機(jī)械畢業(yè)設(shè)計（論文）-自動立體車庫plc控制系統(tǒng)設(shè)計【全套圖紙】

1、<p><b>　　編號</b></p><p><b>　　無錫太湖學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題目： 自動立體車庫PLC控制系統(tǒng)設(shè)計 </p><p>　　信機(jī) 系 機(jī)械工程及自動化 專業(yè)</p

2、><p>　　學(xué) 號： 　　　　　</p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： 　 職稱：副教授 ）</p><p>　?。毞Q： ） </p><p>　　2013年5月25日</p><p>　　無錫太湖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）<

3、/p><p><b>　　誠 信 承 諾 書</b></p><p>　　全套圖紙，加153893706</p><p>　　本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動立體車庫PLC控制系統(tǒng)設(shè)計 是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的成果，其內(nèi)容除了在畢業(yè)設(shè)計（論文）中特別加以標(biāo)注引用，表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計（論文）不包含任何其他個

4、人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。</p><p>　　班 級： 機(jī)械93 </p><p>　　學(xué) 號： 0923147 </p><p>　　作者姓名： </p><p>　　2013 年 5 月 25 日</p><p><b>　　無錫太湖學(xué)院&

5、lt;/b></p><p>　　信 機(jī)　系 　機(jī)械工程及自動化 　專業(yè)</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計論 文 任 務(wù) 書</p><p><b>　　一、題目及專題：</b></p><p>　　1、題目　　自動立體車庫PLC控制系統(tǒng)設(shè)計 　　</p><p>

6、;　　2、專題　 　</p><p>　　二、課題來源及選題依據(jù)</p><p>　　隨著我國城市經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，擁有私家車的家庭越來越多，而與此相對應(yīng)的是城市停車狀況的尷尬。自動立體車庫是專門實現(xiàn)各種車輛的自動停放及科學(xué)寄存的倉儲設(shè)施。它可充分利用上地資源，發(fā)揮空間優(yōu)勢，最大限度地停放車輛

7、，成為解決城市靜態(tài)交通問題的重要途徑。 </p><p>　　近年來，我國許多大城市如北京、上海、深圳都開始大力發(fā)展自動立體車庫產(chǎn)業(yè)。機(jī)械車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出了無比的優(yōu)越性。 </p><p>　　三、本設(shè)計（論文或

8、其他）應(yīng)達(dá)到的要求：</p><p>　?、?了解自動立體車庫的工作原理，以及最近十幾年來國內(nèi)外的研究狀況； </p><p>　　② 完成自動立體車庫電氣控制系統(tǒng)整體設(shè)計； </p><p>　?、?掌握PLC編程軟件；

9、 </p><p>　?、?完成有關(guān)控制系統(tǒng)的主電路、控制電路及控制元氣件的選型設(shè)計；并完成PLC程序編制； </p><p>　?、?完成自動立體車庫PLC控制方案設(shè)計； </p>&l

10、t;p><b>　　四、接受任務(wù)學(xué)生：</b></p><p>　　機(jī)械93 班 　　姓名 </p><p>　　五、開始及完成日期：</p><p>　　自2012年11月12日 至2013年5月25日</p><p>　　六、設(shè)計（論文）指導(dǎo)（或顧問）：</p><p>

11、　　指導(dǎo)教師　　　　　　　簽名</p><p><b>　　簽名</b></p><p><b>　　簽名</b></p><p><b>　　教研室主任</b></p><p>　　〔學(xué)科組組長研究所所長〕　　　　　　　簽名</p><p>　　系主任

12、 　　　　　　簽名</p><p>　　2012年11月12日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　立體車庫是專門實現(xiàn)各種車輛的自動停放及科學(xué)寄存的倉儲設(shè)施。隨著城市里面汽車數(shù)量的不斷增加，停車?yán)щy的問題己經(jīng)成為大中型城市的普遍現(xiàn)象。自動立體化立體車庫可充分利用上地資源，發(fā)揮空間優(yōu)勢，最大限度地停放車輛

13、，成為解決城市停車?yán)щy問題的重要途徑。本課題以最為典型的升降橫移式立體車庫為研究對象，綜合考慮立體車庫制造成本和運行效率等因素進(jìn)行設(shè)計。</p><p>　　本文在對國內(nèi)外車庫現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢做了充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，選擇三層十車位式自動立體車庫結(jié)構(gòu)為研究模型。升降橫移式立體車庫就其組成部分而言，可分為三大部分：車庫結(jié)構(gòu)部分、傳動機(jī)構(gòu)部分和控制系統(tǒng)部分。本文簡單介紹了車庫的主體結(jié)構(gòu)特點和傳動機(jī)構(gòu)部分。在對升降橫移式立體

14、車庫控制系統(tǒng)的設(shè)計中，采用了先進(jìn)的PLC控制，運用西門子公司的編程軟件編制了升降橫移式立體車庫控制系統(tǒng)的程序，并經(jīng)調(diào)試、運行，證明采用可編程序控制器(PLC)作為控制系統(tǒng)簡單易行。其穩(wěn)定、可靠、快速、性價比高的特點使得控制系統(tǒng)非常完美。為了使停車設(shè)備滿足使用要求，根據(jù)國家關(guān)于機(jī)械式停車設(shè)備通用安全要求的標(biāo)準(zhǔn)、升降橫移式立體車庫的實際，在升降橫移式立體車庫中使用了一些必要的安全技術(shù)，這樣保證了車輛的絕對安全，使得整個車庫可以安全平穩(wěn)的運行

15、。</p><p>　　關(guān)鍵詞：自動立體車庫；控制系統(tǒng)；可編程序控制器。</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Stereo garage is specifically implement check of vehicles automatic parking and scientific storage

16、facilities. With the increasing of urban car ownership, parking problem has become a common phenomenon of large and medium-sized cities. Mechanical stereo garage can make full use of land resources, give full play to the

17、 advantage of the play maximum parking vehicles becoming the important way to slow the problem of urban static traffic. This topic was typical to lift move transversely type parking</p><p>　　In the garage at

18、 home and abroad present situation and the development trend on the basis of investigation and choose three layers of ten parking type automatic stereoscopic garage structure as the research model. Lifting and moving typ

19、e stereo garage in terms of their component parts, can be divided into three parts: the garage structural parts, transmission parts and control system. This article simply introduces the main structural characteristics a

20、nd transmission mechanism parts of the garag</p><p>　　Keywords：automatic stereoscopic garage；control system；PLC.</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要III</b>

21、;</p><p>　　AbstractIV</p><p><b>　　目 錄V</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1自動立體車庫的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1</p><p>　　1.1.1 自動立體車庫的研究現(xiàn)狀1<

22、;/p><p>　　1.1.2 自動立體車庫的發(fā)展趨勢1</p><p>　　1.2 課題設(shè)計的目的和意義2</p><p>　　1.3 課題設(shè)計的內(nèi)容2</p><p>　　1.4 自動立體車庫的定義與簡介3</p><p>　　1.5 動立體車庫的結(jié)構(gòu)及組成部件5</p><p>　　

23、2 總體方案設(shè)計7</p><p>　　2.1 整體方案設(shè)計7</p><p>　　2.1.1 確定自動立體車庫的架構(gòu)7</p><p>　　2.1.2 三層十車位升降橫溢式自動立體車庫工作原理7</p><p>　　2.1.3 整體設(shè)計方案8</p><p>　　2.2 控制方式選擇8</p>

24、<p>　　2.3自動立體車庫PLC控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)8</p><p>　　3 可編程控制器概述9</p><p>　　3.1 可編程控制器的產(chǎn)生及發(fā)展9</p><p>　　3.2可編程控制器的定義及特點9</p><p>　　3.3 可編程控制器的結(jié)構(gòu)11</p><p>　　3.4可編程

25、控制器的組成及其工作原理12</p><p>　　3.4.1 可編程控制器的組成12</p><p>　　3.4.2 可編程控制器的工作原理13</p><p>　　4 自動立體車庫控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計15</p><p>　　4.1 控制系統(tǒng)總體架構(gòu)15</p><p>　　4.2 自動立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計分

26、析16</p><p>　　4.3 輸入輸出點分配16</p><p>　　4.4 載車板的參數(shù)19</p><p>　　4.5 電機(jī)的選擇19</p><p>　　4.5.1 升級電機(jī)的選擇：19</p><p>　　4.5.2 橫移電機(jī)的選擇19</p><p>　　4.6 自動

27、立體車庫主電路圖19</p><p>　　5 自動立體車庫可編程控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計21</p><p>　　5.1 自動立體車庫運行流程圖21</p><p>　　5.2 PLC梯形圖21</p><p>　　5.2.1 PLC仿真軟件的選擇21</p><p>　　5.2.2 PLC梯形圖的繪制21<

28、;/p><p>　　6 結(jié)論與展望30</p><p><b>　　6.1 結(jié)論30</b></p><p>　　6.2 不足之處及未來展望30</p><p><b>　　致謝31</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)32</b><

29、/p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1自動立體車庫的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢</p><p>　　自動立體車庫作為現(xiàn)代城市存放汽車的工具，在人們生活中得到越來越廣泛的應(yīng)用，為此，催生了自動立體車庫控制技術(shù)的發(fā)展。自動立體車庫控制技術(shù)中出現(xiàn)過繼電器邏輯控制、計算機(jī)控制、可編程序控制器控制等方式，由于可編程控制器（PLC）是利

30、用計算機(jī)技術(shù)專門針對機(jī)電控制而開發(fā)的一種控制器，其組成的控制系統(tǒng)內(nèi)的軟邏輯開關(guān)可以替代傳統(tǒng)的繼電器邏輯控制，而且運行非常可靠又由于它可現(xiàn)場編程控制且編程易學(xué)，故其具有使用靈活及產(chǎn)品開發(fā)周期短，在實際應(yīng)用中維修方便，抗干擾性強(qiáng)等優(yōu)越性?，F(xiàn)代可編程控制器組成的控制系統(tǒng)己成為目前自動立體車庫控制的發(fā)展方向之一。</p><p>　　1.1.1 自動立體車庫的研究現(xiàn)狀</p><p>　　早在50

31、多年前，自動立體停車在國外就已經(jīng)有所發(fā)展，先后分別出現(xiàn)了針對家庭使用的雙層停車設(shè)備；利用住宅空地建起2-4層升降橫移停車設(shè)備；適合城市中心商住區(qū)使用的停車樓和停車塔；利用廣場、建筑物下面的空間建設(shè)地下車庫。自70年代末起，世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車逐漸普及，保有量不斷增加，迫使地少人多、車多的國家、地區(qū)和一些發(fā)達(dá)國家積極開展了機(jī)械式停車技術(shù)的研究開發(fā)和制造應(yīng)用。以美國、德國和日本等為代表的發(fā)達(dá)國家在停車技術(shù)領(lǐng)域的研究處于世界領(lǐng)先水平，韓國和

32、我國的港、澳、臺區(qū)域的停車業(yè)也通過引進(jìn)移植制造，得到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了停車難的問題，并開始向外輸出技術(shù)和出口產(chǎn)品[1]。</p><p>　　我國自動立體車庫的研發(fā)工作是從上世紀(jì)80年代中期開始，90年代開始引進(jìn)和生產(chǎn)停車設(shè)備，在北京、上海、廣州、深圳等地都有使用。參照德國等國標(biāo)準(zhǔn)制定的我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也于近幾年出臺，目前停車設(shè)備生產(chǎn)廠已發(fā)展到幾百家，生產(chǎn)各種類型的停車設(shè)備，有些停車設(shè)備已開始出口。機(jī)械式立體車

33、庫是一種具有綜合性能的建筑，不僅包含了機(jī)械停車設(shè)備，其規(guī)劃建設(shè)涉及到區(qū)域整體景觀、交通疏導(dǎo)、建筑結(jié)構(gòu)、供電照明、通訊監(jiān)視、通風(fēng)排水、環(huán)境保護(hù)、安全消防、收費管理等各學(xué)科領(lǐng)域，就停車設(shè)備本身而言，其機(jī)械結(jié)構(gòu)的發(fā)展已形成了停車設(shè)備獨有的技術(shù)特征，需要多學(xué)科、多專業(yè)的復(fù)合型人才積極參與，把國外停車技術(shù)和各領(lǐng)域的成熟技術(shù)移植到我國停車產(chǎn)業(yè)，開發(fā)出安全、經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，滿足國內(nèi)外市場的需求[2]。</p><p&

34、gt;　　1.1.2 自動立體車庫的發(fā)展趨勢</p><p>　　隨著自動立體車庫技術(shù)的發(fā)展，綠色化、低能耗和智能化將成為一段時間內(nèi)的發(fā)展趨勢。</p><p>　　（1）綠色化。綠色理念是自動立體車庫的發(fā)展總趨勢。不斷改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)環(huán)保型低能耗、低噪聲、無漏油、無漏水、無電磁干擾、無井道導(dǎo)軌油漬污染的自動立體車庫。</p><p>　?。?）降低能耗。減少自

35、動立體車庫能耗的措施是多方面的。主要包括：選擇減小電梯機(jī)械系統(tǒng)的慣性和磨擦阻力；驅(qū)動系統(tǒng)使用永磁同步無齒輪曳引機(jī)等技術(shù)?？梢岳锰柲茏鳛樽詣恿Ⅲw車庫的補(bǔ)充能源也將是新的研究課題。</p><p>　?。?）智能化。隨著計算機(jī)技術(shù)，訊技術(shù)與控制技術(shù)的發(fā)展使大廈的智能化成為現(xiàn)實。</p><p>　　1.2 課題設(shè)計的目的和意義</p><p>　　伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)

36、展以及汽車數(shù)量的明顯增加，“停車難”的問題日益突出起來，尤其是以國土面積小且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)特別顯著（例如日本、臺灣等），在我國的一些大中城市情況也不容樂觀，如圖1.1所示。在城市化發(fā)展寸土寸金的今天，要解決“停車難”的問題，最好的方式就是建造自動化立體車庫。自動化立體車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，立體車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均每輛車要占據(jù)40平方米的面積，而

37、如果采用雙層的立體車庫，可以使地面效率提高將近90%，如果采用地面上多層（20層以上）立體車庫的話，五十平米左右便可存放至少40輛的車，這樣可以大大的節(jié)省我們有限的土地資源。其次，與地下車庫相比，自動立體車庫可更加有效地保證人和車輛的安全，人在自動立體車庫內(nèi)或者汽車沒有停準(zhǔn)位置，由可編程控制器控制的整個設(shè)備就會停止運轉(zhuǎn)。從某種意義上說，立體車庫從管理上已經(jīng)徹底的做到人車分流。</p><p>　　圖1.1 城市停

38、車?yán)щy</p><p>　　1.3 課題設(shè)計的內(nèi)容</p><p>　　（1）主要包括以下幾個方面</p><p>　?。?）自動立體車庫基本機(jī)構(gòu)及工作原理，簡明介紹電梯基本結(jié)構(gòu)和工作原理。</p><p>　　（3）可編程控制器結(jié)構(gòu)及原理。</p><p>　?。?）重點分析了可編程控制器自動立體車庫的硬件設(shè)計。&l

39、t;/p><p>　　（5）重點分析了可編程控制器自動立體車庫的軟件設(shè)計。</p><p>　?。?）結(jié)合以上設(shè)計思想，提出自動立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計的實現(xiàn)方案。</p><p>　　1.4 自動立體車庫的定義與簡介</p><p>　　一種用來存取儲放車輛的機(jī)械或者機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)，俗稱立體車庫。自動立體車庫是機(jī)電合一的大型復(fù)雜產(chǎn)品，機(jī)械部分相當(dāng)于人

40、的軀體，電器部分相當(dāng)于人的神經(jīng)。機(jī)與電的高度合一，使自動化停車庫成了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的綜合產(chǎn)品。</p><p>　　目前市面上常見的機(jī)械式立體停車庫有:升降橫移類、垂直循環(huán)類、多層循環(huán)類、水平循環(huán)類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類和簡易升降類等8種，這些類型中升降橫移類自動立體車庫以其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠、造價低等優(yōu)點，在國內(nèi)自動立體車庫市場上占有絕對的優(yōu)勢。本設(shè)計就升降橫移類自動立體車庫的控制系統(tǒng)，采

41、用可編程控制器設(shè)計自動立體車庫，實現(xiàn)PLC系統(tǒng)對自動立體車庫的運行狀態(tài)的控制效果[3]。</p><p><b>　?。?）升降橫移式</b></p><p>　　升降橫移式立體車庫采用模塊化設(shè)計，每單元可設(shè)計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)量也隨層的數(shù)增加而增加。這種立體車庫節(jié)省占地，配置靈活，建設(shè)周期短；價格低廉，消防、外裝修、土建地基等投資少；

42、可采用自動控制，構(gòu)造簡單，安全可靠；并且存取車迅速，等候時間短；運行平穩(wěn)，工作噪聲低；適用于商業(yè)、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)配套停車場的使用。圖1.2是升降橫移式自動立體車庫。</p><p>　　圖1.2 升降橫移式自動立體車庫</p><p><b>　?。?）垂直循環(huán)式</b></p><p>　　垂直循環(huán)式自動立體車庫是采用垂直方向作循環(huán)運動的停車

43、系統(tǒng)來存取車輛的停車設(shè)備。這種停車設(shè)備的工作原理是電機(jī)通過減速機(jī)帶動傳動機(jī)構(gòu)，在牽引機(jī)構(gòu)—鏈條上，每隔一定距離安裝一個存車托架，當(dāng)電機(jī)啟動時，存車托架隨鏈條起做循環(huán)運動，達(dá)到存取車的目的。圖1.3是垂直循環(huán)式自動立體車庫。</p><p>　　圖1.3 垂直循環(huán)式自動立體車庫</p><p><b>　　（3）水平循環(huán)式</b></p><p>

44、;　　采用一個水平循環(huán)運動的車位系統(tǒng)來存取停放車輛的停車庫叫水平循環(huán)類停車庫。其工作原理是存取停放車輛的車位系統(tǒng)在水平面上作循環(huán)運動，將所需存取車輛的載車板移到出入口處，駕駛員再將汽車存入或取出。圖1.4是水平循環(huán)式自動立體車庫。</p><p>　　圖1.4 水平循環(huán)式自動立體車庫</p><p><b>　?。?）多層循環(huán)式</b></p><

45、p>　　多層循環(huán)式停車庫是通過使載車板作上下循環(huán)運動，而實現(xiàn)車輛多層存放的多層循環(huán)式停車設(shè)備，減少了占地面積，提高了存取車的自動化程度。圖1.5是多層循環(huán)式自動立體車庫。</p><p>　　圖1.5 多層循環(huán)式自動立體車庫</p><p><b>　　（5）巷道堆垛式</b></p><p>　　巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機(jī)作為存取車輛

46、的工具，所有車輛均由堆垛機(jī)進(jìn)行存取，因此對堆垛機(jī)的技術(shù)要求較高，單臺堆垛機(jī)成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數(shù)需要較多的客戶使用。圖1.6是巷道堆垛是自動立體車庫。</p><p>　　圖1.6 巷道堆垛式自動立體車庫</p><p>　　1.5 動立體車庫的結(jié)構(gòu)及組成部件</p><p>　　升降橫移類自動立體車庫通過操作面板或上位機(jī)操控載車盤（載車盤或者

47、載車板）的升降或橫移來存取車輛，它的主要結(jié)構(gòu)是由主體框架、載車盤、傳動機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)及安全防護(hù)設(shè)備等部分組成。具體組成及作用如下：</p><p><b>　　（1）主體框架</b></p><p>　　主體框架式自動立體車庫的支撐結(jié)構(gòu)，通常采用鋼結(jié)構(gòu)。</p><p>　?。?）載車盤（載車盤或載車板）</p><p>

48、;　　載車盤主要作用是承載車輛，通過其上的橫移電機(jī)和升降電機(jī)，帶動載車盤作水平橫移運動和上下升降運動，載車盤上的搬運器由4根鋼絲繩與框架連接，可以實現(xiàn)上下升降運動。</p><p><b>　?。?）傳動機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　傳動機(jī)構(gòu)主要由升降傳動機(jī)構(gòu)和橫移傳動機(jī)構(gòu)組成，它是整個自動化立體車庫的關(guān)鍵部分，是系統(tǒng)控制的主要執(zhí)行部分。</p>&

49、lt;p><b>　?。?）控制系統(tǒng)</b></p><p>　　控制系統(tǒng)是車庫系統(tǒng)大腦部分，可以采用可編程控制器（PLC）、單片機(jī)等硬件控制器控制繼電器或接觸器完成升降、橫移動作，通過下位機(jī)控制器不僅實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制，而且可以將現(xiàn)場各設(shè)備狀態(tài)傳送到上位機(jī)，以便對現(xiàn)場狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和管理。</p><p><b>　?。?）安全設(shè)備</b>

50、;</p><p>　　安全設(shè)備主要有急停開關(guān)、超限裝置、車長檢測、阻車裝置、防墜裝置、報警裝置等，以便使車庫能安全、可靠運行。</p><p><b>　　2 總體方案設(shè)計</b></p><p>　　2.1 整體方案設(shè)計</p><p>　　2.1.1 確定自動立體車庫的架構(gòu)</p><p>

51、　　此論文是針對三層十車位升降橫移式自動立體車庫進(jìn)行PLC控制系統(tǒng)的方案設(shè)計，如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 三層十車位升降橫移式自動立體車庫</p><p>　　2.1.2 三層十車位升降橫溢式自動立體車庫工作原理</p><p>　　自動立體車庫的每個車位都有一個載車板，所需要存取車輛的載車板通過升降橫移到達(dá)第一層，然后由司機(jī)進(jìn)入汽車，完成存取車

52、輛的操作。此車庫的第一層載車板只做橫移運動，第二層和第三層的車位載車板需要升降橫移。整個車庫需要兩臺電機(jī)，分別提供升降動力和橫移動力。具體存取車方案如下：圖2.1中1、2、3號車位直接存取車，10號車下降到地面層后存取車；4，5，6號車位須通過1, 2, 3號車位進(jìn)行橫移操作留出空位，然后再下降到地面層存取車。7，8，9，10號車位通過4，5，6號車位和1，2，3號車位的橫移讓出空位后，再下降到地面層存取車。如需在7號車位存取車，則將4

53、，5，6號車位和1，2，3號車位向右移動，7號車位下降即可，如需在5號車位存取車，則2，3號車位向右橫移，5號車位下降即可。同樣n層m排的存取車原理都是相同。除最上層外，每層均留有一個空車位，允許載車板左右移動一個車位位置，為上層托板下移留出通道。</p><p>　　2.1.3 整體設(shè)計方案</p><p>　　整體設(shè)計方案設(shè)計如圖2.2所示</p><p>　　

54、圖2.2 整體設(shè)計方案</p><p>　　2.2 控制方式選擇</p><p>　　自動立體車庫的控制方式有：</p><p>　?。?）電磁繼電控制系統(tǒng)</p><p>　　（2）微機(jī)（PC）控制系統(tǒng)</p><p>　?。?）可編程控制器（PLC）控制系統(tǒng)</p><p>　?。?）單片機(jī)

55、控制系統(tǒng)等。</p><p>　　本次課程設(shè)計采用可編程控制器（PLC）作為控制方式。</p><p>　　2.3自動立體車庫PLC控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　自動立體車庫PLC的控制系統(tǒng)主要由信號控制系統(tǒng)和拖動控制系統(tǒng)兩部分組成，主要硬件包括PLC主機(jī)及擴(kuò)展、機(jī)械系統(tǒng)等。</p><p>　　系統(tǒng)控制核心為PLC主機(jī)、操縱盤，安

56、全保護(hù)信號通過接口送入PLC，存儲在存儲器及召喚指示燈等發(fā)出顯示信號，向拖動控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號。</p><p>　　3 可編程控制器概述</p><p>　　3.1 可編程控制器的產(chǎn)生及發(fā)展</p><p>　　在可編程序控制器問世之前，繼電器接觸器控制在工業(yè)控制領(lǐng)域中占有主導(dǎo)地位。通過有關(guān)電氣控制知識的學(xué)習(xí)可知，繼電器接觸器控制系統(tǒng)是采用固定接線的硬件實現(xiàn)控制

57、邏輯，如果生產(chǎn)任務(wù)或工藝發(fā)生變化，就必須重新設(shè)計，改變硬件結(jié)構(gòu)，這樣造成時間和資金的浪費。另外，大型控制系統(tǒng)用繼電器接觸器控制，使用的繼電器數(shù)量多，控制系統(tǒng)的體積大，耗電多，且繼電器觸點為機(jī)械觸點，工作頻率低，在頻繁動作情況下壽命較短，造成系統(tǒng)故障，系統(tǒng)的可靠性差[4]。隨著工業(yè)的發(fā)展，設(shè)備和生產(chǎn)過程越來越復(fù)雜。復(fù)雜的系統(tǒng)可能使用成百上千種各式各樣的繼電器，并用成千上萬根導(dǎo)線以復(fù)雜的方式連接起來，執(zhí)行相應(yīng)的復(fù)雜的控制任務(wù)。作單臺裝置，繼

58、電器本身是比較可靠。但是，對于復(fù)雜的控制系統(tǒng)，繼電器控制系統(tǒng)存在兩個缺點：一是可靠性差；二是靈活性差。現(xiàn)代社會要求制造業(yè)對市場要求做出迅速的反應(yīng)生產(chǎn)出小批量、多品種、多規(guī)格、低成本和高質(zhì)量的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的繼電器已經(jīng)成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的障礙。</p><p>　　在世界性工業(yè)技術(shù)改造浪潮的沖擊下，美國公司率先研制出世界上第一臺可編程序控制器，并在GM公司汽車自動裝配線上試用，獲得成功。其后，在日本，德國等相繼引入這項新

59、技術(shù)，可編程序控制器由此迅速發(fā)展起來。</p><p>　　個人計算機(jī)（PC）發(fā)展起來后，為了方便，也為了反映可編程控制器的功能特點，可編程控制器定名為Programmable Logic Controller（PLC）,現(xiàn)在，仍常常將PLC簡稱PC。PLC的功能不斷完善。隨著計算機(jī)技術(shù)、信號處理技術(shù)、控制技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展和用戶需求的不斷提高，PLC在開關(guān)量處理的基礎(chǔ)上增加了模擬量處理和運動控制等功能。今天

60、的PLC不再局限于邏輯控制，在運動控制、過程控制等領(lǐng)域也發(fā)揮著十分重要的作用[5]。</p><p>　　PLC在二十世紀(jì)八十年代至九十年代得到了迅速發(fā)展，世界范圍內(nèi)的PLC年增長率保持為20%～30%。隨著工廠自動化程度的不斷提高和PLC市場容量基數(shù)的不斷擴(kuò)大，近年來PLC在工業(yè)發(fā)達(dá)國家的增長速度放緩。但是，在中國等發(fā)展中國家PLC的增長十分迅速。綜合相關(guān)資料，2004年全球PLC的銷售收入為100億美元左右，

61、在自動化領(lǐng)域占據(jù)著十分重要的位置[6]。</p><p>　　近10年來，隨著PLC價格的不斷降低和用戶需求的持續(xù)增長，越來越多的中小設(shè)備開始采用PLC進(jìn)行控制，PLC在我國的應(yīng)用增長十分迅速。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和基礎(chǔ)自動化水平的不斷提高，今后一段時期內(nèi)PLC在我國仍將保持高速增長勢頭。</p><p>　　3.2可編程控制器的定義及特點</p><p>　　在

62、可編程序控制器發(fā)展初期，不同的開發(fā)商對PLC有不同的定義。為使這一新型的工業(yè)控制裝置的生產(chǎn)和發(fā)展規(guī)范化，國際電工委員會曾于1982年11月頒發(fā)了可編程序控制器標(biāo)準(zhǔn)草案第一稿，1985年1月又發(fā)表了第二稿，1987年2月頒布了第三稿。該草案中對可編程序控制器的定義是：可編程序控制器是一種數(shù)字運算操作的電子系統(tǒng)，專為在工業(yè)環(huán)境下應(yīng)用而設(shè)計。它采用了可編程序的存儲器，用來在其內(nèi)部存儲執(zhí)行邏輯運算、順序控制、定時，計數(shù)和算術(shù)運算等操作的指令，并

63、通過數(shù)字式和模擬式的輸入和輸出，控制各種類型機(jī)械的生產(chǎn)過程?？删幊绦蚩刂破骷捌溆嘘P(guān)外圍設(shè)備，都按易于與工業(yè)系統(tǒng)連成一個整體、易于擴(kuò)充其功能的原則設(shè)計。</p><p>　　PLC是綜合了繼電器接觸器控制的優(yōu)點以及計算機(jī)靈活、方便的優(yōu)點而設(shè)計制造和發(fā)展起來的，這就是PLC具有許多其他控制器所無法相比的特點。</p><p>　?。?）行穩(wěn)定可靠，抗干擾能力強(qiáng)</p><p

64、>　　PLC是專門為工業(yè)環(huán)境下應(yīng)用而設(shè)計的，因此人們在設(shè)計PLC時，從硬件和軟件上都采取了抗干擾的措施，提高了其可靠性。</p><p>　　對于硬件措施，PLC的電源變壓器、內(nèi)部CPU、編程器等主要部件采用導(dǎo)電、導(dǎo)磁良好的材料進(jìn)行屏蔽，以防外界的電磁干擾；輸入輸出線路采用了多種形式的濾波，以消除或抑制高頻干擾；內(nèi)部的微處理器和輸入輸出電路之間，采用了光電隔離措施，有效地隔離了輸入輸出間電的聯(lián)系，減少了故障

65、和誤動作；采用模塊式結(jié)構(gòu)，有助于在故障情況下短時修復(fù)，一旦查出某一模塊出現(xiàn)故障，就能迅速更換，使系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。</p><p>　　對于軟件措施，PLC設(shè)計了故障檢測軟件定期地檢測外界壞境。如掉電、欠電壓、強(qiáng)干擾信號等，以便及時進(jìn)行處理；信息保護(hù)和恢復(fù)軟件使PLC偶發(fā)性故障條件出現(xiàn)時，將PLC內(nèi)部信息進(jìn)行保護(hù)，不遭破壞。一旦故障條件消失，恢復(fù)原來的信息，使之正常工作。如果PLC程序每次循環(huán)執(zhí)行時間超過了WDT

66、規(guī)定的時間，預(yù)示程序進(jìn)入死循環(huán)，立即報警。對程序進(jìn)行檢查和檢驗，一旦程序有錯，立即報警，并停止執(zhí)行，這樣可使一般PLC的平均無故障時間達(dá)到幾萬小時以上。</p><p>　?。?）通用性強(qiáng)，使用方便</p><p>　　PLC產(chǎn)品已經(jīng)系列化和模塊化，PLC的開發(fā)制造商為用戶提供了品種齊全的I/O模塊和配套部件。用戶在進(jìn)行控制系統(tǒng)的設(shè)計時，不需要自己設(shè)計和制作硬件裝置，只需根據(jù)控制要求進(jìn)行模

67、塊的配置。用戶所做的工作只是設(shè)計滿足控制對象的控制要求的應(yīng)用程序。對于一個控制系統(tǒng)，當(dāng)控制要求改變時，只需修改程序，就能變更控制功能。</p><p>　　（3）采用模塊化結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)組合靈活方便</p><p>　　PLC的各個部件，均采用模塊化設(shè)計、各模塊之間可由機(jī)架和電纜連接。系統(tǒng)的功能和規(guī)?？筛鶕?jù)用戶的實際需求自行組合，使系統(tǒng)的性能價格更容易趨于合理。</p><

68、;p>　　（4）編程語言簡單、易學(xué)，便于掌握</p><p>　　PLC是由繼電器接觸器控制系統(tǒng)發(fā)展而來的一種新型的工業(yè)自動化控制裝置。其主要的使用對象是廣大的電氣技術(shù)人員。PLC的開發(fā)制造商為了便于工程技術(shù)人員方便學(xué)習(xí)和掌握PLC的編程，采取了與繼電器接觸器控制原理相似的梯形圖語言，易學(xué)、易懂。</p><p>　?。?）系統(tǒng)設(shè)計周期短</p><p>　　

69、由于系統(tǒng)硬件的設(shè)計任務(wù)僅僅是根據(jù)對象的控制要求配置適當(dāng)?shù)哪K，而不要去設(shè)計具體的接口電路，這樣大大縮短了整個設(shè)計所花費的時間，加快了整個工作的進(jìn)程。</p><p>　?。?）對生產(chǎn)工藝改變適應(yīng)性強(qiáng)</p><p>　　PLC的核心部件是微處理器，它實質(zhì)上是一種工業(yè)控制計算機(jī)，其控制功能是通過軟件編程來實現(xiàn)的。當(dāng)生產(chǎn)工藝發(fā)生變化時，不必改變PLC硬件設(shè)備，只需改變PLC中的程序。這對現(xiàn)代化

70、的小批量、多品種產(chǎn)品的生產(chǎn)尤其適合。</p><p>　　（7）安裝簡單、調(diào)試方便、維護(hù)工作量小</p><p>　　PLC控制系統(tǒng)的安裝接線工作量比繼電器接觸器控制系統(tǒng)少的多，只需將現(xiàn)場的各種設(shè)備與PLC相應(yīng)的I/O端相連。PLC軟件設(shè)計和調(diào)試大多可在實驗室里進(jìn)行，用模擬實驗開關(guān)代替輸入信號，其輸出狀態(tài)可以觀察PLC上的相應(yīng)發(fā)光二極管，也可以另接輸出模擬實驗板。模擬調(diào)試好后，再將PLC控

71、制系統(tǒng)安裝到現(xiàn)場，進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)試，這樣既省時間又很方便。由于PLC本身的可靠性高，又有完善的自診斷能力，一旦發(fā)生故障，可以根據(jù)報警信息，迅速查明原因。如果是PLC本身，則可用更換模塊的方法排除故障。這樣提高了維護(hù)的工作效率，保證了生產(chǎn)的正常進(jìn)行。</p><p>　　3.3 可編程控制器的結(jié)構(gòu)</p><p>　　PLC實質(zhì)是一種專用于工業(yè)控制的計算機(jī)，其硬件結(jié)構(gòu)基本上與微型計算機(jī)相同。&l

72、t;/p><p>　?。?）中央處理單元(CPU) </p><p>　　中央處理單元(CPU)是PLC的控制中樞。它按照PLC系統(tǒng)程序賦予的功能接收并存儲從編程器鍵入的用戶程序和數(shù)據(jù)；檢查電源、存儲器、I/O以及警戒定時器的狀態(tài)，并能診斷用戶程序中的語法錯誤。當(dāng)PLC投入運行時，首先它以掃描的方式接收現(xiàn)場各輸入裝置的狀態(tài)和數(shù)據(jù)，并分別存入I/O映像區(qū)，然后從用戶程序存儲器中逐條讀取用戶程序[

73、7]，經(jīng)過命令解釋后按指令的規(guī)定執(zhí)行邏輯或算數(shù)運算的結(jié)果送入I/O映像區(qū)或數(shù)據(jù)寄存器內(nèi)。等所有的用戶程序執(zhí)行完畢之后，最后將I/O映像區(qū)的各輸出狀態(tài)或輸出寄存器內(nèi)的數(shù)據(jù)傳送到相應(yīng)的輸出裝置，如此循環(huán)運行，直到停止運行[8]。</p><p>　　為了進(jìn)一步提高PLC的可靠性，近年來對大型PLC還采用雙CPU構(gòu)成冗余系統(tǒng)，或采用三CPU的表決式系統(tǒng)。這樣，即使某個CPU出現(xiàn)故障，整個系統(tǒng)仍能正常運行。</p&

74、gt;<p><b>　　（2）存儲器 </b></p><p>　　存放系統(tǒng)軟件的存儲器稱為系統(tǒng)程序存儲器，存放應(yīng)用軟件的存儲器稱為用戶程序存儲器。 </p><p><b>　?。?）電源 </b></p><p>　　PLC的電源在整個系統(tǒng)中起著十分重要得作用。如果沒有一個良好的、可靠的電源系統(tǒng)是無法正

75、常工作的，因此PLC的制造商對電源的設(shè)計和制造也十分重視。一般交流電壓波動在+10%(+15%)范圍內(nèi)，可以不采取其它措施而將PLC直接連接到交流電網(wǎng)上去。</p><p>　?。?）編程器及其他選件</p><p>　　編程器是編制、編輯、調(diào)試、監(jiān)控PLC的用戶程序的必備設(shè)備。小型PLC的程序編制可直接使用簡易的手持式編程器來完成，較為復(fù)雜的編程一般使用專門的編程軟件。PLC還可以選配其

76、他設(shè)備，如盒式磁帶機(jī)、打印機(jī)、EPROM寫入器、人機(jī)接口單元、網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備等，可以根據(jù)實際需要進(jìn)行配置。</p><p>　?。?）PLC硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖3.1所示：</p><p>　　圖3.1 PLC硬件結(jié)構(gòu)框圖</p><p>　　3.4可編程控制器的組成及其工作原理</p><p>　　3.4.1 可編程控制器的組成</p>

77、;<p><b>　　（1）CPU模塊</b></p><p>　　同一般的微處理機(jī)一樣，中央處理單元是可編程控制器的主要部分，是系統(tǒng)的運算和控制中心。它按照PLC系統(tǒng)程序賦予的功能，完成以下任務(wù)：</p><p>　　a：接受并存儲用戶程序和數(shù)據(jù)；</p><p>　　b：檢查電源、存儲器、I/O以及警戒定時器的狀態(tài)，并能診斷用

78、戶程序中的語法錯誤；</p><p>　　c: 當(dāng)PLC投入運行后，已掃描的方式接受現(xiàn)場各輸入裝置的狀態(tài)和數(shù)據(jù)；</p><p>　　d: 讀取用戶程序，經(jīng)過命令解釋后按指令的規(guī)定執(zhí)行邏輯或算術(shù)運算；</p><p>　　e: 根據(jù)用戶程序的執(zhí)行結(jié)果，更新有關(guān)狀態(tài)標(biāo)志位的狀態(tài)和輸出狀態(tài)寄存器的內(nèi)容，實現(xiàn)輸出控制、制表打印或數(shù)據(jù)通信等功能。</p>&l

79、t;p>　　小型PLC一般采用8位微處理器，而大、中型PLC一般采用16或32位微處理器。一般中型可編程控制器多為雙處理器系統(tǒng)，即字處理器和位處理器，其中字處理器是主處理器，由它處理字節(jié)操作指令，控制系統(tǒng)總線、內(nèi)部計數(shù)器、內(nèi)部定時器、監(jiān)視掃描時間、統(tǒng)一管理編程接口，同時協(xié)調(diào)位處理器及輸入輸出。位處理器也稱從處理器，主要作用是處理位操作指令和在機(jī)器操作系統(tǒng)的管理下實現(xiàn)編程語言向機(jī)器語言的轉(zhuǎn)換[9]。</p><p

80、><b>　?。?）存儲器</b></p><p>　　存儲器主要用于存放系統(tǒng)程序和應(yīng)用軟件?；旧嫌蒖OM(Read Only Memory只讀存儲器)、EPROM(Erasable Programmable Read Only Memory,可擦除的只讀存儲器)及RAM(Random Assess Memory,隨機(jī)存儲器)種組成，存儲能力的大小隨機(jī)器的性能而變化。</p&g

81、t;<p>　　根據(jù)存儲內(nèi)容的不同，PLC的存儲器空間一般分為以下3個區(qū)域：</p><p>　　a:統(tǒng)程序存儲區(qū)，用于存放PLC的系統(tǒng)程序。系統(tǒng)程序是由控制器的制造廠家在研制系統(tǒng)時確定的，它和機(jī)器的硬件組成有關(guān)，并在機(jī)器使用過程種是不變動的。</p><p>　　b:用戶程序存儲區(qū)，用于存放用戶應(yīng)用程序。用戶應(yīng)用程序是隨控制器的使用環(huán)境而定的，隨著控制對象的不同而變動，一般

82、存放在EPROM存儲器中。</p><p>　　c:系統(tǒng)RAM存儲器，用于存放控制器在運行中發(fā)生變化和需要進(jìn)行存取的一些數(shù)據(jù)。該存儲區(qū)中存放的數(shù)據(jù)一般不需要保存很長時間，所以該部分的存儲器我們一般都選用RAM，來適應(yīng)隨機(jī)存取的要求。與一般的計算機(jī)系統(tǒng)不同，在PLC的系統(tǒng)RAM存儲區(qū)中，除存儲工作數(shù)據(jù)外，還劃分有輸入輸出數(shù)據(jù)映像區(qū)及計數(shù)器、定時器的設(shè)定值與當(dāng)前值的數(shù)據(jù)存放區(qū)。</p><p>

83、;　?。?）底板及電源模塊</p><p>　　對于分體式結(jié)構(gòu)的PLC，一般都做成總線模板框架式結(jié)構(gòu)。裝有CPU模塊的框架稱為基本框架，其他為擴(kuò)展框架，框架之間通過電纜連接。在一個框架中，CPU模塊等模板插裝在一塊底板上。底板為總線式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部裝有總線控制器的印刷電路板，提供總線插槽和擴(kuò)展底板接口。根據(jù)底板上插槽數(shù)目的不同，有3槽、8槽、18槽等不同的規(guī)格。</p><p>　　PLC配有

84、開關(guān)式穩(wěn)壓電源，用來對PLC的內(nèi)部電路供電。PLC通常使用交流220V或直流24V工作電源。它的電源模塊為其他各模塊提供DC5V、12V、24V等各種內(nèi)部直流工作電源。許多PLC都可以為輸入電路和外部的傳感器提供直流24V的工作電源，但是驅(qū)動PLC負(fù)載的直流電源及交流電源一般由用戶提供。</p><p>　?。?）I/O模塊及特殊I/O模塊</p><p>　　I/O模塊是PLC的CPU與

85、現(xiàn)場用戶設(shè)備進(jìn)行聯(lián)系的橋梁?？删幊炭刂破飨到y(tǒng)通過其I/O接口模板檢測被控對象的各種參數(shù)，并以這些現(xiàn)場數(shù)據(jù)作為控制器對被控對象進(jìn)行控制的信息。同時，控制器通過I/O模板將控制器的處理結(jié)果送給被控對象，以驅(qū)動各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)實現(xiàn)控制[10]。</p><p>　　從信號類型上看，PLC的I/O模塊通常包括：開關(guān)量輸入模塊、模擬量輸入模塊、開關(guān)量輸出模塊和模擬量輸出模塊等類型，這些模板又有直流和交流、電壓和電流類型之分，每

86、個類型又有不同的參數(shù)等級，分別用于聯(lián)系不同類型及大小的外部信號。</p><p>　　一般PLC均配置I/O電平轉(zhuǎn)換及電氣隔離：</p><p>　　a:入電平轉(zhuǎn)換 將輸入端的不同電壓和電流信號轉(zhuǎn)換成CPU所能接受的低電平信號。</p><p>　　b:出電平轉(zhuǎn)換 將微處理器控制的低電平信號轉(zhuǎn)換為控制設(shè)備所需要的電壓和電流信號。</p><p

87、>　　c:電氣隔離 指在CPU與I/O回路之間采用的防干擾措施，以隔離CPU與I/O回路之間的聯(lián)系，在強(qiáng)的外部干擾情況下防止PLC故障或誤動作。大型PLC中還有一類特殊I/O模板，如高速計數(shù)模板、PID控制模板、中斷控制模板等，它們一般是為了提高PLC的實時控制功能和過程控制功能而專門設(shè)計的。</p><p><b>　?。?）通信接口模塊</b></p><

88、p>　　幾乎所有的PLC都具備聯(lián)網(wǎng)通信能力。在實際的控制系統(tǒng)中，由于控制對象的增加、控制功能的復(fù)雜，就可能由兩臺或多臺PLC組成的控制系統(tǒng)；在有些情況下，也需要由PLC和其他的計算機(jī)組成控制系統(tǒng)。</p><p>　　3.4.2 可編程控制器的工作原理</p><p>　　PLC是采用周期循環(huán)掃描的工作方式，CPU連續(xù)執(zhí)行用戶程序和任務(wù)的循環(huán)序列稱為掃描。CPU對用戶程序的執(zhí)行過程是

89、CUP的循環(huán)掃描，并用周期性地集中采樣、集中輸出的方式來完成的。一個掃描周期主要可分為：</p><p>　?。?）讀輸入階段。每次掃描周期的開始，先讀取輸入點的當(dāng)前值,然后寫到輸入映像寄存器區(qū)域。在之后的用戶程序執(zhí)行的過程中，CPU訪問輸入映像寄存器區(qū)域,而并非讀取輸入端口的狀態(tài)，輸入信號的變化并不會影響到輸入映像寄存器的狀態(tài)，通常要求輸入信號有足夠的脈沖寬度，才能被響應(yīng)[11]。</p><

90、;p>　?。?）執(zhí)行程序階段。用戶程序執(zhí)行階段,PLC按照梯形圖的順序，自左而右，自上而下的逐行掃描，在這一階段CPU從用戶程序的第一條指令開始執(zhí)行直到最后一條指令結(jié)束，程序運行結(jié)果放入輸出映像寄存器區(qū)域。在此階段，允許對數(shù)字量I/O指令和不設(shè)置數(shù)字濾波的模擬量I/O指令進(jìn)行處理，在掃描周期的，各個部分，均可對中斷事件進(jìn)行響應(yīng)</p><p>　?。?）處理通信請求階段。是掃描周期的信息處理階段，CPU處理

91、從通信端口接收到的信息。</p><p>　?。?）執(zhí)行CPU自診斷廁試階段。在此階段CPU檢查其硬件，用戶程序存儲器和所有I/O模塊的狀態(tài)。</p><p>　　（5）寫輸出階段。每個掃描周期的結(jié)尾，CPU把存在輸出映像寄存器中的數(shù)據(jù)輸出給數(shù)字量輸出端點（寫入輸出鎖存器中），更新輸出狀態(tài)。然后PLC進(jìn)入下一個循環(huán)周期，重新執(zhí)行輸入采樣階段，周而復(fù)始。</p><p&g

92、t;　　如果程序運行中使用了中斷，那么系統(tǒng)會自動立即運行這個程序，并且中斷程序可以在掃描周期內(nèi)的任意點被執(zhí)行。</p><p>　　如果程序中使用了立即I/O指令，可以直接存取I/O點。用立即指令讀輸入點值時，相應(yīng)的輸入映像寄存器的值未被修改，用立即I/O指令寫輸出點值時，相應(yīng)的輸出映像寄存器的值被修改[12]。</p><p>　　4 自動立體車庫控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計</p>

93、<p>　　4.1 控制系統(tǒng)總體架構(gòu)</p><p>　　整個自動立體車庫設(shè)計由可編程控制器對車庫進(jìn)行統(tǒng)一的控制盒管理，通過可編程控制器控制載車板升降橫移以完成對車輛的存取操作。各車位內(nèi)車輛的存取由可編程控制器根據(jù)當(dāng)前各車位的車輛存放情況，按照相應(yīng)的程序進(jìn)行選擇，調(diào)度車輛進(jìn)出。</p><p>　　升降橫移式立體車庫的系統(tǒng)控制原理：操作者(人)要通過控制系統(tǒng)信息交流的平臺(界面

94、)把操作信息傳送給控制系統(tǒng)，經(jīng)系統(tǒng)處理后，系統(tǒng)把可識別的控制信息通過輔助設(shè)備驅(qū)動執(zhí)行結(jié)構(gòu)，來完成車庫現(xiàn)場的運作。其系統(tǒng)控制原理框圖，如圖4.1所示。</p><p>　　圖4.1 自動立體車庫系統(tǒng)控制原理圖框</p><p>　　在升降橫移式立體車庫中，控制系統(tǒng)中主控單元的主要控制對象首先是車庫內(nèi)的橫移電機(jī)和升降電機(jī)，控制系統(tǒng)就是使它們在不同的時間內(nèi)實現(xiàn)正反轉(zhuǎn);其次是車庫內(nèi)的各種輔助裝置，

95、如指示燈及其各種安全設(shè)施等[13]。為了確保載車板能橫移到預(yù)定位置以及載車板能上升或下降到指定位置，采用了行程開關(guān)。小型車庫一般選用按鈕操作，界面清楚，易于操作。</p><p>　　自動立體車庫硬件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，主要有下列部分構(gòu)成：</p><p>　　（1）可編程控制器：處理各種信號的邏輯關(guān)系，從而向變頻器發(fā)起信號，同時變頻器也將工作狀態(tài)信號送給PLC形成雙向聯(lián)絡(luò)關(guān)系是系統(tǒng)的核心。<

96、;/p><p>　　（2）輸入輸出單元為PLC的I/O接口部分，主要由電源開關(guān)，復(fù)位按鈕，急停按鈕等單元構(gòu)成[14]。</p><p>　　4.2 自動立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計分析</p><p>　　西門子S7-200一共有5種CPU模塊，CPU226模塊具有24輸入、16輸出，并且具有擴(kuò)展功能和較強(qiáng)的控制功能，所以此次自動立體車庫PLC控制系統(tǒng)采用CPU226模塊為基本

97、單元。由于此次論文設(shè)計的自動立體車庫為3層10車位，需要40個輸入和332個輸出。CPU226基本單元不能夠滿足輸入輸出的基本要求，所以需要增加擴(kuò)展模塊。所選的擴(kuò)展模塊是16入16出的EM223擴(kuò)展模塊和具有8個輸出的EM222模塊。</p><p>　　4.3 輸入輸出點分配</p><p>　　該系統(tǒng)占用PLC的110個I/O口，44個輸入點，26個輸出點，具體的I/O分配表如表4-1

98、所示。</p><p>　　表4-1 I/O分配表</p><p>　　I/O接線圖如4.2所示：</p><p>　　圖4.2 I/O接線圖</p><p>　　4.4 載車板的參數(shù)</p><p>　　由于現(xiàn)在市面上各類轎車包括一些全尺寸SUV的尺寸都不超過5000mm×1850mm×1550m

99、m左右，所以每個車位的尺寸是6000×2500×1800，載車板的尺寸則為6000×2500×150。材料選擇具有高強(qiáng)度、韌性好、易于加工的熱軋鋼。一塊載車板的質(zhì)量為1800Kg左右。</p><p>　　4.5 電機(jī)的選擇 </p><p>　　在升

100、降橫移式自動立體車庫的控制系統(tǒng)中，分為兩個傳動系統(tǒng)，為升降傳動系統(tǒng)和橫移傳動系統(tǒng)。所有需要存取的車輛都是通過升降和橫移兩個傳動系統(tǒng)到達(dá)預(yù)定的位置，然后進(jìn)行存取。</p><p>　　4.5.1 升級電機(jī)的選擇：</p><p>　　一般汽車質(zhì)量都不超過1800Kg。根據(jù)GB 17907—1999《機(jī)械式停車設(shè)備 通用安全存取車時間不超過120秒。可以估算整個升降電機(jī)的功率為：</p

101、><p><b>　　（4.1）</b></p><p>　　通過查閱《機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計常用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范》選擇Y132S-8型三相異步電動機(jī)，轉(zhuǎn)速750r/min，功率為2.2kW。</p><p>　　4.5.2 橫移電機(jī)的選擇</p><p>　　橫移電機(jī)采用功率為0.2kW。</p><p>　　

102、4.6 自動立體車庫主電路圖</p><p>　　主電路圖如圖4.3所示：</p><p>　　圖4.3 自動立體車庫主電路圖</p><p>　　5 自動立體車庫可編程控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計</p><p>　　5.1 自動立體車庫運行流程圖</p><p>　?。?）自動立體車庫運行流程圖如圖5.1所示</p&g

103、t;<p>　　圖5.1 自動立體車庫運行流程圖</p><p>　　5.2 PLC梯形圖</p><p>　　5.2.1 PLC仿真軟件的選擇</p><p>　　本次論文里選擇西門子的STEP 7作為自動立體車庫PLC控制系統(tǒng)實現(xiàn)仿真的軟件。STEP 7具有硬件配置和參數(shù)設(shè)置、通訊組態(tài)、編程、測試、啟動和維護(hù)、文件建檔、運行和診斷功能等。STEP

104、7的所有功能均有大量的在線幫助，用鼠標(biāo)打開或選中某一對象，按F1可以得到該對象的相關(guān)幫助。另外，在STEP 7中，用項目來管理一個自動化系統(tǒng)的硬件和軟件。STEP 7用SIMATIC管理器對項目進(jìn)行集中管理，它可以方便地瀏覽SIMATIC S7、M7、C7和WinAC的數(shù)據(jù)。實現(xiàn)STEP 7各種功能所需的SIMATIC軟件工具都集成在STEP 7中[15]。</p><p>　　5.2.2 PLC梯形圖的繪制&l

105、t;/p><p>　　梯形圖是使用得最多的圖形編程語言，被稱為PLC的第一編程語言。梯形圖與電器控制系統(tǒng)的電路圖很相似，具有直觀易懂的優(yōu)點，很容易被工廠電氣人員掌握，特別適用于開關(guān)量邏輯控制。梯形圖常被稱為電路或程序，梯形圖的設(shè)計稱為編程。</p><p>　　根據(jù)梯形圖中各觸點的狀態(tài)和邏輯關(guān)系，求出與圖中各線圈對應(yīng)的編程元件的狀態(tài)，稱為梯形圖的邏輯解算。梯形圖中邏輯解算是按從左至右、從上到下

106、的順序進(jìn)行的。解算的結(jié)果，馬上可以被后面的邏輯解算所利用。邏輯解算是根據(jù)輸入映像寄存器中的值，而不是根據(jù)解算瞬時外部輸入觸點的狀態(tài)來進(jìn)行的[16]。</p><p>　　（1）自動手動工作方式選擇模塊：</p><p>　　手動自動工作方式選擇模塊如圖5.2所示。I0.0為常閉開關(guān)，通電后閉合，M0.0通電，I0.1和I0.2斷開，即選擇自動工作方式。同理，I0.1為常閉開關(guān)，通電后閉合，

107、M0.1通電，I0.0和I0.2斷開，即選擇手動工作方式。</p><p>　　圖5.2 自動手動工作方式模塊選擇</p><p>　　（2）自動工作方式選擇車位模塊：</p><p>　　自動工作方式選擇車位模塊如圖5.3所示。首先自動工作方式接通，I1.0為常閉開關(guān)，通電閉合，I1.0、I1.1、I1.2、I1.3、I1.4、I1.5、I1.6、I1.7、I2.

108、0都閉合，也就是不能選擇2、3、4、5、6、7、8、9、10號車位，所以自動選擇1號車位。同理，可以說明其它車位的自動選擇。</p><p>　　圖5.3 自動工作方式選擇車位模塊</p><p>　?。?）手動工作方式選擇車位模塊：</p><p>　　手動工作方式選擇車位模塊如圖5.4所示。首先手動工作方式接通，I1.0為常閉開關(guān)，通電閉合，I1.0、I1.1、

109、I1.2、I1.3、I1.4、I1.5、I1.6、I1.7、I2.0都閉合，也就是不能選擇2、3、4、5、6、7、8、9、10號車位，所以手動選擇1號車位。同理，可以說明其它車位的手動選擇。</p><p>　　圖5.4手動工作方式選擇車位模塊</p><p>　?。?）手動方式車位位移模塊</p><p>　　手動方式車位位移模塊如圖5.5所示。在此模塊里面，通電

110、后，首先手動模式打開，I0.3接通，I0.4、I0.5、I0.6都閉合，表示選擇的是車位左移，然后M1.4接通，即選擇了1號車位，I2.1斷開，說明1號車位右左移的空間，最后1號車位左移輸出。1、2、3號車位只能橫移，沒有升降，4、5、6號車位既可以橫移，也可以升降，7、8、9、10號車位只能升降，不能橫移。同理，可以說明其余車位的手動升降橫移。</p><p>　　圖5.5手動方式車位位移模塊</p>

111、;<p><b>　?。?）復(fù)位模塊</b></p><p>　　復(fù)位模塊如圖5.6所示。電源接通，復(fù)位開關(guān)閉合，系統(tǒng)選擇車位，并且判斷車位具有哪個方向橫移的空間，然后再進(jìn)行復(fù)位操作。</p><p><b>　　圖5.6 復(fù)位模塊</b></p><p><b>　　（7）車位下降模塊</b

112、></p><p>　　a：4號車位下降模塊</p><p>　　4號車位下降模塊如圖5.7所示。通電后，自動選擇4號車位，如果1號車位左限位開關(guān)斷開，則4號車位直接下降，如果1號車位左限位開關(guān)閉合，則將1號車位右移，然后4號車位再下降。</p><p>　　圖5.7 四號車位下降模塊</p><p>　　b：5號車位自動下降模塊<