機械設計制造及其自動化畢業(yè)設計-薄型物料運轉多層工具車設計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　薄型物料運轉多層工具車設計</p><p><b>　　誠信聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明：本設計及其研究工作是本人在指導教師的指導下獨立

2、完成的，在完成論文時所利用的一切資料均已在參考文獻中列出。</p><p>　　本人簽名： 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)設計任務書</b></p><p>　　設計題目：薄型物料運轉多層工具車設計</p><p>　　設計的主要任務及目標</

3、p><p>　?。?）進行產品參觀，學習和了解產品結構與功能。</p><p>　　（2）擬定總體方案，做出對產品的解決途徑。</p><p>　　（3）百葉車的整體設計</p><p>　　設計的基本要求和內容</p><p>　?。?）簡述產品的發(fā)展趨勢，論證本設計的必要性 可行性。</p><p&

4、gt;　?。?）對產品進行總體描述。</p><p>　?。?）各個零件設計圖紙。</p><p>　?。?）設計說明書不少于1份，字數不少于10000字。</p><p><b>　　3．主要參考文獻</b></p><p>　　[1] 徐灝.新編機械設計師手冊【M】.北京：機械工業(yè)出版社，1995. </p&g

5、t;<p>　　[2] 胡家秀.機械零件設計實用手冊【M】.北京：機械工業(yè)出版社，1999. </p><p>　　[3] 機構學編寫小組.機構學【M】.北京：第一機械工業(yè)部科學技術情報研究所，1981.</p><p>　　[4] 鄭修本、馮冠大.機械制造工藝學【M】.北京：機械工業(yè)出版社，1992</p><p>　　[5] 楊世明,騰獻銀,趙鎮(zhèn)宏

6、,段巍.《機械設計》【M】.電子工業(yè)出版社出版,2007</p><p><b>　　4．進度安排</b></p><p>　　薄型物料運轉多層工具車設計</p><p>　　摘要：百葉車、屬于化工和輕工機械，主要用于橡膠、食品、塑料、輕工機械生產工藝性配置中。其特征是該百葉車由包括底盤和邊框在內的支架、左右支撐板、葉面、定向輪、導向輪、包括方

7、鋼、方套和套管在內的扭簧及調節(jié)輪構成。具有儲存量大、操作方便靈活、使用性能穩(wěn)定、可根據用途選定葉數和尺寸、能自動翻轉和復位、葉面具有最大的操作空間、占地面積小、效率高等優(yōu)點。百葉車介紹優(yōu)點1、使用簡單，無需人為固定面板，降低勞動強度。2、膠片放置板面根據客戶不同要求和膠片粘度可采用不銹鋼板、鋁板、鍍鋅板、網板，還可在面板上噴涂特氟龍。確保面板光滑、不生銹、不粘膠,通風冷卻效果好。3、采用獨特的塑料包角工藝。</p><

8、;p>　　關鍵詞：百葉車，膠片，自動翻轉和復位</p><p>　　Thin material multi-layer tool design</p><p>　　Abstract:Shutter, belongs to the chemical industry and light industry machinery, mainly used in rubber, food, p

9、lastics machinery, light industry production process configuration. Is characterized by the shutter car by including chassis and borders, bracket, bracket plate, adaxially, directional wheel, guide wheel, including squar

10、e steel, square set and casing, the torsional spring and regulating wheel. Has a large storage capacity, convenient and flexible operation, stable performance, may be se</p><p>　　Key words:Shutter,rubber，F(xiàn)li

11、p and reset automatically</p><p><b>　　1前言</b></p><p>　　1.1課題研究背景、目的與意義</p><p>　　本實用新型設計主要用于煉膠機出片后放置膠片并轉運，是橡膠制品企業(yè)生產流程中必備的工藝設備。</p><p>　　煉膠機主要用于天然橡膠的混煉和再生膠脫硫后

12、的混煉塑煉壓片。加工好的膠片要求表面清潔，且要放置在便于取出的地方，傳統(tǒng)的是用不同長度的托盤盛放不同的橡膠，這樣收下的橡膠又占地方、又不整齊，給橡膠的擺放和取出帶來了極大的不便。</p><p>　　本實用新型設計要解決的技術問題是提供一種百葉車，便于放置各種不同型號的膠片，使收下的膠片整齊又不占地方，節(jié)省了巨大的擺放空間，也給膠片的取出帶來了極大的便利，解決上述技術問題。</p><p>

13、;　　2014年是百葉車行業(yè)發(fā)展過程中非常關鍵的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境來講，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)都將陸續(xù)出臺。轉變經濟增長方式，嚴格的節(jié)能減排對移動百葉車行業(yè)的發(fā)展都產生了深刻的影響，另外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、人力資源成本上升等等因素的影響；從企業(yè)內部來講，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)競爭、技術工藝升級、出口市場逐步萎縮、產品銷售市場日益復雜等問題，都是企業(yè)決策者所必須面對和亟待解決的。</p><p>　　

14、本實用新型設計采用的技術方案是：一種百葉車，包括有萬向輪、底架，其特征在于：所述的底架下端安裝有萬向輪，所述底架的一端安裝的框架，所述的框架上間隔轉動安裝有多個平行板，各平行板上方的框架側壁上分別有彈簧與平行板連接，所述的平行板下端安裝有支腳。</p><p>　　本實用新型設計用來存放膠片，是在晾放架的基礎上改進而成的，該百葉車裝上了萬向輪可靈活轉向推動，每層都能向上旋轉。</p><p&g

15、t;　　本實用新型的意義是：</p><p>　　設計出一種工具車，解決一些物料的存放和運送，使收下的物料整齊又不占地方，節(jié)省了巨大的擺放空間，也給物料的取出帶來了極大的便利，提高生產效率，降低使用成本。給工廠帶來效益的同時降低勞動強度。</p><p>　　1.2百葉車的用途和特征</p><p><b>　　百葉車用途：</b></p

16、><p>　　主要用于煉膠機出片后放置膠片并轉運，</p><p>　　用于橡膠成品的擺放和運輸，用于恒溫室橡膠原片的儲存，</p><p>　　用于實驗室橡膠片的規(guī)整，</p><p>　　用于硫化前工藝生產要求，進行的特殊處理。</p><p>　　百葉車特征是：翻轉簧為一方鋼，裝在鋼管內，方鋼一端插入固定楔塊內，固定

17、楔塊焊接在鋼管內，安裝在車架的立柱上，方鋼另一端穿過車架另一端的立柱，用可調楔塊固定，百葉支撐架上可調楔塊四周有調整螺孔，百葉支撐架上端安裝有百葉上擋架，百葉焊接在安裝方鋼的鋼管上，在車架兩端的立柱之間還裝有固定在車架上的百葉支撐架，用來支撐百葉。車架兩端安裝有萬向輪，中間裝有支撐輪，車架兩端安裝有扶手。</p><p>　　1.3百葉車的實用性</p><p>　?。?）、使用簡單，無需

18、人為固定面板，降低勞動強度。</p><p>　?。?）、膠片放置板面根據客戶不同要求和膠片粘度可采用不銹鋼板、鋁板、鍍鋅板、網板，還可在面板上噴涂特氟龍。確保面板光滑、不生銹、不粘膠,通風冷卻效果好。</p><p>　?。?）、采用獨特的塑料包角工藝，防止面板角落劃傷手及對膠片的損傷。</p><p>　?。?）、車輪采用定向和萬向可帶剎車功能，轉運方便安全可靠

19、。</p><p>　?。?）、外形美觀，結構合理，剛性好</p><p>　?。?）具有儲存量大、操作方便靈活、使用性能穩(wěn)定、能自動翻轉和復位、葉面具有最大的儲存空間、占地面積小、結構簡單；</p><p>　?。?）車輪采用兩個聚緣脂定向輪和兩個聚緣脂萬向輪，噪音小，更耐磨，輕便轉運、快捷；</p><p>　?。?）輪子軸承均獨家采用進

20、口錐體軸承，更耐用，減少幾率，提高生產效率，降低使用成本。</p><p>　?。?）可根據用途選定葉數和尺寸。</p><p>　　1.4 機械設計基礎知識</p><p>　　1.4.1機械設計簡介</p><p>　　機械設計，是根據用戶生產或使用的要求對專用機械的工作原理、結構、運動方式、能量傳遞方式、以及各零件的形狀尺寸、潤滑方法等

21、進行分析、設計和計算并將其轉化為具體制造依據的工作過程。 </p><p>　　機械設計是機械工程的重要組成部分。作為機械生產的第一步，它是決定機械性能的最主要的因素。機械設計的目標是：在給定的各種限定的條件(如材料、加工性能、工藝要求、理論知識等)下做出最優(yōu)化設計[4]。最優(yōu)化設計需要設計師們綜合地考慮許多因素。這些因素一般包括：最好的工作性能、最低的制造成本、最小的尺寸和重量、使用的最可靠性、最低消耗和最少環(huán)

22、境污染。這些要求通常都是互相矛盾的，它們之間的相對重要性會因機械種類和用途的不同而有一定區(qū)別。設計者的任務綜合各種因素，整體考慮使設計的機械有最優(yōu)的技術經濟效果。過去，設計的優(yōu)化一般依靠設計者的知識、經驗，隨著機械工程理論、價值工程和系統(tǒng)分析等新學科的發(fā)展，設計和制造技術數據資料的積累,以及計算機的推廣應用,最優(yōu)化設計逐漸舍棄主觀判斷，從而依靠科學計算來實現(xiàn)。</p><p>　　1.4.2機械設計步驟</

23、p><p>　　機械設計流程（如圖1.1所示）一般包括：</p><p>　?。?）制定設計任務。這是設計的前期工作。設計任務的根據是用戶需求來確定的。任務的正確性決定了整體方案的經濟性和合理性。</p><p>　　（2）確定工作原理和基本結構型式。即確定總體方案以及所要應用的工作原理和與之相應的結構型式。</p><p>　　（3）運動設計。

24、設計的總體方案確定之后，需要運用機構學的知識，設計合適的機構以獲得需要的運動方案。在運動設計時，設計者們應盡量使用已有的和成熟的機構來設計運動方案。</p><p>　?。?）結構設計和繪制初步總圖。運動設計之后，設計者開始進行結構設計，計算機械各主要零件的受力，確定其形狀、尺寸和重量等，并繪制主要零、部件草圖。如果發(fā)現(xiàn)設計方案不可行，需要及時調整。</p><p>　　（5）初步審查。初

25、步總圖繪制后，需要進行初步審查。若設計不適用(如重量、體積太大、造價太高、以及結構的可靠性低等),則須重新進行運動設計，或者改用別的工作原理和基本結構型式。一般情況是針對設計不足之處采取某些改善措施。</p><p>　　（6）技術設計。根據初步審查的結果,對設計進行修改,繪制零件圖和部件圖，對主要的零部件進行應力分析，按分析結果修正零件的形狀、尺寸等細節(jié)，以及確定零件加工精度以及部件和總裝的裝配條件，完成潤滑設

26、計、驅動控制設計等。</p><p>　　（7）繪制工作圖。即繪制正式的零件圖、部件裝配圖和總裝配圖，編寫零件表、易損零件清單、使用指南等技術文件。設計負責人應注意協(xié)調零件間的尺寸，并要核對各耦合件間的公差配合，復核主要零件的強度和剛度。零件圖完成后開始圖紙核對。在繪制零件圖的同時還需要進行兩項工作：一是工藝性審核,使零件便于加工并降低制造成本;二是標準審核，使零件結構要素、尺寸、公差配合、熱處理技術條件以及標準

27、和通用零件等符合標準的規(guī)定。</p><p>　?。?）試生產和定型設計。單件或小批生產的機械設備,在經過上述步驟后，便可按照設計圖紙投入正式生產。對于成批或大量生產的機械,在正式生產前要先試制樣機,進行功能試驗和鑒定。試驗通過后，才能按生產工藝進行批量試生產。在批量試生產中如果出現(xiàn)的問題還可能需要對設計作相應的修改，方成為可供正式生產使用的定型設計。</p><p>　　圖1.1 機械設

28、計流程</p><p>　　1.4.3機械設計準則</p><p>　　機械零件的設計一般都需要滿足眾多的約束條件，即設計準則：</p><p>　　(1) 技術性能準則</p><p>　　技術性能是包括產品的功能、制造和運行狀況在內的一切性能，它既有靜態(tài)性能，也包括動態(tài)性能。例如，產品所能傳遞的功率、產品的效率、使用壽命、強度、剛度、振動

29、穩(wěn)定性等。技術性能準則是指機械相關的技術性能必須達到規(guī)定的要求。</p><p><b>　　(2) 標準化準則</b></p><p>　　概念標準化：設計過程中所涉及的名詞術語、符號、計量單位等應符合標準；</p><p>　　實物形態(tài)標準化：零部件、原材料、設備及能源等的結構形式、尺寸、性能等，都應按統(tǒng)一的規(guī)定選用。</p>

30、<p>　　方法標準化：操作方法、試驗方法和測量方法等都應按相應規(guī)定實施。</p><p>　　標準化準則就是在設計的全過程中的所有行為，都要滿足上述標準化的要求。</p><p><b>　　(3) 可靠性準則</b></p><p>　　產品或零部件在規(guī)定的使用條件下，在預期的壽命內能完成規(guī)定功能的概率?？煽啃詼蕜t就是指所設計的

31、產品、部件或零件應能滿足規(guī)定的可靠性要求。</p><p><b>　　(4)安全性準則</b></p><p>　　零件安全性：指在規(guī)定外載荷和規(guī)定時間內零件不發(fā)生如斷裂、過度變形、過度磨損和不喪失穩(wěn)定性等等。</p><p>　　整機安全性：指機器保證在規(guī)定條件下不出故障，能正常實現(xiàn)總功能的要求。</p><p>　

32、　工作安全性：指對操作人員的保護，保證人身安全和身心健康等等。</p><p>　　環(huán)境安全性：指對機器周圍的環(huán)境和人不造成污染和危害。</p><p>　　1.4.4 AutoCAD簡介</p><p>　　CAD（Computer Aided Design）的含義計算機輔助技術，是計算機技術的一個重要的應用領域。AutoCAD則是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一

33、個交互式繪圖軟件，是用于二維及三維設計、繪圖的系統(tǒng)工具，用戶可以用它來創(chuàng)建、瀏覽、管理、打印、輸出、共享和準確復用富含信息的設計圖形。</p><p>　　AutoCAD是目前世界上應用最廣的CAD軟件，市場占有率居世界第一。AutoCAD軟件具有如下特點：</p><p>　　(1)具有完善的圖形繪制功能。 </p><p>　　(2)具有強大的圖形編輯

34、功能。 </p><p>　　(3)可以采用多種方式進行二次開發(fā)或用戶定制。 </p><p>　　(4)可以進行多種圖形格式的轉換，具有較強的數據交換能力。</p><p>　　(5)支持多種硬件設備。 </p><p>　　(6)支持多種操作平臺。 </p><p>　　(7

35、)具有通用性、易用性，適用于各類用戶。 </p><p>　　此外，從AutoCAD 2000開始，該系統(tǒng)又增添了許多強大的功能，如AutoCAD設計中心（ADC）、多文檔設計環(huán)境（MDE）、Internet驅動、新的對象捕捉功能、增強的標注功能以及局部打開和局部加載的功能，從而使AutoCAD系統(tǒng)更加完善。 </p><p>　　雖然AutoCAD本身的功能

36、集已經足以協(xié)助用戶完成各種設計工作，但用戶還可以通過Autodesk以及數千家軟件開發(fā)商開發(fā)的五千多種應用軟件把AutoCAD改造成為滿足各專業(yè)領域的專用設計工具。這些領域中包括建筑、機械、測繪、電子等。</p><p><b>　　2總體方案設計</b></p><p>　　2.1百葉車的研究思路</p><p>　　通過大量閱讀國內外有關百

37、葉車的相關文獻，確定了工具車的設計思路為：首先對涼放架進行結構分析，了解涼放架的基本結構、特征及存在的問題；其次，具體分析涼放架優(yōu)化中存在的問題；然后，通過對實際場地用途的分析，并借鑒</p><p>　　國內外百葉車的成功經驗，提出了百葉車的設計方案。</p><p>　　2.2百葉車結構分析</p><p>　　機械設計的最終結果是以一定的結構形式表現(xiàn)出來的，按

38、所設計的結構進行加工、裝配，制造成最終的產品。所以，機械結構設計應滿足作為產品的多方面要求，基本要求有功能、可靠性、工藝性、經濟性和外觀造型等方面的要求。此外，還應改善零件的受力，提高強度、剛度、精度和壽命。因此，機械結構設計是一項綜合性的技術工作。由于結構設計的錯誤或不合理，可能造成零部件不應有的失效，使機器達不到設計精度的要求，給裝配和維修帶來極大的不方便。機械結構設計過程中應考慮如下的結構設計準則。</p><

39、p>　　（1）實現(xiàn)預期功能的設計準則 </p><p>　?。?）滿足強度要求的設計準則</p><p>　?。?）滿足剛度結構的設計準則 </p><p>　?。?）考慮加工工藝的設計準則</p><p>　　（5）考慮裝配的設計準則 </p><p>　?。?）考慮維護修理的設計

40、準則 </p><p>　?。?）考慮造型設計的準則 </p><p>　?。?）考慮成本的設計準則 </p><p>　　百葉車主要分為扭簧式百葉車和拉簧式百葉車，扇葉板面一般采用鍍鋅板、鋁板或不銹鋼板制成，主要用于煉膠機出片后放置膠片并轉運，是橡膠制品企業(yè)生產流程中必備的工藝設備。</p><p>　　我主要

41、設計的是拉簧式百葉車，該百葉車需要設計的部分有：1、防震墊（軟透明橡膠） 2、推把固定片（與推把焊接） 3、防震支架 4、隔架左軸 5、隔架右軸 6、彈簧座（與管配焊） 7、隔架（組焊件） 8、支柱聯(lián)管（組焊件） 9、推把 10、卡軸片 11、隔架支柱 12、軸套 13、萬向輪支承板 14、軸 15、軸支架 16、底座等。</p><p>　　關于百葉車的

42、結構，我是在涼放架的基礎上進行一定的改進，其結構主要為翻轉簧為一方鋼，裝在鋼管內，方鋼一端插入固定楔塊內，固定楔塊焊接在鋼管內，安裝在車架的立柱上，方鋼另一端穿過車架另一端的立柱，用可調楔塊固定，百葉支撐架上可調楔塊四周有調整螺孔，百葉支撐架上端安裝有百葉上擋架，百葉焊接在安裝方鋼的鋼管上，在車架兩端的立柱之間還裝有固定在車架上的百葉支撐架，用來支撐百葉。車架兩端安裝有萬向輪，中間裝有支撐輪，車架兩端安裝有扶手。</p>

43、<p>　　圖2.1 百葉車側面實物圖</p><p>　　圖2.2 百葉車正面實物圖</p><p>　　該該百葉車結構設計重點在于：</p><p>　?。?）合理設計主機架結構，由于采用焊接，考慮到加工管徑的大小和上梁的剛度問題，所以需要考慮機架的開口度。</p><p>　?。?）合理設計導軌機構，使支撐架能夠平穩(wěn)的支撐鋼管

44、在底架上移動。</p><p>　?。?）合理設計壓輥機構，使壓輥能平穩(wěn)地進行壓制工作，同時機構應能保證加工精度，減少加工誤差。</p><p>　?。?）合理設計傳動機構，使整機盡量減少不必要的工作行程。</p><p>　　在設計各部分機械結構時，應考慮到目前的加工精度問題和加工成本問題。此外，為了提高整個機器的可靠性和穩(wěn)定性，應使整機的機械結構盡量簡單。同時，

45、設計時應盡量選用標準元件，使設計標準化，以保證其有較高的置換性。</p><p><b>　　3百葉車尺寸確定</b></p><p>　　3.1百葉車尺寸確定原則</p><p>　?。?）、膠片厚度：不同的膠片厚度直接影響層間距和層數。一般層間距控制在膠片的厚度2倍左右，這樣有利于膠片通風。且百葉車層間距常規(guī)規(guī)格為30mm、40mm、50m

46、m、70mm。</p><p>　?。?）、膠片長和寬：根據膠片的規(guī)格選擇合適的百葉車規(guī)格。</p><p>　?。?）、膠片的重量：膠片的重量直接影響層數，重量越重層數越少這樣可以使轉運起來更加輕松。而且高度越低，這樣有利于膠片的擺放。</p><p>　　（4）、面板的材質：對于要求高的橡膠產品，特別是醫(yī)藥、食品等行業(yè)。我們建議您選擇不銹鋼等不易生銹腐蝕的材質，

47、一些要求不高的民用一般橡膠產品選擇鍍鋅板等材質會比較相對實惠。</p><p>　?。?）次要尺寸：設計主要是形狀設計和尺寸(大小設計),形狀設計主要考慮使用性,其次考慮工藝性.尺寸設計主要也是考慮使用性,但尺寸最后要進行圓整(符合國家標準),具體尺寸公差,要根據使用要求確定公差等級,查表確定公差數值.機械設計是一個很復雜的問題,光靠書本學的那點東西是不夠,設計是專業(yè)知識的綜合應用,同時也需要有豐富的實際工作經驗

48、。</p><p><b>　　3.2零件尺寸確定</b></p><p>　　3.2.1隔架的設計</p><p>　　隔架于放置膠片的，影響它尺寸的主要因素是膠片的尺寸大小。已知膠片的尺寸為直徑80mm左右的圓形，厚度為20mm左右，所以根據百葉車尺寸確定原則：一般層間距控制在膠片的厚度2倍左右，這樣有利于膠片通風。且百葉車層間距常規(guī)規(guī)格為

49、30mm、40mm、50mm、70mm。</p><p>　　綜上所述選取百葉車的尺寸為：隔架的尺寸為：百葉車長1200mm 寬950mm百葉車隔架間距為50mm。</p><p>　　對于隔架的材料，我選用20X20的方管作為周圍的框架，中間采用一個鋼板支撐，由于所設計的百葉車用來運輸橡膠產品，所以面板采用0.8mm厚的鍍鋅板來進行包裹。</p><p>　　圖

50、3.1 隔架俯視圖（無面板包裹）</p><p>　　圖3.2 隔架主視圖</p><p>　　3.2.2百葉車層數的選擇</p><p>　　由于確定百葉車隔架間距為50mm，而且橡膠膠片的重量直接影響層數，重量越重層數越少這樣可以使轉運起來更加輕松。而且高度越低，這樣有利于膠片的擺放，所以確定百葉車的層數為20層。</p><p>　　3

51、.2.3隔架支柱的設計</p><p>　　隔架支柱是用來安裝隔架的裝置，由于規(guī)定隔架層數為20層所以規(guī)定隔架長度至少為50X19=950mm，且兩端要留出一定的長度，一端與底座</p><p>　　焊接且與與底座距離為40mm，另一端長度沒有具體要求，為此要尺寸，根據百葉車次要尺寸確定原則我定為110mm，所以隔架支柱總長為1100mm。</p><p><

52、b>　　圖3.3隔架支柱</b></p><p>　　3.2.4底座的設計</p><p>　　底座為百葉車中很重要的一個零件，用于加強底部強度和承載能力。其作用主要為支撐隔架，隔架支柱和支柱聯(lián)管也焊接在上邊，且底座上還有兩個定向輪和兩個萬向輪。所以底座尺寸比隔架尺寸稍微大一點，所以規(guī)定底座尺寸為：長1230mm、寬1080mm，中間用兩快方管焊接在上邊進行支撐。<

53、/p><p>　　底座的材料全是用100X50的方管焊接而成。</p><p><b>　　圖3.4 底座</b></p><p>　　3.2.5萬向論輪及相關零件</p><p>　　車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。輪子最普遍的用途是運輸。</p><p>　　萬向輪是指安裝在

54、腳輪輪子的支架能在動載或者靜載中360度旋轉。萬向輪主要由單輪、活支總成、軸套、轉動軸承及中心鉚釘等幾個部分組成，這些是標準件。而萬向輪支撐板需要設計，由于它是焊接在底座上邊，且需要根據萬向輪的尺寸設計，最終確定萬向輪支撐板的尺寸結構如下圖所示：</p><p>　　圖3.5 萬向輪支撐板</p><p><b>　　圖3.6萬向輪</b></p>&l

55、t;p>　　萬向輪安裝注意先事項：</p><p>　?。?）轉運動輪軸必須始終垂直。</p><p>　?。?）固定腳輪之間必須與其輪軸在一條直線上。</p><p>　?。?）如果都僅使用旋轉腳輪，它們必須一致。</p><p>　?。?）如果固定腳輪與旋轉腳輪配合使用，那么全部腳輪必須彼此兼容，并且須經制造商建議使用。</p

56、><p>　　3.2.6其他零件的選擇設計</p><p><b>　　防震結構的設計</b></p><p>　　百葉車在移動過程中難免會有所顛簸，如果沒有防震結構百葉車的壽命將大大降低，所以防震結構是百葉車中不可或缺的一部分。其結構為兩個材料為軟透明橡膠的防震墊固定在防震支架上。其尺寸與其他零件沒有關系，是單獨設計的，所以把防震墊的尺寸定為：直

57、徑為30mm，長度為20mm</p><p><b>　　隔架左軸與隔架右軸</b></p><p>　　他們是把隔架與隔架支柱聯(lián)接起來的設備，必須根據隔架的尺寸進行設計。其結構尺寸如下圖所示：</p><p><b>　　圖3.7隔架右軸</b></p><p><b>　　圖3.8隔架

58、左軸</b></p><p><b>　　推把及相關零件</b></p><p>　　推把裝在百葉車的兩端，其作用主要是方便作業(yè)員推動百葉車運送橡膠，推把的設計主要講究舒適、簡單、方便的原則。</p><p><b>　　3.3百葉車標準件</b></p><p>　　（1）M8X60

59、 2個</p><p>　?。?）M8X25 100個</p><p>　?。?）M6X15 4個</p><p>　?。?）M10X20 8個</p><p>　?。?）Φ 200膠輪 2個</p&

60、gt;<p>　?。?）Φ 130萬向輪 2個</p><p>　?。?）大頭鉚釘 27X20=540個</p><p><b>　　4彈簧的選用</b></p><p>　　彈簧是百葉車中最為重要的部分，彈簧的選擇必須保證隔架向上翻時能自動與上層連接，彈簧力度要保證隔架不會掉落下來造成產

61、品碰劃傷或砸傷作業(yè)員。</p><p>　　所以，選擇彈簧時應該注意以下幾項</p><p>　?。?）方便性：用拉簧、壓簧怎么著結構也有些小變動，得具體問題具體分析</p><p>　　（2）空間：安裝位置 下的去工具或者手嗎？哪種更省空間？</p><p>　?。?）材料：表面處理、耐磨性、硬度等等..</p><p&

62、gt;　?。?）強度：鎖卡承載力能到多少kg？經常使用（≥1000次）可靠性能保嗎？</p><p>　　（5）彈簧長度選擇一般保證:在開模狀態(tài)時彈簧的預縮量一般取值2~4mm(如遇特殊情況需加大預壓時，視需要來確定壓縮值);閉模狀態(tài)彈簧壓縮時小于或等于最大壓縮量(最大壓縮量 LA=彈簧自由長L*最大壓縮比取值％). </p><p>　?。?） 彈簧規(guī)格優(yōu)先

63、選用Φ30.0;在空間較小區(qū)域考慮選用其它規(guī)格(如Φ25.0,Φ20.0,Φ18.0….)。</p><p>　?。?）活動定位銷一般選用Φ8.0頂料銷，配Φ10.0*Φ1.0圓線彈簧和M12.0*1.5止付螺絲。</p><p>　?。?）拉力彈簧在制作時：因鋼絲材質、線徑、彈簧指數、靜電、潤滑油脂、熱處理、電鍍等不同，使得每個拉力彈簧初始拉力產生不平均的現(xiàn)象。所以安裝各規(guī)格的拉力彈簧時

64、，應預拉至各并圈之間稍為分開一些間距所需的力稱為初張力。   </p><p><b>　　分布原則: </b></p><p>　?。?）彈簧分布排列時，應保證彈簧過孔中心到模板邊緣距離大于外徑D,與其它過孔距離保持有5mm以上實體壁厚。 </p><p>　?。?）彈簧排列首先考慮受力重點部

65、位，然后再考慮整個模具受力均衡平穩(wěn)。受力重點部位是指:復合模的內脫料板外形和沖頭的周圍;沖孔模的沖頭周圍;成形模的折彎邊及有抽牙成形的地方。 </p><p>　?。?）在內導柱的周圍也應均勻的分布彈簧，以保模具運動正常。</p><p><b>　　5軸的計算與選用</b></p><p><b>　　5.1軸的設計原則&

66、lt;/b></p><p>　?。?)軸上零件有準確的位置和可靠的相對固定；</p><p>　?。?)良好的制造和安裝工藝性；</p><p>　?。?)形狀、尺寸應有利于減少應力集中；</p><p><b>　?。?）尺寸要求。</b></p><p>　　軸上零件的定位是為了保證傳

67、動件在軸上有準確的安裝位置；固定則是為了保證軸上零件在運轉中保持原位不變。作為軸的具體結構，既起定位作用又起固定作用。</p><p>　?。?）軸上零件的軸向定位和固定：軸肩、軸環(huán)、套筒、圓螺母和止退墊圈、彈性擋圈、螺釘鎖緊擋圈、軸端擋圈以及圓錐面和軸端擋圈等。</p><p>　?。?）軸上零件的周向固定：銷、鍵、花鍵、過盈配合和成形聯(lián)接等，其中以鍵和花鍵聯(lián)接應用最廣。</p&g

68、t;<p><b>　　5.2軸的校核</b></p><p><b>　　圖5.1 心軸</b></p><p>　　表5.1圖軸的許用撓度[y]、許用偏轉角[]</p><p>　　按材料力學公式計算出軸的撓度y和偏轉角</p><p><b>　　撓曲線方程：</

69、b></p><p><b>　　撓度： 積分二次</b></p><p><b>　　偏轉角：積分一次</b></p><p>　　[y]——軸的允許撓度，mm</p><p>　　[θ]——軸的允許偏轉角mm，rad</p><p>　　經過校核軸的設計滿足要求。

70、</p><p><b>　　6百葉車安裝</b></p><p>　　不同類型的機械結構設計中各種具體情況的差別很大，沒有必要以某種步驟按部就班的進行。通常是確定完成既定功能零部件的形狀、尺寸和布局。結構設計過程是綜合分析、繪圖、計算三者相結合的過程，其過程大致如下：</p><p>　　（1）理清主次、統(tǒng)籌兼顧：明確待設計結構件的主要任務和

71、限制，將實現(xiàn)其目的的功能分解成幾個功能。然后從實現(xiàn)機器主要功能（指機器中對實現(xiàn)能量或物料轉換起關鍵作用的基本功能）的零部件入手，通常先從實現(xiàn)功能的結構表面開始，考慮與其他相關零件的相互位置、聯(lián)結關系，逐漸同其它表面一起連接成一個零件，再將這個零件與其它零件聯(lián)結成部件，最終組合成實現(xiàn)主要功能的機器。而后，再確定次要的、補充或支持主要部件的部件，如：密封、潤滑及維護保養(yǎng)等。</p><p>　?。?）對初定的結構進行

72、綜合分析，確定最后的結構方案：綜合過程是指找出實現(xiàn)功能目的各種可供選擇的結構的所有工作。分析過程則是評價、比較并最終確定結構的工作?？赏ㄟ^改變工作面的大小、方位、數量及構件材料、表面特性、連接方式，系統(tǒng)地產生新方案。另外，綜合分析的思維特點更多的是以直覺方式進行的，即不是以系統(tǒng)的方式進行的。人的感覺和直覺不是無道理的，多年在生活、生產中積累的經驗不自覺地產生了各種各樣的判斷能力，這種感覺和直覺在設計中起著較大的作用。</p>

73、<p>　?。?）結構設計的計算與改進：對承載零部件的結構進行載荷分析，必要時計算其承載強度、剛度、耐磨性等內容。并通過完善結構使結構更加合理地承受載荷、提高承載能力及工作精度。同時考慮零部件裝拆、材料、加工工藝的要求，對結構進行改進。在實際的結構設計中，設計者應對設計內容進行想象和模擬，頭腦中要從各種角度考慮問題，想象可能發(fā)生的問題，這種假象的深度和廣度對結構設計的質量起著十分重要的作用。 </p>

74、<p>　?。?）結構設計的完善：按技術、經濟和社會指標不斷完善，尋找所選方案中的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，對照各種要求和限制，反復改進?？紤]零部件的通用化、標準化，減少零部件的品種，降低生產成本。在結構草圖中注出標準件和外購件。重視安全與勞保（即勞動條件：操作、觀察、調整是否方便省力、發(fā)生故障時是否易于排查、噪音等），對結構進行完善。 </p><p>　?。?）形狀的平衡與美觀：要考慮直觀上看物

75、體是否勻稱、美觀。外觀不均勻時造成材料或機構的浪費。出現(xiàn)慣性力時會失去平衡，很小的外部干擾力作用就可能失穩(wěn)，抗應力集中和疲勞的性能也弱。 總之，機械結構設計的過程是從內到外、從重要到次要、從局部到總體、從粗略到精細，權衡利弊，反復檢查，逐步改進。</p><p><b>　　總結</b></p><p>　　歷時幾個月的畢業(yè)設計快要結束了。這次畢業(yè)設計是對整

76、個四年大學學習效果的一次大檢驗，對我們今后的學習和工作有重要的影響，是我們進入社會大舞臺的一塊敲門磚。因此它的意義重大。在設計的過程中，我頗有感受。</p><p><b>　　首先，通過這</b></p><p>　　次畢業(yè)設計，我對過去所學的各門課程都有了更深層的理解，對各門功課在整個學習系統(tǒng)中的地位有了明確的認識。這次設計的主要任務是薄型物料運轉多層工具車設計。

77、通過工具車的設計，我了解了整個系統(tǒng)工作所學各個零部件之間的配合及如何選用，在選用過程中應注意哪些問題；通過工具車材料的選擇，我認識到了在機械加工過程中工藝部分的重要性，根據機械零件的使用要求，我們先得選擇材料并確定其制造方式，然后在進行加工處理，使其能夠達到使用要求。在這中間我們還要注意兩個問題：一是所要加工工件的精度要求，另一個是生產效率與成本的高低，所以還要合理地安排各個工序的順序。</p><p>　　其次

78、，在本次設計中我還學到了許多課堂上所沒學到的東西。通過老師的指導和查閱大量的相關資料，我對研究對象有了更深刻的認識，對其性能和要求有了更深的了解，從而為今后類似零件的設計打下了一定的基礎。此外，在本次設計中通過CAD和PROE等軟件的使用，我更加感到現(xiàn)代化工作方式帶來的便捷性和優(yōu)越性。</p><p>　　大學的最后一個學期就要結束了，我很懷念大學生</p><p><b>　　

79、參考文獻</b></p><p>　　[1] 徐灝.新編機械設計師手冊【M】.北京：機械工業(yè)出版社，1995. </p><p>　　[2] 胡家秀.機械零件設計實用手冊【M】.北京：機械工業(yè)出版社，1999. </p><p>　　[3] 機構學編寫小組.機構學【M】.北京：第一機械工業(yè)部科學技術情報研究所，1981.</p><p

80、>　　[4] 鄭修本、馮冠大.機械制造工藝學【M】.北京：機械工業(yè)出版社，1992</p><p>　　[5] 楊世明,騰獻銀,趙鎮(zhèn)宏,段巍.《機械設計》【M】.電子工業(yè)出版社出版,2007</p><p>　　[6] 機械設計師手冊.北京:機械工業(yè)出版社，2006</p><p>　　[7] 成大先.機械設計圖冊.北京:化學工業(yè)出版社</p>

81、<p>　　[8] 吳昌林等，機械設計（第二版），武漢：華中科技大學出版社，2001</p><p>　　[9］徐鋼濤等，機械設計基礎，北京：高等教育出版社，2008</p><p>　　[10] 成大先.機械設計圖冊.北京:化學工業(yè)出版社 </p><p>　　[11] 機械設計師手冊.北京:機械工業(yè)出版社，2006</p>&l

82、t;p>　　[12] 高波，機械制造基礎.大連理工大學出版社，2006</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　經過了幾個月的努力，本次畢業(yè)設計已經結束了。作為一個本科生的畢業(yè)設計，由于經驗的缺乏，難免有許多考慮不周的地方，很多時候會走一些彎路。如果沒有老師的指導以及一起涉及的同學們的幫助，想要完成這個設計是不容易的。在本次畢業(yè)設計中，我不

83、僅學到了很多知識，還明白了團隊精神的意義。</p><p>　　在這里首先我要感謝我的宋躍峰老師，老師平日里有許多的工作，但在本次設計中給與了我悉心的指導。老師教給我們的不僅是書本上的知識，還有為人處事的態(tài)度，這些寶貴的知識將在我今后的工作生活發(fā)揮重要的作用。其次要感謝和我一起做畢業(yè)設計的各位同學和曾經在各個方面給予我?guī)椭幕锇閭?。畢業(yè)在即，我們各自心中都多了一份不舍，也促使我們更加珍惜這段友誼。最后還要感謝我的