63、L)2 / 2RJ]</p><p><b>　　= L2 / RJ</b></p><p><b>　　所以：</b></p><p>　　RJ = L2 / ( EC + EA – 2EB ) （4.2）</p><p>　　(2）估算曲線半徑的取整&

64、lt;/p><p>　　設(shè)計(jì)曲線半徑通常應(yīng)盡量接近既有曲線半徑，但應(yīng)取為整數(shù)，以便易于計(jì)算和測設(shè)。取整時(shí)，可參考下表中的數(shù)據(jù)。 </p><p><b>　　表1曲線半徑取整</b></p><p>　　4.1.4 計(jì)算QZ點(diǎn)的里程</p><p>　　選定的設(shè)計(jì)曲線半徑，可

65、保證設(shè)計(jì)曲線圓弧和既有曲線圓弧接近，但尚未確定設(shè)計(jì)曲線的具體位置。為此，要計(jì)算設(shè)計(jì)曲線的QZ里程。</p><p>　　QZ點(diǎn)的里程應(yīng)保證終切線不撥動(dòng)，也就是撥動(dòng)前后曲線的轉(zhuǎn)角不變（=S =J），測量終點(diǎn)的撥距為零（ES = EJ）。</p><p>　　測量終點(diǎn)設(shè)計(jì)曲線的漸伸線長度為ES = X ×，令EJ = ES = X ×，得</p><p&

66、gt;　　X = EJ /（m） </p><p>　　QZ里程 = 測量終點(diǎn)里程 －X （4.3）</p><p>　　式中 X — 測量終點(diǎn)至QZ點(diǎn)距離 (m)</p><p>　　ES — 測量終點(diǎn)既有曲線的漸伸線長度 (m)</p>

67、<p>　　— 曲線轉(zhuǎn)角 （rad）</p><p>　　4.1.5 選取緩和曲線長度</p><p>　　根據(jù)鐵路的技術(shù)資料或?qū)嵉氐那€標(biāo)志，可以得到既有曲線原定的緩和曲線長度，作為選取緩和曲線漸伸線長度的參考。</p><p>　　在已經(jīng)選定設(shè)計(jì)曲線半徑的條件下，為了減少撥動(dòng)量，可采用下列方法，選取緩和曲線長度。</p><p&

68、gt;　?、庞?jì)算設(shè)計(jì)曲線的圓曲線長：RS×，并根據(jù)QZ點(diǎn)里程計(jì)算ZY點(diǎn)里程：ZY里程 = QZ里程－(RS×)/2。</p><p>　　⑵選出2、3個(gè)位于圓曲線段的測點(diǎn)，它們的設(shè)計(jì)曲漸伸線長度為：ES = L2 / 2RS + PS。其中：L = 測點(diǎn)里程，為已知數(shù)；PS =l02 / 24RS，因l0待定，PS尚需計(jì)算。</p><p>　　⑶這2、3個(gè)測點(diǎn)的既有曲

69、線漸伸線長度已經(jīng)求出，可令各個(gè)點(diǎn)的ES = EJ，即可求出該點(diǎn)的PS = EJ－L2/ 2RS。</p><p>　　⑷將求得的2、3個(gè)PS取平均值，因?yàn)镻S =l02 / 24RS，故緩和曲線長度l0 = (24RS· PS)1/2 。將l0取為10 m的整數(shù)，就是選定的緩和曲線長度，緩和曲線長度通常應(yīng)符合改建標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　4.1.6 推算設(shè)計(jì)曲線各主點(diǎn)里程&l

70、t;/p><p>　　4.1.7 計(jì)算設(shè)計(jì)曲線漸伸線長度</p><p>　　根據(jù)表中漸伸線長度的計(jì)算式，可知其基本公式如表1所示：</p><p>　　4.1.8 計(jì)算撥距</p><p>　　撥距的大小和方向如圖4.4所示，曲線撥正，就是把既有曲線上各個(gè)20m的測點(diǎn)，如、撥正到設(shè)計(jì)曲線的、點(diǎn)上。</p><p>　　其

71、撥動(dòng)距離分別為、，也就是設(shè)計(jì)曲線漸伸線長或與既有曲線漸伸線長、之差</p><p><b>　　點(diǎn)的撥動(dòng)距離 =-</b></p><p><b>　　電的撥動(dòng)距離=-</b></p><p>　　所以， 撥動(dòng)距離 = 設(shè)計(jì)曲線的漸伸線長 - 既有曲線的漸伸線長,</p><p>　　即

72、 </p><p><b>　　（4.4）</b></p><p>　　=＋值，如，表示向圓心方向撥動(dòng)（曲線內(nèi)壓）</p><p>　　=－值，如，表示向切線方向撥動(dòng)（曲線外挑）。</p><p><b>　　圖4既有曲線撥距圖</b></p><

73、p>　　4.2縱斷面改建設(shè)計(jì)</p><p>　　4.2.1 改建原因</p><p>　　既有線在運(yùn)營過程中，個(gè)別路段的路基會(huì)因沉陷、凍害而變形，在經(jīng)常維修過程中，由于更換道渣、起道、落道，也要引起軌面標(biāo)高的改變。所以既有線軌面的縱斷面多與原設(shè)計(jì)不同，而原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又多偏低，不符合現(xiàn)行線規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；延長站線而需加長站坪長度時(shí)，引起站坪兩端縱斷面的改建；削減超限坡度時(shí)，需要太高或降低路基標(biāo)

74、高；線路受洪水威脅地段，則需加高路基。這一切都要引起線路縱斷面的改建。</p><p>　　4.2.2 一般規(guī)定</p><p>　　改建既有線縱斷面設(shè)計(jì)，以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)。</p><p>　　軌面標(biāo)高由線路縱斷面測量測出。線路縱斷面測量包括水準(zhǔn)基點(diǎn)、百米標(biāo)和加標(biāo)的標(biāo)高測量。百米標(biāo)與加標(biāo)的標(biāo)高為既有線軌面標(biāo)高：在直線路段為左側(cè)鋼軌的軌面標(biāo)高；在曲線路段為內(nèi)軌的軌面標(biāo)

75、高。</p><p>　　一般情況下，起道高度小于50 cm時(shí)，用道砟起道，起道高度為50~100時(shí)，用滲水土壤起道；起道高度大于100 cm或落道后道床厚度小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，用抬降路面來完成。</p><p>　　設(shè)計(jì)中，為了方便施工及減輕對(duì)運(yùn)營的干擾，一般不采用挖切路基的辦法來降低軌面標(biāo)高，僅在受建筑界限與結(jié)構(gòu)物構(gòu)造控制，以及為消除路基病害的路段方可采用。設(shè)計(jì)中，一般亦不宜降低既有線軌面

76、軌面標(biāo)高，以免挖切道床影響正常運(yùn)營；僅在個(gè)別路段，為避免改建橋隧建筑物，避免挖切路基，或?yàn)榱藴p少線路改建工程，才允許挖切道床以降低軌面標(biāo)高。道床厚度僅允許較規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)減薄5 cm，但最小道床厚度不得小于25 cm。</p><p>　　5.1鋪設(shè)前線路整修</p><p>　　5.1.1整修作業(yè)包括下列內(nèi)容：</p><p>　　整修好線路高低和水平。</p&g

77、t;<p>　　更換失效軌枕和方正軌枕</p><p>　　全面撥正線路方向，測量并調(diào)整好線路限界</p><p><b>　　清篩不潔道床。</b></p><p>　　翻修基礎(chǔ)不良道口，整治道口翻漿，改善道口排水。</p><p>　　整修路基及排水和防護(hù)加固設(shè)施，保持路基處于穩(wěn)定狀態(tài)。</p&g

78、t;<p>　　因改善線路縱斷面而引起的小橋梁抬高；橋涵翼墻、擋墻加高及其附屬工程( 工作量大的另列項(xiàng)目) </p><p>　　5.1.2鋪設(shè)前的準(zhǔn)備</p><p>　　(1)無縫線路鋪設(shè)前，必須埋設(shè)縱向位移觀測樁，樁基澆注混凝土。 </p><p>　　(2)軌節(jié)長度250m 及以下設(shè)2 對(duì)觀測樁，250～500m 設(shè)3 對(duì)觀測樁，50

79、0～10 00 m 設(shè)5 對(duì)觀測樁，10 00 m。</p><p>　　(3)以上設(shè)7 對(duì)觀測樁。在大橋橋頭、隧道洞口及寬度超過4 .5m 的道口前后，根據(jù)情況，另外加設(shè)觀測樁或其他觀測標(biāo)志。 </p><p>　　(4) 卸在道床肩上的長軌節(jié)，施工前應(yīng)撥順并放散初始應(yīng)力。 </p><p>　　(5) 量測氣溫與軌溫，根據(jù)軌溫變化及待鋪軌節(jié)長度，調(diào)整相鄰的普通線

80、路的軌縫并加以鎖定，準(zhǔn)備攏口軌，做好長軌節(jié)鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作。</p><p>　　(6)根據(jù)施工安排向路局施工封鎖計(jì)劃。</p><p>　　(7)與配合單位簽訂施工配合協(xié)議。</p><p>　　5.1.3長軌節(jié)鋪設(shè)注意事項(xiàng)</p><p>　?。?）長軌節(jié)鋪設(shè)方法</p><p>　　連入法鋪設(shè) : 軌溫在中和軌溫

81、及以下時(shí) , 采用此法鋪設(shè)。 </p><p>　　a.將新鋪單元軌條始端和己鋪相鄰單元軌條直接焊接。 </p><p>　　b.低溫?fù)Q軌時(shí) , 新軌落槽后應(yīng)加墊滾筒 , 先拉伸后焊接。拉伸后的鎖定軌溫須符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求 。 </p><p>　　c.應(yīng)使用拉伸機(jī)和小型氣壓焊機(jī)規(guī)范作業(yè)。</p><p>　　d.電氣化區(qū)段采用不停電換軌

82、, 使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時(shí)回流通道時(shí) , 鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時(shí)連接線。</p><p>　　插入法鋪設(shè) : 軌溫高于中和軌溫時(shí) , 采用此法鋪設(shè)。</p><p>　　a.新鋪單元軌條和已鋪相鄰單元軌條之間 , 插入鋪設(shè)長度不小于 6m 的臨時(shí)緩沖軌。</p><p>　　b.相鄰單元軌條的鎖定軌溫不符合要求時(shí) , 先放散后插軌焊接 , 滿足設(shè)計(jì)

83、鎖定軌溫要求。</p><p>　　c.使用具有拉伸功能的小型氣壓焊機(jī)焊接。</p><p>　　d.采用其他方法焊接時(shí) , 插入軌前后各 100m 范圍應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。</p><p>　　5.1.4橋梁上允許鋪設(shè)條件</p><p>　　(1)橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級(jí)不足或支座、墩臺(tái)病害等，鋪設(shè)無縫線路必須嚴(yán)格檢算。<

84、;/p><p>　　(2)符合下列要求的橋梁允許鋪設(shè)并不作單獨(dú)設(shè)計(jì)： </p><p>　　a ．無碴橋——扣件不扣緊鋼軌。橋在無縫線路固定區(qū)，在最大軌溫幅度86～90 ℃的地區(qū)，橋上鋪設(shè)50及60kg ／m 鋼軌無縫線路，相應(yīng)的橋梁總長分別不超過165 ，10 0m ；在最大軌溫幅度86℃以下的地區(qū)，橋上鋪設(shè)50及60kg／m 鋼軌無縫線路，相應(yīng)的橋梁總長分別不超過200 、165m。 &l

85、t;/p><p>　　b ．有碴橋——扣件保持通常扣緊程度。橋在無縫線路固定區(qū)：橋梁跨度32m 及以下、孔數(shù)不限。橋在無縫線路伸縮區(qū)：橋梁跨度32m 及以下、孔數(shù)不超過3 孔以及橋梁跨度16m 及以下，孔數(shù)不限。最大軌溫幅度超過80℃的地區(qū)，木枕采用分開式扣件或采用混凝土枕。 </p><p>　　不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對(duì)鋼軌、墩臺(tái)的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時(shí)斷縫大小進(jìn)行檢算。若各項(xiàng)檢算結(jié)果

86、均未超過允許值，則可鋪設(shè)。</p><p>　　5.1.5緩沖區(qū)設(shè)置</p><p>　　(1)下列地段設(shè)置緩沖區(qū)： </p><p>　　a ．兩段長軌節(jié)之間； </p><p>　　b ．道岔與長軌節(jié)之間； </p><p>　　c ．絕緣接頭處； </p><p>　　d ．其他特殊處所。

87、 </p><p>　　(2) 緩沖區(qū)一般設(shè)置2 ～4 根同類型新鋼軌。緩沖區(qū)的鋼軌接頭預(yù)留2 ～9mm 軌縫。實(shí)際預(yù)留軌縫值還要根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡咦畹蛙墱丶颁佨墪r(shí)的軌溫決定。</p><p>　　5.1.6伸縮區(qū)設(shè)置</p><p>　　伸縮區(qū)長度根據(jù)歷年最高最低軌溫、鎖定軌溫、接頭阻力、道床縱向阻力計(jì)算確定，一般為50～100m。</p><p&g

88、t;　　5.1.7緩沖區(qū)和伸縮區(qū)設(shè)置位置</p><p>　　緩沖區(qū)和伸縮區(qū)盡可能不設(shè)置在寬度不小于4.5m 的道口及不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上。有碴橋跨度不大于16m ，伸縮區(qū)可設(shè)置在橋上，但長軌節(jié)接頭必須在護(hù)軌范圍以外。</p><p>　　5.1.8聯(lián)合接頭的布置</p><p>　　聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺(tái)、橋墩上及不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻至少2m。在中跨

89、度橋上，應(yīng)避開邊跨，布置在1/4 ～1/2 橋跨處，大跨度應(yīng)遠(yuǎn)離縱梁斷開處。</p><p>　　5.1.9鋁熱焊作業(yè)程序及安全注意事項(xiàng)</p><p>　　（1）鋁熱焊作業(yè)程序</p><p>　　檢查鋼軌端部情況，確認(rèn)端頭部鋼軌無損傷、裂縫和扭曲變形。并用鋼絲刷或者角磨機(jī)清理鋼軌兩個(gè)端頭。</p><p>　　調(diào)節(jié)軌縫大小至指定要求。然后

90、將一米直尺靠于兩軌頭側(cè)面，通過調(diào)節(jié)緊固螺母，使兩段鋼軌都緊貼于直尺上。為避免焊后形成低接頭，要求在焊接前兩端鋼軌固定時(shí)應(yīng)稍加高。</p><p>　　將砂型放入砂型卡具中，并用弓形卡固定在被焊接頭處。均勻地將封箱泥封堵于砂型卡具的封箱溝槽。在接渣斗內(nèi)放適量干砂，將其放在砂型出渣口處，并用封箱泥將接渣斗與砂型間的接縫封嚴(yán)。</p><p>　　打開焊劑包裝，將焊劑倒入坩堝中，并準(zhǔn)備好高溫火柴

91、。</p><p>　　調(diào)節(jié)預(yù)熱器的高度，調(diào)節(jié)預(yù)熱火焰焰心長度為指定值，將預(yù)熱器放在調(diào)節(jié)好的預(yù)熱器支架上預(yù)熱砂型及待焊鋼軌組成的型腔。</p><p>　　預(yù)熱進(jìn)行至最后時(shí)，移開預(yù)熱器，放入分流塞，并立即將坩堝放置在砂型的合適位置上，點(diǎn)燃高溫火柴，熄滅預(yù)熱器，將坩堝蓋蓋上。焊劑反應(yīng)結(jié)束后，鋼水自動(dòng)注入砂型型腔內(nèi)，焊劑反應(yīng)形成的焊渣流入接渣斗中。澆注結(jié)束后將坩堝移開，渣斗應(yīng)待焊渣固化后移開。

92、</p><p>　　澆注結(jié)束后在指定要求的一定時(shí)間內(nèi)，將砂型側(cè)模及底板托拆除</p><p>　　在指定要求的一定時(shí)間內(nèi)，要將焊后軌頭多余部分用推瘤機(jī)進(jìn)行推瘤。</p><p>　　使用打磨機(jī)打磨焊頭，直到達(dá)到指定要求。</p><p>　　5.2.1鋁熱焊安全注意事項(xiàng)</p><p>　　(1)鋁熱焊接是一種具有一

93、定危險(xiǎn)性的焊接工藝，焊接時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照操作工藝執(zhí)行。</p><p>　　(2)氧氣為高壓氣體，使用時(shí)注意安全，輕拿輕放，防止氣罐破損或爆炸。</p><p>　　(3)預(yù)熱器火焰、剛使用完的耐用坩堝、夾具均具有高溫，應(yīng)防止?fàn)C傷。</p><p>　　(4)打磨機(jī)、鋸軌機(jī)操作過程，焊劑反應(yīng)、澆注過程均有飛濺，應(yīng)防止?fàn)C傷</p><p>　　5.

94、2.2 工作措施</p><p>　　(1) 換軌施工隊(duì)要結(jié)合線路等級(jí)、封鎖方案、線路既有狀況適時(shí)完善應(yīng)急方案。</p><p>　　(2) 預(yù)防鋁熱焊反應(yīng)鍋損壞及焊粉失效，工地必須常備二套鋁熱焊反應(yīng)鍋及焊粉，做到領(lǐng)新用備，新做備用。</p><p>　　(3)為防止龍口拉伸機(jī)械設(shè)備突然故障，施工現(xiàn)場必須備用一套（油泵1臺(tái)，拉伸機(jī)1臺(tái)，發(fā)電機(jī)1臺(tái)以及零配件）。<

95、;/p><p>　　(4)為防止撞軌器的軌頭卡具及大小梢子在使用過程中突然損壞，施工工地必須各備用一套。</p><p>　　(5)如遇拖軌軌道車突然出現(xiàn)故障，不能牽引拖軌，應(yīng)及時(shí)調(diào)用收舊料或散料軌道車聯(lián)掛牽引。</p><p>　　(6)施工過程中軌溫上升幅度較大時(shí)，①換膠皮時(shí)，舊軌脹軌落不了槽，應(yīng)及時(shí)用鋸軌機(jī)鋸掉76mm或140mm，使舊軌落槽；②新軌脹軌，侵入鄰線

96、線界，危及鄰線行車安全，應(yīng)立即設(shè)好防護(hù)，同時(shí)調(diào)動(dòng)人員采用撞軌法對(duì)長軌及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散。</p><p>　　(7)收軌車收軌時(shí)，如發(fā)生撞滾道梁或立柱的情況，應(yīng)立即拉緊急制動(dòng)閥。</p><p><b>　　3.處理辦法</b></p><p>　　(1)機(jī)械出現(xiàn)故障后，操作人員第一時(shí)間向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并積極組織排除。</p>&

97、lt;p>　　(2)施工負(fù)責(zé)人檢查線路情況，制定出人工恢復(fù)線路的應(yīng)急處理方案</p><p>　　(3)設(shè)置防護(hù)，及時(shí)通知車站。如影響到鄰線列車的運(yùn)行安全時(shí)，必須設(shè)好防護(hù)，通知車站不得到鄰線列車運(yùn)行。</p><p>　　(4)施工責(zé)任人及時(shí)向主管付段長、段調(diào)度匯報(bào)。</p><p>　　(5)聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，根據(jù)線路情況，向局總調(diào)度要求延點(diǎn)開通線路具體時(shí)間。

98、</p><p>　　(6)組織料具，人員恢復(fù)線路。</p><p>　　(7)確認(rèn)恢復(fù)后的線路是否符合線路開通條件，駐站聯(lián)絡(luò)申請(qǐng)線路開通。</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)首先通過對(duì)線路設(shè)備大修進(jìn)行了簡要的介紹并撰寫了無縫線路設(shè)計(jì)說明書，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了無縫線路鋼軌強(qiáng)度計(jì)算和無縫線

99、路穩(wěn)定性計(jì)算確定允許的升降溫度，結(jié)合強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果確定鎖定軌溫；進(jìn)行配軌設(shè)計(jì)并繪制配軌設(shè)計(jì)圖；由于是全區(qū)間無縫線路，進(jìn)行預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)，確定合適的預(yù)留軌縫值；根據(jù)工程實(shí)際結(jié)合配軌設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了工程量統(tǒng)計(jì)。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　隨著畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成，恍然間才發(fā)現(xiàn)自己的大學(xué)生涯即將結(jié)束。在校期間承蒙老師、同學(xué)、室友的照顧，度過

100、了最美的青春學(xué)習(xí)生活。</p><p>　　回望已經(jīng)過去的實(shí)習(xí)日子：有剛剛離開學(xué)校的迷茫、踏上社會(huì)的恐懼、解答疑惑后的清朗、奮發(fā)向上的斗志。這些變幻莫測的情緒里行動(dòng)上我的指導(dǎo)老師給了我中肯的意見與悉心的勸導(dǎo)。工作上的不順生活上的煩惱都有了過來人的指導(dǎo)，這一路上才顯得不是那么單調(diào)，至少還有沁人的芬芳，悠遠(yuǎn)的歌聲隨著我。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)最初起稿的時(shí)候是一點(diǎn)頭緒都沒有，又因?yàn)檐囬g繁

101、事纏身雙重的壓力下我不止一次的和指導(dǎo)老師抱怨請(qǐng)求寬限時(shí)間。在考慮到實(shí)際情況后老師在給予寬限的同時(shí)加以輔導(dǎo)，本人也積極向車間反應(yīng)爭取更多的時(shí)間準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作。終于在時(shí)間限制內(nèi)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。</p><p>　　非常感謝，在近乎半年的實(shí)習(xí)中，我學(xué)習(xí)到了十分形象于書本的具體化知識(shí)，接觸到了目前最先進(jìn)的跨區(qū)間無縫線路技術(shù)。跟著師傅們上線路整治道岔精調(diào)線路，飽滿了自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí)。使得書本與實(shí)踐實(shí)現(xiàn)對(duì)接，抽象變

102、得具體。</p><p>　　安全意識(shí)的加強(qiáng)得益于南昌西工務(wù)段多次舉辦的活動(dòng)：安全意識(shí)的考試、四個(gè)意識(shí)黨紀(jì)黨規(guī)的學(xué)習(xí)、段文件的學(xué)習(xí)、一日一練的問答......這些都給了我們一劑安全意識(shí)強(qiáng)心針，時(shí)刻謹(jǐn)記安全的重要性。</p><p>　　總之，感謝的人和事很多很多。人生的上坡學(xué)著硬頭皮迎上、下坡也保持謙虛的心慢走。通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，將我在學(xué)校里的知識(shí)全程回顧了一遍，更加鞏固提高了實(shí)際應(yīng)用的

103、能力。在前方的道路上我將繼續(xù)前行，無論困難或平坦，都無法阻止。</p><p><b>　　此致敬禮</b></p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 易思蓉,《鐵路選線設(shè)計(jì)》，成都：西南交通大學(xué)出版社；2001。</p><p>　　[2] 郝瀛,《鐵道工程》

104、成都，西南交通大學(xué)出版社；2001 。</p><p>　　[3] 李斌,《線路工程》蘭州，蘭州大學(xué)出版社；2004。</p><p>　　[4] 廣鐘巖,《鐵路無縫線路》，北京，中國鐵道出版社；1989。</p><p>　　[5] 羅新宇等,《土木工程測量學(xué)教程（上、下冊(cè)）》,蘭州，蘭州大學(xué)出版社；2002。</p><p>　　[6]

105、王保成、韓峰,《鐵道工程施工》,蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院；2004。</p><p>　　[7] 谷愛軍,《鐵路軌道》，北京：中國鐵道出版社；2004。</p><p>　　[8] 譚浩強(qiáng),《C語言程序設(shè)計(jì)》,北京,清華大學(xué)出版社；1991。</p><p>　　[9] 譚浩強(qiáng),《FORTRAN語言結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)》,北京,清華大學(xué)出版社1991。</p>