輪轂的設(shè)計(jì)與加工-畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p><b>　　輪轂的設(shè)計(jì)與加工</b></p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí)

2、 數(shù)控加工技術(shù) </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目錄</

3、b></p><p><b>　　摘要3</b></p><p><b>　　一、概述4</b></p><p>　　1. 數(shù)控加工技術(shù)的特點(diǎn)及應(yīng)用4</p><p>　　數(shù)控加工技術(shù)的現(xiàn)狀及其在職業(yè)院校中的普及5</p><p>　　二、輪胎的設(shè)計(jì)與數(shù)控編程

4、6</p><p>　　2.輪轂的百科10</p><p><b>　　輪轂的分類：12</b></p><p><b>　　輪轂構(gòu)架：15</b></p><p>　　繪圖所應(yīng)用到的軟件介紹：NX8.517</p><p>　　輪轂?zāi)Ｐ偷睦L制過程18</p

5、><p>　　三．輪轂的加工26</p><p>　　1.首先確定加工坐標(biāo)26</p><p>　　2. 輪廓的粗加工：26</p><p>　　1）工序1分析：26</p><p><b>　　一次開粗26</b></p><p>　　2）加工參數(shù)：27<

6、/p><p>　　1）工序2分析：28</p><p><b>　　二次開粗28</b></p><p>　　2）加工參數(shù)：28</p><p>　　1）工藝3分析：30</p><p><b>　　三次開粗30</b></p><p>　　2）

7、加工參數(shù)：30</p><p>　　1）工藝4分析：31</p><p>　　R3球刀頭精加工（內(nèi)和外）31</p><p>　　2）加工參數(shù)：31</p><p><b>　　四．總結(jié)34</b></p><p><b>　　摘要</b></p>&

8、lt;p>　　WCUT（WATER LINE CUT）等高線加工是Cimationit中應(yīng)用最為廣泛的一種加工形式。其加工刀路主要特點(diǎn)是：以恒定的切削速度和寬度，按等高線方式由高到低逐層切除加工區(qū)域內(nèi)的材料，切削過程平穩(wěn)、安全、加工效率高。通過對(duì)工序定義參數(shù)的不同設(shè)置，能同時(shí)支持零件的粗加工、半精加工和精加工。它不僅可以支持基于毛坯殘留余量進(jìn)行半精加工，而且在精加工中支持曲面斜率分析，自動(dòng)針對(duì)不同的曲面區(qū)域采取不同的加工策略。&l

9、t;/p><p>　　導(dǎo)向線曲面銑削方式——SURCLR</p><p>　　其特點(diǎn)是以選取的兩輪廓或者是規(guī)則曲面或輪廓及對(duì)應(yīng)點(diǎn)投影到曲面上成為加工區(qū)域。其定義方式由加工曲面、干涉曲面和兩條對(duì)應(yīng)輪廓線所組成。常用于曲面環(huán)狀區(qū)域的加工。</p><p>　　沿線投影——SRFPRF</p><p>　　沿線投影是將輪廓線投影到曲面生成刀具路徑的加工

10、方法，它由加工曲面和輪廓線來限制。由于它直接沿曲線進(jìn)行插補(bǔ)，所以路徑長(zhǎng)度最短。使用沿線投影加工方式，無需作完整的造型，只需要指定其輪廓線，并可以通過 Z 的高度來進(jìn)行多層次的加工設(shè)定。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞：</b></p><p>　　工序 參數(shù)表 機(jī)械參數(shù)表 粗加工 精加工 WUCT：等高環(huán)繞加工 SURCLR：導(dǎo)向線曲面銑削方式

11、 SRFPKT：環(huán)繞投影 SRFPRF：沿線投影</p><p><b>　　一、概述</b></p><p>　　1. 數(shù)控加工技術(shù)的特點(diǎn)及應(yīng)用</p><p>　　數(shù)控加工是現(xiàn)代制造技術(shù)的典型代表，它的出現(xiàn)及所帶來的巨大效益已經(jīng)引起世界各國(guó)科技與工業(yè)界的普遍重視。在制造業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，如：航天航空、汽車、模具、機(jī)密機(jī)械、家用電器等等有著日

12、益廣泛的應(yīng)用，已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)中不可缺少的加工手段。伴隨著全球制造業(yè)向我國(guó)逐步轉(zhuǎn)移的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)數(shù)控加工的需求必將呈現(xiàn)出高速、持續(xù)的增長(zhǎng)，再加上目前國(guó)內(nèi)數(shù)控機(jī)床用量的急劇增加，急需一大批能夠熟練掌握現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床編程、操作和維護(hù)的應(yīng)用型高等技術(shù)人才。</p><p>　　基于以上的狀況，作為數(shù)控專業(yè)的學(xué)生，畢業(yè)設(shè)計(jì)作品要有針對(duì)性及實(shí)用性，并借此來檢查所學(xué)的知識(shí)。</p><p>　　數(shù)字控制

13、加工技術(shù)與電子計(jì)算技術(shù)相似,也包括設(shè)備和程序兩方面,其中作為自動(dòng)加工手段的數(shù)字加工控制裝置被稱為硬設(shè)備,它相當(dāng)于電子計(jì)算技術(shù)中的通用電子計(jì)算機(jī),可以進(jìn)行數(shù)字控制加工。而結(jié)合數(shù)控裝置應(yīng)用需要利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行的數(shù)控編程,得到的程序被稱為軟設(shè)備,其可以結(jié)合數(shù)控?cái)?shù)據(jù)自動(dòng)的進(jìn)行繪圖、切割、冷彎等相關(guān)方面的加工。以“軟設(shè)備”和“硬設(shè)備”構(gòu)成的數(shù)字控制加工技術(shù)具有加強(qiáng)的實(shí)用性和實(shí)踐性,筆者在下文中就數(shù)字控制加工技術(shù)的實(shí)踐運(yùn)用進(jìn)行分析,希望對(duì)于提高數(shù)控教

14、學(xué)起到一定的促進(jìn)作用。2數(shù)控加工技術(shù)的特點(diǎn)2.1數(shù)控技術(shù)產(chǎn)生的背景隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步,機(jī)械產(chǎn)品的復(fù)雜程度與日俱增,對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率的要求也越來越高。在航空、航天、微電子、信息技術(shù)、汽車、軍工和計(jì)算機(jī)技術(shù)等行業(yè)中,零件形狀復(fù)雜各異、結(jié)構(gòu)改型頻繁,零件精度高、加工難、生產(chǎn)效率低等問題日益突出。為解決上述問題,以機(jī)械加工工藝過程的自動(dòng)化和智能化為重要手段的技術(shù)。</p><p>　　數(shù)控加工技術(shù)的現(xiàn)狀

15、及其在職業(yè)院校中的普及</p><p>　　數(shù)控加工技術(shù)先后經(jīng)歷了電子管（1952年）晶體管（1959年）、小規(guī)模集成電路（1965年）、大規(guī)模集成電路及小型計(jì)算機(jī)（1970年）和微處理機(jī)或微型計(jì)算機(jī)（1974年）等五代數(shù)控系統(tǒng)。  前三代屬于采用專用控制計(jì)算機(jī)的硬接線（硬件）數(shù)控裝置，一般稱為NC數(shù)控裝置。，第四代數(shù)控系統(tǒng)出現(xiàn)了采用小型計(jì)算機(jī)代替專用硬件控制計(jì)算機(jī)，這種數(shù)控系統(tǒng)稱為計(jì)算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)（o

16、mputerized numrical control，即 CNC）。自 1974年開始，以微處理機(jī)為核心的數(shù)控裝置（microcomcuperized numerical control即MNC）得到迅速發(fā)展。  我國(guó)的機(jī)械制造工業(yè)已具有一定的實(shí)力。機(jī)床工業(yè)高速發(fā)展，機(jī)床產(chǎn)品除滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)需要外，還有部分產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國(guó)外。  （1）現(xiàn)已能生產(chǎn)小型儀表機(jī)床、重型

17、機(jī)床，各種精密的、高度自動(dòng)化的、高效率的機(jī)床。機(jī)床性能正在逐漸提高，有些機(jī)床性能已接近世界先進(jìn)水平。 （2）目前生產(chǎn)的數(shù)控系統(tǒng)（以數(shù)控機(jī)床為主）大部分以PC機(jī)作為控制核心，使得我國(guó)生產(chǎn)的數(shù)控系統(tǒng)在硬件系統(tǒng)方面、軟件系統(tǒng)方面都有不同程度的提升，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 （3）目前已能</p><p>　　二、輪胎的設(shè)計(jì)與數(shù)控編程</p><p>　　輪胎的規(guī)格有很多的表示方式，而市面上一般較常

18、見的有四種，英制，德制，公制及美制，我們就以次四種略加說明。</p><p>　　英制的規(guī)格為英國(guó)過去的附庸國(guó)家所采用，單位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示寬4英寸，適用210KM/H以下的時(shí)速，輪胎鋼圈直徑為18英寸，4線層強(qiáng)度。公制的表示法中，是對(duì)輪胎的特性說明較完整，它與德制的表示法類是似但取消“-”低壓胎的記號(hào)，而以“R”字代替，表示子午線輪胎，如FZR400的后輪即為140/60R18

19、64H，其中R18的R即表示該輪胎為子午線輪胎。</p><p>　　德制的規(guī)格類似“公制”，除輪胎的寬度用公厘表示外，亦增加了輪胎的扁平比，輪胎的內(nèi)徑仍使用英寸，內(nèi)徑的后面還有荷重指數(shù)及速度記號(hào)。表示如：140（輪胎寬140MM）\70（扁平比百分之七十）-（低胎壓）18（內(nèi)徑18英寸）66（荷重指數(shù)66）H（速度記號(hào)210KM/H以下）。</p><p>　　而美規(guī)的字首表示該輪胎適用

20、車種，第二個(gè)字母表示輪胎的寬度，第三字表示扁平率，第四個(gè)字母為速度記號(hào)，最后為適合鋼圈的直徑。</p><p>　　在這當(dāng)中，荷重指數(shù)表J的數(shù)值由21 ~74，數(shù)值愈大則表示其荷重能力愈強(qiáng)，一般400cc至750cc的重車，J值大約63~67，前輪則約57~ 58；此外無內(nèi)胎車輪的速度記號(hào)K是表示該輪胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容許的速限也愈高，S ：表適用180KM/H以下；H ：表適用2

21、10KM/H以下；V ：表適用210KM/H以上；S,H,V均是一般車輛可以看到的，也是我們稱的高速胎，通常若低于上述速度記號(hào)以下的輪胎，均未打上速度記號(hào)，因此，我們只要看到S字母以后的速度記號(hào)，均可視為高速胎。扁平比低的車輛，因胎壁較短，所以在相同的直徑下，胎面變得非常的寬闊。如此，接地面積可以加大，輪胎可承受的壓力亦大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，而扁平比高的輪胎，雖有充裕的緩沖厚度，但路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力較弱，無法有非常穩(wěn)定

22、的表現(xiàn)。由于機(jī)車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身必然有較大幅度的側(cè)傾，所以側(cè)向的應(yīng)力較小，而且為了考慮輪胎細(xì)小凸凹路面，仍可從容的吸收振動(dòng)，因此百分之八十的低扁平輻射胎，最能發(fā)揮它的性能。</p><p>　　從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測(cè)量最大的寬度這兩個(gè)比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占寬度的百分?jǐn)?shù)，使用在機(jī)車上的多為100至80的，不過高性能的仿賽車，亦有采用70~ 60的高扁平比的輪胎，市售的輪胎也開始出現(xiàn)此一寬

23、面低扁平比車輛。由于汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)所受的側(cè)向剪力較大，所以在四輪跑車?yán)锷踔習(xí)霈F(xiàn)扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑車仍在50 ~ 55之間，以便維持舒適性能。</p><p>　　提起輪胎的種類，其實(shí)有很多種分法：有按車種分類的，有按用途分類的，有按大小分類的，有按花紋分類的，有按構(gòu)造分類的。 按汽車種類分類輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：PC——轎車輪胎；LT——輕型載貨汽車輪胎；TB——載貨汽車及大

24、客車胎；AG——農(nóng)用車輪胎；OTR——工程車輪胎；ID——工業(yè)用車輪胎；AC——飛機(jī)輪胎；MC——摩托車輪胎。 按輪胎用途分類輪胎按用途分類，包括載重輪胎、客車用輪胎及礦山用輪胎等種類。載重輪胎除了在胎壁上標(biāo)有規(guī)格尺寸以外，還必須標(biāo)明層級(jí)數(shù)。但在這里需要告訴大家的是，載重輪胎的層級(jí)數(shù)并不是指它的實(shí)際層數(shù)，而是指用高強(qiáng)度材料簾線制作胎體的輪胎，其負(fù)荷性能相當(dāng)于用棉簾線制作胎體的輪胎簾布層數(shù)。這是因?yàn)槊藓熅€是最早用于制作胎體簾線的，因此，國(guó)

25、際慣例即以棉簾線層為表示輪胎層數(shù)的基準(zhǔn)。不同層級(jí)，輪胎的負(fù)荷能力不同。即使相同規(guī)格的輪胎，因?yàn)樗膶蛹?jí)數(shù)不同，它的負(fù)荷能力也不相同，所以，不同層級(jí)的輪胎，不能在同一軸上使用，否則，在高速行駛并負(fù)載的情況下就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。比如：解放車用的900—20輪胎(16層級(jí))就不能和900—20輪胎(14層級(jí))同用在一軸上，因?yàn)樗鼈兊膶蛹?jí)不同</p><p><b>　　2.輪轂的百科</b></p

26、><p>　　1．1鋁合金輪轂的特點(diǎn)</p><p>　　隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車越來越多地使用鋁合金輪轂。鋁合金輪轂相比鋼制車輪有如下4大特點(diǎn)：（1）節(jié)能。鋁合金密度低，輪轂質(zhì)量輕，加工精度高，高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力小、變形小，可提高汽車的行駛性能，減少油耗。</p><p>　?。?）安全。鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的3倍，散熱效果非常好，可增強(qiáng)制動(dòng)性能，提高使用壽命，保障汽車

27、行駛安全。</p><p>　?。?）舒適。一般與鋁合金輪轂配用的是扁平輪胎，其緩沖和吸震性能均優(yōu)于普通輪胎，使汽車坎坷道路上或快速行駛時(shí)，舒適性提高。</p><p>　?。?）美觀。鋁合金輪轂外觀設(shè)計(jì)精美，造型多樣化，可做到對(duì)比突出、車轂合一，提高整車的視覺效果。輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁

28、多。</p><p>　　輪轂又叫輪圈。根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會(huì)采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。</p><p>　　普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、保持時(shí)間長(zhǎng)久，即使車輛報(bào)廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、

29、時(shí)代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時(shí)尚前衛(wèi)、動(dòng)感十足的彩色輪轂運(yùn)用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價(jià)格適中，規(guī)格齊全。</p><p>　　電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動(dòng)，但是保持時(shí)間較短，所以價(jià)格相對(duì)便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場(chǎng)價(jià)格在300元-500元之間。純電鍍輪轂，如上海通用產(chǎn)的大別克 GL8原廠配套的就是純電鍍輪轂，色澤保持時(shí)間長(zhǎng)久，可說是質(zhì)優(yōu)價(jià)高。

30、中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價(jià)格大約800—900元。</p><p><b>　　輪轂的分類：</b></p><p>　　市場(chǎng)上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類，兩者各有利弊。</p><p>　　鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺

31、點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什</p><p><b>　　輪轂</b></p><p><b>　　輪轂</b></p><p>　　么外觀可言），重量較大(相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。</p><p>　　相對(duì)來說，合金材質(zhì)輪轂

32、正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系、輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場(chǎng)上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中

33、低端級(jí)別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。[1] </p><p>　　1 鋼輪轂主要優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，抗金屬疲勞能力強(qiáng)。 但是缺點(diǎn)也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。</p><p>　　2 合金輪轂其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，制造精度高，強(qiáng)度大，慣性阻力小，散熱能力強(qiáng)，視覺效果好等等，缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，成本高。</p>

34、<p>　　合金輪轂多以鋁為基本材料，適當(dāng)加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。和鋼輪轂相比，合金輪轂具有節(jié)能、安全、舒適等特點(diǎn)，所以越來越多的汽車已經(jīng)把合金輪轂列為標(biāo)準(zhǔn)配置。下面我們就來看看合金輪轂的三大特性。</p><p>　　1 節(jié)能：合金輪轂的重量輕，制造精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。</p><p&

35、gt;　　2 安全：鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強(qiáng)了制動(dòng)性能，提高了輪胎和制動(dòng)碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。</p><p>　　3 舒適：裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時(shí)，舒適性大大提高。</p><p><b>　　幾種合金輪轂</b></p><

36、;p><b>　　1.多件式合金輪轂</b></p><p>　　多件式合金輪轂有兩件式和三件式，輪轂的幾個(gè)部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯(lián)接，這些產(chǎn)品質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、性能優(yōu)越，但是價(jià)格昂貴，主要用于各類錦標(biāo)賽賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級(jí)別的車賽中，無論是汽車還是摩托車，無論是在何種條件下，要求車輛能在短短的3s內(nèi)將車速?gòu)牧慵铀俚?00km/h，因此輪轂需要在賽道上能夠

37、承受由于極高的橫向加速度、極高的運(yùn)行速度和惡劣的條件而產(chǎn)生的超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，以及輪胎強(qiáng)烈的磨損而產(chǎn)生的溫升造成的影響，在這種環(huán)境中多件式鋁輪轂經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。盡管產(chǎn)品質(zhì)量輕，由于采用了先進(jìn)的制造工藝技術(shù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，多件式的組合造型給人以厚實(shí)堅(jiān)固的感覺。</p><p>　　2.單件式賽車合金輪轂</p><p>　　F1賽車要求采用單件式輪轂，為了確保輪轂的使用性能和車輛

38、減重的要求，通常采用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生產(chǎn)，以確保產(chǎn)品的高性能和最輕量化，與同規(guī)格的鑄造合金輪轂相比，其力學(xué)性能提高18%以上，還可減輕約20%的質(zhì)量。專門為F1賽車設(shè)計(jì)制造的單件式合金輪轂，經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。然而乘用車合金輪轂不像賽車對(duì)性能的要求是那樣的苛刻，整體式低壓鑄造合金輪轂足以滿足其性能的要求了，但乘用車更加注重合金輪轂的外觀造型和美觀性設(shè)計(jì)。受賽車運(yùn)動(dòng)的影響和節(jié)能、美觀的要求，汽車合金輪轂也在發(fā)生著變化，更

39、富有運(yùn)動(dòng)感的大直徑、柔細(xì)輪輻合金輪轂設(shè)計(jì)以及輕量化合金輪轂設(shè)計(jì)，是汽車合金輪轂主要的發(fā)展趨勢(shì)和追求的方向。</p><p>　　3.內(nèi)置空氣合金輪轂</p><p>　　為了最大限度的減輕輪轂的質(zhì)量，一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內(nèi)置空氣合金輪轂應(yīng)運(yùn)而生，通過空腔技術(shù)進(jìn)一步減輕輪轂的質(zhì)量。這種合金輪轂有單件式和兩件組合式之分，單件式內(nèi)置空氣合金輪轂通過空腔技術(shù)，將輪轂的所有輪輻、輪輞的內(nèi)

40、外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重達(dá)20%，而使用性能卻得到了大大的提升；兩件組合式內(nèi)置空氣合金輪轂則是將輪轂輪輞的內(nèi)凸肩處制成空腔，大大地減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重5%，提高了產(chǎn)品的使用性能。該類型的合金輪轂是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成空腔的制造。</p><p><b>　　輪轂構(gòu)架：</b></p><p>

41、　　1、 輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。</p><p>　　2、 輪輻：與車軸輪轂實(shí)施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。</p><p>　　3、 偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。</p><p>　　4、 輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。</p><p>　　5、 胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐

42、維持輪胎半徑方向的輪輞部分。</p><p>　　6、 槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。</p><p>　　7、 氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。</p><p>　　汽車輪轂既是汽車行駛安全的關(guān)鍵承重部件，又是整車造型設(shè)計(jì)中的畫龍點(diǎn)睛之筆，其合理性設(shè)計(jì)尤為重要。在分析了汽車輪轂的功能特點(diǎn)與外觀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及輪轂的設(shè)計(jì)流程后，提出綜合考慮結(jié)構(gòu)功能性

43、與造型美觀性的一體化設(shè)計(jì)思想，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)中的有限元分析方法實(shí)現(xiàn)了一款輪轂產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，該方法優(yōu)化了輪轂造型設(shè)計(jì)及流程，提高了輪轂造型設(shè)計(jì)的效率。</p><p>　　繪圖所應(yīng)用到的軟件介紹：NX8.5</p><p>　　Unigraphics(簡(jiǎn)稱UG)軟件起源于美國(guó)麥道飛機(jī)公司，是一種CAD/CAE/CAM一體化的機(jī)械工程計(jì)算機(jī)軟件，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和制

44、造軟件之一，是一個(gè)全三維和雙精度系統(tǒng)。利用這個(gè)軟件，可以完成產(chǎn)品從概念的設(shè)計(jì)、模型建立、性能分析、運(yùn)動(dòng)分析、加工刀路生成等整個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無圖紙化生產(chǎn)。因此廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、通用機(jī)械、造船、模具等領(lǐng)域?？紤]到終鍛件的成形,對(duì)于預(yù)鍛模膛設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵是預(yù)鍛熱鍛件圖的合理設(shè)計(jì)?合理的預(yù)鍛熱鍛件圖的設(shè)計(jì),在模鍛時(shí)可獲得合理的鍛件中間形狀和尺寸,提高材料的利用率,減小金屬在終鍛模膛的阻力,改善終鍛模膛的受力情況,

45、便于提高鍛模的使用壽命和確保鍛件在終鍛時(shí)具有良好的鍛造工藝性等作用?因此,設(shè)計(jì)與繪制預(yù)鍛熱鍛件圖具有其必要性和重要性? 遵守體積相等這一基本原理,提供設(shè)計(jì)分析結(jié)果和修正數(shù)據(jù)?設(shè)計(jì)預(yù)鍛模膛將以終鍛鍛件三維造型作為基礎(chǔ),修改鍛件的尺寸,如將終鍛件寬度縮小2mm,高度加大3mm,圓角由R3變?yōu)镽6,斜度不變,對(duì)于一些細(xì)微的部分予以簡(jiǎn)化,從而得到預(yù)鍛件的形狀? . 依據(jù)上述原則并</p><p>

46、<b>　　輪轂?zāi)Ｐ偷睦L制過程</b></p><p>　　首先創(chuàng)建一個(gè)基準(zhǔn)坐標(biāo)系，然后創(chuàng)建草圖，畫一個(gè)直徑100的圓，按完成草圖。</p><p>　　選擇草圖拉伸25mm，完成后在平面上再建一個(gè)草圖</p><p>　　Then，選擇草圖按拉伸求屬性選擇求差打通如圖所示</p><p>　　建一個(gè)平面草圖在中心處畫一

47、個(gè)圓，然后抽殼</p><p><b>　　抽殼完之后成如圖</b></p><p>　　最后在每個(gè)邊上邊倒圓角R5如圖所示</p><p>　　在每個(gè)邊上倒上圓角，一個(gè)精美的輪轂就這么完成了。</p><p><b>　　三．輪轂的加工</b></p><p>　　1.首先

48、確定加工坐標(biāo)</p><p>　　使WCS坐標(biāo)位于工件側(cè)面，確定加工方向。</p><p>　　建立機(jī)床坐標(biāo)CSYS參考剛確立的WCS坐標(biāo)。</p><p>　　指定加工部件及建立加工毛坯，加工毛坯為指定部件的包容塊。</p><p>　　2. 輪廓的粗加工：</p><p><b>　　工序1分析： <

49、;/b></p><p><b>　　一次開粗</b></p><p>　　由于本工序是初次粗加工，目的是為了快速去除大部分余料，選用1300轉(zhuǎn)速和2000速度加工方案。以最短的刀路完成任務(wù)才是最省時(shí)間的刀路。它的切削量大，所以我要給較低的進(jìn)給速度和轉(zhuǎn)速來加工。</p><p><b>　　2）加工參數(shù)：</b>&l

50、t;/p><p>　　根據(jù)以上的工藝分析，粗加工采用加工參數(shù)如下表：</p><p><b>　　一次開粗刀路圖</b></p><p><b>　　仿真圖</b></p><p><b>　　1）工序2分析：</b></p><p><b>　　

51、二次開粗</b></p><p>　　二次開粗主要將工序1的余量細(xì)化，均勻化，其意有兩點(diǎn)：</p><p>　　一、細(xì)化余量，減輕精加工刀具負(fù)擔(dān)；</p><p>　　二、輕材質(zhì)變形影響。</p><p><b>　　2）加工參數(shù)：</b></p><p>　　根據(jù)以上的工藝分析，粗加

52、工采用加工參數(shù)如下表：</p><p><b>　　表1</b></p><p><b>　　二次開粗刀路圖</b></p><p><b>　　二次開粗仿真</b></p><p><b>　　1）工藝3分析：</b></p><p&

53、gt;<b>　　三次開粗</b></p><p>　　三次開粗主要將工序2的余量更加細(xì)化，均勻化，減輕精加工刀具負(fù)擔(dān)。</p><p><b>　　2）加工參數(shù)：</b></p><p><b>　　三次開粗刀路圖</b></p><p><b>　　三次開粗仿真圖

54、</b></p><p><b>　　1）工藝4分析：</b></p><p>　　R3球刀頭精加工（內(nèi)和外）</p><p>　　對(duì)大平面最后余量去除</p><p>　　對(duì)剩余余量進(jìn)行去除并把非球面轉(zhuǎn)化為球面。</p><p><b>　　2）加工參數(shù)：</b>

55、;</p><p><b>　　刀路圖</b></p><p><b>　　仿真圖</b></p><p>　　至此輪轂的加工完成了</p><p><b>　　四．總結(jié)</b></p><p>　　這幾個(gè)星期里，從開始就很迷茫，一片迷茫，就像找工作一樣

56、。一邊找工作，一邊面試，一邊想著畢業(yè)設(shè)計(jì)，最后在老師的指導(dǎo)下終于完成了。</p><p>　　這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)輪轂我有用UG繪圖、UG編程加工等等。這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)后，我的專業(yè)知識(shí)得到一定的鞏固，調(diào)整了心態(tài)，也提高了動(dòng)手實(shí)踐的能力，開闊了思維，累積了初始經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我知道我的專業(yè)知識(shí)太薄弱了，我還需要好好的去學(xué)習(xí)掌握，多去請(qǐng)教別人或者去圖書館自學(xué)，大學(xué)剛結(jié)束，

57、人生才剛開始，最后衷心感謝學(xué)院的培養(yǎng)及老師們兩年來的悉心教導(dǎo)，多謝多謝！!</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　完成這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，首先要多謝我的同學(xué)，5年的同窗，有幫忙裝UG的幫忙出程序出刀路的，指導(dǎo)我的，鼓勵(lì)我的，真的真的謝謝你們，我很感動(dòng)?。?lt;/p><p>　　多謝我的爸爸媽媽，一路供我養(yǎng)我，支持我鼓勵(lì)我，一直

58、都把最好留給我，沒有人會(huì)一直無私的愛著你，只有爸媽會(huì)傻傻地這樣做，感謝一路上有你！</p><p>　　感想麥老師的指導(dǎo)，在你的鼓勵(lì)里教育里，完成了這篇論文。</p><p>　　感謝班主任伍老師，兩年的生活相處不久，卻從您的身上學(xué)到了太多，必將終身受益。感謝所有教授過我課程的順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院的老師們，是你們誨人不倦才有了現(xiàn)在的我。</p><p>　　這兩個(gè)月里，

59、我不是真的快樂，但要裝著沒事，不要讓家人擔(dān)心，一畢業(yè)就等于失業(yè)，相信大家都知道找工作容易，但沒有好的工作而已，在以后的工作里不能再像以前的我那樣任性了，不能輕易放棄，自己選的路，自己勇敢的走下去，不要怕，怕你就會(huì)一輩子都輸，以后的工作我會(huì)堅(jiān)持不懈，不像在學(xué)校那樣子了，我會(huì)更加努力，也許我會(huì)在這個(gè)過程中跌倒了，倒下了，但我一定會(huì)站起來的。謝謝大家！</p><p><b>　　五、參考文獻(xiàn)</b&g

60、t;</p><p>　　1．王衛(wèi)兵 Cimatron數(shù)控編程實(shí)用教程 ，北京：清華大學(xué)出版社，2003-12；</p><p>　　2．黃勁枝、黃鎮(zhèn)昌、林世俊 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) ，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004-07；</p><p>　　3．明興祖、熊熙 數(shù)控加工技術(shù) ，北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003-01；</p><p>　　4．王